JPH11229992A - アドバンス装置 - Google Patents
アドバンス装置Info
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- JPH11229992A JPH11229992A JP10343168A JP34316898A JPH11229992A JP H11229992 A JPH11229992 A JP H11229992A JP 10343168 A JP10343168 A JP 10343168A JP 34316898 A JP34316898 A JP 34316898A JP H11229992 A JPH11229992 A JP H11229992A
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- JP
- Japan
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- piston
- fuel
- advance
- control valve
- light load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/1416—Devices specially adapted for angular adjustment of annular cam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 負荷およびエンジンの温度に応じて燃料の送
り出しを調整すること。 【解決手段】 内孔の中を摺動可能なアドバンスピスト
ン１２を備え、アドバンスピストン１２は、使用中は使
用中は燃料ポンプのカム装置と協動してポンプによる燃
料の送り出しのタイミングを調整し、更に、内孔の中を
摺動可能なサーボピストン２４と、軽負荷制御ばね２８
の作用に抗してアドバンスピストン１２に対して移動可
能な軽負荷ピストン２６と、軽負荷ピストン２６および
サーボピストン２４の間に係合しているサーボ制御ばね
３０と、軽負荷ピストン２６への燃料の供給を制御する
ために作動し、軽負荷状態でタイミングを調整する軽負
荷制御弁と、エンジンの温度によって軽負荷ピストン２
６への燃料の供給を制御するために作動し、低温状態に
合わせて燃料の送り出しのタイミングを調整できる独立
した温度制御弁５２とを備えたアドバンス装置。
り出しを調整すること。 【解決手段】 内孔の中を摺動可能なアドバンスピスト
ン１２を備え、アドバンスピストン１２は、使用中は使
用中は燃料ポンプのカム装置と協動してポンプによる燃
料の送り出しのタイミングを調整し、更に、内孔の中を
摺動可能なサーボピストン２４と、軽負荷制御ばね２８
の作用に抗してアドバンスピストン１２に対して移動可
能な軽負荷ピストン２６と、軽負荷ピストン２６および
サーボピストン２４の間に係合しているサーボ制御ばね
３０と、軽負荷ピストン２６への燃料の供給を制御する
ために作動し、軽負荷状態でタイミングを調整する軽負
荷制御弁と、エンジンの温度によって軽負荷ピストン２
６への燃料の供給を制御するために作動し、低温状態に
合わせて燃料の送り出しのタイミングを調整できる独立
した温度制御弁５２とを備えたアドバンス装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮点火内燃エン
ジンに使用される高圧燃料ポンプが燃料を送り出す際
に、当該燃料の送り出しのタイミングを制御するための
アドバンス装置に関する。特に、本発明は、軽負荷およ
び低温アドバンス機能を含むサーボタイプのアドバンス
装置に関する。
ジンに使用される高圧燃料ポンプが燃料を送り出す際
に、当該燃料の送り出しのタイミングを制御するための
アドバンス装置に関する。特に、本発明は、軽負荷およ
び低温アドバンス機能を含むサーボタイプのアドバンス
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第４０３７５７３号および米国
特許第４０３７５７４号では、カムリングの角度位置を
サーボアドバンス装置によって調整し、ポンプによる燃
料の送り出しのタイミングを制御する回転式燃料ポンプ
について論じている。当該装置のサーボピストンは、負
荷感知ピストン上に位置するバネに抗して作用する。エ
ンジンの負荷により、前記負荷感知ピストンに配置され
る燃料圧が変化し、前記負荷感知ピストンの位置が変わ
る。前記負荷感知ピストンの動きにより、前記サーボピ
ストンが作動し、それにより、アドバンスピストンが作
動する。前記アドバンスピストンの動きにより、ポンプ
による燃料送り出しのタイミングを調整するカムリング
が動く。
特許第４０３７５７４号では、カムリングの角度位置を
サーボアドバンス装置によって調整し、ポンプによる燃
料の送り出しのタイミングを制御する回転式燃料ポンプ
について論じている。当該装置のサーボピストンは、負
荷感知ピストン上に位置するバネに抗して作用する。エ
ンジンの負荷により、前記負荷感知ピストンに配置され
る燃料圧が変化し、前記負荷感知ピストンの位置が変わ
る。前記負荷感知ピストンの動きにより、前記サーボピ
ストンが作動し、それにより、アドバンスピストンが作
動する。前記アドバンスピストンの動きにより、ポンプ
による燃料送り出しのタイミングを調整するカムリング
が動く。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらの周知の装置
は、負荷により、タイミング調整を行なうが、エンジン
が冷えている状態では、それを補う調整は行われない。
本発明の目的は、エンジンの温度状態を考慮した、かか
る装置を提供することにある。
