JPH11270306A

JPH11270306A - 蒸気タービンの強制冷却装置

Info

Publication number: JPH11270306A
Application number: JP7249198A
Authority: JP
Inventors: Tetsuhiko Kinoshita; 哲彦木下
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1998-03-20
Filing date: 1998-03-20
Publication date: 1999-10-05

Abstract

(57)【要約】【課題】温度勾配の少ない均一な状態でタービン高温部
品をより短時間に冷却する。【解決手段】蒸気タービンの高圧タービン１に搭載され
た強制冷却装置ＴＣは、高圧タービン１の車室１ａ内に
冷却空気ＣＡを送入する複数の空気送入管５３…５３
と、この各空気送入管に個別に接続される複数の流量制
御弁５２…５２と、車室１ａの温度を計測する複数の温
度計測器６０…６０と、この各温度計測器６０…６０に
よる計測信号に基づいて車室１ａ内の温度分布を演算
し、その温度分布に基づいて複数の流量制御弁５２…５
２の開閉状態を操作する信号をその各流量制御弁５２…
５２に個別に供給する流量制御装置７０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、蒸気タービンの
強制冷却装置にかかり、とくに多重ケーシング構造の蒸
気タービンの車室内を安全かつ迅速に強制冷却するため
の空気送入管および空気排出管の配置構造とその流量制
御の工夫に関する。

【０００２】

【従来の技術】蒸気タービン装置には、高圧タービン・
中圧タービン・低圧タービンの組み合わせでその全てを
同一軸に連結した構成、あるいはそれぞれ異なる軸に分
割して配置した構成、または高圧タービン・中圧タービ
ンの組み合わせでその両者を連結した構成、あるいは中
圧タービン・低圧タービンの組み合わせでその両者を連
結した構成等が知られている。

【０００３】このような構成の蒸気タービン装置では、
一般に定期検査もしくは故障時にタービン車室を解放・
点検する必要がある。この際、装置を停止し、車室内の
高温部品が作業可能な温度まで低下するのを待ってから
分解作業が実施される。この装置停止の高温状態から作
業可能な温度に低下するまでの時間は、例えば２日ほど
要する。そこで従来、このようなタービンの点検の際に
タービン高温部品を冷却するための冷却装置が提案され
ている。

【０００４】このような蒸気タービン冷却装置の一例を
挙げると、１）蒸気タービンの外部ケーシングおよびそ
の内部ケーシングの間の通路に相当する第１の冷却流路
と、通常の蒸気通路部に相当する第２の冷却流路とを利
用して冷却空気を導入（圧入）・排出する装置（例え
ば、特開平６−１１７２０４号公報参照）、２）高圧タ
ービンの排気管に設けられた安全弁から空気を吸出し、
これを主蒸気管から復水器に排出する装置（例えば、Fo
rced Cooling Operation on The LMG K-200-130Turbine
1976, Zwangabkuhlung von Turbine der 500MW Blocke
durch Ansangenvon Luft 1984）等がある。いずれの強
制冷却装置も、タービン高温部品の冷却時間を短縮化で
き、タービン点検作業効率の改善に寄与するといった利
点をもつ。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
蒸気タービン冷却装置では車室内で温度勾配が生じやす
く、これがタービン高温部品の熱歪や熱応力を増加させ
る要因になるといった問題があった。この問題は、特に
長期の運用を考慮に入れた場合にタービン本体にとって
決して望ましいものではない。

【０００６】上記の温度勾配の発生要因としてはタービ
ン車室に対して空気の圧入方向あるいは吸出方向が固定
されていることが想定されるが、従来の強制冷却装置で
はこのような方向に発生する温度勾配の存在を意識した
具体的な構成は殆ど知られていない。

【０００７】この発明は、このような従来の問題を改善
するものであり、温度勾配の少ない均一な状態でタービ
ン高温部品をより短時間に冷却することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明者は、タービン内の温度勾配を少なくする条
件としてタービン車室に対する空気圧入管および排出管
の配置構造とその空気の流量の制御とに着目した。そし
て、これらの条件をいろいろと変えながらタービン内の
空気の流れを検討することにより、タービン内の温度勾
配を効果的に減らしてタービン高温部品をより均等に冷
却できる手段の知見を得た。

