JP2016518544A - ガスタービンエンジン用のノズル噴射を備えたタービンエンジンシャットダウン温度制御システム - Google Patents

Abstract

ガスタービンエンジン（１６）のシャットダウンの間、タービンブレードアセンブリ（１４）を包囲する外側ケーシング（１２）内に熱勾配が生じることを制限するように構成された、タービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）が開示される。外側ケーシング（１２）における中間領域キャビティ（１８）内の高温空気浮き上がりによって生ぜしめられる熱勾配を減じることにより、外側ケーシング（１２）のアーチ状曲げ及びスウェイ・バック曲げが防止され、これにより、ガスタービンエンジン（１６）のウォーム・リスタートの間、ブレード先端部のこすれ、及び潜在的なブレード損傷の可能性を低減する。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）は、ロータ（２６）が依然として燃焼ガスによって動力を与えられているシャットダウンプロセスの間又はガスタービンエンジンのシャットダウン後のターニング装置システム作動の間、又はその両方の間に作動してよく、これにより、外側ケーシング（１２）を均一に上部から底部まで冷却させる。

Description

発明の分野
本発明は、概してタービンエンジン、特に、半径方向外向きのシール面とのタービンブレード干渉のリスクなしにガスタービンエンジンのウォームスタートを可能にするシステムに関する。

背景
通常、ガスタービンエンジンは、空気を圧縮するための圧縮機と、圧縮空気を燃料と混合し、混合物に点火するための燃焼器と、電力を発生するためのタービンブレードアセンブリとを有する。燃焼器はしばしば、華氏２５００度（１３７１．１１℃）を超過し得る高温で作動する。典型的なタービン燃焼器構成は、タービンブレードアセンブリをこのような高温に曝す。これらの大きなガスタービンエンジンの質量により、エンジンは、シャットダウン後に冷却するために長時間を要する。多くの構成部材は、それぞれ異なる速度で冷却される結果、様々な構成部材間で干渉が生じる。タービンブレード先端部と、タービンブレードの半径方向すぐ外側に位置決めされたブレードリングとの間の間隙は、干渉がしばしば生じるこのような構成である。ケーシング構成部材は、自然対流により上部から底部へ異なる速度で冷却される。その結果、ケーシング冷却は、上部よりも底部において速く、ケーシングは、完全に冷却される前にシャットダウン中に変形された形状を呈する。ケーシングのより高温の上面に対する、より低温の底面は、ケーシングを熱的に曲げる又は上方へ反らせる。ケーシングが歪められている間にエンジンが再始動させられると、ブレード先端部は、上方への反りにより底部位置において干渉する傾向がある。したがって、完全に冷却される前にガスタービンを始動させたい場合は、タービンブレード先端部の間の干渉によるタービンブレード先端部こすれによるタービンブレードへの損傷、及び外側ケーシングの変形された形状によるエンジンの底部におけるベーンキャリヤへの損傷の著しいリスクが存在する。したがって、シャットダウン後のタービンベーンキャリヤ及びベーンキャリヤ冷却を低減する必要性が存在する。

発明の概要
ガスタービンエンジンのシャットダウンの間、タービンブレードアセンブリを包囲する外側ケーシング内に熱勾配が生じることを制限するように構成された、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムが開示される。外側ケーシングにおける中間領域キャビティ内の高温空気浮き上がりによって生ぜしめられる熱勾配を減じることにより、外側ケーシングのアーチ状曲げ及びスウェイ・バック曲げが防止され、これにより、ガスタービンエンジンのウォーム・リスタートの間、ブレード先端部のこすれ、及び潜在的なブレード損傷の可能性を低減し得る。タービンエンジンシャットダウン温度制御システムはまた、全体のケーシングゆがみと、タービンブレード先端部間隙とを最適化するために、局所的な外側ケーシング鉛直方向温度勾配を逆転させ得る。タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、ロータが依然として燃焼ガスによって動力を与えられているシャットダウンプロセスの間又はガスタービンエンジンのシャットダウン後のターニング装置システムの作動の間、又はそれらの両方の間に作動してよく、これにより、外側ケーシングを上部から底部まで均一に冷却させる。他の実施の形態では、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、通常のガスタービンエンジン作動中に作動し得る。

タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、タービンロータから半径方向外方へ延びるタービンブレードの複数の列を有するタービンブレードアセンブリから形成されてよい。タービンブレードアセンブリを包囲する外側ケーシングは、外側ケーシングの上側半分を規定する水平軸線よりも上方で外側ケーシングに複数の検査孔を有してよく、外側ケーシングは、少なくとも１つの中間列領域キャビティを部分的に形成してよい。タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、外側ケーシングに位置決めされかつタービンブレードアセンブリの中間列領域から半径方向外側に位置決めされた１つ又は複数のノズルを有してよい。中間列領域は、前列領域の下流でかつ下流列領域の上流に位置決めされてよい。中間列領域キャビティは、第３列のタービンブレードの半径方向外側に位置してよい。さらに、中間列領域キャビティは、第４列のタービンブレードの半径方向外側に位置してよい。ノズルは、少なくとも１つの中間列領域キャビティの幅よりも小さな噴霧パターンを有してよい。ノズルは、中間列領域キャビティ内へ流体を排出するように構成された高速で低体積のノズルを有してよい。

ノズルは、外側ケーシングの上死点から周方向にずらされていてよい。少なくとも１つの実施の形態では、ノズルは、上死点からずらされていてよく、ケーシングの上部セクション内の任意の位置に位置決めされてよい。別の実施の形態では、ノズルは、外側ケーシングの上死点から４５°〜７５°に位置決めされるように、外側ケーシングの上死点から周方向にずらされていてよい。ノズルは、ノズルから排出された流体が外側ケーシングの内面に衝突するように位置決めされていてよい。特に、ノズルは、ノズルから排出された流体が上死点において外側ケーシングの内面に衝突するように位置決めされていてよい。ノズルは、ノズルから排出された流体が外側ケーシングにおける中間列領域キャビティ内に流体の周方向の流れを生ぜしめるように位置決めされていてよい。

タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、ガスタービンエンジンを改造するために又は新たなガスタービンエンジン内で使用されてよい。少なくとも１つの実施の形態では、ノズルは、ボロスコープポート、その他の利用可能な既存のオリフィスにおいて外側ケーシングに接続されてよいか、又はノズルだけのために形成されたオリフィスに接続されていてよい。特に、ノズルは、ボロスコープポートにおいて外側ケーシングに取外し可能に接続されていてよい。タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、周囲空気をノズルに供給するために少なくとも１つのノズルと連通した周囲空気供給源を有してよい。

少なくとも１つの実施の形態では、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、外側ケーシングの上死点の第１の側において外側ケーシングから中間列領域キャビティ内へ延びる第１のノズルと、外側ケーシングの上死点の第２の側において外側ケーシングから中間列領域キャビティ内へ延びる第２のノズルとを有してよい。第２の側は、第１の側とは反対側であってよい。第１及び第２のノズルは、外側ケーシングの上死点に向かって方向付けられていてよい。

タービンエンジンシャットダウン温度制御システムの利点は、システムが、外側ケーシングにおける中間領域キャビティ内の高温空気浮き上がりによって生ぜしめられる熱勾配を制限し、外側ケーシングのアーチ状曲げ及びスウェイ・バック曲げが防止され、これにより、ガスタービンエンジンのウォーム・リスタートの間、ブレード先端部のこすれ、及び潜在的なブレード損傷の可能性を低減し得るということである。

タービンエンジンシャットダウン温度制御システムの別の利点は、システムが、全体のケーシングゆがみと、タービンブレード先端部間隙とを最適化するために、局所的な外側ケーシング鉛直方向温度勾配を逆転させ得るということである。

タービンエンジンシャットダウン温度制御システムのさらに別の利点は、システムが、既存のガスタービンエンジンに取り付けられてよく、これにより、安全な始動のためにガスタービンエンジンが十分に冷却されるのを数日間待つのではなく、ウォームスタートを行うことを可能にすることによって、現在使用されているガスタービンエンジンをさらに効率的にするということである。