は、負荷により、タイミング調整を行なうが、エンジン
が冷えている状態では、それを補う調整は行われない。
本発明の目的は、エンジンの温度状態を考慮した、かか
る装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の目的は、本発明の
アドバンス装置、すなわち、内孔の中を摺動可能なアド
バンスピストンを備え、前記アドバンスピストンは、使
用中は燃料ポンプのカム装置と協動してポンプによる燃
料の送り出しのタイミングを調整し、更に、前記アドバ
ンスピストンに配設された内孔の中を摺動可能なサーボ
ピストンと、軽負荷制御ばねの作用に抗して、前記アド
バンスピストンに対して移動可能な軽負荷ピストンと、
前記軽負荷ピストンおよび前記サーボピストンの間に
係合しているサーボ制御ばねと、前記軽負荷ピストンへ
の燃料の供給を制御するために作動し、軽負荷状態でタ
イミングを調整する軽負荷制御弁と、エンジンの温度に
よって前記軽負荷ピストンへの燃料の供給を制御するた
めに作動し、低温状態に合わせて燃料の送り出しのタイ
ミングを調整できる独立した温度制御弁とを備えたアド
バンス装置によって達成される。
アドバンス装置、すなわち、内孔の中を摺動可能なアド
バンスピストンを備え、前記アドバンスピストンは、使
用中は燃料ポンプのカム装置と協動してポンプによる燃
料の送り出しのタイミングを調整し、更に、前記アドバ
ンスピストンに配設された内孔の中を摺動可能なサーボ
ピストンと、軽負荷制御ばねの作用に抗して、前記アド
バンスピストンに対して移動可能な軽負荷ピストンと、
前記軽負荷ピストンおよび前記サーボピストンの間に
係合しているサーボ制御ばねと、前記軽負荷ピストンへ
の燃料の供給を制御するために作動し、軽負荷状態でタ
イミングを調整する軽負荷制御弁と、エンジンの温度に
よって前記軽負荷ピストンへの燃料の供給を制御するた
めに作動し、低温状態に合わせて燃料の送り出しのタイ
ミングを調整できる独立した温度制御弁とを備えたアド
バンス装置によって達成される。
【０００５】このような装置により、負荷とエンジンの
温度に応じて燃料の送り出しを調整できる。
温度に応じて燃料の送り出しを調整できる。
【０００６】前記アドバンス装置は、前記アドバンスピ
ストンが予め指定した位置を超えた場合には、温度制御
弁からの燃料が軽負荷ピストンに対して、それ以上供給
されないような構成になっているのが好ましい。
ストンが予め指定した位置を超えた場合には、温度制御
弁からの燃料が軽負荷ピストンに対して、それ以上供給
されないような構成になっているのが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明について、添付の図面に基
づいて、例を挙げてより詳細に説明する。図１および図
２は、ポンプ機枠に対する角度が調整可能なカムリング
を含む回転式燃料ポンプの一部分を表したものである。
前記カムリングは、複数のカムローブを有しており、か
つディストリビュータの一部分を取り囲んでいる。前記
ディストリビュータは、そのそれぞれの内孔の中を往復
可能な揚水用のプランジャを含んでいる。前記プランジ
ャは、それぞれシューおよびローラ装置を有する。前記
ローラは、前記カムリングのカム表面と係合するように
構成されている。使用中は、移送ポンプによって、前記
燃料が前記ディストリビュータの内孔に供給され、前記
プランジャを半形方向外側に向って押し出す。前記移送
ポンプの出力圧力は、当該移送ポンプを使用しているエ
ンジンの運転速度に合わせて制御される。前記ディスト
リビュータの前記カムリングに対する回転により、前記
ローラは前記カムリングに対して移動し、前記ローラと
前記カムローブとの係合により、前記プランジャが内側
に押し込まれ、前記内孔の中の前記燃料が圧縮され、前
記燃料が高圧で燃料ポンプから送り出される。前記カム
リングの角度を変えることにより、前記燃料ポンプが前
記燃料を送り出すタイミングを調整できるのは明らかで
ある。
づいて、例を挙げてより詳細に説明する。図１および図
２は、ポンプ機枠に対する角度が調整可能なカムリング
を含む回転式燃料ポンプの一部分を表したものである。
前記カムリングは、複数のカムローブを有しており、か
つディストリビュータの一部分を取り囲んでいる。前記
ディストリビュータは、そのそれぞれの内孔の中を往復
可能な揚水用のプランジャを含んでいる。前記プランジ
ャは、それぞれシューおよびローラ装置を有する。前記
ローラは、前記カムリングのカム表面と係合するように
構成されている。使用中は、移送ポンプによって、前記
燃料が前記ディストリビュータの内孔に供給され、前記
プランジャを半形方向外側に向って押し出す。前記移送
ポンプの出力圧力は、当該移送ポンプを使用しているエ
ンジンの運転速度に合わせて制御される。前記ディスト
リビュータの前記カムリングに対する回転により、前記
ローラは前記カムリングに対して移動し、前記ローラと
前記カムローブとの係合により、前記プランジャが内側
に押し込まれ、前記内孔の中の前記燃料が圧縮され、前
記燃料が高圧で燃料ポンプから送り出される。前記カム
リングの角度を変えることにより、前記燃料ポンプが前
記燃料を送り出すタイミングを調整できるのは明らかで
ある。
【０００８】前記カムリングの角度位置を調整できるよ
うにするため、前記カムリングには、カムボックス機枠
１６の中に配設された内孔１４の中で摺動可能なアドバ
ンスピストン１２に配設された開口部１０の中に伸長す
るペッグが配設されている。内孔１４の両端は、ボルト
２０でカムボックス機枠１６に固定した端板１８で閉鎖
してあり、適当なＯリングを使用して、端板１８をカム
ボックス機枠１６に対して密閉している。
うにするため、前記カムリングには、カムボックス機枠