【０００９】すなわち、この発明にかかる蒸気タービン
の強制冷却装置は、蒸気タービンの車室内を強制冷却す
る装置であって、車室内に冷却空気を送入する複数の空
気送入管と、車室内の温度分布を求める温度分布決定手
段と、この温度分布決定手段により決定された温度分布
に基づいて車室内の温度勾配を少なくするように複数の
空気送入管の流量を制御する流量制御手段とを備えたこ
とを特徴とする。

【００１０】このように複数の冷却空気送入管を配置
し、それぞれの冷却空気の流量を車室の温度分布に基づ
いて制御する構成としたため、タービン高温部品を均等
に冷却することができる。

【００１１】この発明の複数の空気送入管は、好ましく
は車室内の軸方向の異なる位置に均等に配置されるもの
とする。さらに好ましくは、複数の空気送入管は車室内
の軸方向の異なる位置でその周方向に沿って均等に配置
するものとする。より好ましくは、複数の冷却空気送入
管は車室内の軸方向及びそれに直交する方向の少なくと
も一方に沿って冷却空気を圧入する配管であるものとす
る。

【００１２】このように蒸気タービン冷却用に空気圧入
方向または空気吸出方向がタービン回転軸に対して軸方
向または軸直角方向となる状態で複数の空気圧入口管ま
たは空気吸出管を配置し、それぞれの流量を車室の温度
分布に基づいて制御する手段を設ければ、タービン車室
に対して位置決めされた空気圧入口もしくは空気吸出口
をもつ複数の空気圧入管あるいは空気吸出管の流量を、
タービン外部車室の温度分布により調節することでター
ビン高温部品を均等に冷却することができる。

【００１３】この発明の温度分布決定手段は、好ましく
は車室内の温度を計測する複数の温度計測器と、この複
数の温度計測器による計測信号に基づいて車室内の温度
分布を演算する演算手段とを備えるものとする。

【００１４】この発明の流量制御手段は、好ましくは複
数の空気送入管に個別に接続される複数の流量制御弁
と、温度分布決定手段により求められた温度分布に基づ
いて複数の流量制御弁の開閉状態を操作する信号をその
複数の流量制御弁に個別に供給する手段とを備えるもの
とする。

【００１５】この発明にかかる蒸気タービン強制冷却装
置は、蒸気タービンの車室内を強制冷却する装置であっ
て、車室内から空気を排出する複数の空気排出管と、車
室内の温度分布を求める温度分布決定手段と、この温度
分布決定手段により決定された温度分布に基づいて車室
内の温度勾配を少なくするように複数の空気排出管の流
量を制御する流量制御手段とを備えるものとする。

【００１６】この発明の複数の冷却空気送入管は、好ま
しくは車室内の軸方向及びそれに直交する方向の少なく
とも一方に沿って空気を排出する配管であるものとす
る。

【００１７】この発明にかかる蒸気タービン強制冷却方
法は、蒸気タービンの車室内を強制冷却する方法であっ
て、車室内の温度分布を求め、この温度分布に基づいて
車室内に送入すべき複数の冷却空気の流量を制御するも
のとする。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる蒸気ター
ビン強制冷却装置の実施の形態を図面を参照して説明す
る。

【００１９】（第１の実施の形態）図１は、高圧タービ
ン１、中圧タービン２、および低圧タービン３を備えた
蒸気タービン装置を説明するものである。この蒸気ター
ビン装置は、ボイラ（図示しない）からの主蒸気ＳＴ１
を主蒸気管４、主蒸気止め弁５、蒸気加減弁６を介して
高圧タービン１に送ってその仕事を行わせると共に、そ
の排気蒸気ＳＴ２を高圧タービン排気管７、再熱器（図
示しない）、組合せ再熱弁８を介して中圧タービン２に
送ってその仕事を行わせ、さらにその排気蒸気ＳＴ３を
クロスオーバー管９を介して低圧タービン３に送ってそ
の仕事を行わせる。その後、低圧タービン３からの排気
蒸気ＳＴ４は復水器１０で回収・復水される。この復水
器１０の真空度は真空ポンプ１１により維持される。

