JPH11235995A - 船舶のカバーまたはデッキ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】船舶のカバーまたはデッキの剛性を高め、溶接
歪みを軽減し、その加工性を向上させる。 【解決手段】 船舶のカバー３またはデッキにおいて、
頂板４の裏面に所定の間隔で断面がＵ型またはＶ型のビ
ーム５を、その開口面が頂板４に密着するようにして溶
接固定する。前記間隔は、Ｕ型またはＶ型ビーム５の幅
をｂ、ビーム間隔をａとしたときに、ａ／ｂ＝１．５〜
３となるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶のカバーまたは
デッキ構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、たとえばハッチカバーの頂板の剛
性を確保するために、主骨以外に頂板の裏面に所定の間
隔で補強用のアングル材やバルブプレート、フラットバ
ーなどを溶接により固定している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ハッチカバーの頂板に
はその上方からの海水の打ち込みや、積載されたコンテ
ナーの荷重により、たわみが生じ、このため補強材で囲
まれた各領域については、前後、左右から頂板面と平行
に圧縮がかかり、これにより主骨で囲まれた頂板が部分
的に座屈を起こすことがある。このことは、積載した車
両等の重量がかかる船舶のカーデッキなどについても同
じである。

【０００４】頂板に所定の座屈強度をもたせるようにす
るには、これら補強材の間隔（ピッチ）をできるだけ小
さくする必要があり、このために溶接工数が非常に多く
なり、生産性が低下するという問題があった。

【０００５】また、この場合、図４にもあるように、ど
のタイプの補強材でも同じであるが、例えばアングル材
１１の突き合わせ端部の両側において頂板１０に対して
隅肉溶接するため、とくにピッチが小さいときには、頂
板１０が溶接歪みにより、大きくたわみやすいという問
題があった。

【０００６】溶接歪みを出さないように溶接するのは非
常に難しく、後処理により歪みを除去するにしても、作
業に熟練を要し、その処理時間も多くかかり、加工能率
を悪化させている。

【０００７】また、ハッチカバーの頂板１０の裏面に溶
接で結合されたアングル材１１の鍔の部分には、船倉内
のバラ積みされた粒状物が、鍔の上に堆積しやすく、こ
れらの掃除が大変になるという問題もあった。

【０００８】本発明はこのような問題を解決するために
提案されたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、船舶のカ
バーまたはデッキ構造において、頂板の裏面に所定の間
隔で断面がＵ型またはＶ型のビームを、その開口面が頂
板に密着するようにして溶接固定したことを特徴とす
る。

【００１０】第２の発明は、前記Ｕ型またはＶ型ビーム
の幅をｂ、ビーム間隔をａとしたときに、ａ／ｂ＝１．
５〜３となるように配置する。

【００１１】

【作用・効果】第１の発明によれば、Ｕ型またはＶ型ビ
ームを固定することによりそれぞれ箱形構造を形成して
いるので、頂板の剛性や座屈強度が高まり、このためビ
ームの配置ピッチを大きくすることができ、しかも、溶
接位置は外側に面している部分だけのため、溶接作業が
簡略化され、かつ溶接歪みもそれだけ小さく、歪み除去
の後処理も容易となる。また、ビームの開口面が閉塞さ
れた箱形のため、ビームに対する粒状物の堆積もなく、
また塗装などのメンテナンスもそれだけ容易となる。

【００１２】第２の発明によれば、配置するビーム間隔
密度をそれほど高くしなくても、座屈強度を効果的に向
上させられる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明をハッチカバーに適
用した実施形態を添付図面に基づいて説明する。

【００１４】図１において、１はハッチ開口部で、その
周囲縁部２には開口部１を開閉するためのハッチカバー
３が備えられる。ハッチカバー３は例えば一対でもって
カバーを構成し、サイドローリングタイプ、ポンツーン
タイプなどが知られている。

【００１５】ハッチカバー３の頂板４には、その裏面側
に断面がＵ型またはＶ型のビーム（フレームと同義）５
が所定のピッチ間隔で互いに平行に溶接により固定され
ている。

【００１６】Ｕ型またはＶ型ビーム５は、その開口面５
ａが頂板４に密着した状態で、両脚部５ｂをそれぞれ外
側から隅肉溶接により固定される。

【００１７】Ｕ型またはＶ型ビーム５は、頂板４の裏面
に溶接されたときに、頂板４との間で箱形の構造体を形
成し、これらは頂板４の面と平行な方向の座屈強度を高
めるため、従来のアングル材に比較して、図２にも示す
ように、ビーム間隔を大きくとることができる。

【００１８】図３は、頂板４がその面と平行方向につい
ての座屈を生じるときの応力の大きさと、ビームピッチ
の関係を示すものであるが、Ｕ型またはＶ型のビームの
ときは、アングル材に比較して、ピッチを大きくしても
座屈が起こりにくくなっていることが分かる。

【００１９】また、この場合、Ｕ型またはＶ型ビーム５
の幅をｂ、隣り合うビーム間の間隔をａとすると、ａ／
ｂ＝１．５〜３の範囲に設定したときに、座屈強度が著
しく向上することが、実験により確認されている。

【００２０】なお、この範囲よりも小さくすると、ビー
ム間隔は密になるが、その割には座屈強度の改善幅は小
さく、効果は少ない。

【００２１】このようにして、溶接ピッチが大きくなれ
ば、それだけ溶接にかかる工数も減り、また溶接を行う
Ｕ型またはＶ型ビーム５の両脚部５ｂは互いに離れてい
るため、溶接歪みの発生も少なくなり、このことは歪み
の除去処理工程がそれだけ簡略化されることも意味す
る。

【００２２】一方で、Ｕ型またはＶ型ビーム５は、頂板
４の裏面側に開口面が密着して密閉空間を形成するの
で、その内部には船倉内に積載する粒状物が入り込んだ
りすることがなく、掃除の必要もなく、また塗装部分も
減り、メンテナンスがそれだけ容易になる。

【００２３】なお、この例ではＵ型またはＶ型の断面を
もつビーム（フレーム）５としたが、これに限定される
わけではなく、台形、半丸や矩形断面の一部が開口して
いるビームあるいはフレーム形状であってもよいことは
勿論である。

【００２４】また、ハッチカバーではなく、カーデッキ
などについても、同じように本発明を適用することはで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す概略構成図。

【図２】その要部の断面図。

【図３】座屈応力特性を示す特性図。

【図４】従来例の断面図。

【符号の説明】

３ ハッチカバー ４ 頂板 ５ Ｕ型またはＶ型ビーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤木 昌紀 東京都港区海岸一丁目15番１号 スズエベ イディアムカヤバ・マックグレゴー株式会 社内 (72)発明者 石鍋 秀一 東京都港区海岸一丁目15番１号 スズエベ イディアムカヤバ・マックグレゴー株式会 社内 (72)発明者 山中 広 東京都港区海岸一丁目15番１号 スズエベ イディアムカヤバ・マックグレゴー株式会 社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶のカバーまたはデッキにおいて、頂
   板の裏面に所定の間隔で断面がＵ型またはＶ型のビーム
   を、その開口面が頂板に密着するようにして溶接固定し
   たことを特徴とする船舶のカバーまたはデッキ構造。
2. 【請求項２】 前記Ｕ型またはＶ型ビームの幅をｂ、ビ
   ーム間隔をａとしたときに、ａ／ｂ＝１．５〜３となる
   ように配置した請求項１に記載の船舶のカバーまたはデ
   ッキ構造。