１６の中に配設された内孔１４の中で摺動可能なアドバ
ンスピストン１２に配設された開口部１０の中に伸長す
るペッグが配設されている。内孔１４の両端は、ボルト
２０でカムボックス機枠１６に固定した端板１８で閉鎖
してあり、適当なＯリングを使用して、端板１８をカム
ボックス機枠１６に対して密閉している。
【０００９】アドバンスピストン１２は、軸方向に延在
する内孔２２を有しており、その内孔の中でサーボピス
トン２４が摺動可能である。軽負荷ピストン２６も内孔
１４の中に受容されており、軽負荷ピストン２６は、中
心内孔を有し、その中をサーボピストン２４が伸長して
おり、サーボピストン２４は、軽負荷ピストン２６の動
作を誘導し、サーボピストン２４は実質的に流体密であ
り、軽負荷ピストン２６の開口部の中およびアドバンス
ピストン１２の内孔２２の中を密着して摺動する。軽負
荷制御ばね２８は軽負荷ピストン２６と端板１８のうち
の一方との間に係合され、軽負荷ピストン２６を内孔１
４の部分によって形成される段と係合するように偏向す
る。
する内孔２２を有しており、その内孔の中でサーボピス
トン２４が摺動可能である。軽負荷ピストン２６も内孔
１４の中に受容されており、軽負荷ピストン２６は、中
心内孔を有し、その中をサーボピストン２４が伸長して
おり、サーボピストン２４は、軽負荷ピストン２６の動
作を誘導し、サーボピストン２４は実質的に流体密であ
り、軽負荷ピストン２６の開口部の中およびアドバンス
ピストン１２の内孔２２の中を密着して摺動する。軽負
荷制御ばね２８は軽負荷ピストン２６と端板１８のうち
の一方との間に係合され、軽負荷ピストン２６を内孔１
４の部分によって形成される段と係合するように偏向す
る。
【００１０】サーボ制御ばね３０は、軽負荷ピストン
と、サーボピストン２４が保持する環状部材３２との間
に係合してある。図２に示すように、シム３４がスプリ
ング３０および環状部材３２との間に位置している。シ
ム３４は、サーボピストンの軽負荷ピストン２６方向へ
の最大許容動作を制御し、その動作は、シム３４の軽負
荷ピストン２６の端面との係合によって制限される。
と、サーボピストン２４が保持する環状部材３２との間
に係合してある。図２に示すように、シム３４がスプリ
ング３０および環状部材３２との間に位置している。シ
ム３４は、サーボピストンの軽負荷ピストン２６方向へ
の最大許容動作を制御し、その動作は、シム３４の軽負
荷ピストン２６の端面との係合によって制限される。
【００１１】内孔２２の軽負荷ピストン２６から離れた
側の端部は、アドバンスピストン１２に形成された環状
溝の中に位置する円盤型の部材３６によって閉鎖されて
おり、部材３６は、例えば、適当な熱膨張技術を使って
位置させることができる。あるいは、内孔は、中子せ
ん、ボルトなどによって閉鎖することもできる。サーボ
ピストン２４のアドバンスピストン１２に対する動き
は、明らかに、その部材３６とサーボピストン２４の端
部との係合によって制限される。
側の端部は、アドバンスピストン１２に形成された環状
溝の中に位置する円盤型の部材３６によって閉鎖されて
おり、部材３６は、例えば、適当な熱膨張技術を使って
位置させることができる。あるいは、内孔は、中子せ
ん、ボルトなどによって閉鎖することもできる。サーボ
ピストン２４のアドバンスピストン１２に対する動き
は、明らかに、その部材３６とサーボピストン２４の端
部との係合によって制限される。
【００１２】第１制御小室３８はアドバンスピストン１
２の軽負荷ピストン２６から離れた側の端面、それに伴
う内孔１４の部分、およびそれに伴う端板１８によって
形成される。第１制御小室３８は、アドバンスピストン
１２の外周に形成されたチャネル４０を介して、逆止め
弁４６が位置する半形方向に伸長する通路４２と連絡し
ている。半形方向に伸長する通路４２は、内孔２２と連
絡しており、サーボピストン２４の位置により、半形方
向に伸長する通路４２を、アドバンスピストン１２の外
方面に設けられた凹部４８の中に開口している、第２の
半形方向に伸長する通路４４と連絡させることもでき
る。凹部４８は、アドバンスピストン１２がカムボック
ス機枠１６に対して許容範囲内のどの位置にあるときで
も、凹部４８がカムボックス機枠１６と、カムボックス
機枠１６に取り付けられた電磁作動温度制御弁５２の間
に形成されている小室に連絡する通路５０と連絡し、前
記小室が、内孔６２に連絡する内孔６４と絶えず連絡す
るように位置している。
２の軽負荷ピストン２６から離れた側の端面、それに伴
う内孔１４の部分、およびそれに伴う端板１８によって
形成される。第１制御小室３８は、アドバンスピストン
１２の外周に形成されたチャネル４０を介して、逆止め
弁４６が位置する半形方向に伸長する通路４２と連絡し
ている。半形方向に伸長する通路４２は、内孔２２と連
絡しており、サーボピストン２４の位置により、半形方
向に伸長する通路４２を、アドバンスピストン１２の外
方面に設けられた凹部４８の中に開口している、第２の
半形方向に伸長する通路４４と連絡させることもでき
る。凹部４８は、アドバンスピストン１２がカムボック
ス機枠１６に対して許容範囲内のどの位置にあるときで
も、凹部４８がカムボックス機枠１６と、カムボックス
機枠１６に取り付けられた電磁作動温度制御弁５２の間
に形成されている小室に連絡する通路５０と連絡し、前
記小室が、内孔６２に連絡する内孔６４と絶えず連絡す
るように位置している。
【００１３】アドバンスピストン１２と軽負荷ピストン
２６とは、共に、第２制御小室５４を形成し、その中に
はばね３０が設けられており、第２制御小室５４は、ア
ドバンスピストン１２の外表面に設けられた凹部５８の
中に開口している半径方向に伸長する通路５６に連絡し