【００２０】このような３つのタービン１…３を備えた
蒸気タービン装置において、この発明にかかる蒸気ター
ビン強制冷却装置ＴＣが搭載されている。

【００２１】図２及び図３は、高圧タービン１（図中の
符号１ａは外部車室、符号１ｂは内部車室、符号１ｃは
高圧ロータをそれぞれ示す）の冷却空気管系統に適用し
た強制冷却装置ＴＣを説明するものである。この図に示
す強制冷却装置ＴＣは、冷却空気ＣＡを図示しないフィ
ルタを介して高圧タービン１側に送る送風機２０と、こ
の送風機２０の圧縮作用にて昇温・昇圧された冷却空気
ＣＡの温度を高圧タービン１の内部に過大な熱応力を発
生させない範囲で降下させる熱交換器３０と、その熱交
換器３０の出口側で分岐する第１および第２の冷却空気
管系統４０、５０とを備えている。

【００２２】第１の冷却空気管系統４０は、第１の冷却
空気止め弁４１と、この止め弁４１を介して接続される
第１の流量調節弁４２とを備え、この調節弁４２により
冷却空気ＣＡの流量を調節し、これを高圧タービン蒸気
加減弁６の出口側の主蒸気管４を介して高圧タービン１
内に送る。

【００２３】第２の冷却空気管系統５０は、第２の冷却
空気止め弁５１と、この止め弁５１を介して分岐して接
続される第２の複数（図中の場合８個）の流量調節弁５
２…５２と、この第２の各調節弁５２…５２に個別に接
続される複数本（図中の場合８本）の冷却空気導入管
（「冷却空気送入管」、「冷却空気圧入管」とも言う）
５３…５３とを備え、第２の調節弁５２…５２により個
別に冷却空気ＣＡの流量を調節し、これを複数の冷却空
気導入管５３…５３を介して高圧タービン１内の外部車
室１ａと内部車室１ｂとで形成される通路内に個別に送
り込む。

【００２４】複数の冷却空気導入管５３…５３は、たと
えば図３および図４に示すようにタービン軸方向の異な
る２箇所（上流側１箇所と下流側１箇所）にそれぞれ周
方向に沿って所定間隔に均等に４箇所（上半側２箇所と
下半側２箇所）すなわち合計８箇所に配置されている。
この８本の空気圧入管５３…５３はそれぞれフランジ５
４…５４により外部車室１ａに穿孔された貫通孔５５…
５５を介して挿入固定されており、その車室１ａ内を臨
む先端部の空気噴出孔が、図５および図６に示すように
タービン回転軸方向ＡＸとこれに直交する方向ＰＸとに
沿ってそれぞれ同じ大きさで開けられている。

【００２５】上記の強制冷却装置ＴＣは、高圧タービン
１の外部車室１ａおよび内部車室１ｂの軸方向とその周
方向とに沿ってそれぞれ均等に配置される複数本のメタ
ル温度検出用の温度検出器（熱電対など）６０…６０
と、この各検出器６０…６０により検出されるメタル温
度により外部車室１ａおよび内部車室１ｂの温度分布を
求め、この温度分布に基づいて第１および第２の系統５
０、６０における冷却空気ＣＡの流量を制御する流量制
御装置７０とを備えている。

【００２６】流量制御装置７０は、たとえばマイクロコ
ンピュータ及びその周辺機器を搭載してなり、データ処
理内容あるいはアルゴリズムに基づく処理ステップで分
類される機能上の各部として、図７に示すように各種の
信号を入力する信号入力部７１と、この入力部７１から
の信号に基づいて各種の流量調整弁操作信号を生成する
ためのデータ処理を行う第１〜第３の制御部７２〜７４
とを備えている。

【００２７】信号入力部７１は、各温度検出器６０…６
０からの温度検出信号の内の高圧タービン上半メタル温
度検出信号Ｔ１を入力する入力部７５、同じく高圧ター
ビン下半メタル温度検出信号Ｔ２を入力する入力部７
６、第１の制御部７２からの強制冷却続行信号Ｓ３を入
力する入力部７７、図示しないタービン高圧部伸び差検
出装置からの信号ＴＴを入力する入力部７８とで構成さ
れている。

