JPH11270602A - ブレーキライニングの摩耗・温度検知用の複合センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキライニングの摩耗と温度を同時に検
知することができるコンパクトな構成の複合センサを提
供する。 【解決手段】 樹脂成形体よりなるセンサ本体２１内
に、ブレーキライニングの摩耗によって電気的導通が遮
断されるターミナル２２とブレーキライニングの温度検
知を行うサーミスタ２５とを埋設すると共に、該ターミ
ナル２２に、サーミスタ２５の加締め固定部２２ｃと、
サーミスタ２５のリード端子２５ａの取り回しのための
貫通孔２２ｅとを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキのライニ
ング部の摩耗と温度を検知する複合機能を有したセンサ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来のブレーキライニングの摩耗
センサの取付状態を示す図である。図において、１はブ
レーキライニング、２は裏金、３はシリンダ、４はピス
トン、５はブレーキオイル、６はロータ、そして７が摩
耗センサである。摩耗センサ７は、裏金２側からブレー
キライニング１内に先端部を差し込むようにして取り付
けられている。

【０００３】図５は従来の摩耗センサ７を示す。従来の
摩耗センサ７は、樹脂成形体からなるセンサ本体１２内
に、両端がリード線１３、１４に溶接されたＵ字形の金
属板１１を埋設して一体化したものである。１５は摩耗
検知部、１６、１７はＵ字形の金属板１１とリード線１
３、１４のスポット溶接部を示す。

【０００４】この摩耗センサ７を車両のブレーキ機構に
取り付けた場合には、ブレーキライニング１が摩耗する
と、その摩耗に応じてセンサ７の先端部も一緒に削られ
ていき、センサ本体１２内のＵ字形金属板１１が断線す
ることで、摩耗限界が検知される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
摩耗センサは、ブレーキライニングの摩耗検知のみの単
機能品であり、ベーパロック等のブレーキ異常を検知す
るためには更に別のセンサ（温度センサ）を取り付ける
必要があった。また、温度センサを摩耗センサに一緒に
組み込むことも考えられるが、その場合には、センサ本
体の成形による性能の不安定化を排除する必要がある
上、コンパクト化を図る必要があった。

【０００６】本発明は、上記事情を考慮し、ブレーキラ
イニングの摩耗と温度を同時に検知することができると
共に、性能の安定化とコンパクト化を図ることのできる
ブレーキライニングの摩耗・温度検知用の複合センサを
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、樹脂
成形体よりなるセンサ本体内に、ブレーキライニングの
摩耗によって電気的導通が遮断されるターミナルとブレ
ーキライニングの温度検知を行う温度検知素子とを埋設
すると共に、該ターミナルに、前記温度検知素子の固定
部と、温度検知素子のリード端子の取り回し部とを設け
たことを特徴とする。

【０００８】このセンサでは、ブレーキライニングが摩
耗し、それに伴ってターミナルが導通遮断されることに
より、摩耗が進行したことが検知される。ここでは、導
通が遮断される部分の領域が摩耗検知部として機能す
る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のブレー
キライニングの摩耗・温度検知用の複合センサであっ
て、前記温度検知素子の固定部として、前記ターミナル
に、温度検知素子の横方向移動を押さえる加締め固定部
と、温度検知素子の縦方向移動を押さえる切り起こし片
とを設けたことを特徴とする。

【００１０】このセンサでは、ターミナルに設けた加締
め固定部と切り起こし片により、温度検知素子を確実に
且つ簡単に固定することができる。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２記載
のブレーキライニングの摩耗・温度検知用の複合センサ
であって、前記温度検知素子のリード端子の取り回し部
として、前記ターミナルに、両リード端子を挿通させる
貫通孔を設けたことを特徴とする。

【００１２】このセンサでは、温度検知素子のリード端
子をターミナルの貫通孔に通すことで、センサ本体をイ
ンサート成形する際に、リード端子を動かないように止
めておくことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１４】図１は実施形態の複合センサの断面図、図
２は複合センサにおける摩耗検知用部品の組立図、図３
は複合センサにおける温度検知用のサーミスタの組立図
である。

