JPH11270492A - 多翼送風機 - Google Patents
多翼送風機Info
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- JPH11270492A JPH11270492A JP3855599A JP3855599A JPH11270492A JP H11270492 A JPH11270492 A JP H11270492A JP 3855599 A JP3855599 A JP 3855599A JP 3855599 A JP3855599 A JP 3855599A JP H11270492 A JPH11270492 A JP H11270492A
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- blade
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ファンから吹出される空気の風速分布を均一
化し、ファン効率の向上および騒音の低減を図る多翼送
風ファンを提供する。 【構成】 ブレード２５はメインブレード２５ａとサブ
ブレード２５ｂとからなり、空気取入口３６側から底プ
レート２４を超えて空気取入口３６と反対側の部位まで
延びる形状を有している。また、ファン２０が収納され
るケース２２の底板部２２ｃには、ファン２０の径外方
側となるに従って空気取入口３６とは反対側に向かうよ
うに傾斜する傾斜部２２ｅが形成されている。そのた
め、サブブレードを有さないブレード形状を有するファ
ンに比べて、ファン２０から吹出される空気の速度分布
を均一化することができるため、渦流および逆流の発生
は防止される。
化し、ファン効率の向上および騒音の低減を図る多翼送
風ファンを提供する。 【構成】 ブレード２５はメインブレード２５ａとサブ
ブレード２５ｂとからなり、空気取入口３６側から底プ
レート２４を超えて空気取入口３６と反対側の部位まで
延びる形状を有している。また、ファン２０が収納され
るケース２２の底板部２２ｃには、ファン２０の径外方
側となるに従って空気取入口３６とは反対側に向かうよ
うに傾斜する傾斜部２２ｅが形成されている。そのた
め、サブブレードを有さないブレード形状を有するファ
ンに比べて、ファン２０から吹出される空気の速度分布
を均一化することができるため、渦流および逆流の発生
は防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多翼送風ファンに関す
るもので、詳細には、車両に搭載される空調装置に使用
して好適な多翼送風ファンに関するものである。
るもので、詳細には、車両に搭載される空調装置に使用
して好適な多翼送風ファンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、空調装置などに用いられる多
翼送風ファンは、例えば特開平２−１４６２９８号公報
に示されるように、多数のブレードをもつ遠心ファン
は、ベルマウスをもつケーシングの中に収納される構成
になっている。遠心ファンは、底プレートと保持リング
の間に多数のブレードを配設した構造になっている。こ
のような遠心ファンでは、モータにより遠心ファンを駆
動させることによって空気の流れを生じさせ、空気取入
口から取り入れた空気を吐出口から排出するとしてい
る。
翼送風ファンは、例えば特開平２−１４６２９８号公報
に示されるように、多数のブレードをもつ遠心ファン
は、ベルマウスをもつケーシングの中に収納される構成
になっている。遠心ファンは、底プレートと保持リング
の間に多数のブレードを配設した構造になっている。こ
のような遠心ファンでは、モータにより遠心ファンを駆
動させることによって空気の流れを生じさせ、空気取入
口から取り入れた空気を吐出口から排出するとしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うな遠心ファンから吹出される空気は、空気取入口側か
ら底プレートにかけて、その風速分布は不均一な状態と
なっている。そのため、遠心ファンが収納されるケース
内における風圧の分布も不均一なものとなっている。こ
のような風速分布の不均一さが大きなものとなると、ケ
ース内に渦流および逆流が発生しやすくなるため、ファ
ンの効率が低下してしまうとともに騒音が発生するとい