タービンエンジンシャットダウン温度制御システムの別の利点は、外側ケーシング内の鉛直方向勾配を軽減することを助けることである。

これらの実施の形態及びその他の実施の形態を以下により詳細に説明する。

明細書の一部に組み込まれ、明細書の一部を形成する添付の図面は、ここに開示される発明の実施の形態を例示し、詳細な説明と共に発明の原理を開示する。

タービンエンジンシャットダウン温度制御システムを有するガスタービンエンジンの側方から見た断面図である。 図１における線２−２に沿って断面したタービンエンジンシャットダウン温度制御システムを備えた外側ケーシングの軸方向で見た図である。 ガスタービンエンジンから取り外された外側ケースの上側半分の平面図である。 第３列タービンブレードアセンブリから半径方向外側の中間列領域キャビティ内へ挿入されたノズルの部分的な断面図である。 第４列タービンブレードアセンブリから半径方向外側の中間列領域キャビティ内へ挿入されたノズルの部分的な断面図である。 図１における線６−６に沿って断面したタービンエンジンシャットダウン温度制御システムを備えた外側ケーシングの軸方向で見た図である。 図１における線６−６に沿って断面したタービンエンジンシャットダウン温度制御システムの別の実施の形態を備えた外側ケーシングの軸方向で見た図である。 図７に示したような、多数排出ノズルの詳細な断面図である。

発明の詳細な説明
図１〜図８に示したように、ガスタービンエンジン１６のシャットダウンの間、タービンブレードアセンブリ１４を包囲する外側ケーシング１２内に熱勾配が生じることを制限するように構成された、タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０が開示される。外側ケーシング１２における中間領域キャビティ１８内の高温空気浮き上がりによって生ぜしめられる熱勾配を減じることにより、外側ケーシング１２のアーチ状曲げ及びスウェイ・バック曲げが防止され、これにより、ガスタービンエンジン１６のウォーム・リスタートの間、ブレード先端部のこすれ、及び潜在的なブレード損傷の可能性を低減し得る。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０はまた、全体のケーシングゆがみと、タービンブレード先端部間隙とを最適化するために、局所的な外側ケーシング鉛直方向温度勾配を逆転させ得る。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、ロータが依然として燃焼ガスによって動力を与えられているシャットダウンプロセスの間又はガスタービンエンジン１６のシャットダウン後のターニング装置システム作動の間、又はそれらの両方の間に作動してよく、これにより、外側ケーシング１２を上部から底部まで均一に冷却させる。他の実施の形態では、タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、通常のガスタービンエンジン作動中に作動し得る。

タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、タービンロータ２６から半径方向外方へ延びるタービンブレード２４の複数の列２２を有するタービンブレードアセンブリ２０を有してよい。外側ケーシング１２は、外側ケーシング１２とブレードリングとの間に内側キャビティ２８を形成してよい。タービンブレードアセンブリ１４を包囲する外側ケーシング１２は、外側ケーシング１２の上側半分３３を規定する水平軸線３２よりも上方で外側ケーシング１２に複数の検査孔３０を有する。外側ケーシング２２は、少なくとも１つの中間列領域キャビティ１８を少なくとも部分的に形成してよい。中間列領域キャビティ１８は、図１及び図４に示したように第３列タービンブレード３４から半径方向外側に位置決めされるか、図１及び図５に示したように第４列タービンブレード３６から半径方向外側に位置決めされるか、又はその両方であってよい。中間領域キャビティ１８は、タービンブレードアセンブリ１４を中心に周方向に延びていてよく、外側ケーシング１２内に位置決めされてよい。外側ケーシング１２は、図２に示したように１つの遮られていないキャビティ２８であってよいか、又は外側ケーシング１２内に隔てられたキャビティを形成する複数の隔壁を有してよい。

図２〜図５に示したように、タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、ガスタービンエンジン１６の外側ケーシングに位置決めされた１つ又は複数のノズル３８を有してよい。ノズル３８は、ガスタービンエンジン１６内でタービンブレードアセンブリ１４の半径方向外側のあらゆる適切な位置に位置決めされたキャビティ１８内へ延びていてよい。少なくとも１つの実施の形態では、１つ又は複数のノズル３８は、外側ケーシング１２に位置決めされかつタービンブレードアセンブリ１４の中間列領域４０から半径方向外側に位置決めされてよい。中間列領域４０は、前列領域４２の下流でかつ下流列領域４４の上流に位置決めされてよい。ノズル３８は、高圧かつ低体積の空気などの流体を排出するように構成されてよいが、空気に限定されない。１つの実施の形態では、空気をノズル３８に供給するために、周囲空気供給源６２がノズル３８と連通していてよい。空気は、外側ケーシング１２の温度よりも低くてよい。ノズル３８は、外側ケーシング１２内の中間列領域キャビティ１８内へ流体を排出するように構成された高速で低体積のノズル３８であってよい。少なくとも１つの実施の形態では、ノズル３８は、毎分１２０回転のターニング装置の作動において６：１の圧力比で外側ケーシング１２内の中間列領域キャビティ１８内へ流体を排出するように構成された高速で低体積のノズル３８であってよい。他の実施の形態では、他の圧力比及び速度が使用されてよい。