【００２８】第１の制御部７２は、高圧タービン上半メ
タル温度検出信号入力部７５からの信号Ｔ１と高圧ター
ビン下半メタル温度検出信号入力部７６からの信号Ｔ２
とをそれぞれを予め設定された目標メタル温度と比較す
る比較部７９と、この比較部７９による比較結果により
目標値に到達したと判断される場合に強制冷却完了信号
Ｓ３を出力する出力部８０ａと、比較部７９による比較
結果により未だ到達していないと判断される場合に強制
冷却続行信号Ｓ３を出力する出力部８０ｂとを備え、こ
の各部７９、８０の処理により強制冷却の完了と続行と
を制御する。

【００２９】第２の制御部７３は、高圧タービン上半メ
タル温度検出信号入力部７５からの信号Ｔ１、高圧ター
ビン下半メタル温度検出信号入力部７６からの信号Ｔ
２、および第１の制御部７２からの強制冷却続行信号Ｓ
３の全てを受けたときにその論理積を出力するＡＮＤ回
路８１を備えている。

【００３０】また、この第２の制御部７３は、このＡＮ
Ｄ回路８１の論理積信号を受けたときに上記２つの入力
部７５、７６からの信号に基づいてタービン軸方向とそ
の直角方向とでそれぞれの温度差を計算する計算部８２
と、この計算部８２による計算結果によりタービン軸方
向ＡＸの温度差を判定する第１の判定部８３と、同じく
計算部８２による計算結果によりタービン軸直角方向Ｐ
Ｘの温度差を判定する第２の判定部８４とを備えてい
る。

【００３１】さらに、この第２の制御部７３は、第１の
判定部８３によりタービン上流側が高温である判定され
る場合にタービン上流側に接続される第２の４つの流量
調節弁５２…５２を開き、かつタービン下流側に接続さ
れる第２の４つの流量調節弁５２…５２を閉じるように
弁操作を制御する信号Ｓ１を出力すると共に、これとは
逆に第１の判定部８３によりタービン下流側が高温であ
る判定される場合に上記とは逆の開閉動作を行うように
弁操作を制御する信号Ｓ１を出力する上流側弁制御信号
出力部８５および下流側弁制御信号出力部８６を備えて
いる。

【００３２】加えて、この第２の制御部７３は、第２の
判定部８４によりタービン上半側が高温である判定され
る場合にタービン上半側に接続される第２の４つの流量
調節弁５２…５２を開き、かつタービン下半側に接続さ
れる第２の４つの流量調節弁５２…５２を閉じるように
弁操作を制御する信号Ｓ１を出力すると共に、これとは
逆に第２の判定部８４によりタービン下半側が高温であ
る判定される場合に上記とは逆の開閉動作を行うように
弁操作を制御する信号Ｓ１を出力する上半側弁制御信号
出力部８７および下半側弁制御信号出力部８８を備えて
いる。

【００３３】第３の制御部７４は、第１の制御部７２か
らの強制冷却続行信号Ｓ３と図示しないタービン伸び差
検出装置からの信号ＴＴとの両方を受けたときに論理積
信号を出力するＡＮＤ回路８９と、このＡＮＤ回路８９
の論理積を受けたときに入力されたタービン高圧伸び差
信号と予め設定された値とを比較する比較部９０と、こ
の比較部９０による比較結果に基づいて第１の流量調節
弁４２の開閉動作を操作するための制御信号Ｓ２を出力
する出力部９１とを備えている。

【００３４】ここで、この蒸気タービン強制冷却装置Ｔ
Ｃの動作を説明する。

【００３５】まず、この蒸気タービン強制冷却装置ＴＣ
が高圧タービン１の強制冷却時に起動したとする。この
起動に際し、送風機２０から熱交換器３０を介して第１
および第２の冷却系統４０、５０を介して高圧タービン
１内に冷却空気ＣＡが送り込まれる。この冷却空気ＣＡ
は、高圧タービン排気管７に接続された冷却空気排出用
弁１００を開くことで冷却空気排出管１０１から排出さ
れる。

【００３６】ここで、仮に高圧タービン１内で温度勾配
が生じた場合、その温度勾配が各温度検出器６０…６０
からの温度検出信号Ｔ１、Ｔ２を受ける流量制御装置７
０の前述の各部の処理にて認識され、そのタービン１内
の温度勾配を少なくするように上半側、下半側、上流
側、および下流側でそれぞれ対応する第２の流量調節弁
５２…５２の開閉状態が調節され、そこから冷却空気送
入管５３…５３を介してタービン１内に送入される冷却
空気ＣＡの流量が制御される。