った問題点があった。
うな遠心ファンから吹出される空気は、空気取入口側か
ら底プレートにかけて、その風速分布は不均一な状態と
なっている。そのため、遠心ファンが収納されるケース
内における風圧の分布も不均一なものとなっている。こ
のような風速分布の不均一さが大きなものとなると、ケ
ース内に渦流および逆流が発生しやすくなるため、ファ
ンの効率が低下してしまうとともに騒音が発生するとい
った問題点があった。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
で、ファンから吹出される空気の風速分布を均一とする
とともに、ファンから吹出された空気の流れを円滑な流
れとすることで、空気流の乱れを低減し、ファン効率の
向上および騒音の低減を図ることができる多翼送風機を
提供することを目的とする。
で、ファンから吹出される空気の風速分布を均一とする
とともに、ファンから吹出された空気の流れを円滑な流
れとすることで、空気流の乱れを低減し、ファン効率の
向上および騒音の低減を図ることができる多翼送風機を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による多翼送風機は、空気取入口を有するケー
スと、駆動力が伝達されるボス部と、このボス部から径
外方向に延びる底プレートと、この底プレートの外周端
近傍に立設され、円周方向に沿って設けられる複数のブ
レードと、これらの複数のブレードの頂部を接続する環
状の保持リングとを備え、前記ケースに収納される多翼
送風ファンとを備え、前記ブレードが、前記空気取入口
側から前記底プレートを超えて前記空気取入口と反対側
の部位まで延び、前記ケースのうち、前記空気取入口と
反対側の部位となるケース底板部には多翼ファンの径外
方側となるに従って前記空気取入口とは反対側に向かう
ように傾斜する傾斜部が形成されることを特徴とする。
の本発明による多翼送風機は、空気取入口を有するケー
スと、駆動力が伝達されるボス部と、このボス部から径
外方向に延びる底プレートと、この底プレートの外周端
近傍に立設され、円周方向に沿って設けられる複数のブ
レードと、これらの複数のブレードの頂部を接続する環
状の保持リングとを備え、前記ケースに収納される多翼
送風ファンとを備え、前記ブレードが、前記空気取入口
側から前記底プレートを超えて前記空気取入口と反対側
の部位まで延び、前記ケースのうち、前記空気取入口と
反対側の部位となるケース底板部には多翼ファンの径外
方側となるに従って前記空気取入口とは反対側に向かう
ように傾斜する傾斜部が形成されることを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明の多翼送風機によれば、第１に、ブレー
ドが空気取入口側から底プレートを超えて空気取入口と
反対側の部位まで延びているので、ブレードから吹出さ
れる空気は、ブレードの空気取入口側端部から空気取入
口と反対側端部までの範囲で分布する。
ドが空気取入口側から底プレートを超えて空気取入口と
反対側の部位まで延びているので、ブレードから吹出さ
れる空気は、ブレードの空気取入口側端部から空気取入
口と反対側端部までの範囲で分布する。
【０００７】このため、本発明では、ブレードが空気取
入口側から底プレートを超えて延びていない遠心多翼フ
ァンに比べて、遠心多翼ファンから吹出される空気の風
速分布のうち、風速が最大となる点が空気取入口と反対
側に移動するとともに、その最大風速は小さくなる。そ
の結果、遠心多翼ファンから吹出される空気の風速分布
は均一なものとすることができる。
入口側から底プレートを超えて延びていない遠心多翼フ
ァンに比べて、遠心多翼ファンから吹出される空気の風
速分布のうち、風速が最大となる点が空気取入口と反対
側に移動するとともに、その最大風速は小さくなる。そ
の結果、遠心多翼ファンから吹出される空気の風速分布
は均一なものとすることができる。
【０００８】第２に、ケースのうち、空気取入口と反対
側の部位となるケース底板部には多翼ファンの径外方側
となるに従って空気取入口とは反対側に向かうように傾
斜する傾斜部が形成されているので、遠心多翼ファンの
うち傾斜部近傍から吹出された空気（以下、プレート側
吹出流とする。）はケース底板部に衝突することなく、
傾斜部によって案内されてスムーズな流れとなるととも
