JPH11229861A - 排気２次空気制御装置 - Google Patents
排気２次空気制御装置Info
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- JPH11229861A JPH11229861A JP10036415A JP3641598A JPH11229861A JP H11229861 A JPH11229861 A JP H11229861A JP 10036415 A JP10036415 A JP 10036415A JP 3641598 A JP3641598 A JP 3641598A JP H11229861 A JPH11229861 A JP H11229861A
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- JP
- Japan
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- air
- secondary air
- exhaust
- pump drive
- pump
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電動空気ポンプによって適切な２次空気量を
排気管内に供給することができる排気２次空気供給装置
を提供する。 【解決手段】 内燃エンジンの少なくともエンジン負荷
を含む運転パラメータに応じてポンプ駆動初期値を補正
してポンプ駆動値を設定し、そのポンプ駆動値に応じた
電力を電動空気ポンプに供給する。 【効果】 エンジン負荷を含む運転パラメータに応じて
排気ガスの排圧及び排気量を推定することができるの
で、設定されたポンプ駆動値は排気ガスの排圧及び排気
量の変動を考慮した値となる。よって、そのポンプ駆動
値に応じた電力が電動空気ポンプに供給されるので、排
気ガスの排圧及び排気量が変動しても適切な２次空気量
を空気ポンプによって排気管内に供給することができ
る。
排気管内に供給することができる排気２次空気供給装置
を提供する。 【解決手段】 内燃エンジンの少なくともエンジン負荷
を含む運転パラメータに応じてポンプ駆動初期値を補正
してポンプ駆動値を設定し、そのポンプ駆動値に応じた
電力を電動空気ポンプに供給する。 【効果】 エンジン負荷を含む運転パラメータに応じて
排気ガスの排圧及び排気量を推定することができるの
で、設定されたポンプ駆動値は排気ガスの排圧及び排気
量の変動を考慮した値となる。よって、そのポンプ駆動
値に応じた電力が電動空気ポンプに供給されるので、排
気ガスの排圧及び排気量が変動しても適切な２次空気量
を空気ポンプによって排気管内に供給することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンの排
気管内に２次空気を２次空気通路を介して供給する電動
空気ポンプを備えた排気２次空気制御装置に関する。
気管内に２次空気を２次空気通路を介して供給する電動
空気ポンプを備えた排気２次空気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンの排気ガス中の未燃焼成分
を低減させるために排気管に触媒が設けられている。触
媒はその温度が約３５０℃以上に上昇しないと十分に活
性化されないので、エンジン作動中においては常に触媒
が排気ガスに対して有効に浄化作用をなすように触媒を
加熱するヒータが触媒コンバータ内の上流に配設されて
いる。
を低減させるために排気管に触媒が設けられている。触
媒はその温度が約３５０℃以上に上昇しないと十分に活
性化されないので、エンジン作動中においては常に触媒
が排気ガスに対して有効に浄化作用をなすように触媒を
加熱するヒータが触媒コンバータ内の上流に配設されて
いる。
【０００３】また、排気管内に２次空気を導入して触媒
による未燃焼成分の燃焼を促進させるために排気２次空
気供給装置が備えられている。この排気２次空気供給装
置には、ファンを回転させるモータからなる電動空気ポ
ンプが備えられている。電動空気ポンプは通常、エンジ
ン始動から所定期間だけ駆動され、ファンの回転によっ
て２次空気を２次空気通路に送風することにより排気管
内に供給する（例えば、特開平５−５９９４０号公
報）。
による未燃焼成分の燃焼を促進させるために排気２次空
気供給装置が備えられている。この排気２次空気供給装
置には、ファンを回転させるモータからなる電動空気ポ
ンプが備えられている。電動空気ポンプは通常、エンジ
ン始動から所定期間だけ駆動され、ファンの回転によっ
て２次空気を２次空気通路に送風することにより排気管
内に供給する（例えば、特開平５−５９９４０号公
報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気管
内の排気ガスの圧力や排気ガス量はエンジンの運転状態
に応じて変動するので、排気管内の排気ガスの圧力や排
気ガス量の変動が空気ポンプによって供給される２次空
気量に影響を与える。すなわち、エンジンの運転状態の
変化によって排気管内の排気ガスの圧力や排気ガス量が
変化すると、電動空気ポンプの駆動力が一定であっても