ている。凹部５８は、アドバンスピストン１２が許容範
囲内のどの位置にあるときでも、内孔６２と連絡する通
路６０と連絡するような位置にある。
２６とは、共に、第２制御小室５４を形成し、その中に
はばね３０が設けられており、第２制御小室５４は、ア
ドバンスピストン１２の外表面に設けられた凹部５８の
中に開口している半径方向に伸長する通路５６に連絡し
ている。凹部５８は、アドバンスピストン１２が許容範
囲内のどの位置にあるときでも、内孔６２と連絡する通
路６０と連絡するような位置にある。
【００１４】内孔６２には、内孔６４が移送圧の燃料が
入っている通路６４ａと絶えず連絡し、その通路が、調
整弁と連絡するドリル加工部６０ａと連絡するようにす
るための通路形成部材６２ａが含まれている。
入っている通路６４ａと絶えず連絡し、その通路が、調
整弁と連絡するドリル加工部６０ａと連絡するようにす
るための通路形成部材６２ａが含まれている。
【００１５】凹部５８から伸長しているアドバンスピス
トン１２の外表面には、アドバンスピストン１２の軸方
向の位置により、温度調整弁５２と連絡する通路６８と
連絡するように調整されている短い平面部６６が設けら
れている。
トン１２の外表面には、アドバンスピストン１２の軸方
向の位置により、温度調整弁５２と連絡する通路６８と
連絡するように調整されている短い平面部６６が設けら
れている。
【００１６】通常の運転状態では、エンジンが熱く、エ
ンジン負荷が理にかなった高さである場合、温度制御弁
５２が切り換えられて、移送圧の燃料が通路６４から通
路５０へ供給されるが、通路６８には供給されないよう
になる。更に、前記調整弁は、低圧燃料を通路６０に供
給する。このような状態では、第２制御小室５４内の燃
料圧は、比較的低く、したがって、軽負荷ピストン２６
がばね２８によって偏向され、図示の如く内孔１４の段
部に係合する。移送圧の燃料は、通路５０、凹部４８お
よび通路４４を通ってアドバンスピストン１２の内孔２
２、サーボピストン２４の端部、および部材３６によっ
て形成される小室７０へ供給される。図示の位置では、
サーボピストン２４は小室７０と半形方向に伸長する通
路４２との間が連絡されていない位置を取る。しかし、
エンジンの回転速度が上がることによって、移送圧が上
がった場合は、小室７０の中の燃料圧が適度に上がり、
サーボピストン２４がばね３０に抗して、小室７０と半
径方向に伸長する通路４２との間が連絡される位置まで
動く。このような状況では、燃料は小室７０から半形方
向に伸長する通路４２を通って、逆止め弁４６を超えて
第１制御小室３８まで流れる。燃料の第１制御小室３８
への流れにより、その中の圧力を上げ、アドバンスピス
トン１２に力がかかってピストン１２を図２の左方向に
向って移動させる。この方向に向ったアドバンスピスト
ン１２の動きにより、開口部１０とのペッグの協動によ
って、前記カムリングが移動し、ポンプによって送り出
される燃料のタイミングをアドバンスする。
ンジン負荷が理にかなった高さである場合、温度制御弁
５２が切り換えられて、移送圧の燃料が通路６４から通
路５０へ供給されるが、通路６８には供給されないよう
になる。更に、前記調整弁は、低圧燃料を通路６０に供
給する。このような状態では、第２制御小室５４内の燃
料圧は、比較的低く、したがって、軽負荷ピストン２６
がばね２８によって偏向され、図示の如く内孔１４の段
部に係合する。移送圧の燃料は、通路５０、凹部４８お
よび通路４４を通ってアドバンスピストン１２の内孔２
２、サーボピストン２４の端部、および部材３６によっ
て形成される小室７０へ供給される。図示の位置では、
サーボピストン２４は小室７０と半形方向に伸長する通
路４２との間が連絡されていない位置を取る。しかし、
エンジンの回転速度が上がることによって、移送圧が上
がった場合は、小室７０の中の燃料圧が適度に上がり、
サーボピストン２４がばね３０に抗して、小室７０と半
径方向に伸長する通路４２との間が連絡される位置まで
動く。このような状況では、燃料は小室７０から半形方
向に伸長する通路４２を通って、逆止め弁４６を超えて
第１制御小室３８まで流れる。燃料の第１制御小室３８
への流れにより、その中の圧力を上げ、アドバンスピス
トン１２に力がかかってピストン１２を図２の左方向に
向って移動させる。この方向に向ったアドバンスピスト
ン１２の動きにより、開口部１０とのペッグの協動によ
って、前記カムリングが移動し、ポンプによって送り出
される燃料のタイミングをアドバンスする。
【００１７】使用中、ローラが移動してカムリング上に
設けられたカムローブと係合する瞬間に、かなりの力が
前記カムリングおよびペッグを通してアドバンスピスト
ン１２に伝達され、アドバンスピストン１２を図の右側
方向に向って移動させる傾向がある。このような動きに
より、制御第１制御小室３８の中の燃料圧が上がること
は明らかであり、第１制御小室３８の中の燃料圧が上昇
し、燃料が逆方向に流れることにならないよう、逆止め
弁４６が設けられている。
設けられたカムローブと係合する瞬間に、かなりの力が
前記カムリングおよびペッグを通してアドバンスピスト
ン１２に伝達され、アドバンスピストン１２を図の右側
方向に向って移動させる傾向がある。このような動きに
より、制御第１制御小室３８の中の燃料圧が上がること
は明らかであり、第１制御小室３８の中の燃料圧が上昇
し、燃料が逆方向に流れることにならないよう、逆止め
弁４６が設けられている。
【００１８】アドバンスピストン１２の動きにより、通
路４２がサーボピストン２４によって閉鎖されると、第
１制御小室３８への燃料供給が終了し、アドバンスピス
トン１２のその方向への動きが止まる。
路４２がサーボピストン２４によって閉鎖されると、第