に、このプレート側吹出流近傍の吹出空気を加速させ
る。そのため、遠心多翼ファンから吹出される空気の風
速分布をさらに均一にすることができる。
側の部位となるケース底板部には多翼ファンの径外方側
となるに従って空気取入口とは反対側に向かうように傾
斜する傾斜部が形成されているので、遠心多翼ファンの
うち傾斜部近傍から吹出された空気（以下、プレート側
吹出流とする。）はケース底板部に衝突することなく、
傾斜部によって案内されてスムーズな流れとなるととも
に、このプレート側吹出流近傍の吹出空気を加速させ
る。そのため、遠心多翼ファンから吹出される空気の風
速分布をさらに均一にすることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。車両用空調装置に空気を取り込む遠心式多翼送風
機に本発明を適用した第１実施例を図１〜図４に示す。
通風系統は、図４に示すように、車室外の空気を取り入
れる外気取入口２、または車室内の空気を取り入れる内
気取入口３から取り入れられた空気を送風機６の空気取
入口３６からケース２２内に取り込み、送風ファン２０
によりエバポレータ７に導く。外気取入口２と内気取入
口３は回動自在なダンパ５により開閉される。エバポレ
ータ７の出口側にはエアミックスダンパ８が設けられ、
このエアミックスダンパ８によって仕切られる第１流路
１８と第２流路１９のうちの片側の第２流路１９にヒー
タコア１７が取り付けられている。エアミックスダンパ
８とヒータコア１７の出口側に形成されるエアミックス
チャンバ９は、デフロスタ吹出口１３、胸元吹出口１２
ならびに足下吹出口１０に連通している。各吹出口１
０、１２、１３の入口側には該吹出口の開度を調節する
ダンパ１４、１５、１６が回動自在に取り付けられてい
る。
する。車両用空調装置に空気を取り込む遠心式多翼送風
機に本発明を適用した第１実施例を図１〜図４に示す。
通風系統は、図４に示すように、車室外の空気を取り入
れる外気取入口２、または車室内の空気を取り入れる内
気取入口３から取り入れられた空気を送風機６の空気取
入口３６からケース２２内に取り込み、送風ファン２０
によりエバポレータ７に導く。外気取入口２と内気取入
口３は回動自在なダンパ５により開閉される。エバポレ
ータ７の出口側にはエアミックスダンパ８が設けられ、
このエアミックスダンパ８によって仕切られる第１流路
１８と第２流路１９のうちの片側の第２流路１９にヒー
タコア１７が取り付けられている。エアミックスダンパ
８とヒータコア１７の出口側に形成されるエアミックス
チャンバ９は、デフロスタ吹出口１３、胸元吹出口１２
ならびに足下吹出口１０に連通している。各吹出口１
０、１２、１３の入口側には該吹出口の開度を調節する
ダンパ１４、１５、１６が回動自在に取り付けられてい
る。
【００１０】前記送風機６は、遠心式多翼ファンを備
え、その具体的な構造が図１〜４に示される。送風機６
は、ファン２０とケース２２とからなる。ここで、ケー
ス２２は、樹脂成形された上ケース２２ａと下ケース２
２ｂとをクランプ、ビス等により一体に組み付けたもの
であって、周知のスクロール形状に形成されており、径
外方向に延びる空気出口部３７を有し、この空気出口部
３７はエバポレータ７の空気入口側に接続されている。
え、その具体的な構造が図１〜４に示される。送風機６
は、ファン２０とケース２２とからなる。ここで、ケー
ス２２は、樹脂成形された上ケース２２ａと下ケース２
２ｂとをクランプ、ビス等により一体に組み付けたもの
であって、周知のスクロール形状に形成されており、径
外方向に延びる空気出口部３７を有し、この空気出口部
３７はエバポレータ７の空気入口側に接続されている。
【００１１】ケース２２の上ケース２２ａには前記した
空気取入口３６がベルマウス形状に形成されている。上
ケース２２ａの空気取入口３６近傍となる部位は略平板
形状を有しており、上ケース２２ａの上面はほぼ平らな
面となっている。一方、下ケース２２ｂにはファン駆動
用モータ３３が支持固定されている。ケース２２のう
ち、空気取入口３６と反対側の部位である下ケース２２
ｂの底板部２２ｃには、ファン２０の外周端下方位置２
２ｄからファン２０の径外方側となるに従って空気取入
口３６とは反対側に向かうように傾斜する傾斜部２２ｅ
が形成されている。ここで、傾斜部２２ｅには後述する