ノズル３８は、ノズル３８から排出された流体が外側ケーシング１２の内面４６に衝突するように位置決めされていてよい。少なくとも１つの実施の形態では、ノズル３８は、ノズル３８から排出された流体が外側ケーシング１２の上死点４８において外側ケーシング１２の内面４６に衝突するように位置決めされていてよい。ノズル３８は、中間列領域キャビティ１８の幅よりも小さな流体の噴霧パターンを有してよい。ノズル３８から排出された流体が、外側ケーシング１２に衝突し、外側ケーシング１２の半径方向内側のブレードリング及びその他の構成部材には衝突しないことが好ましく、それにより、不要な冷却によるこれらの構成部材内の熱勾配が生じることを防止する。ノズル３８は、キャビティ１８において周方向の流れパターンを形成するためにキャビティ１８内に周方向に流体を噴霧するように位置決めされていてよい。

少なくとも１つの実施の形態では、図２に示したように、ノズル３８は、外側ケーシング１２の上死点４８から周方向にずらされていてよい。特に、ノズル３８は、外側ケーシング１２の上死点４８から４５°〜７５°に位置決めされるように、外側ケーシング１２の上死点４８から周方向にずらされていてよい。１つの実施の形態では、ノズル３８は、外側ケーシング１２の上死点４８から約６０°に位置決めされるように、外側ケーシング１２の上死点４８から周方向にずらされていてよい。ノズル３８は、ノズル３８から排出された流体が外側ケーシング１２における中間列領域キャビティ１８内に流体の周方向の流れを生ぜしめるように位置決めされていてよい。

別の実施の形態では、図６に示したように、ノズル３８は、外側ケーシング１２の上死点４８の第１の側５２において外側ケーシング１２から中間列領域キャビティ１８内へ延びる第１のノズル５０と、外側ケーシング１２の上死点４８の第２の側５６において外側ケーシング１２から中間列領域キャビティ１８内へ延びる第２のノズル５４とから形成されてよい。第２の側５６は、第１の側５２とは反対側に位置決めされていてよい。第１及び第２のノズル５０，５４は、外側ケーシング１２の上死点４８に向かって方向付けられていてよい。１つの実施の形態では、第１のノズル５０は、外側ケーシング１２の上死点４８から４５°〜７５°に位置決めされるように、外側ケーシング１２の上死点４８から周方向にずらされていてよい。別の実施の形態では、第１のノズル５０は、外側ケーシング１２の上死点４８から約６０°に位置決めされるように、外側ケーシング１２の上死点４８から周方向にずらされていてよい。同様に、第２のノズル５４は、外側ケーシング１２の上死点４８から４５°〜７５°に位置決めされるように、外側ケーシング１２の上死点４８から周方向にずらされていてよい。別の実施の形態では、第２のノズル５４は、外側ケーシング１２の上死点４８から約６０°に位置決めされるように、外側ケーシング１２の上死点４８から周方向にずらされていてよい。第１及び第２のノズル５０，５４は、外側ケーシング１２の上死点４８を中心にして互いに鏡像として位置決めされてよい。これに代えて第１及び第２のノズル５０，５４は、外側ケーシング１２の上死点４８に関して異なる向きで位置決めされてもよい。

