JPH11196971A - Headrest device for automobile seat - Google Patents
Headrest device for automobile seatInfo
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- JPH11196971A JPH11196971A JP10005097A JP509798A JPH11196971A JP H11196971 A JPH11196971 A JP H11196971A JP 10005097 A JP10005097 A JP 10005097A JP 509798 A JP509798 A JP 509798A JP H11196971 A JPH11196971 A JP H11196971A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動車シートのヘ
ッドレスト装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a headrest device for an automobile seat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のシートバックの上端部には、車
両の後面衝突等の際に乗員の頭部を保護するためのヘッ
ドレストが取付けられている（参考技術として、特公昭
６３−４４３６４号公報参照）。そして、最近では、ヘ
ッドレストによる乗員頭部の保護性能を高めるために、
車両の後面衝突時に、ヘッドレストの位置を上昇させた
り或いは前側へ回動させたりする装置が提案されてい
る。すなわち、この種の装置は、シートバックの内部
に、乗員の背中により押されて駆動力を発生させる駆動
力発生手段を設け、該駆動力発生手段で発生させた駆動
力により、ヘッドレストを上昇させたり或いは前側へ回
転させて、乗員頭部のより確実な保護を図っている。2. Description of the Related Art A headrest for protecting an occupant's head in the event of a rear collision of a vehicle is attached to an upper end portion of a seat back of an automobile (Japanese Patent Publication No. Sho 63-44364). reference). And recently, in order to improve the protection performance of the occupant head by the headrest,
There has been proposed a device that raises the position of a headrest or rotates the headrest forward when a rear collision of a vehicle occurs. That is, this type of device is provided with driving force generating means for generating a driving force by being pushed by the occupant's back inside the seat back, and raising the headrest by the driving force generated by the driving force generating means. Or to the front side for more reliable protection of the occupant's head.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、乗員の体が慣性によりシー
トバックに押付けられる力により、ヘッドレストを動か
す駆動力を発生させる構造になっているため、体格の大
きな乗員の場合は、大きな駆動力を得ることができる
が、体格の小さい乗員は大きな駆動力が得られず不利で
ある。However, such a conventional technique has a structure in which a driving force for moving a headrest is generated by a force of an occupant being pressed against a seat back by inertia. In the case of an occupant with a large physique, a large driving force can be obtained, but an occupant with a small physique cannot obtain a large driving force, which is disadvantageous.
【０００４】また、得られる駆動力はシートバックのリ
クライニング角度によっても影響を受ける。すなわち、
シートバックが垂直に近い場合は、慣性により乗員の体
が真っ直ぐシートバックに押付けられるため、大きな駆
動力が生じるものの、シートバックが後ろ側に大きく傾
いた状態では、シートバックに対して乗員の体がまっっ
すぐ当たらないため、大きな駆動力が得られず不利であ
る。[0004] The obtained driving force is also affected by the reclining angle of the seat back. That is,
When the seat back is nearly vertical, the occupant's body is pressed straight against the seat back due to inertia, and a large driving force is generated. However, since it does not hit straight, a large driving force cannot be obtained, which is disadvantageous.
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、体格やシートバック角度の影響
を受けない自動車シートのヘッドレスト装置を提供する
ものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a headrest device for an automobile seat which is not affected by a physique or a seatback angle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックの上端に設けられているヘッドレストを上
昇又は前側に回転させる駆動手段と、シートクッション
の下方に設けられ且つシートクッションに対して設定限
度を超えた前向きの衝撃が加わった場合に所定の駆動力
を発生させる駆動力発生手段と、駆動力発生手段で発生
した駆動力を駆動手段に伝達する駆動力伝達手段とを備
えている。According to the first aspect of the present invention,
A drive means for raising or rotating the headrest provided at the upper end of the seat back, or a predetermined drive provided when a forward impact exceeding a set limit is applied to the seat cushion below the seat cushion and applied to the seat cushion; There is provided a driving force generating means for generating a force, and a driving force transmitting means for transmitting the driving force generated by the driving force generating means to the driving means.
【０００７】請求項１記載の発明によれば、駆動力発生
手段がシートクッションの下方に設けられており、乗員
の体の一部で押す構造でないため、体格やシートバック
角度の影響を受けず、常に衝撃に応じた所定の駆動力を
得ることができる。従って、その駆動力を駆動力伝達手
段を介して駆動手段に伝達することにより、ヘッドレス
トを十分に上昇又は前側に回転させることができ、乗員
頭部を確実に保護することができる。According to the first aspect of the present invention, since the driving force generating means is provided below the seat cushion and is not structured to be pushed by a part of the occupant's body, the driving force generating means is not affected by the physique or the seat back angle. Thus, a predetermined driving force corresponding to the impact can always be obtained. Therefore, by transmitting the driving force to the driving means via the driving force transmitting means, the headrest can be sufficiently raised or rotated forward, and the occupant's head can be reliably protected.