所定の傾斜角θ2 が設定されている。
空気取入口３６がベルマウス形状に形成されている。上
ケース２２ａの空気取入口３６近傍となる部位は略平板
形状を有しており、上ケース２２ａの上面はほぼ平らな
面となっている。一方、下ケース２２ｂにはファン駆動
用モータ３３が支持固定されている。ケース２２のう
ち、空気取入口３６と反対側の部位である下ケース２２
ｂの底板部２２ｃには、ファン２０の外周端下方位置２
２ｄからファン２０の径外方側となるに従って空気取入
口３６とは反対側に向かうように傾斜する傾斜部２２ｅ
が形成されている。ここで、傾斜部２２ｅには後述する
所定の傾斜角θ2 が設定されている。
【００１２】ファン２０は、図１および図２に示すよう
に、ボス部２８と、底プレート２４と、多数のブレード
２５と、ブレード２５の頂部に環状に形成される保持リ
ング２６とを樹脂にて一体成形したものである。
に、ボス部２８と、底プレート２４と、多数のブレード
２５と、ブレード２５の頂部に環状に形成される保持リ
ング２６とを樹脂にて一体成形したものである。
【００１３】ボス部２８は、その中心円筒部２８ａでモ
ータ３３のシャフト３３ａに一体に結合され、モータ３
３の駆動力が伝達される。ボス部２８は凸状で中央部か
ら径外方向に滑らかに湾曲するような曲面に形成されて
いる。また、底プレート２４は、曲折部２４ｂでボス部
２８に対して曲折され、曲折部２４ｂから径外方向にか
けて水平方向に対して保持リング２６と反対側へ傾斜す
る環状の直線状傾斜面２４ｃが形成されている。ここ
で、直線状傾斜面２４ｃには所定の傾斜角θ1 が設定さ
れている。この直線状傾斜面２４ｃの傾斜角θ1は、傾
斜部２２ｅの傾斜角θ2とほぼ等しくしてある。なお、
この傾斜角θ1としては、５〜４０°の範囲とすること
が望ましい。
ータ３３のシャフト３３ａに一体に結合され、モータ３
３の駆動力が伝達される。ボス部２８は凸状で中央部か
ら径外方向に滑らかに湾曲するような曲面に形成されて
いる。また、底プレート２４は、曲折部２４ｂでボス部
２８に対して曲折され、曲折部２４ｂから径外方向にか
けて水平方向に対して保持リング２６と反対側へ傾斜す
る環状の直線状傾斜面２４ｃが形成されている。ここ
で、直線状傾斜面２４ｃには所定の傾斜角θ1 が設定さ
れている。この直線状傾斜面２４ｃの傾斜角θ1は、傾
斜部２２ｅの傾斜角θ2とほぼ等しくしてある。なお、
この傾斜角θ1としては、５〜４０°の範囲とすること
が望ましい。
【００１４】ブレード２５は、底プレート２４の外周端
２４ｄの近傍から垂直上方に延びるメインブレード２５
ａと垂直下方に延びるサブブレード２５ｂとからなり、
空気取入口３６側から底プレート２４を超えて空気取入
口３６と反対側の部位まで延びる形状を有している。
２４ｄの近傍から垂直上方に延びるメインブレード２５
ａと垂直下方に延びるサブブレード２５ｂとからなり、
空気取入口３６側から底プレート２４を超えて空気取入
口３６と反対側の部位まで延びる形状を有している。
【００１５】ブレード２５は、底プレート２４の外周端
２４ｄの近傍に円周方向に沿って所定の円弧間隔をおい
て多数配置される。保持リング２６は、環状に形成さ
れ、メインブレード２５ａの頂部と接合される。これに
よりブレード２５の取付強度を補強する保持リングとし
ての役割を果す。保持リング内周端２６ａと底プレート
外周端２４ｄとを結ぶ面がファンの樹脂成形時の型割面
に一致している。
２４ｄの近傍に円周方向に沿って所定の円弧間隔をおい
て多数配置される。保持リング２６は、環状に形成さ
れ、メインブレード２５ａの頂部と接合される。これに
よりブレード２５の取付強度を補強する保持リングとし
ての役割を果す。保持リング内周端２６ａと底プレート
外周端２４ｄとを結ぶ面がファンの樹脂成形時の型割面
に一致している。
【００１６】ファン２０の回転によりケース２２の空気
取入口３６よりファン２０内に吸い込まれた空気は、ブ
レード２５の間を通過してケース２２の内部に送り込ま
れる。
取入口３６よりファン２０内に吸い込まれた空気は、ブ
レード２５の間を通過してケース２２の内部に送り込ま
れる。
【００１７】本実施例によれば、ブレード２５は空気取
入口３６側から底プレート２４を超えて空気取入口３６
と反対側の部位まで延びる形状を有しているので、空気
に与えられる運動エネルギーが本実施例と等しく、ブレ