電動空気ポンプによって供給される２次空気量が変化
し、適切な２次空気量が排気管内に供給されなくなる。
この結果、触媒による未燃焼成分の燃焼の十分な促進が
図れなくなる。
内の排気ガスの圧力や排気ガス量はエンジンの運転状態
に応じて変動するので、排気管内の排気ガスの圧力や排
気ガス量の変動が空気ポンプによって供給される２次空
気量に影響を与える。すなわち、エンジンの運転状態の
変化によって排気管内の排気ガスの圧力や排気ガス量が
変化すると、電動空気ポンプの駆動力が一定であっても
電動空気ポンプによって供給される２次空気量が変化
し、適切な２次空気量が排気管内に供給されなくなる。
この結果、触媒による未燃焼成分の燃焼の十分な促進が
図れなくなる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、電動空気ポンプ
によって適切な２次空気量を排気管内に供給することが
できる排気２次空気供給装置を提供することである。
によって適切な２次空気量を排気管内に供給することが
できる排気２次空気供給装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の排気２次空気供
給装置は、排気管内に電気加熱式触媒を設けた内燃エン
ジンにおいて排気管内の電気加熱式触媒より上流に２次
空気を２次空気通路を介して供給する電動空気ポンプを
備えた排気２次空気制御装置であって、内燃エンジンの
少なくともエンジン負荷を含む運転パラメータに応じて
ポンプ駆動初期値を補正してポンプ駆動値を設定する設
定手段と、そのポンプ駆動値に応じた電力を電動空気ポ
ンプに供給する電力供給手段とを備えたことを特徴とし
ている。
給装置は、排気管内に電気加熱式触媒を設けた内燃エン
ジンにおいて排気管内の電気加熱式触媒より上流に２次
空気を２次空気通路を介して供給する電動空気ポンプを
備えた排気２次空気制御装置であって、内燃エンジンの
少なくともエンジン負荷を含む運転パラメータに応じて
ポンプ駆動初期値を補正してポンプ駆動値を設定する設
定手段と、そのポンプ駆動値に応じた電力を電動空気ポ
ンプに供給する電力供給手段とを備えたことを特徴とし
ている。
【０００７】すなわち、本発明によれば、エンジン負荷
を含む運転パラメータに応じて排気ガスの排圧及び排気
量を推定することができるので、そのようなエンジン負
荷を含む運転パラメータに応じてポンプ駆動初期値を補
正してポンプ駆動値を設定し、そのポンプ駆動値に応じ
て電力を電動空気ポンプに供給することにより、排気ガ
スの排圧及び排気量が変動しても適切な２次空気量を電
動空気ポンプによって排気管内に供給することができ
る。
を含む運転パラメータに応じて排気ガスの排圧及び排気
量を推定することができるので、そのようなエンジン負
荷を含む運転パラメータに応じてポンプ駆動初期値を補
正してポンプ駆動値を設定し、そのポンプ駆動値に応じ
て電力を電動空気ポンプに供給することにより、排気ガ
スの排圧及び排気量が変動しても適切な２次空気量を電
動空気ポンプによって排気管内に供給することができ
る。
【０００８】また、本発明の排気２次空気供給装置にお
いて、設定手段は、ポンプ駆動初期値をエンジン冷却水
温及び吸気温に応じて設定し、エンジン回転数及び吸気
管内圧に応じて排圧補正係数を設定し、エンジンシリン
ダ内の空燃比に応じて空燃比補正係数を設定し、ポンプ
駆動初期値を排圧補正係数及び空燃比補正係数によって
補正することによりポンプ駆動値を得る。
いて、設定手段は、ポンプ駆動初期値をエンジン冷却水
温及び吸気温に応じて設定し、エンジン回転数及び吸気
管内圧に応じて排圧補正係数を設定し、エンジンシリン
ダ内の空燃比に応じて空燃比補正係数を設定し、ポンプ
駆動初期値を排圧補正係数及び空燃比補正係数によって
補正することによりポンプ駆動値を得る。
【０００９】よって、ポンプ駆動初期値をエンジン冷却
水温及び吸気温に応じて設定するので、触媒の温度状態
に応じた排気２次空気量を供給することができ、これに
より触媒温度の低下を防止することができる。また、ポ
ンプ駆動初期値を排圧補正係数によって補正することに
より、２次空気供給量への排気量の変動による影響を低
減させることができる。更に、ポンプ駆動初期値を空燃
比補正係数によって補正することにより触媒の温度上昇
に適した排気２次空気量を供給することができる。
水温及び吸気温に応じて設定するので、触媒の温度状態
に応じた排気２次空気量を供給することができ、これに
より触媒温度の低下を防止することができる。また、ポ
ンプ駆動初期値を排圧補正係数によって補正することに
より、２次空気供給量への排気量の変動による影響を低
減させることができる。更に、ポンプ駆動初期値を空燃
比補正係数によって補正することにより触媒の温度上昇
に適した排気２次空気量を供給することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参
照しつつ詳細に説明する。図１は本発明による排気２次
空気制御装置を備えた内燃エンジンの排気系を示してい
る。エンジン１１の排気ポートから延出した排気管１２
には、電気加熱式触媒である触媒コンバータ１３が配設
されている。触媒コンバータ１３はその筒ケース１４内