１制御小室３８への燃料供給が終了し、アドバンスピス
トン１２のその方向への動きが止まる。
【００１９】ポンプによる燃料の送り出しのタイミング
を遅らせたい状況では、アドバンスピストン１２は図の
右側方向に向って移動しなければならないことは明らか
である。このような状況では、移送圧が落ち、したがっ
て、サーボピストン２４が右に向って移動する。サーボ
ピストン２４がアドバンスピストン１２に対して予め決
められた位置を超えて移動すると、覆いの付いていない
排出通路２５を通って、燃料が制御第１制御小室３８か
ら高圧燃料ポンプのカムボックスに排出される。したが
って、制御第１制御小室３８の中の燃料圧は下がり、そ
の結果、アドバンスピストン１２は右に動く。アドバン
スピストンの動きは、アドバンスピストンが、排出通路
２５がサーボピストンによって閉鎖される位置まで移動
した時に終了する。
を遅らせたい状況では、アドバンスピストン１２は図の
右側方向に向って移動しなければならないことは明らか
である。このような状況では、移送圧が落ち、したがっ
て、サーボピストン２４が右に向って移動する。サーボ
ピストン２４がアドバンスピストン１２に対して予め決
められた位置を超えて移動すると、覆いの付いていない
排出通路２５を通って、燃料が制御第１制御小室３８か
ら高圧燃料ポンプのカムボックスに排出される。したが
って、制御第１制御小室３８の中の燃料圧は下がり、そ
の結果、アドバンスピストン１２は右に動く。アドバン
スピストンの動きは、アドバンスピストンが、排出通路
２５がサーボピストンによって閉鎖される位置まで移動
した時に終了する。
【００２０】図３は、エンジンが高温の場合に、全負荷
アドバンス状態の燃料ポンプに対する負荷および速度ア
ドバンス特性を表したものであり、図３に示すように、
最大許容アドバンスは、比較的低い。実際、最大アドバ
ンスは、アドバンスピストン１２の制御第１制御小室３
８から離れた側の端面と軽負荷ピストン２６との係合に
よって制限される。
アドバンス状態の燃料ポンプに対する負荷および速度ア
ドバンス特性を表したものであり、図３に示すように、
最大許容アドバンスは、比較的低い。実際、最大アドバ
ンスは、アドバンスピストン１２の制御第１制御小室３
８から離れた側の端面と軽負荷ピストン２６との係合に
よって制限される。
【００２１】エンジンが比較的軽い負荷で作動している
場合には、エンジンは高温であり、このような状況で
は、調整弁により、通路６０にかかる圧力は上がる。し
たがって、第２制御小室５４にかかる燃料圧は、上昇す
る。高圧燃料をこの小室に供給すると、軽負荷ピストン
２６がばね２８に抗して移動する。このような軽負荷ピ
ストン２６の動きは、ばね３０に対する圧縮を弱め、前
述のように小室７０へ燃料を供給することにより、サー
ボピストン２４は図の左側方向へ移動するということが
わかる。前述のように、サーボピストン２４の動きによ
り、燃料が第１制御小室３８に向って流れ、その結果、
アドバンスピストン１２は左に移動し、ポンプによる燃
料送り出しのタイミングをアドバンスする。
場合には、エンジンは高温であり、このような状況で
は、調整弁により、通路６０にかかる圧力は上がる。し
たがって、第２制御小室５４にかかる燃料圧は、上昇す
る。高圧燃料をこの小室に供給すると、軽負荷ピストン
２６がばね２８に抗して移動する。このような軽負荷ピ
ストン２６の動きは、ばね３０に対する圧縮を弱め、前
述のように小室７０へ燃料を供給することにより、サー
ボピストン２４は図の左側方向へ移動するということが
わかる。前述のように、サーボピストン２４の動きによ
り、燃料が第１制御小室３８に向って流れ、その結果、
アドバンスピストン１２は左に移動し、ポンプによる燃
料送り出しのタイミングをアドバンスする。
【００２２】図３に示すように、軽負荷ピストン２６の
動きの硬化は、エンジン速度とポンプによる燃料送り出
しのタイミングの調整率との間の関係に影響し、また、
軽負荷ピストン２６が動くと、アドバンスの最大許容レ
ベルも上がる。
動きの硬化は、エンジン速度とポンプによる燃料送り出
しのタイミングの調整率との間の関係に影響し、また、
軽負荷ピストン２６が動くと、アドバンスの最大許容レ
ベルも上がる。
【００２３】前述の両操作状況において、温度制御弁５
２を切り換えて低温のエンジンに対してタイミングを調
整することもできる。温度制御弁５２を切り換えると、
移送圧の燃料が通路６８に供給される。図２に示した位
置では、通路６８からの燃料は、平坦部６６を通って凹
部５８へ流れ、そこから第２制御小室５４に流れる。第
２制御小室５４への燃料供給により、軽負荷ピストン２
６が動き、その結果、前述のように、アドバンスピスト
ン１２の位置が調整される。まず、エンジンが高負荷で
作動していると仮定すると、燃料は、通路６０を通って
第２制御小室５４には供給されず、アドバンスピストン
１２が予め決定した動作を行なった後、通路６８は平坦
部６６と適合せず、燃料がそれ以上第２制御小室５４に
流れなくなる。このような連絡の遮断により軽負荷ピス
トン２６の図の左方向への動きが制限される。しかし、
エンジンが軽負荷状態で作動している場合は、燃料は通
路６０を通って第２制御小室５４に流れることができる
ため、軽負荷ピストン２６の左方向への動きが継続され
る。図３は、これらの両作動状況における負荷および速
度アドバンス特性を表している。
２を切り換えて低温のエンジンに対してタイミングを調
整することもできる。温度制御弁５２を切り換えると、
移送圧の燃料が通路６８に供給される。図２に示した位
置では、通路６８からの燃料は、平坦部６６を通って凹
部５８へ流れ、そこから第２制御小室５４に流れる。第
２制御小室５４への燃料供給により、軽負荷ピストン２