ードが底プレートを超えて延びていない遠心多翼ファン
に比べて、ファン２０内に吸い込まれた空気はより広い
範囲からケース２２内部に向けて吹出される。そのた
め、ブレードが底プレートを超えて延びていない遠心多
翼ファンに比べて、ファン２０から吹出される空気の風
速分布のうち風速が最大となる点は底板部２２ｃ側に移
動するとともに、最大風速が小さくなり、ファン２０か
ら吹出される空気の風速分布は均一化される。
入口３６側から底プレート２４を超えて空気取入口３６
と反対側の部位まで延びる形状を有しているので、空気
に与えられる運動エネルギーが本実施例と等しく、ブレ
ードが底プレートを超えて延びていない遠心多翼ファン
に比べて、ファン２０内に吸い込まれた空気はより広い
範囲からケース２２内部に向けて吹出される。そのた
め、ブレードが底プレートを超えて延びていない遠心多
翼ファンに比べて、ファン２０から吹出される空気の風
速分布のうち風速が最大となる点は底板部２２ｃ側に移
動するとともに、最大風速が小さくなり、ファン２０か
ら吹出される空気の風速分布は均一化される。
【００１８】また、下ケース２２ａの底板部２２ｃに傾
斜部２２ｅを設けられているので、ファン２０の外周端
下方位置２２ｄから吹出されたプレート側吹出流近傍の
吹出空気は加速される。そのため、ファン２０から吹出
される空気の風速分布をさらに均一化することができ
る。
斜部２２ｅを設けられているので、ファン２０の外周端
下方位置２２ｄから吹出されたプレート側吹出流近傍の
吹出空気は加速される。そのため、ファン２０から吹出
される空気の風速分布をさらに均一化することができ
る。
【００１９】したがって、不均一な風速分布によるケー
ス２２内の渦流および逆流の発生を防止することがで
き、ファン効率の向上および騒音の低減を図ることがで
きる。
ス２２内の渦流および逆流の発生を防止することがで
き、ファン効率の向上および騒音の低減を図ることがで
きる。
【００２０】また、傾斜部２２ｅによって、底プレート
２４に沿って流出した空気の流れはケース底板部２２ｃ
に衝突することなく、スムーズに案内されて良好な流れ
を形成するので、より一層騒音低減効果を高めることが
できる。
２４に沿って流出した空気の流れはケース底板部２２ｃ
に衝突することなく、スムーズに案内されて良好な流れ
を形成するので、より一層騒音低減効果を高めることが
できる。
【００２１】また、ファン２０内にに吸い込まれた空気
は、ボス部２８の曲面に沿って流れる。本実施例では、
底プレート２４の形状が曲折部２４ｂから径外方向部で
空気の流れを妨げないように径外方向にいくに従い傾斜
角θ1 をもって下方に傾斜する構成であるので、この底
プレート２４の傾斜に沿って空気がスムーズに流れ、空
気の流れの乱れが減少し、騒音の低減効果が発揮され
る。
は、ボス部２８の曲面に沿って流れる。本実施例では、
底プレート２４の形状が曲折部２４ｂから径外方向部で
空気の流れを妨げないように径外方向にいくに従い傾斜
角θ1 をもって下方に傾斜する構成であるので、この底
プレート２４の傾斜に沿って空気がスムーズに流れ、空
気の流れの乱れが減少し、騒音の低減効果が発揮され
る。
【００２２】続いて、本発明者らによる上記実施例の実
験結果を図５に示す。上記実施例に示されるケース２２
の傾斜部２２ｅの傾斜角θ2と最低比騒音Ｋｓとの関係
を示した。最低比騒音Ｋｓは、空気取入口３６から１ｍ
上方の位置で測定した値である。ここに、最低比騒音Ｋ
ｓとは流量係数を変化させた時の比騒音が最低になる値
をいう。傾斜部２２ｅの傾斜角θ2 ＝０°のものが平板
状の底板部をもつ比較例である。
験結果を図５に示す。上記実施例に示されるケース２２
の傾斜部２２ｅの傾斜角θ2と最低比騒音Ｋｓとの関係
を示した。最低比騒音Ｋｓは、空気取入口３６から１ｍ
上方の位置で測定した値である。ここに、最低比騒音Ｋ
ｓとは流量係数を変化させた時の比騒音が最低になる値
をいう。傾斜部２２ｅの傾斜角θ2 ＝０°のものが平板
状の底板部をもつ比較例である。
【００２３】図５における３種のファンＡ、Ｂ、Ｃの仕
様は、図６に示す通りであり、図６のファン高さは図１
のＨの寸法である。また、図６のブレード幅は、図２に
おいて、ファン外径Ｒ1 −ファン内径Ｒ2 ／２の寸法で
ある。そして、３種のファンＡ、Ｂ、Ｃの最低比騒音時
の作動条件は、ファンＡ、Ｂは風量：３００〜５００ｍ