【００３７】従って、この実施の形態によれば、タービ
ンの車室の温度分布により複数の冷却空気圧入管の流量
を制御したため、タービン高温部品を均等に冷却でき、
これにより熱歪や熱応力を有効に低減でき、この効果は
とくに長期の運用時に最大限に発揮させることができ
る。

【００３８】なお、この実施の形態では送風機によって
昇圧された空気をタービン内に強制的に押し込むように
してあるが、この発明はこれに限定されるものではな
く、例えばタービン内部を負圧に保って空気を強制的に
冷却する場合には、送風機の代りに冷却空気排出口部を
真空ポンプあるいはエゼクタなどに接続する構成であっ
てもよい。

【００３９】また、この実施の形態では蒸気タービン強
制冷却装置を高圧タービンに適用してあるが、この発明
は必ずしもこれに限定されるものではなく、中圧タービ
ン、低圧タービンにも適用可能である。

【００４０】さらにまた、冷却空気圧入管の本数は８本
に限定されず、タービン軸方向及びその周方向に均等に
配置する構成であれば本数は問わない。

【００４１】また、この実施の形態では、タービンの車
室の温度分布により冷却空気管系統の流量を制御する構
成としてあるが、この構成はそのまま空気排出管系統に
も適用できる。たとえば、空気排出管をタービン周方向
に均等に複数本設置し、それらに個別に流量調節弁を設
け、この調節弁の開閉状態を流量制御装置で制御するこ
とで上記効果と同様にタービン高温部品を均等に冷却で
きる。この場合、冷却空気送入管系統については従来構
成のままでもよいが、効果をより高めるためには上記構
成と併用するのが最もよい。

【００４２】（第２の実施の形態）図８〜図１０に示す
蒸気タービン強制冷却装置ＴＣは、前述の構成に加え、
複数の冷却空気圧入管５３…５３をその空気圧入方向を
タービン回転軸方向ＡＸに向いたもの、すなわち第１の
冷却空気圧入管５３０と、タービン回転軸ＡＸに対して
直交する方向ＰＸに向いたもの、すなわち第２の冷却空
気圧入管５３１とに個別に設け、これらを周方向に均等
に配置したものである。すなわち、第１の冷却空気圧入
管５３０からの冷却空気はタービン回転軸ＡＸと直交す
る方向ＰＸに圧入され、第２の冷却空気圧入管５３１は
タービン回転軸方向ＡＸに空気が圧入される。

【００４３】この装置において、タービン軸方向ＡＸの
温度勾配が厳しい場合には、第２の冷却空気圧入管５３
１側の流量調節弁５２を開き、タービン回転軸方向ＡＸ
の流量を増加するように流量制御装置７０で制御すれば
タービン軸方向ＡＸの温度勾配を減らすことが可能とな
る。また、タービン回転軸ＡＸと直交する方向ＰＸの温
度勾配が厳しい場合には、第２の冷却空気圧入管５３０
側の流量調節弁５２を開き、軸直交方向ＰＸの流量を増
加するように流量制御装置７０で制御すれば軸軸方向Ｐ
Ｘの温度勾配を減らすことが可能となる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、タービンの強制冷却時にタービン車室内を均等に冷
却でき、車室に発生する熱歪および熱応力を低減するこ
とが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態にかかる蒸気タービン強制冷
却装置を搭載した蒸気タービン装置の概要図。

