JPH1120474A - 車両の摺動屋根装置におけるガイドレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 扁平な屋根をもつ車両屋根に装着する、側部
樋が一体に設けられたアルミニウム合金押し出し形材の
ガイドレールを備えた摺動屋根装置の後部厚さの薄型化
を図る。 【解決手段】 前後方向の中央部を下方に膨らむように
曲げたガイドレールであっても、ガイドレールの側部樋
に受け止められた水が、ガイドレールの前端または後
端、もしくは前後両端に向かって流れるように、側部樋
の深さＪを、ガイドレールの前端または後端に向かっ
て、もしくはガイドレールの前後両端に向かって深くす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の摺動屋根装
置におけるガイドレールに関する。詳細には、図１１、
図１２、図１３において、車両屋根に設けられた屋根開
口と、屋根開口両側下方に設けられた車両前後方向に延
びるガイドレールと、そのガイドレールのガイド部に案
内されて車両前後方向にスライド可能な可動屋根とを備
え、前記ガイドレールには、屋根開口の側部から入る水
を受け止めて排水するための上方が開放されている側部
樋が設けられ、その側部樋は前記ガイド部と一体にアル
ミニウム合金押し出し形材から形成されている車両の摺
動屋根装置におけるガイドレールに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１〜図１６は従来の技術を説明する
図である。図１１に示すように、車両の摺動屋根装置に
は、屋根開口周縁から入る水を受け止めて、車両外部に
排水するための樋と排水口、および排水チューブが設け
られている。樋は屋根開口の周縁下方に設けられ、排水
口は摺動屋根装置の四隅、すなわち、ガイドレールの前
側と後側とに設けられている。

【０００３】図１２に示すように、ガイドレールのガイ
ド部４ａは、屋根開口両側下方に設けられているので、
側部樋４ｂは、ガイド部４ａと一体にした方が部品の数
が少なくなって都合がよい。それゆえ、ガイドレール４
は、ガイド部の断面に樋の働きをする断面を加えた形の
断面、すなわち、ガイド部４ａと側部樋４ｂとをひとつ
の断面で一体に押し出したアルミニウム合金製のものが
多く採用されている。

【０００４】しかしながら、このような、ガイド部４ａ
と側部樋４ｂを一体に押し出した断面のガイドレール
は、図１３に示すような、ガイドレール４の中央が下方
に膨らむような形に曲げて使用することができない。な
ぜなら、ガイドレールの側部樋の深さＪは前から後まで
法線方向に一定であり、また、排水口１２はガイドレー
ル４の前側と後側とにしか設けられていないから、ガイ
ドレール４の中央が下方に膨らむような曲げが行なわれ
ていると、図に示すようにガイドレールの樋底面４ｃに
水Ｗが溜まって、排水ができなくなるからである。

【０００５】したがって、このような、ガイド部４ａと
側部樋４ｂを一体に押し出した断面のガイドレール４
は、図１４に示すように、前後方向が真っすぐな直線状
か、または、図１５に示すように、ガイドレール４の中
央が上方に膨らむように曲げて使用する。ガイドレール
４の中央を下方に膨らませるような曲げが必要であって
も、このような場合、ガイドレールは曲げないで、図１
４のように、まっすぐな状態で使用せざるを得ない。

【０００６】図１６に示すように、車両屋根１の側面図
がフラットに近い、すなわち車両の前から後にかけての
屋根の曲率が小さい、扁平な車両屋根に、ガイドレール
４をまっすぐな状態（直線状）で使用すると、摺動屋根
装置の厚さはその後部で相当に厚くなる。なぜなら、屋
根開口後部の厚みｎは、可動屋根のスライドに必要な最
小寸法があり、ここは薄くできないし、屋根開口前部は
運転者が座る位置であり、屋根開口前部の厚みｍを厚く
することもできないからである。結局、ガイドレールが
直線状であるかぎり、摺動屋根装置の後部を厚くせざる
を得ない。この場合、摺動屋根装置の後部の厚みｓは、
通常の１．５倍を超えることもある。