3／ｈ、全圧：５００〜６００Ｐａ、回転数：２４００
〜２９００ｒｐｍであり、ファンＣは風量：９０〜１５
０ｍ3／ｈ、全圧：９０〜１３０Ｐａ、回転数：１２０
０〜１５００ｒｐｍである。
様は、図６に示す通りであり、図６のファン高さは図１
のＨの寸法である。また、図６のブレード幅は、図２に
おいて、ファン外径Ｒ1 −ファン内径Ｒ2 ／２の寸法で
ある。そして、３種のファンＡ、Ｂ、Ｃの最低比騒音時
の作動条件は、ファンＡ、Ｂは風量：３００〜５００ｍ
3／ｈ、全圧：５００〜６００Ｐａ、回転数：２４００
〜２９００ｒｐｍであり、ファンＣは風量：９０〜１５
０ｍ3／ｈ、全圧：９０〜１３０Ｐａ、回転数：１２０
０〜１５００ｒｐｍである。
【００２４】図５の横軸は下ケース２２ｂの底板部２２
ｃの傾斜部２２ｅの傾斜角θ2 であり、ファンＡの場合
はθ1 ＝２０°において、θ2 ＝５〜３５°の範囲で騒
音を良好に低減できる。また、ファンＢにおいてはθ1
＝１５°において、θ2 ＝５〜２５°の範囲で騒音を良
好に低減できる。また、ファンＣにおいてはθ1 ＝７°
において、θ2 ＝５〜１５°の範囲で騒音を良好に低減
できる。
ｃの傾斜部２２ｅの傾斜角θ2 であり、ファンＡの場合
はθ1 ＝２０°において、θ2 ＝５〜３５°の範囲で騒
音を良好に低減できる。また、ファンＢにおいてはθ1
＝１５°において、θ2 ＝５〜２５°の範囲で騒音を良
好に低減できる。また、ファンＣにおいてはθ1 ＝７°
において、θ2 ＝５〜１５°の範囲で騒音を良好に低減
できる。
【００２５】図５から理解されるように、ファン作動条
件として風量が小さくなるに従って、傾斜部２２ｅを小
さい範囲に設定することが騒音低減に有効であることが
明らかとなった。
件として風量が小さくなるに従って、傾斜部２２ｅを小
さい範囲に設定することが騒音低減に有効であることが
明らかとなった。
【００２６】また、上述した第１実施例では、傾斜部２
２ｅの傾斜にあわせて、底プレート２４も傾斜させるこ
とにより、底プレート２４外周端側での空気流れをより
一層スムーズにして、ファン効率の向上、騒音低減の効
果をさらに高めることができる。
２ｅの傾斜にあわせて、底プレート２４も傾斜させるこ
とにより、底プレート２４外周端側での空気流れをより
一層スムーズにして、ファン効率の向上、騒音低減の効
果をさらに高めることができる。
【００２７】また、上ケース２２ａの上面は、空気取入
口３６およびその周縁を除いてほぼ平らな面となってお
り、単純な形状となっているので、成形しやすい形状と
することができる。
口３６およびその周縁を除いてほぼ平らな面となってお
り、単純な形状となっているので、成形しやすい形状と
することができる。
【００２８】なお、底プレート２４の形状として、図７
〜図９に示す第２〜４実施例のような形状としてもよ
い。図７に示す第２実施例は、ファン２０の底プレート
２４の曲折部２４ｂから径外方向側の環状部を上方から
見て凹状の曲線状傾斜面２４ｅに形成した例である。図
８に示す第３実施例は、ボス部２８から曲折部２４ｂを
経てさらに径外方向側の環状部をさらに下方に曲線状に
傾斜する傾斜垂下部２４ｆを底プレート２４に形成した
例である。
〜図９に示す第２〜４実施例のような形状としてもよ
い。図７に示す第２実施例は、ファン２０の底プレート
２４の曲折部２４ｂから径外方向側の環状部を上方から
見て凹状の曲線状傾斜面２４ｅに形成した例である。図
８に示す第３実施例は、ボス部２８から曲折部２４ｂを
経てさらに径外方向側の環状部をさらに下方に曲線状に
傾斜する傾斜垂下部２４ｆを底プレート２４に形成した
例である。
【００２９】前記第２実施例および第３実施例は、曲線
状傾斜面２４ｅおよび傾斜垂下部２４ｆを曲線状に湾曲
する例であるが、さらに他の例としてはこの部分に対応
する部分を直線状に傾斜することもでき、この場合にも
同様に空気の流れの渦流を低減する効果があり、これに
よって騒音の低減が図れる。図９に示す第４実施例は、
ボス部２８が水平方向に延びる送風ファンに本発明を適
用した例である。ボス部２８は水平方向に延びる円板状
のもので、その外周端に曲折部２４ｂが形成され、この
曲折部２４ｂから径外方向側に底プレート２４の直線状
傾斜面２４ｇが下方に傾斜して形成される。この第４実
施例においては、ブレード２５間から抜け出る空気の流