に上流から順に通電ヒータ１５、ライトオフ(light-of
f)触媒１６及びメイン触媒１７を備えている。通電ヒー
タ１５は例えば、触媒材料が塗布されたハニカム構造体
からなり、自身も触媒作用をなして排気ガス未燃焼成分
の酸化熱によっても加熱されるようになっており、ライ
トオフ触媒１６の上流の排気ガスを加熱する。なお、通
電ヒータを有する触媒コンバータの構造については、例
えば、特開平８−２１８８５７号公報及び特開平８−３
１６６６０号公報に示されている。
照しつつ詳細に説明する。図１は本発明による排気２次
空気制御装置を備えた内燃エンジンの排気系を示してい
る。エンジン１１の排気ポートから延出した排気管１２
には、電気加熱式触媒である触媒コンバータ１３が配設
されている。触媒コンバータ１３はその筒ケース１４内
に上流から順に通電ヒータ１５、ライトオフ(light-of
f)触媒１６及びメイン触媒１７を備えている。通電ヒー
タ１５は例えば、触媒材料が塗布されたハニカム構造体
からなり、自身も触媒作用をなして排気ガス未燃焼成分
の酸化熱によっても加熱されるようになっており、ライ
トオフ触媒１６の上流の排気ガスを加熱する。なお、通
電ヒータを有する触媒コンバータの構造については、例
えば、特開平８−２１８８５７号公報及び特開平８−３
１６６６０号公報に示されている。
【００１１】触媒コンバータ１３より上流の排気管１２
には外気である２次空気を排気管１２内に導くために２
次空気通路１８が連通している。２次空気通路１８には
電動空気ポンプ１９が配設されている。電動空気ポンプ
１９は直流モータ１９ａと、その直流モータ１９ａによ
って回転されるファン１９ｂとを有し、ファン１９ｂが
回転することにより２次空気を２次空気通路１８を介し
て排気管１２内に送風して供給する。
には外気である２次空気を排気管１２内に導くために２
次空気通路１８が連通している。２次空気通路１８には
電動空気ポンプ１９が配設されている。電動空気ポンプ
１９は直流モータ１９ａと、その直流モータ１９ａによ
って回転されるファン１９ｂとを有し、ファン１９ｂが
回転することにより２次空気を２次空気通路１８を介し
て排気管１２内に送風して供給する。
【００１２】電動空気ポンプ１９のモータ１９ａは、Ｅ
ＣＵ(エンジンコントロールユニット)２０によって駆動
制御される。ＥＣＵ２０は、図２に示すようにＣＰＵ２
１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、Ａ／Ｄ変換器２４、カウ
ンタ２５、入力インターフェース（Ｉ／Ｆ）回路２６、
出力インターフェース（Ｉ／Ｆ）回路２７及びタイマ２
８を少なくとも備えており、それらは共通バスで互いに
接続されている。Ａ／Ｄ変換器２４には、内燃エンジン
の冷却水温ＴWを検出する冷却水温センサ３１、エンジ
ンの吸気温ＴAを検出する吸気温センサ３２、スロット
ル弁（図示せず）下流の吸気管内の圧力ＰBを検出する
吸気管内圧センサ３３、排気管１２に設けられて排気ガ
ス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ３４等のセン
サが接続されている。Ａ／Ｄ変換器２４はそれらセンサ
の出力値をディジタル値に変換する。カウンタ２５はク
ランク角センサ３５から出力されるパルスの発生間隔
を、図示しないクロック発生器から出力されたクロック
パルスの発生数の計数により測定してエンジン回転数Ｎ
ｅを示す信号を生成する。クランク角センサ３５はクラ
ンク軸の回転角度が所定角度位置にある時点を示す基準
位置信号と共に各気筒のピストンの上死点時点を示すＴ
ＤＣ信号も発生し、それらはＣＰＵ２１に供給される。
入力インターフェース回路２６にはイグニッションスイ
ッチ２９の一端が接続され、イグニッションスイッチ２
９のオンオフが検出されるようになっている。出力イン
ターフェース回路２７には電動空気ポンプ１９のモータ
１９ａが接続される他、上記の通電ヒータ１５への通電
をオンオフ制御するヒータ通電回路３０が接続されてい
る。また、出力インターフェース回路２７にはＥＣＵ２
０において実行される燃料噴射制御の際に算出される燃
料噴射量に応じて燃料噴射するインジェクタ（図示せ
ず）が接続されている。
ＣＵ(エンジンコントロールユニット)２０によって駆動
制御される。ＥＣＵ２０は、図２に示すようにＣＰＵ２
１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、Ａ／Ｄ変換器２４、カウ
ンタ２５、入力インターフェース（Ｉ／Ｆ）回路２６、
出力インターフェース（Ｉ／Ｆ）回路２７及びタイマ２
８を少なくとも備えており、それらは共通バスで互いに
接続されている。Ａ／Ｄ変換器２４には、内燃エンジン
の冷却水温ＴWを検出する冷却水温センサ３１、エンジ
ンの吸気温ＴAを検出する吸気温センサ３２、スロット
ル弁（図示せず）下流の吸気管内の圧力ＰBを検出する
吸気管内圧センサ３３、排気管１２に設けられて排気ガ
ス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ３４等のセン
サが接続されている。Ａ／Ｄ変換器２４はそれらセンサ
の出力値をディジタル値に変換する。カウンタ２５はク