【００１５】この複合センサ２０は、図１に示すよう
に、フェノール樹脂成形体よりなるセンサ本体２１内
に、板金をプレス加工したターミナル２２と、金属製の
凹型のキャップ２３と、温度検知素子としてのサーミス
タ２５とを埋設したものである。ターミナル２２は、図
２（ａ）に示すように、中央に平板部２２ａを有する直
線的な形状のもので、基端にはリード線２７がスポット
溶接されている。２２ｆはリード線２７の導体接合部、
２２ｇはリード線２７の被覆加締め部で、導体接合部２
２ｆは、図２（ｂ）に示すように、２枚合わせの板の間
に導体２７ａを挟んでスポット溶接した構造となってい
る。また、被覆加締め部２２ｇは、図２（ｃ）に示すよ
うに、板を丸めることでリード線２７を外周側から押さ
えた構造となっている。

【００１６】ターミナル２２の先端２２ｂは、凹型のキ
ャップ２３の内部に挿入され、キャップ２３の内底部２
３ｂにスポット溶接されている。キャップ２３は、ボデ
ィアース部材として用いられるもので、センサ本体２１
の先端部に埋設されており、フランジ状のボディアース
部２３ａがセンサ本体２１の表面に露出し、この部分に
よりブレーキのボディにアースできるようになっている
（この場合は、センサを取ち付けた状態において、図４
の裏金２に接触導通する）。

【００１７】また、サーミスタ２５の組立体は、図３に
示すように、２本のリード端子（ニクロム、タンタル
線）２５ａの外周にポリイミドチューブ２５ｂを被せ、
それら２本のリード端子２５ａを共にセラミックチュー
ブ２５ｄに通した上で、サーミスタ２５の本体部分をセ
ラミックチューブ２５ｄの先端部ごと、耐熱性シリコン
コーティング２５ｅで被覆した構造をなしている。

【００１８】このサーミスタ２５は、図１に示すよう
に、セラミックチューブ２５ｄ部分でターミナル２２に
加締め固定され、横方向に移動しないように止められ、
キャップ２３内に収容されている。２２ｃは加締め固定
部（温度検知素子の固定部）である。また、サーミスタ
２５は、ターミナル２２に形成した切り起こし片（温度
検知素子の固定部）２２ｄにより、縦方向に移動しない
ように止められている。そして、サーミスタ２５の２本
のリード端子２５ａの先端は、ターミナル２２に形成し
た貫通孔（取り回し部）２２ｅに挿通された上で、電源
用及びグランド用の各リード線２８、２９に直接スポッ
ト溶接されている。なお、加締め固定部２２ｃ、切り起
こし片２２ｄ、及び貫通孔２２ｅは、ターミナル２２の
平板部２２ａに、この順に先端側から基端側に並べて形
成されている。また、各図においてスポット溶接箇所は
符号ＳＰで示してある。

【００１９】図１に示すセンサ本体２１は、内部に埋め
込む部品を相互に組み付けて配線した上で、インサート
成形されている。また、センサ本体２１の後端より延び
出した３本のリード線２７、２８、２９は、センサ本体
２１の後端外周溝２１ａに嵌着されたゴムブッシュ５０
の各リード線挿通孔５１に通されている。ゴムブッシュ
５０は、センサ本体２１に対する嵌着筒部５０ａの後端
に肉厚の端壁５０ｂを設け、その端壁５０ｂにリード線
挿通孔５１を形成したものであり、センサ本体２１の成
形時には、リード線２７、２８、２９のコネクタ側に待
機させておき、リード線２７、２８、２９の位置関係を
適正に保つ役目も果たす。

【００２０】次に作用を説明する。

【００２１】この複合センサ２０をブレーキの裏金に取
り付けると、キャップ２３のボディアース部２３ａが裏
金に接触導通し、ターミナル２２がキャップ２３を通し
てボディアースされる。この状態で、ブレーキライニン
グが摩耗すると、それと一緒にキャップ２３とターミナ
ル２２の溶接部が削られていき、ターミナル２２とキャ
ップ２３の導通が遮断され、それにより摩耗が進行した
ことが検知される。また、センサ２０にはサーミスタ２
５が組み込まれているので、ブレーキライニングの温度
も測定される。