れの乱れの発生が直線状傾斜面２４ｇによって緩和され
るため、騒音の低減効果が発揮される。
状傾斜面２４ｅおよび傾斜垂下部２４ｆを曲線状に湾曲
する例であるが、さらに他の例としてはこの部分に対応
する部分を直線状に傾斜することもでき、この場合にも
同様に空気の流れの渦流を低減する効果があり、これに
よって騒音の低減が図れる。図９に示す第４実施例は、
ボス部２８が水平方向に延びる送風ファンに本発明を適
用した例である。ボス部２８は水平方向に延びる円板状
のもので、その外周端に曲折部２４ｂが形成され、この
曲折部２４ｂから径外方向側に底プレート２４の直線状
傾斜面２４ｇが下方に傾斜して形成される。この第４実
施例においては、ブレード２５間から抜け出る空気の流
れの乱れの発生が直線状傾斜面２４ｇによって緩和され
るため、騒音の低減効果が発揮される。
【００３０】また、図示しないが、ファン２０の底プレ
ート２４のとして、曲折部２４ｂを有さず、径外方側端
部が略水平方向にのびる平板形状を有するものであって
も上記実施例と同様の作用・効果を得ることができるの
はいうまでもない。
ート２４のとして、曲折部２４ｂを有さず、径外方側端
部が略水平方向にのびる平板形状を有するものであって
も上記実施例と同様の作用・効果を得ることができるの
はいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の多翼送風
ファンによれば、遠心多翼ファンから吹出される空気の
風速分布を均一にすることができる。その結果、不均一
な風速分布によるケース内の渦流および逆流の発生を防
止することができ、ファン効率の向上および騒音の低減
を図ることができる。
ファンによれば、遠心多翼ファンから吹出される空気の
風速分布を均一にすることができる。その結果、不均一
な風速分布によるケース内の渦流および逆流の発生を防
止することができ、ファン効率の向上および騒音の低減
を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施例による多翼送風ファンを示
す部分断面側面図である。
す部分断面側面図である。
【図２】本発明の第１実施例による多翼送風ファンを示
す平面図である。
す平面図である。
【図３】本発明の第１実施例の多翼送風ファンを用いた
多翼送風機の部分断面側面図である。
多翼送風機の部分断面側面図である。
【図４】本発明の多翼送風ファンを車両用空調装置に適
用した第１実施例を示す概略構成図である。
用した第１実施例を示す概略構成図である。
【図５】本発明の第１実施例の傾斜部の傾斜角θ2 と最
低比騒音Ｋｓとの関係を示す特性図である。
低比騒音Ｋｓとの関係を示す特性図である。
【図６】上記図５に示されるファンＡ、Ｂ、Ｃの仕様を
説明する説明図である。
説明する説明図である。
【図７】本発明の第２実施例を示す要部断面図である。
【図８】本発明の第３実施例を示す要部断面図である。
【図９】本発明の第４実施例を示す要部断面図である。
６ 多翼送風機 ２０ 送風ファン ２２ ケース ２２ｃ 底板部 ２２ｅ 傾斜部 ２４ 底プレート ２５ ブレード ２５ａ メインブレード（ブレード） ２５ｂ サブブレード（ブレード） ２６ 保持リング ２８ ボス部 ３６ 空気取入口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (4)
- 【請求項１】 空気取入口を有するケースと、 駆動力が伝達されるボス部と、このボス部から径外方向
に延びる底プレートと、この底プレートの外周端近傍に
立設され、円周方向に沿って設けられる複数のブレード
と、これらの複数のブレードの頂部を接続する環状の保
持リングとを備え、前記ケースに収納される多翼送風フ
ァンとを備え、 前記ブレードが、前記空気取入口側から前記底プレート
を超えて前記空気取入口と反対側の部位まで延び、 前記ケースのうち、前記空気取入口と反対側の部位とな
るケース底板部には多翼ファンの径外方側となるに従っ
て前記空気取入口とは反対側に向かうように傾斜する傾
斜部が形成されることを特徴とする多翼送風機。 - 【請求項２】 前記底板部の前記傾斜部の傾斜角θ2 が
５〜３５°の範囲であることを特徴とする請求項１記載
の多翼送風機。 - 【請求項３】 前記ブレードは、径外方側となるにした
がって前記空気取入口側と反対側方向に傾斜しているこ