ランク角センサ３５から出力されるパルスの発生間隔
を、図示しないクロック発生器から出力されたクロック
パルスの発生数の計数により測定してエンジン回転数Ｎ
ｅを示す信号を生成する。クランク角センサ３５はクラ
ンク軸の回転角度が所定角度位置にある時点を示す基準
位置信号と共に各気筒のピストンの上死点時点を示すＴ
ＤＣ信号も発生し、それらはＣＰＵ２１に供給される。
入力インターフェース回路２６にはイグニッションスイ
ッチ２９の一端が接続され、イグニッションスイッチ２
９のオンオフが検出されるようになっている。出力イン
ターフェース回路２７には電動空気ポンプ１９のモータ
１９ａが接続される他、上記の通電ヒータ１５への通電
をオンオフ制御するヒータ通電回路３０が接続されてい
る。また、出力インターフェース回路２７にはＥＣＵ２
０において実行される燃料噴射制御の際に算出される燃
料噴射量に応じて燃料噴射するインジェクタ（図示せ
ず）が接続されている。
【００１３】ＥＣＵ２０のＣＰＵ２１はイグニッション
スイッチ２９のオンを入力インターフェース回路２６を
介して検出すると、電動空気ポンプ１９の駆動制御動作
を行なう。この駆動制御動作は例えば、イグニッション
スイッチ７のオンから所定時間（ステップＳ３で設定さ
れる作動時間Ｔ以上の時間）だけ経過するまで繰り返し
実行されるものである。
スイッチ２９のオンを入力インターフェース回路２６を
介して検出すると、電動空気ポンプ１９の駆動制御動作
を行なう。この駆動制御動作は例えば、イグニッション
スイッチ７のオンから所定時間（ステップＳ３で設定さ
れる作動時間Ｔ以上の時間）だけ経過するまで繰り返し
実行されるものである。
【００１４】駆動制御動作においてＣＰＵ２１は、図３
に示すように、先ず、エンジン１１が始動したか否かを
判別する（ステップＳ１）。エンジン始動は、例えば、
エンジン回転数Ｎｅが所定の低回転数（クランキング回
転数）Ｎ１（例えば、５００ｒｐｍ）以上であるか否か
を判別することにより判別される。エンジン１１の始動
前ならば、内燃エンジンの冷却水温ＴW及び吸気温ＴAを
Ａ／Ｄ変換器２４から読み取り、その冷却水温ＴW及び
吸気温ＴAに対応するポンプ駆動初期値ＢＡＳＥを設定
し（ステップＳ２）、冷却水温ＴW及び吸気温ＴAに対応
する作動時間Ｔを設定する（ステップＳ３）。ポンプ駆
動初期値ＢＡＳＥは冷却水温ＴW及び吸気温ＴA各々が低
いほど単位時間当たりの２次空気供給量を大きくするよ
うに設定される。これは触媒の温度状態に応じた排気２
次空気量を供給するためである。作動時間Ｔは冷却水温
ＴW及び吸気温ＴA各々が低いほど長く設定される。ＣＰ
Ｕ２１は、設定した作動時間Ｔをタイマ２８にセット
し、作動時間Ｔの時間計測を開始させる（ステップＳ
４）。
に示すように、先ず、エンジン１１が始動したか否かを
判別する（ステップＳ１）。エンジン始動は、例えば、
エンジン回転数Ｎｅが所定の低回転数（クランキング回
転数）Ｎ１（例えば、５００ｒｐｍ）以上であるか否か
を判別することにより判別される。エンジン１１の始動
前ならば、内燃エンジンの冷却水温ＴW及び吸気温ＴAを
Ａ／Ｄ変換器２４から読み取り、その冷却水温ＴW及び
吸気温ＴAに対応するポンプ駆動初期値ＢＡＳＥを設定
し（ステップＳ２）、冷却水温ＴW及び吸気温ＴAに対応
する作動時間Ｔを設定する（ステップＳ３）。ポンプ駆
動初期値ＢＡＳＥは冷却水温ＴW及び吸気温ＴA各々が低
いほど単位時間当たりの２次空気供給量を大きくするよ
うに設定される。これは触媒の温度状態に応じた排気２
次空気量を供給するためである。作動時間Ｔは冷却水温
ＴW及び吸気温ＴA各々が低いほど長く設定される。ＣＰ
Ｕ２１は、設定した作動時間Ｔをタイマ２８にセット
し、作動時間Ｔの時間計測を開始させる（ステップＳ
４）。
【００１５】ＣＰＵ２１は、ステップＳ１においてエン
ジン１１が始動したと判別した場合には、タイマ２８に
よる作動時間Ｔの時間計測が終了したか否かを判別する
（ステップＳ５）。タイマ２８が作動時間Ｔの時間計測
中ならば、エンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰBを
カウンタ２５及びＡ／Ｄ変換器２４から読み取り、エン
ジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰBに応じて排圧補正
係数ＫＥＰを設定する（ステップＳ６）。この排圧補正
係数ＫＥＰは電動空気ポンプ１９による２次空気供給量
への排気ガスの圧力（排圧）変動の影響を考慮した補正
係数である。エンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰB
と排圧補正係数ＫＥＰとの関係はＲＯＭ２２にＫＥＰデ
ータマップとして予め記憶されているので、そのＫＥＰ
データマップからエンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力
ＰBに対応する排圧補正係数ＫＥＰを検索して読み出
す。エンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰBから推定
される排圧が高くなるほど排圧補正係数ＫＥＰが大きく