別の実施の形態では、図７に示したように、第１のノズル５０は、外側ケーシング１２の上死点４８の第１の側５２において外側ケーシング１２から中間列領域キャビティ１８内へ延びていてよく、第２のノズル５４は、外側ケーシング１２の上死点４８の第２の側５６において外側ケーシング１２から中間列領域キャビティ１８内へ延びていてよい。第２の側５６は、第１の側５２とは反対側に位置決めされていてよい。第１及び第２のノズル５０，５４は、外側ケーシング１２の上死点４８から離れる方向へ方向付けられていてよい。多重排出ノズル７０は、中間列領域キャビティ１８などの外側ケーシング１２内の１つ又は複数のキャビティ内へ延びていてよいが、中間列領域キャビティ１８に限定されない。多重排出ノズル７０は、流体をノズル７０から排出するように位置決めされた２つ以上の排出出口７２を有してよい。多重排出ノズル７０の排出出口７２は、ほぼ互いに反対向きに面していてよく、流体をほぼガスタービンエンジン１６の長手方向軸線に対して直交方向に排出するように位置決めされてよい。少なくとも１つの実施の形態では、図７に示したように、排出出口７２は、多重排出ノズル７０の長手方向軸線７６に対して直交する軸線７４に対して僅かな角度７８を成して流体を排出してよい。別の実施の形態では、図８に示したように、排出出口７２は、多重排出ノズル７０の長手方向軸線７６に対して直交方向に流体を排出してよい。１つの実施の形態では、多重排出ノズル７０は、第１及び第２のノズル５０，５４と組み合わせて使用されてもよい。別の実施の形態では、多重排出ノズル７０は、第１及び第２のノズル５０，５４なしで使用されてもよい。多重排出ノズル７０は、図７に示したように外側ケーシング１２の上死点４８に位置決めされるか、又は外側ケーシング１２における他の位置に位置決めされてもよい。

図８に示したように、多重排出ノズル７０は、流体を排出出口７２へ案内するために多重排出ノズル７０の近位端部８２に位置決めされた流れガイド８０を有してよい。流れガイド８０は、あらゆる適当な構成を有してよい。少なくとも１つの実施の形態では、流れガイド８０は、幅広の基部８４へ移行する延長した先端部８６を有する、変形された円錐形状に形成されていてよい。流れガイド８０は、流体を排出出口７２へ方向付けるように湾曲されている又はその他の構成を有してよい第１及び第２の側８８，９０から形成された非円錐形の構成であってもよい。排出出口７２は、あらゆる適当な形状を有してよい。

ノズル３８は、外側ケーシング１２におけるオリフィス３０内に位置決めされてもよい。オリフィス３０は、ほぼ円形であるか又はあらゆる適当な形状を有してよい。少なくとも１つの実施の形態では、タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、既存のガスタービンエンジン１６を改造するために又は新たなガスタービンエンジン内で使用されてよい。このような実施の形態では、図３に示したように、ノズル３８は、ボロスコープポート６０、その他の利用可能な既存のオリフィスにおいて外側ケーシング１２に接続されるか、又はノズル３８だけのために形成されたオリフィスに接続されていてよい。特に、ノズル３８は、ボロスコープポート６０において外側ケーシング１２に取外し可能に接続されていてよい。

タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、ロータが依然として燃焼ガスによって動力を与えられているシャットダウンプロセスの間又はガスタービンエンジンのシャットダウン後のターニング装置システムの作動の間、又はその両方の間に作動してよい。１つの実施の形態では、タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、ガスタービンエンジン１６のターニング装置システムによって作動させられてよい。ターニング装置システムは、ガスタービンエンジンのシャットダウンの後、冷却プロセスを通じて作動させられる。冷却プロセスにおいては、ガスタービンエンジンは、様々な速度で熱収縮する構成部材から損傷を受けることなく冷却される。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０の１つ又は複数のノズル３８は、上死点４８と外側ケーシング１２の底部との間の熱勾配の発生を制限するために、空気などの流体を中間列領域キャビティ１８へ排出してよい。ターニング装置システムの作動が遅くなるほど、必要とされる空気の体積は大きくなる。このような作動は、外側ケーシング１２が曲がるのを防止し、これは、アーチ状曲げがないこと及びスウェイ・バック曲げがないことを含む。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、１０時間以上作動させられてよい。制御システム１０を１０時間以上作動させることは、外側ケーシング１２又はガスタービンエンジン１６のその他の構成部材に対していかなる損傷も生じない。