とを特徴とする請求項１または２記載の多翼送風機。 - 【請求項４】 前記ケースのうち、前記空気取入口近傍
の部位は略平板形状であることを特徴とする請求項１な
いし３のうちいずれか１つに記載の多翼送風機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03855599A JP3489469B2 (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 多翼送風機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03855599A JP3489469B2 (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 多翼送風機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02967092A Division JP3476085B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 多翼送風ファン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270492A true JPH11270492A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3489469B2 JP3489469B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=12528547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03855599A Expired - Lifetime JP3489469B2 (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 多翼送風機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489469B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100437027B1 (ko) * | 2001-10-31 | 2004-06-23 | 엘지전자 주식회사 | 터보팬 |
| JP2016151240A (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-22 | サンデンホールディングス株式会社 | 送風機 |
| JP2017036723A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | 日本電産株式会社 | インペラおよび遠心ファン |
| KR20170041926A (ko) * | 2015-10-07 | 2017-04-18 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조 장치 |
-
1999
- 1999-02-17 JP JP03855599A patent/JP3489469B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100437027B1 (ko) * | 2001-10-31 | 2004-06-23 | 엘지전자 주식회사 | 터보팬 |
| JP2016151240A (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-22 | サンデンホールディングス株式会社 | 送風機 |
| JP2017036723A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | 日本電産株式会社 | インペラおよび遠心ファン |
| KR20170041926A (ko) * | 2015-10-07 | 2017-04-18 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3489469B2 (ja) | 2004-01-19 |
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