６が動き、その結果、前述のように、アドバンスピスト
ン１２の位置が調整される。まず、エンジンが高負荷で
作動していると仮定すると、燃料は、通路６０を通って
第２制御小室５４には供給されず、アドバンスピストン
１２が予め決定した動作を行なった後、通路６８は平坦
部６６と適合せず、燃料がそれ以上第２制御小室５４に
流れなくなる。このような連絡の遮断により軽負荷ピス
トン２６の図の左方向への動きが制限される。しかし、
エンジンが軽負荷状態で作動している場合は、燃料は通
路６０を通って第２制御小室５４に流れることができる
ため、軽負荷ピストン２６の左方向への動きが継続され
る。図３は、これらの両作動状況における負荷および速
度アドバンス特性を表している。
【００２４】そのようなアドバンス装置を設けることに
より、高負荷状態で広い圧力範囲にわたって運転可能で
あり、結果、ばね３０の剛性が高くすることができ、よ
り安定した、より一貫した運転が可能になる。軽負荷ア
ドバンス状態でも、全負荷状態のアドバンス装置の運転
を妨げることなく広い圧力範囲にわたって運転すること
ができる。全負荷および軽負荷のもとでの運転の制御に
別体のばねを使用しているので、これらのばねの特性
を、アドバンス装置を使用するポンプに対して最適化す
ることができる。また、全負荷では、サーボピストン２
４の移動が軽負荷ピストン２６との係合によって制限さ
れるため、アドバンスピストン１２の最大アドバンス位
置がはっきりと決まり、こうした状態のもとでのエンジ
ンの操作がより安定するのである。
より、高負荷状態で広い圧力範囲にわたって運転可能で
あり、結果、ばね３０の剛性が高くすることができ、よ
り安定した、より一貫した運転が可能になる。軽負荷ア
ドバンス状態でも、全負荷状態のアドバンス装置の運転
を妨げることなく広い圧力範囲にわたって運転すること
ができる。全負荷および軽負荷のもとでの運転の制御に
別体のばねを使用しているので、これらのばねの特性
を、アドバンス装置を使用するポンプに対して最適化す
ることができる。また、全負荷では、サーボピストン２
４の移動が軽負荷ピストン２６との係合によって制限さ
れるため、アドバンスピストン１２の最大アドバンス位
置がはっきりと決まり、こうした状態のもとでのエンジ
ンの操作がより安定するのである。
【００２５】平坦部６６の長さを変更することにより、
全負荷で低温状態の最大アドバンスを、装置の他の運転
特性とは関係なく制御することができることは明らかで
ある。図３に示すように、低負荷状態では、低負荷ピス
トン２６の位置は、通路６０を通ってこのような状態の
第２制御小室５４へ供給される燃料の圧力によって決定
されるので、平坦部６６の長さはあまり重要ではない。
全負荷で低温状態の最大アドバンスを、装置の他の運転
特性とは関係なく制御することができることは明らかで
ある。図３に示すように、低負荷状態では、低負荷ピス
トン２６の位置は、通路６０を通ってこのような状態の
第２制御小室５４へ供給される燃料の圧力によって決定
されるので、平坦部６６の長さはあまり重要ではない。
【００２６】都合の良いことに、温度制御弁５２はエン
ジンが低温の時にのみ電流を供給される従来のストップ
ソレノイドの形状をとっている。温度制御弁５２が故障
すると、高温状態において不良となることは明らかであ
る。これは、温度制御弁５２への供給が故障しても、熱
放射を代償にエンジンの性能を改善することはなく、し
たがって、タンパリング（ｔａｍｐｅｒｉｎｇ）の危険
を低減できる。
ジンが低温の時にのみ電流を供給される従来のストップ
ソレノイドの形状をとっている。温度制御弁５２が故障
すると、高温状態において不良となることは明らかであ
る。これは、温度制御弁５２への供給が故障しても、熱
放射を代償にエンジンの性能を改善することはなく、し
たがって、タンパリング（ｔａｍｐｅｒｉｎｇ）の危険
を低減できる。
【００２７】上述の説明は、揚水プランジャが羽根機方
向に移動して高圧燃料をエンジンに供給するタイプの燃
料ポンプについてのものであるが、アドバンス装置は、
他のタイプの高圧燃料ポンプにも適用することができる
ものである。
向に移動して高圧燃料をエンジンに供給するタイプの燃
料ポンプについてのものであるが、アドバンス装置は、
他のタイプの高圧燃料ポンプにも適用することができる
ものである。
【００２８】
【発明の効果】上述のように、本発明のアドバンス装置
は、内孔の中を摺動可能なアドバンスピストンを備え、
前記アドバンスピストンは、使用中は燃料ポンプのカム
装置と協動してポンプによる燃料の送り出しのタイミン
グを調整し、更に、前記アドバンスピストンに配設され
た内孔の中を摺動可能なサーボピストンと、軽負荷制御
ばねの作用に抗して、前記アドバンスピストンに対して
移動可能な軽負荷ピストンと、前記軽負荷ピストンおよ
び前記サーボピストンの間に係合してあるサーボ制御ば
ねと、前記軽負荷ピストンへの燃料の供給を制御するた
めに作動し、軽負荷状態でタイミングを調整する軽負荷
制御弁と、エンジンの温度によって前記軽負荷ピストン
への燃料の供給を制御するために作動し、低温状態に合
わせて燃料の送り出しのタイミングを調整できる独立し
た温度制御弁とを備えた構成となっている。本発明のア
ドバンス装置は上述の構成により、負荷によるタイミン
グ調整を行うことができ、かつエンジンの温度状態を考
慮しつつ、かかる装置の補償を行うことができる。
は、内孔の中を摺動可能なアドバンスピストンを備え、
前記アドバンスピストンは、使用中は燃料ポンプのカム
装置と協動してポンプによる燃料の送り出しのタイミン
グを調整し、更に、前記アドバンスピストンに配設され
た内孔の中を摺動可能なサーボピストンと、軽負荷制御
ばねの作用に抗して、前記アドバンスピストンに対して