設定されるようになっている。なお、排圧が変化すると
排気量も変化するので、排圧補正係数ＫＥＰは２次空気
供給量への排気量の変動による影響を補正するものでも
ある。
ジン１１が始動したと判別した場合には、タイマ２８に
よる作動時間Ｔの時間計測が終了したか否かを判別する
（ステップＳ５）。タイマ２８が作動時間Ｔの時間計測
中ならば、エンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰBを
カウンタ２５及びＡ／Ｄ変換器２４から読み取り、エン
ジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰBに応じて排圧補正
係数ＫＥＰを設定する（ステップＳ６）。この排圧補正
係数ＫＥＰは電動空気ポンプ１９による２次空気供給量
への排気ガスの圧力（排圧）変動の影響を考慮した補正
係数である。エンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰB
と排圧補正係数ＫＥＰとの関係はＲＯＭ２２にＫＥＰデ
ータマップとして予め記憶されているので、そのＫＥＰ
データマップからエンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力
ＰBに対応する排圧補正係数ＫＥＰを検索して読み出
す。エンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰBから推定
される排圧が高くなるほど排圧補正係数ＫＥＰが大きく
設定されるようになっている。なお、排圧が変化すると
排気量も変化するので、排圧補正係数ＫＥＰは２次空気
供給量への排気量の変動による影響を補正するものでも
ある。
【００１６】また、ＣＰＵ２１は、空燃比補正係数ＫＡ
Ｆを設定する（ステップＳ７）。燃料噴射制御において
は、エンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰBに応じて
設定される基本噴射量を酸素濃度センサの出力信号に応
じて補正する空燃比フィードバック制御を停止するエン
ジン始動開始直後のようなオープンループ制御時のエン
ジン運転状態には、空燃比を補正するために高負荷時の
補正係数、加速増量補正係数、冷却水温補正係数等の補
正係数を設定し、基本噴射量を補正することが行なわれ
る。よって、その燃料噴射制御において設定されたそれ
ら補正係数に応じてエンジンのシリンダ内の空燃比を推
定することができるので、燃料噴射制御において用いら
れたそれら補正係数に応じて空燃比補正係数ＫＡＦが設
定される。なお、燃料噴射制御とは別に、冷却水温
ＴW、スロットル弁開度等のエンジン運転パラメータに
応じて空燃比補正係数ＫＡＦを設定しても良い。
Ｆを設定する（ステップＳ７）。燃料噴射制御において
は、エンジン回転数Ｎｅ及び吸気管内圧力ＰBに応じて
設定される基本噴射量を酸素濃度センサの出力信号に応
じて補正する空燃比フィードバック制御を停止するエン
ジン始動開始直後のようなオープンループ制御時のエン
ジン運転状態には、空燃比を補正するために高負荷時の
補正係数、加速増量補正係数、冷却水温補正係数等の補
正係数を設定し、基本噴射量を補正することが行なわれ
る。よって、その燃料噴射制御において設定されたそれ
ら補正係数に応じてエンジンのシリンダ内の空燃比を推
定することができるので、燃料噴射制御において用いら
れたそれら補正係数に応じて空燃比補正係数ＫＡＦが設
定される。なお、燃料噴射制御とは別に、冷却水温
ＴW、スロットル弁開度等のエンジン運転パラメータに
応じて空燃比補正係数ＫＡＦを設定しても良い。
【００１７】更に、ＣＰＵ２１は、その他の補正係数Ｋ
ＯＴＨを設定する（ステップＳ８）。その他の補正係数
ＫＯＴＨとしては、例えば、電圧補正係数や気圧補正係
数があり、電圧補正係数は電動空気ポンプ１９の電源で
あるバッテリの出力電圧の規定値から変動分を補正する
補正係数であり、気圧補正係数は高度が高くなるほど空
燃比がリッチとなることを補正するいわゆる高地補正係
数である。
ＯＴＨを設定する（ステップＳ８）。その他の補正係数
ＫＯＴＨとしては、例えば、電圧補正係数や気圧補正係
数があり、電圧補正係数は電動空気ポンプ１９の電源で
あるバッテリの出力電圧の規定値から変動分を補正する
補正係数であり、気圧補正係数は高度が高くなるほど空
燃比がリッチとなることを補正するいわゆる高地補正係
数である。
【００１８】このように各補正係数を設定すると、ＣＰ
Ｕ２１は、ポンプ駆動初期値ＢＡＳＥを各補正係数ＫＥ
Ｐ、ＫＡＦ、ＫＯＴＨによって補正してポンプ駆動値Ｄ
ＲＩＶＥを算出する（ステップＳ９）。ポンプ駆動値Ｄ
ＲＩＶＥは、
Ｕ２１は、ポンプ駆動初期値ＢＡＳＥを各補正係数ＫＥ
Ｐ、ＫＡＦ、ＫＯＴＨによって補正してポンプ駆動値Ｄ
ＲＩＶＥを算出する（ステップＳ９）。ポンプ駆動値Ｄ
ＲＩＶＥは、
【００１９】
【数１】 ＤＲＩＶＥ＝ＢＡＳＥ×ＫＥＰ×ＫＡＦ×ＫＯＴＨ から算出される。ＣＰＵ２１は、ポンプ駆動値ＤＲＩＶ
Ｅを得ると、ポンプ駆動値ＤＲＩＶＥを示すポンプ駆動
指令を出力インターフェース回路２７に対して発生する
（ステップＳ１０）。出力インターフェース回路２７は