【０００８】請求項２記載の発明は、駆動手段が、シー
トバックフレームに固定された左右一対の支持パイプ
に、ヘッドレストのステーを上下動自在に貫通させると
共に、支持パイプを貫通したステーの下部同士を架設材
で連結し、該架設材に対して上向きの駆動力を伝達する
ようになっている。According to a second aspect of the present invention, the driving means allows the stay of the headrest to vertically pass through a pair of left and right support pipes fixed to the seat back frame, and lower portions of the stays penetrating the support pipe. Are connected by an installation material, and an upward driving force is transmitted to the installation material.
【０００９】請求項２記載の発明によれば、駆動手段
が、ヘッドレストのステーの下部同士を連結した架設材
に対して駆動力を上向きに作用させる構造になっている
ため、左右のステーが同じ程度だけ上昇し、ヘッドレス
トを水平状態のまま上昇させることができる。According to the second aspect of the present invention, since the driving means has a structure in which the driving force acts upward on the erection member connecting the lower portions of the stays of the headrest, the left and right stays are the same. The headrest can be raised while keeping the horizontal position.
【００１０】請求項３記載の発明は、駆動力伝達手段
が、ワイヤとプーリとから形成されている。According to a third aspect of the present invention, the driving force transmitting means is formed of a wire and a pulley.
【００１１】請求項３記載の発明によれば、駆動力伝達
手段が、ワイヤとプーリとから構成されているため、シ
ートクッションの下方や、シートバックの内部の狭い場
所でも、駆動力を確実に伝達することができる。According to the third aspect of the present invention, since the driving force transmitting means is composed of the wire and the pulley, the driving force can be surely provided even under the seat cushion or in a narrow place inside the seat back. Can be transmitted.
【００１２】請求項４記載の発明は、駆動力発生手段
が、スライドレールのロアレールに対して移動自在に取
付けられた錘部で、シートクッションに対して設定限度
を超えた前向きの衝撃が加わった場合のみ、該錘部が慣
性力により相対的に後退して駆動力を発生させるもので
ある。According to a fourth aspect of the present invention, the driving force generating means is a weight portion movably attached to the lower rail of the slide rail, and a forward impact exceeding a set limit is applied to the seat cushion. Only in this case, the weight portion is relatively retracted by the inertial force to generate a driving force.
【００１３】請求項４記載の発明によれば、駆動力発生
手段が、慣性力でシートクッションに対して相対的に後
退する錘部により駆動力を発生させる構造のため、構造
が簡単で、メンテナンスが容易である。According to the fourth aspect of the present invention, the driving force generating means has a structure in which the driving force is generated by the weight portion which retreats relatively to the seat cushion by the inertia force, so that the structure is simple, and the maintenance is simple. Is easy.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。１は自動車のシート
で、シートクッション２とシートバック３とから形成さ
れている。シートバック３はリクライニングデバイス４
を介してシートクッション２に取付けられており、該シ
ートバック３のリクライニング角度を自由に変更できる
ようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Reference numeral 1 denotes an automobile seat, which is formed by a seat cushion 2 and a seat back 3. Seat back 3 is reclining device 4
The seat back 2 is attached to the seat back 2 so that the reclining angle of the seat back 3 can be freely changed.
【００１５】また、シートクッション２とフロア５との
間には、スライドレール６が設けられており、スライド
レール６により、シートクッション２が前後にスライド
できるようになっている。スライドレール６は、フロア
２に固定される断面チャンネル形のロアレール７と、シ
ートクッション２の下面に固定された断面逆Ｔ形のアッ
パレール８とを係合させて形成したものである。A slide rail 6 is provided between the seat cushion 2 and the floor 5, and the slide rail 6 allows the seat cushion 2 to slide back and forth. The slide rail 6 is formed by engaging a channel-shaped lower rail 7 fixed to the floor 2 with an inverted T-shaped upper rail 8 fixed to the lower surface of the seat cushion 2.
【００１６】そして、シートクッション２の下面には空
洞部９が形成されており、該空洞部９内に、「駆動力発
生手段」としての錘部１０が前後動自在に設けられてい
る。この錘部１０は左右のロアレール７内に設けられた
スライダー１１間に架設された構造をしている。スライ
ダー１１とロアレール７の内面との間には所定の摩擦力
が付与されており、急ブレーキや通常の振動ではスライ
ドしないが、自動車の後面衝突のように、シート１に対
して設定限度を超えた前向きの衝撃Ｆが加わった場合の
み、慣性力により前記空洞部９内を相対的に後退するよ
うになっている。尚、アッパレール８は、この空洞部９
に対応する部分が一部切欠かれ、前記スライダー１１を
収納するためのスペースをロアレール７内に確保してい
る。A cavity 9 is formed on the lower surface of the seat cushion 2, and a weight 10 as "driving force generating means" is provided in the cavity 9 so as to be movable back and forth. The weight portion 10 has a structure of being bridged between sliders 11 provided in the left and right lower rails 7. A predetermined frictional force is applied between the slider 11 and the inner surface of the lower rail 7, and the slider 11 does not slide by sudden braking or normal vibration. Only when a forward impact F is applied, the inside of the cavity 9 is relatively receded by inertial force. Note that the upper rail 8 is
Are partially cut away to secure a space for accommodating the slider 11 in the lower rail 7.