【０００７】このような曲率の車両屋根の場合は、一点
鎖線で示すように、ガイドレールの後部を持ち上げる、
すなわち、ガイドレールの中央が下方に膨らむような曲
げのガイドレールにすれば、摺動屋根装置の後部の厚み
はｔとなり、薄くできるのであるが、すでに述べたよう
に、ガイド部４ａと側部樋４ｂを一体に押し出した断面
のガイドレールは、排水の問題があって、そのような曲
げはできない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
以上のような問題を解決するものである。すなわち、扁
平な屋根をもつ車両屋根に装着する、側部樋が一体に設
けられたアルミニウム合金押し出し形材のガイドレール
を備えた摺動屋根装置の、後部の厚みが薄くできる、ガ
イドレールを得ることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明の要旨とするところは、車両屋根に設けられ
た屋根開口と、屋根開口両側下方に設けられた車両前後
方向に延びるガイドレールと、そのガイドレールのガイ
ド部に案内されて車両前後方向にスライド可能な可動屋
根とを備え、前記ガイドレールには、屋根開口の側部か
ら入る水を受け止めて排水するための上方が開放されて
いる側部樋が設けられ、その側部樋は前記ガイド部と一
体にアルミニウム合金押し出し形材から形成されている
車両の摺動屋根装置におけるガイドレールにおいて、前
記ガイドレールの側部樋の深さＪが、ガイドレールの前
端、または後端に向かって、もしくはガイドレールの前
後両端に向かって、深くなっていることを特徴とするも
のである。

【００１０】以上のように、ガイドレールの側部樋の深
さＪが、ガイドレールの前端、または後端に向かって、
もしくはガイドレールの前後両端に向かって、深くなっ
ているから、ガイドレールの中央を下方に膨らむように
曲げたガイドレールであっても、側部樋に受け止められ
た水は、ガイドレールの前端または後端に向かって、も
しくはガイドレールの前後両端に向かって流れ、排水が
スムーズにできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。図１〜図４は本発明の第１
実施例を示す図である。図５〜図７は本発明の第２実施
例を示す図である。図８〜図１０は本発明の第３実施例
を示す図である。

【００１２】図１〜図３において、車両屋根１には屋根
開口２が開設され、屋根開口２を開閉する可動屋根３が
設けられている。屋根開口両側下方には、車両前後方向
に延びる、アルミニウム合金押し出し形材から形成され
ているガイドレール４が設けられ、可動屋根３はこのガ
イドレールのガイド部４ａに沿って前後にスライドす
る。

【００１３】車両屋根１には、屋根開口２の縁から下方
に延びる内周壁１ａが設けられている。可動屋根３が屋
根開口２を閉鎖しているとき、可動屋根上面は、車両屋
根上面と略面一の状態で保持され、可動屋根外周にはシ
ールを目的としたウェザーストリップ３ｂが、前記内周
壁１ａに弾接する状態で設けられている。

【００１４】しかしながらこの部分のシールは完全では
なく、水Ｗが浸入することがある。それゆえ、屋根開口
周縁下部には、屋根開口周縁から入る水を受け止めて、
車両外部に排水するための、上方が開放されている前部
樋５、後部樋６、側部樋４ｂが設けられ、前側の隅部に
は前側コーナードレン１０、ガイドレールの後部には後
側コーナードレン１１が設けられている。前側コーナー
ドレン、および後側コーナードレンには排水口１２が設
けられており、浸入した水は排水チューブ１３を通って
車両外部へと排出される。

【００１５】すでに述べたように、ガイドレール４のガ
イド部４ａは、屋根開口両側下方に設けられているの
で、側部樋４ｂは、ガイド部４ａと一体にした方が部品
の数が少なくなって都合がよい。それゆえ、本実施例の
ガイドレール４は、ガイド部の断面に側部樋の働きをす
る断面を加えた形の断面、すなわち、ガイド部４ａと側
部樋４ｂとをひとつの断面で一体にして押し出したアル
ミニウム合金製のものを採用している。

【００１６】本実施例の可動屋根３はガラス板を使用し
ているため、ガラス板の周囲で、かつ下面側にガラス補
強板３ａが接着されている。可動屋根３の側部の後側下
方には、カムプレート８がガラス補強板３ａに図示省略
のボルト・ナットにより固定されている。また、可動屋
根３の側部の前側下方には、フロントステー７がガラス
補強板３ａに図示省略のボルト・ナットにより固定され
ている。