ポンプ駆動指令が供給されると、ポンプ駆動値ＤＲＩＶ
Ｅに応じた電力がモータ１９ａに供給されるように、例
えば、デューティ比制御によってモータ１９ａへの供給
電流値を制御する。
Ｅを得ると、ポンプ駆動値ＤＲＩＶＥを示すポンプ駆動
指令を出力インターフェース回路２７に対して発生する
（ステップＳ１０）。出力インターフェース回路２７は
ポンプ駆動指令が供給されると、ポンプ駆動値ＤＲＩＶ
Ｅに応じた電力がモータ１９ａに供給されるように、例
えば、デューティ比制御によってモータ１９ａへの供給
電流値を制御する。
【００２０】ステップＳ５において、タイマ２８による
作動時間Ｔの時間計測が終了していると判別した場合に
はＣＰＵ２１は出力インターフェース回路２７に対して
ポンプ駆動停止指令を発生し（ステップＳ１１）、本駆
動制御動作を終了する。出力インターフェース回路２７
はポンプ駆動停止指令が供給されると、モータ１９ａの
駆動を停止する。
作動時間Ｔの時間計測が終了していると判別した場合に
はＣＰＵ２１は出力インターフェース回路２７に対して
ポンプ駆動停止指令を発生し（ステップＳ１１）、本駆
動制御動作を終了する。出力インターフェース回路２７
はポンプ駆動停止指令が供給されると、モータ１９ａの
駆動を停止する。
【００２１】電動空気ポンプ１９はエンジン始動時から
作動時間Ｔが経過するまで作動し、その作動時間Ｔが経
過するまでの間においてポンプ駆動値ＤＲＩＶＥに応じ
た電力が供給され、電動空気ポンプ１９のモータ１９ａ
が駆動されて回転し、モータ１９ａによって回転駆動さ
れるファン１９ｂが２次空気を２次空気通路１８を介し
て排気管１２内に供給する。その２次空気供給時に排気
ガスの圧力が変化すると、排圧変化分が排圧補正係数Ｋ
ＥＰとして設定され、排圧補正係数ＫＥＰに応じてポン
プ駆動初期値ＢＡＳＥを補正してポンプ駆動値ＤＲＩＶ
Ｅが算出されるので、排圧変動による２次空気供給量の
変動が補正される。
作動時間Ｔが経過するまで作動し、その作動時間Ｔが経
過するまでの間においてポンプ駆動値ＤＲＩＶＥに応じ
た電力が供給され、電動空気ポンプ１９のモータ１９ａ
が駆動されて回転し、モータ１９ａによって回転駆動さ
れるファン１９ｂが２次空気を２次空気通路１８を介し
て排気管１２内に供給する。その２次空気供給時に排気
ガスの圧力が変化すると、排圧変化分が排圧補正係数Ｋ
ＥＰとして設定され、排圧補正係数ＫＥＰに応じてポン
プ駆動初期値ＢＡＳＥを補正してポンプ駆動値ＤＲＩＶ
Ｅが算出されるので、排圧変動による２次空気供給量の
変動が補正される。
【００２２】また、シリンダ内の空燃比が変動すると、
空燃比変化分が空燃比補正係数ＫＡＦとして設定され、
空燃比補正係数ＫＡＦに応じてポンプ駆動初期値ＢＡＳ
Ｅを補正してポンプ駆動値ＤＲＩＶＥが算出されるの
で、空燃比変動による２次空気供給量の変動が補正され
る。よって、触媒の温度上昇に適した排気２次空気量を
供給することができる。
空燃比変化分が空燃比補正係数ＫＡＦとして設定され、
空燃比補正係数ＫＡＦに応じてポンプ駆動初期値ＢＡＳ
Ｅを補正してポンプ駆動値ＤＲＩＶＥが算出されるの
で、空燃比変動による２次空気供給量の変動が補正され
る。よって、触媒の温度上昇に適した排気２次空気量を
供給することができる。
【００２３】例えば、排圧が増加したり、或いは空燃比
がリッチ方向に変動すると、ポンプ駆動値ＤＲＩＶＥの
算出値が大きくなるので、２次空気供給量が適切になる
ように電動空気ポンプ１９のファン１９ｂの回転が増加
する。なお、上記した実施例においては、電動空気ポン
プ１９への供給電力を調整するためにモータ１９ａへの
供給電流を制御しているが、モータ１９ａへの印加電圧
を制御しても良い。
がリッチ方向に変動すると、ポンプ駆動値ＤＲＩＶＥの
算出値が大きくなるので、２次空気供給量が適切になる
ように電動空気ポンプ１９のファン１９ｂの回転が増加
する。なお、上記した実施例においては、電動空気ポン
プ１９への供給電力を調整するためにモータ１９ａへの
供給電流を制御しているが、モータ１９ａへの印加電圧
を制御しても良い。
【００２４】また、上記した実施例においては、作動時
間Ｔを冷却水温ＴW及び吸気温ＴAに応じて設定している
が、作動時間Ｔは予め定められた一定時間でも良い。更
に、エンジン始動直後に限らず、例えば、エンジン加速
時のような空燃比のオープンループ制御時に排気管内へ
２次空気を供給する場合にも本発明を適用することがで
きる。
間Ｔを冷却水温ＴW及び吸気温ＴAに応じて設定している
が、作動時間Ｔは予め定められた一定時間でも良い。更
に、エンジン始動直後に限らず、例えば、エンジン加速
時のような空燃比のオープンループ制御時に排気管内へ
２次空気を供給する場合にも本発明を適用することがで
きる。
【００２５】更に、上記した実施例において、ＣＰＵ２
１がステップＳ６〜Ｓ９を実行することにより設定手段
を構成し、出力インターフェース回路２７及びＣＰＵ２
１がステップＳ１０を実行することにより電力供給手段
を構成する。
１がステップＳ６〜Ｓ９を実行することにより設定手段
を構成し、出力インターフェース回路２７及びＣＰＵ２
１がステップＳ１０を実行することにより電力供給手段
を構成する。