前記説明は、本発明を例示、説明及び記述するという目的で提供されている。これらの実施の形態に対する変更及び適応は、当業者に明らかになるであろうし、本発明の範囲又は思想から逸脱することなく成し得るものである。

Claims (14)

1. タービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）において、
   タービンロータ（２６）から半径方向外方へ延びるタービンブレード（２４）の複数の列（２２）を有するタービンブレードアセンブリ（１４）と、
   該タービンブレードアセンブリ（１４）を包囲する外側ケーシング（１２）であって、該外側ケーシング（１２）の上側半分（３３）を規定する水平軸線（３２）よりも上方において前記外側ケーシング（１２）に設けられた複数の検査孔（３０）を有しており、かつ少なくとも１つのキャビティ（２８）を部分的に形成している、外側ケーシング（１２）と、
   該外側ケーシング（１２）に位置決めされ、前記タービンブレードアセンブリ（１４）よりも半径方向外側に位置決めされた少なくとも１つのノズル（３８）と、を備えることを特徴とする、タービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
2. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、少なくとも１つの中間列領域キャビティ（１８）の幅よりも小さな噴霧パターンを有する、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
3. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、前記外側ケーシング（１２）の上死点（４８）から周方向にずらされている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
4. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、前記外側ケーシング（１２）の上死点（４８）から４５°〜７５°に位置決めされるように、前記外側ケーシング（１２）の前記上死点（４８）から周方向にずらされている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
5. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、前記少なくとも１つのノズル（３８）から排出された流体が前記外側ケーシング（１２）の内面（４６）に衝突するように位置決めされている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
6. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、前記少なくとも１つのノズル（３８）から排出された流体が上死点（４８）において前記外側ケーシング（１２）の内面（４６）に衝突するように位置決めされている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
7. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、前記少なくとも１つのノズル（３８）から排出された流体が前記外側ケーシング（１２）における前記キャビティ（２８）内に流体の周方向の流れを発生するように位置決めされている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
8. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、ボロスコープポート（６０）において前記外側ケーシング（１２）に接続されている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
9. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、多重排出ノズル（７０）である、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
10. 前記少なくとも１つのノズル（３８）と連通した周囲空気供給源（６２）を備える、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
11. 前記少なくとも１つのキャビティ（２８）は、前記外側ケーシング（１２）によって形成された少なくとも１つの中間列領域キャビティ（１８）であり、前記少なくとも１つのノズル（３８）は、前記外側ケーシング（１２）に位置決めされておりかつ前記タービンブレードアセンブリ（１４）の中間列領域（１８）よりも半径方向外側に位置決めされており、前記中間列領域（１８）は、前列領域（４２）よりも下流でかつ下流列領域（４４）よりも上流に位置決めされている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
12. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、前記外側ケーシング（１２）の上死点（４８）の第１の側（５２）において前記外側ケーシング（１２）から前記中間列領域キャビティ（１８）内へ延びる第１のノズル（５０）と、前記外側ケーシング（１２）の上死点（４８）の第２の側（５６）において前記外側ケーシング（１２）から前記中間列領域キャビティ（１８）内へ延びる第２のノズル（５４）とから形成されており、前記第２の側（５６）は前記第１の側（５２）とは反対側にあり、前記第１のノズル（５０）及び前記第２のノズル（５４）は前記外側ケーシング（１２）の前記上死点（４８）に向かって方向付けられている、請求項１１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
13. 前記少なくとも１つのノズル（３８）は、前記外側ケーシング（１２）の上死点（４８）の第１の側（５２）において前記外側ケーシング（１２）から前記中間列領域キャビティ（１８）内へ延びる第１のノズル（５０）と、前記外側ケーシング（１２）の上死点（４８）の第２の側（５６）において前記外側ケーシング（１２）から前記中間列領域キャビティ（１８）内へ延びる第２のノズル（５４）とから形成されており、前記第２の側（５６）は前記第１の側（５２）とは反対側にあり、前記第１のノズル（５０）及び前記第２のノズル（５４）は前記外側ケーシング（１２）の前記上死点（４８）から離れる方向に方向付けられている、請求項１１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
14. 前記第１のノズル（５０）と前記第２のノズル（５４）との間に位置決めされた多重排出ノズル（７０）を備える、請求項１３記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム。

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