【図２】第１の実施の形態にかかる蒸気タービン強制冷
却装置の冷却空気管系統を示す全体構成図。

【図３】高圧タービンに適用した蒸気タービン強制冷却
装置を説明する概略断面図。

【図４】図３中のＺ−Ｚ線に沿った概略断面図。

【図５】図４中のＸ部の詳細を説明する部分断面図。

【図６】図５中のＷ−Ｗ線に沿って車室内壁側をみた概
略矢視図。

【図７】流量制御装置の各部を説明する概略ブロック
図。

【図８】第２の実施の形態にかかる蒸気タービン強制冷
却装置の冷却空気送入管の配置を説明する概略断面図。

【図９】図８中のＸ１−Ｘ１線に沿って車室内壁側をみ
た概略矢視図。

【図１０】図８中のＸ２−Ｘ２線に沿って車室内壁側を
みた概略矢視図。

【符号の説明】

１高圧タービン１ａ外部車室１ｂ内部車室２中圧タービン３低圧タービン４主蒸気管５主蒸気止め弁６蒸気加減弁７高圧タービン排気管８組み合せ再熱弁９クロスオーバー管１０復水管１１真空ポンプ２０送風機３０熱交換器４０第１の冷却空気管系統４１第１の冷却空気止め弁４２第１の流量調節弁５０第２の冷却空気管系統５１第２の冷却空気止め弁５２第２の流量調節弁５３冷却空気導入管５４フランジ５５貫通孔６０温度検出器７０流量制御装置７１信号入力部７２第１の制御部７３第２の制御部７４第３の制御部７５高圧タービン上半メタル温度検出信号入力部７６高圧タービン下半メタル温度検出信号入力部７７強制冷却続行信号入力部７８タービン高圧部伸び差検出信号入力部７９比較部８０ａ、８０ｂ出力部８１ＡＮＤ回路８２計算部８３第１の判定部８４第２の判定部８５上流側弁制御信号出力部８６下流側弁制御信号出力部８７上半側弁制御信号出力部８８下半側弁制御信号出力部８９ＡＮＤ回路９０比較部９１第１の流量調節弁制御信号出力部１００冷却空気排出用弁１０１冷却空気排出管

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】蒸気タービンの車室内を強制冷却する装
置であって、前記車室内に冷却空気を送入する複数の空
気送入管と、前記車室内の温度分布を求める温度分布決
定手段と、この温度分布決定手段により決定された温度
分布に基づいて前記車室内の温度勾配を少なくするよう
に前記複数の空気送入管の流量を制御する流量制御手段
とを備えたことを特徴とする蒸気タービンの強制冷却装
置。
【請求項２】請求項１記載の発明において、前記複数
の空気送入管は、前記車室内の軸方向の異なる位置に均
等に配置されたことを特徴とする蒸気タービンの強制冷
却装置。
【請求項３】請求項２記載の発明において、前記複数
の空気送入管は、前記車室内の軸方向の異なる位置でそ
の周方向に沿って均等に配置されたことを特徴とする蒸
気タービンの強制冷却装置。
【請求項４】請求項１乃至３のいずれか１項記載の発
明において、前記複数の冷却空気送入管は、前記車室内
の軸方向及びそれに直交する方向の少なくとも一方に沿
って冷却空気を圧入する配管であることを特徴とする蒸
気タービンの強制冷却装置。
【請求項５】請求項１乃至４のいずれか１項に記載の
発明において、前記温度分布決定手段は、前記車室内の
温度を計測する複数の温度計測器と、この複数の温度計
測器による計測信号に基づいて前記車室内の温度分布を
演算する演算手段とを備えたことを特徴とする蒸気ター
ビンの強制冷却装置。
【請求項６】請求項１乃至５のいずれか１項に記載の
発明において、前記流量制御手段は、前記複数の空気送
入管に個別に接続される複数の流量制御弁と、前記温度
分布決定手段により求められた温度分布に基づいて前記
複数の流量制御弁の開閉状態を操作する信号をその複数
の流量制御弁に個別に出力する手段とを備えたことを特
徴とする蒸気タービンの強制冷却装置。
【請求項７】蒸気タービンの車室内を強制冷却する装
置であって、前記車室内から空気を排出する複数の空気
排出管と、前記車室内の温度分布を求める温度分布決定
手段と、この温度分布決定手段により決定された温度分
布に基づいて前記車室内の温度勾配を少なくするように
前記複数の空気排出管の流量を制御する流量制御手段と
を備えたことを特徴とする蒸気タービンの強制冷却装
置。
【請求項８】請求項７記載の発明において、前記複数
の冷却空気送入管は、前記車室内の軸方向及びそれに直
交する方向の少なくとも一方に沿って空気を排出する配
管であることを特徴とする蒸気タービンの強制冷却装
置。
【請求項９】蒸気タービンの車室内を強制冷却する方
法であって、前記車室内の温度分布を求め、この温度分
布に基づいて前記車室内に送入すべき複数の冷却空気の
流量を制御することを特徴とする蒸気タービン強制冷却
方法。