【００１７】フロントステー７の下部には、ガイドレー
ルのガイド部４ａに前後摺動自在に嵌合するシュー７ａ
が設けられている。カムプレート８には、後方に向かっ
て上方に傾斜するカム溝８ａが設けられ、移動体９のガ
イドピン９ｂがこのカム溝に嵌合している。ガイドレー
ルのガイド部４ａに沿って前後に移動する移動体９に
は、駆動ケーブル９ｃが結合されている。移動体９に
は、ガイドレールのガイド部４ａに前後摺動自在に嵌合
するシュー９ａが設けられており、図示省略のモーター
などの回転によって、駆動ケーブル９ｃが前後に移動す
ることにより、移動体９は前後に移動する。

【００１８】可動屋根３のスライドについて説明する。
図１は可動屋根３が屋根開口２を閉鎖している状態を示
している。この状態では、移動体のガイドピン９ｂはカ
ムプレートのカム溝８ａの前部に位置している。この状
態から、移動体９が後方へ移動するとガイドピン９ｂと
カム溝８ａはカム機構を形成しているので、可動屋根３
はフロントステーのシュー７ａを軸にして後端が下降す
る。そしてこの下降した状態からさらに移動体９が後方
へ移動すれば、移動体のガイドピン９ｂがカム溝８ａの
後端を後方へ押すので、可動屋根３はそのままの姿勢で
ガイドレールのガイド部４ａに沿って後方へスライドす
る。

【００１９】図１に示すように、本実施例のガイドレー
ルは、ガイドレールの前後方向の中央部が下方に膨らむ
ような形に曲げられている。そして、側部樋の深さＪ
は、ガイドレールの中央部が浅く、ガイドレールの両端
に向かって深くなるように形成されている。図３がガイ
ドレール中央部の断面図に相当し、図４がガイドレール
前端および後端の断面図である。本実施例では、図４に
示す所要寸法Ｋが、図３ではゼロになるように、側部樋
の下部を例えばプレス加工などで成形して、側部樋の深
さを変化させ、ガイドレールの樋底面４ｃに水が溜まる
のを防いでいる。

【００２０】本実施例の側部樋の深さＪは、ガイドレー
ルの中央部が浅く、両端で深くしているが、後部が浅
く、前端に向かって深くしてもよく、また、前部が浅
く、後端に向かって深くしてもよい。このことは後述の
第２実施例、および第３実施例についても同様である。

【００２１】次に、図５〜図７に示す、第２実施例につ
いて説明する。図６に示すように、本実施例のガイドレ
ールも、ガイドレールの前後方向の中央部が下方に膨ら
むような形に曲げられている。そして、側部樋の深さＪ
はガイドレールの中央部が浅く、前端、および後端に向
かって深くなるように、側部樋の下部に排水勾配調整層
４ｄを設けている。排水勾配調整層４ｄは、例えば樹脂
やゴムなどを注入して成形してもよく、これらの発泡成
形でもよい。図５がガイドレール中央部の断面図に相当
し、図７がガイドレールの前端および後端の断面図であ
る。本実施例の排水勾配調整層４ｄは、ガイドレールの
中央部で寸法Ｋを有し、ガイドレールの前端、および後
端で寸法Ｋがゼロに変化するように形成され、ガイドレ
ールの樋底面４ｃに水が溜まらないようにしてある。

【００２２】次に、図８〜図１０に示す、第３実施例に
ついて説明する。図９に示すように、本実施例のガイド
レールも、ガイドレールの前後方向の中央部が下方に膨
らむような形に曲げられている。そして、側部樋の深さ
Ｊはガイドレールの中央部が浅く、前端、および後端に
向かって深くなるように、側部樋の下部に排水勾配調整
層４ｄを設けている。排水勾配調整層４ｄは、例えば樹
脂やゴムなどを注入して成形してもよく、これらの発泡
成形でもよい。図８がガイドレール中央部の断面図に相
当し、図１０がガイドレールの前端および後端の断面図
である。本実施例の排水勾配調整層４ｄは、ガイドレー
ルの中央部で寸法Ｋを有し、ガイドレールの前端および
後端で寸法Ｋがゼロに変化するように形成され、ガイド
レールの樋底面４ｃに水が溜まらないようにしてある。