【００２６】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、内燃エン
ジンの少なくともエンジン負荷を含む運転パラメータに
応じてポンプ駆動初期値を補正してポンプ駆動値を設定
し、そのポンプ駆動値に応じた電力を電動空気ポンプに
供給することが行なわれる。すなわち、エンジン負荷を
含む運転パラメータに応じて排気ガスの排圧及び排気量
を推定することができるので、設定されたポンプ駆動値
は排気ガスの排圧及び排気量の変動を考慮した値とな
る。よって、そのポンプ駆動値に応じた電力を電動空気
ポンプに供給すると、排気ガスの排圧及び排気量が変動
しても適切な２次空気量を電動空気ポンプによって排気
管内に供給することができる。この結果、触媒による未
燃焼成分の燃焼の十分な促進を図ることができる。
ジンの少なくともエンジン負荷を含む運転パラメータに
応じてポンプ駆動初期値を補正してポンプ駆動値を設定
し、そのポンプ駆動値に応じた電力を電動空気ポンプに
供給することが行なわれる。すなわち、エンジン負荷を
含む運転パラメータに応じて排気ガスの排圧及び排気量
を推定することができるので、設定されたポンプ駆動値
は排気ガスの排圧及び排気量の変動を考慮した値とな
る。よって、そのポンプ駆動値に応じた電力を電動空気
ポンプに供給すると、排気ガスの排圧及び排気量が変動
しても適切な２次空気量を電動空気ポンプによって排気
管内に供給することができる。この結果、触媒による未
燃焼成分の燃焼の十分な促進を図ることができる。
【００２７】また、ポンプ駆動初期値をエンジン冷却水
温及び吸気温に応じて設定し、エンジン回転数及び吸気
管内圧に応じて排圧補正係数を設定し、エンジンシリン
ダ内の空燃比に応じて空燃比補正係数を設定し、ポンプ
駆動初期値を排圧補正係数及び空燃比補正係数によって
補正することによりポンプ駆動値が得られる。よって、
ポンプ駆動初期値をエンジン冷却水温及び吸気温に応じ
て設定するので、触媒の温度状態に応じた排気２次空気
量を供給することができ、これにより触媒温度の低下を
防止することができる。また、ポンプ駆動初期値を排圧
補正係数によって補正することにより、排気量の変動に
よる２次空気供給量への影響を低減させることができ
る。更に、ポンプ駆動初期値を空燃比補正係数によって
補正することにより触媒の温度上昇に適した排気２次空
気量を供給することができる。
温及び吸気温に応じて設定し、エンジン回転数及び吸気
管内圧に応じて排圧補正係数を設定し、エンジンシリン
ダ内の空燃比に応じて空燃比補正係数を設定し、ポンプ
駆動初期値を排圧補正係数及び空燃比補正係数によって
補正することによりポンプ駆動値が得られる。よって、
ポンプ駆動初期値をエンジン冷却水温及び吸気温に応じ
て設定するので、触媒の温度状態に応じた排気２次空気
量を供給することができ、これにより触媒温度の低下を
防止することができる。また、ポンプ駆動初期値を排圧
補正係数によって補正することにより、排気量の変動に
よる２次空気供給量への影響を低減させることができ
る。更に、ポンプ駆動初期値を空燃比補正係数によって
補正することにより触媒の温度上昇に適した排気２次空
気量を供給することができる。
【図１】本発明の実施例を示すブロック図である。
【図２】ＥＣＵの内部構成を示すブロック図である。
【図３】駆動制御動作を示すフローチャートである。
１１ エンジン １２ 排気管 １３ 触媒コンバータ １４ 筒ケース １５ 通電ヒータ １６ ライトオフ触媒 １７ メイン触媒 １９ 電動空気ポンプ １９ａ モータ １９ｂ ファン ２０ ＥＣＵ ２１ ＣＰＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 裕明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 彰久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 澤村 和同 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 排気管内に電気加熱式触媒を設けた内燃
エンジンにおいて前記排気管内の前記電気加熱式触媒よ
り上流に２次空気を２次空気通路を介して供給する電動
空気ポンプを備えた排気２次空気制御装置であって、 前記内燃エンジンの少なくともエンジン負荷を含む運転
パラメータに応じてポンプ駆動初期値を補正してポンプ
駆動値を設定する設定手段と、 前記ポンプ駆動値に応じた電力を前記電動空気ポンプに
供給する電力供給手段と、を備えたことを特徴とする排
気２次空気制御装置。 - 【請求項２】 前記設定手段は、前記ポンプ駆動初期値
をエンジン冷却水温及び吸気温に応じて設定し、エンジ
ン回転数及び吸気管内圧に応じて排圧補正係数を設定
し、エンジンシリンダ内の空燃比に応じて空燃比補正係
数を設定し、前記ポンプ駆動初期値を前記排圧補正係数
及び前記空燃比補正係数によって補正することにより前
記ポンプ駆動値を得ることを特徴とする請求項１記載の