移動可能な軽負荷ピストンと、前記軽負荷ピストンおよ
び前記サーボピストンの間に係合してあるサーボ制御ば
ねと、前記軽負荷ピストンへの燃料の供給を制御するた
めに作動し、軽負荷状態でタイミングを調整する軽負荷
制御弁と、エンジンの温度によって前記軽負荷ピストン
への燃料の供給を制御するために作動し、低温状態に合
わせて燃料の送り出しのタイミングを調整できる独立し
た温度制御弁とを備えた構成となっている。本発明のア
ドバンス装置は上述の構成により、負荷によるタイミン
グ調整を行うことができ、かつエンジンの温度状態を考
慮しつつ、かかる装置の補償を行うことができる。
【図１】本発明の実施形態にしたがってアドバンス装置
を組み込んだ燃料ポンプの部分を表した一部断面図であ
る。
を組み込んだ燃料ポンプの部分を表した一部断面図であ
る。
【図２】アドバンス装置を表したもう１つの図である。
【図３】様々な操作モードにおける装置のアドバンス特
性を表したグラフである。
性を表したグラフである。
【図４】アドバンス装置の油圧回路図である。
１２ アドバンスピストン １６ カムボックス機枠 １８ 端板 ２０ ボルト ２２ 内孔 ２４ サーボピストン ２６ 軽負荷ピストン ２８ 軽負荷制御ばね ３０ サーボ制御ばね ３２ 環状部材 ３４ シム ３６ 部材 ３８ 第１制御小室 ４０ チャンネル ４２ 通路 ４８ 凹部 ５０ 通路 ５２ 温度制御弁 ５４ 第２制御小室 ５６ 通路 ５８ 凹部 ６０ａ ドリル加工部 ６２ 内孔 ６２ａ 通路形成部分 ６４ 内孔 ６４ａ 通路 ６６ 入口 ６８ 通路 ７０ 小室
Claims (4)
- 【請求項１】 内孔の中を摺動可能なアドバンスピスト
ン（１２）を備え、 アドバンスピストン（１２）は、使用中は燃料ポンプの
カム装置と協動してポンプによる燃料の送り出しのタイ
ミングを調整し、 更に、アドバンスピストン（１２）に配設された内孔の
中を摺動可能なサーボピストン（２４）と、 軽負荷制御ばね（２８）の作用に抗してアドバンスピス
トン（１２）に対して移動可能な軽負荷ピストン（２
６）と、 軽負荷ピストン（２６）およびサーボピストン（２４）
の間に係合しているサーボ制御ばね（３０）と、 軽負荷ピストン（２６）への燃料の供給を制御するため
に作動し、軽負荷状態でタイミングを調整する軽負荷制
御弁と、 エンジンの温度によって軽負荷ピストン（２６）への燃
料の供給を制御するために作動し、低温状態に合わせて
燃料の送り出しのタイミングを調整できる独立した温度
制御弁（５２）を備えたアドバンス装置。 - 【請求項２】 アドバンスピストン（１２）が予め指定
した位置を超えた場合に、温度制御弁（５２）からの燃
料が軽負荷ピストン（２６）にそれ以上供給されないこ
とを特徴とする、請求項１に記載のアドバンス装置。 - 【請求項３】 アドバンスピストン（１２）に温度制御
弁（５２）に連結された通路（６８）に適合可能な入口
（６６）が配設されており、燃料を温度制御弁（５２）
から軽負荷ピストン（２６）に流すかどうかを判断する
ことを特徴とする、請求項２に記載のアドバンス装置。 - 【請求項４】 温度制御弁（５２）がソレノイド制御弁
を備えていることを特徴とする、請求項１に記載のアド
バンス装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9725415.5A GB9725415D0 (en) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | Advance arrangement |
| GB9725415-5 | 1997-12-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11229992A true JPH11229992A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=10822944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10343168A Withdrawn JPH11229992A (ja) | 1997-12-02 | 1998-12-02 | アドバンス装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6041759A (ja) |
| EP (1) | EP0921300B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11229992A (ja) |
| DE (1) | DE69815477T2 (ja) |
| GB (1) | GB9725415D0 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6546916B2 (en) * | 1999-03-10 | 2003-04-15 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel injection pump timing mechanism |
| GB9905339D0 (en) | 1999-03-10 | 1999-04-28 | Lucas Ind Plc | Fuel injector pump advance arrangement |
| JP4315356B2 (ja) * | 1999-08-24 | 2009-08-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 |
| GB0015191D0 (en) | 2000-06-22 | 2000-08-09 | Delphi Tech Inc | Advance arrangement |