【００２３】第３実施例は第２実施例と同じ構成である
が、第３実施例は、図８に示すように、ガイドレール断
面の側部樋の下側の一部に半円状の凹部を設け、ここに
排水勾配調整層４ｄを設けているから、この排水勾配調
整層４ｄに使用する材料が第２実施例に比べて少なくて
済むという利点がある。

【００２４】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ガイドレールの中央が下方に膨らむように曲げたガ
イドレールであっても、ガイドレールの側部樋の深さ
は、ガイドレールの前端、または後端に向かって、もし
くはガイドレールの前後両端に向かって、深くなってい
るから、側部樋に受け止められた水は、ガイドレールの
前端、または後端に向かって、もしくはガイドレールの
前後両端に向かって流れ、排水がスムーズにできる。し
たがって、車両屋根の側面図がフラットに近い、すなわ
ち、車両の前から後にかけての屋根の曲率が小さい、扁
平な車両屋根に、本発明のガイドレールを使用すれば、
摺動屋根装置の後部の厚みは薄くすることができ、ヘッ
ドグリアランスが拡大できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すもので、図３のＢ−
Ｂ線の断面図である。

【図２】本発明の第１実施例を示すもので、可動屋根が
屋根開口を閉鎖しているときの車両屋根の平面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線の断面図である。

【図４】第１実施例の、ガイドレール前端および後端の
断面図である。

【図５】本発明の第２実施例を示し、図２のＡ−Ａ線の
断面に相当する図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線の断面図である。

【図７】第２実施例の、ガイドレール前端および後端の
断面図である。

【図８】本発明の第３実施例を示し、図２のＡ−Ａ線の
断面に相当する図である。

【図９】図８のＤ−Ｄ線の断面図である。

【図１０】第３実施例の、ガイドレール前端および後端
の断面図である。

【図１１】従来の技術を示すもので、可動屋根が屋根開
口を閉鎖しているときの車両屋根の平面図である。

【図１２】図１１のＥ−Ｅ線の断面図である。

【図１３】図１２のＦ−Ｆ線の断面図である。

【図１４】図１２のＦ−Ｆ線のガイドレールの断面図で
ある。

【図１５】図１２のＦ−Ｆ線のガイドレールの断面図で
ある。

【図１６】図１２のＦ−Ｆ線のガイドレールの断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両屋根 １ａ 内周壁 １ｂ 屋根開口補強板 ２ 屋根開口 ３ 可動屋根 ３ａ ガラス補強板 ３ｂ ウェザーストリップ ４ ガイドレール ４ａ ガイド部 ４ｂ 側部樋 ４ｃ 樋底面 ４ｄ 排水勾配調整層 ５ 前部樋 ６ 後部樋 ７ フロントステー ７ａ シュー ８ カムプレート ８ａ カム溝 ９ 移動体 ９ａ シュー ９ｂ ガイドピン ９ｃ 駆動ケーブル １０ 前側コーナードレン １１ 後側コーナードレン １２ 排水口 １３ 排水チューブ Ｗ 水 Ｊ 側部樋の深さ Ｒ ガイドレールの曲げ半径 Ｈ 摺動屋根装置の厚さ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両屋根に設けられた屋根開口と、屋根
   開口両側下方に設けられた車両前後方向に延びるガイド
   レールと、そのガイドレールのガイド部に案内されて車
   両前後方向にスライド可能な可動屋根とを備え、前記ガ
   イドレールには、屋根開口の側部から入る水を受け止め
   て排水するための上方が開放されている側部樋が設けら
   れ、その側部樋は前記ガイド部と一体にアルミニウム合
   金押し出し形材から形成されている車両の摺動屋根装置
   におけるガイドレールにおいて、前記ガイドレールの側
   部樋の深さＪが、ガイドレールの前端、または後端に向
   かって、もしくはガイドレールの前後両端に向かって、
   深くなっていることを特徴とする車両の摺動屋根装置に
   おけるガイドレール。