【００２２】この複合センサ２０では、ターミナル２２
でサーミスタ２５を保持しているので、センサ本体２１
をインサート成形する際に、サーミスタ２５を安定して
位置決めすることができる。また、ターミナル２２をボ
ディアースすることでリード線２７を単線化しているの
で、全部でリード線の本数を３本にすることができ、コ
ストダウンと共にケーブルの径小化が図れている。

【００２３】また、ターミナル２２にサーミスタ２５の
加締め固定部２２ｃと切り起こし片２２ｄを設けたの
で、サーミスタ２５を横方向及び縦方向に動かないよう
に確実に固定しておくことができる。また、ターミナル
２２に貫通孔２２ｅを設けたサーミスタ２５のリード端
子２５ａを通したので、リード端子２５ａを動かないよ
うに保持しておくことができる。従って、センサ本体２
１をインサート成形する際に、サーミスタ２５やリード
端子２５ａを安定して位置決めすることができ、温度測
定性能の安定化を図ることができる。さらに、ゴムブッ
シュ５０の孔５１からリード線２７、２８、２９を引き
出しているので、振動等のストレスからリード線２７、
２８、２９を保護することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、センサ本体内に温度検知素子を組み込んでいる
ので、ブレーキライニングの摩耗とブレーキライニング
の温度の両方を検知することができる。特に、摩耗検知
のために設けたターミナルに温度検知素子の固定部を設
けたので、センサ本体をインサート成形する際に、温度
検知素子を安定して位置決めすることができる。また、
ターミナルに温度検知素子のリード端子の取り回し部を
設けたので、センサ本体をインサート成形する際に、リ
ード端子の動きを防止することができ、安定した性能の
センサとすることができる。従って、コンパクトで性能
の良好な複合センサを低コストで作ることができる。

【００２５】請求項２の発明によれば、ターミナルに加
締め固定部と切り起こし片を設けたので、温度検知素子
を横方向及び縦方向に動かないように確実に固定してお
くことができ、センサ本体をインサート成形する際に、
温度検知素子を安定して位置決めすることができ、温度
検知素子の性能の安定化を図ることができる。

【００２６】請求項３の発明によれば、ターミナルに設
けた貫通孔に温度検知素子のリード線を通すことで、セ
ンサ本体をインサート成形する際に、リード端子を動か
ないように止めておくことができ、温度検知素子の性能
の安定化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の複合センサの断面図であ
る。

【図２】本発明の実施形態の複合センサにおける摩耗検
知用部品の組立図で、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）
図のＩＩｂ−ＩＩｂ矢視断面図、（ｃ）は（ａ）図のＩ
Ｉｃ−ＩＩｃ矢視断面図ある。

【図３】本発明の実施形態の複合センサにおける温度検
知用のサーミスタの組立図である。

【図４】従来のブレーキライニングの摩耗センサの取付
状態を示す断面図である。

【図５】従来のブレーキライニングの摩耗センサの構成
を示す断面図である。

【符号の説明】

２０ 複合センサ ２１ センサ本体 ２２ ターミナル ２２ｂ 先端 ２２ｃ 加締め固定部 ２２ｄ 切り起こし片 ２５ サーミスタ（温度検知素子） ２５ａ リード端子 ２７ リード線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂成形体よりなるセンサ本体内に、ブ
   レーキライニングの摩耗によって電気的導通が遮断され
   るターミナルとブレーキライニングの温度検知を行う温
   度検知素子とを埋設すると共に、該ターミナルに、前記
   温度検知素子の固定部と、温度検知素子のリード端子の
   取り回し部とを設けたことを特徴とするブレーキライニ
   ングの摩耗・温度検知用の複合センサ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のブレーキライニングの摩
   耗・温度検知用の複合センサであって、 前記温度検知素子の固定部として、前記ターミナルに、
   温度検知素子の横方向移動を押さえる加締め固定部と、
   温度検知素子の縦方向移動を押さえる切り起こし片とを
   設けたことを特徴とするブレーキライニングの摩耗・温
   度検知用の複合センサ。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のブレーキライニ
   ングの摩耗・温度検知用の複合センサであって、 前記温度検知素子のリード端子の取り回し部として、前
   記ターミナルに、両リード端子を挿通させる貫通孔を設
   けたことを特徴とするブレーキライニングの摩耗・温度
   検知用の複合センサ。