| US6619186B2 (en) * | 2000-11-09 | 2003-09-16 | Stanadyne Corporation | Servo controlled timing advance for unit pump or unit injector |
| DE60205864T2 (de) * | 2001-02-01 | 2006-06-08 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Spritzverstelleinrichtung |
| GB0122969D0 (en) | 2001-09-24 | 2001-11-14 | Delphi Tech Inc | Advance arrangement |
| GB0122968D0 (en) | 2001-09-24 | 2001-11-14 | Delphi Tech Inc | Advance arrangement |
| GB0123773D0 (en) * | 2001-10-03 | 2001-11-21 | Delphi Tech Inc | Metering valve arrangement |
| ATE402333T1 (de) * | 2005-08-01 | 2008-08-15 | Delphi Tech Inc | Einspritzverstelleinrichtung |
| US7350508B1 (en) * | 2006-10-12 | 2008-04-01 | Delphi Technologies, Inc. | Advance arrangements |
| GB2468872B (en) * | 2009-03-25 | 2013-07-17 | Bamford Excavators Ltd | A method of operating a compression ignition engine by altering the fuel injection timing based on sensed engine parameters |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4037574A (en) | 1976-05-21 | 1977-07-26 | Stanadyne, Inc. | Timing control for fuel injection pump |
| US4037573A (en) | 1976-05-21 | 1977-07-26 | Stanadyne, Inc. | Timing control for fuel injection pump |
| DE3611044A1 (de) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Bosch Gmbh Robert | Verstelleinrichtung fuer den spritzbeginn bei einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| US5263457A (en) * | 1989-12-06 | 1993-11-23 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| DE4117813A1 (de) * | 1991-05-31 | 1992-12-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| GB9226669D0 (en) * | 1992-12-22 | 1993-02-17 | Lucas Ind Plc | Fuel pump |
| DE19549046A1 (de) * | 1995-12-28 | 1997-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
-
1997
- 1997-12-02 GB GBGB9725415.5A patent/GB9725415D0/en not_active Ceased
-
1998
- 1998-11-10 EP EP98309187A patent/EP0921300B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-10 DE DE69815477T patent/DE69815477T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-19 US US09/196,082 patent/US6041759A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-02 JP JP10343168A patent/JPH11229992A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6041759A (en) | 2000-03-28 |
| DE69815477D1 (de) | 2003-07-17 |
| GB9725415D0 (en) | 1998-01-28 |
| EP0921300A2 (en) | 1999-06-09 |
| EP0921300A3 (en) | 2000-08-23 |
| EP0921300B1 (en) | 2003-06-11 |
| DE69815477T2 (de) | 2004-04-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060207 |