排気２次空気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10036415A JPH11229861A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 排気２次空気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10036415A JPH11229861A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 排気２次空気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11229861A true JPH11229861A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12469205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10036415A Pending JPH11229861A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | 排気２次空気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11229861A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6912845B2 (en) | 2002-09-06 | 2005-07-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine, control apparatus for internal combustion engine, and control method for internal combustion engine |
| US7543444B2 (en) | 2005-06-15 | 2009-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air supply apparatus |
| US7716915B2 (en) | 2006-05-29 | 2010-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification catalyst warm-up system of an internal combustion engine and method of the same |
| KR20170018007A (ko) * | 2014-06-06 | 2017-02-15 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 내연 엔진의 제2차 공기 시스템의 펌프의 펌프 용량의 결정 |
-
1998
- 1998-02-18 JP JP10036415A patent/JPH11229861A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6912845B2 (en) | 2002-09-06 | 2005-07-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine, control apparatus for internal combustion engine, and control method for internal combustion engine |
| US7543444B2 (en) | 2005-06-15 | 2009-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air supply apparatus |
| US7716915B2 (en) | 2006-05-29 | 2010-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification catalyst warm-up system of an internal combustion engine and method of the same |
| KR20170018007A (ko) * | 2014-06-06 | 2017-02-15 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 내연 엔진의 제2차 공기 시스템의 펌프의 펌프 용량의 결정 |
| KR101871126B1 (ko) * | 2014-06-06 | 2018-07-20 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 내연 엔진의 제2차 공기 시스템의 펌프의 펌프 용량의 결정 |
| US10190462B2 (en) | 2014-06-06 | 2019-01-29 | Continental Automotive Gmbh | Pump for a secondary air system of an internal combustion engine |
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