【００１７】前記錘部１０の中央には、ワイヤ１２が接
続されており、錘部１０から前側にに延びたワイヤ１２
は上下一対のプーリＰ1 、Ｐ2 により１８０°方向が変
換され、シートクッション２の後方のプーリＰ3 に至
る。ワイヤ１２は後方のプーリＰ3 から立ち上がり、シ
ートバック３の内部に至る。A wire 12 is connected to the center of the weight 10 and extends from the weight 10 forward.
Is changed in the 180 ° direction by a pair of upper and lower pulleys P 1 and P 2 , and reaches a pulley P 3 behind the seat cushion 2. The wire 12 rises from the rear pulley P 3 and reaches the inside of the seat back 3.
【００１８】シートバック３の内部には、パイプ製の上
部フレーム１３と、上部フレーム１３に両端が結合され
るレインフォース１４と、上部フレーム１３の両端に各
々結合される一対のサイドフレーム１５から成るシート
バックフレーム１６が設けられている。Inside the seat back 3, an upper frame 13 made of a pipe, a reinforce 14 having both ends connected to the upper frame 13, and a pair of side frames 15 respectively connected to both ends of the upper frame 13 are provided. A seat back frame 16 is provided.
【００１９】上部フレーム１３及びレインフォース１４
には、左右一対の支持パイプ１７が固定されており、該
支持パイプ１７にヘッドレスト１８のステー１９が上下
動自在に貫通している。また、この支持パイプ１８を貫
通したステー１９の下端部同士は水平な架設材２０で連
結されている。支持パイプ１７、ステー１９、架設材２
０により、この実施形態の「駆動手段」が形成されてい
る。Upper frame 13 and reinforcement 14
, A pair of left and right support pipes 17 is fixed, and a stay 19 of a headrest 18 passes through the support pipe 17 so as to be vertically movable. The lower ends of the stays 19 penetrating the support pipe 18 are connected to each other by a horizontal erection member 20. Support pipe 17, stay 19, construction material 2
0 forms the "driving means" of this embodiment.
【００２０】サイドパネルフレーム１５には支持シャフ
ト２１が左右方向に沿って設けられており、この支持シ
ャフト２１と前記架設材２０とが２本のスプリングＳに
より連結され、ヘッドレスト１８を下方へ付勢してい
る。また、左右のサイドフレーム１５間には、前記支持
シャフト２１よりも若干上側にプーリシャフト２２が設
けられており、該プーリシャフト２２の中央にプーリＰ
4 が設けられている。また、レインフォース１４の後面
にも別のプーリＰ5 が回転自在に設けられている。A support shaft 21 is provided on the side panel frame 15 along the left-right direction. The support shaft 21 and the bridging member 20 are connected by two springs S to urge the headrest 18 downward. doing. A pulley shaft 22 is provided slightly above the support shaft 21 between the left and right side frames 15, and a pulley P is provided at the center of the pulley shaft 22.
4 are provided. Further, another pulley P 5 to the rear surface of the reinforcement 14 is rotatably provided.
【００２１】前記シートクッション２の後側に設けられ
たプーリＰ3 から立ち上がってシートバック３の内部に
入ったワイヤ１２は、前記２つのプーリＰ3 、Ｐ4 を介
した後、ステー１９の下端部を同士を連結した架設材２
０の中央に接続されている。こらのワイヤ１２やプーリ
Ｐ1 〜Ｐ5 により、この実施形態の「駆動力伝達手段」
が形成される。「駆動力伝達手段」が、ワイヤ１２とプ
ーリＰ1 〜とから構成されているため、狭い場所でも、
駆動力を確実に伝達することができる。The wire 12 rising from the pulley P 3 provided on the rear side of the seat cushion 2 and entering the inside of the seat back 3 passes through the two pulleys P 3 and P 4, and then moves to the lower end of the stay 19. Material 2 connecting the parts
0 is connected to the center. By the wire 12 and the pulleys P 1 to P 5 of Hey, "driving force transmission means" of this embodiment
Is formed. Since the “driving force transmitting means” is composed of the wire 12 and the pulleys P 1- , even in a narrow place,
Driving force can be transmitted reliably.
【００２２】次に、この実施形態の作用を説明する。車
両が後面衝突を受けて、車両に設定限度を超えた前向き
の衝撃Ｆが加わると、その衝撃によりシート１が前方へ
勢い良く移動し、錘部１０だけが慣性力により残された
状態となるため、シート１だけ見ると、錘部１０が空洞
部９内を相対的に後退することになる。従って、この相
対的後退により駆動力が発生し、その駆動力がワイヤ１
２を介してステー１９の架設材２０に伝達され、ステー
１９及びヘッドレスト１８を上昇させる。架設材２０に
よりステー１９の下端部同士が連結してあるため、左右
のステー１９が同じ程度だけ上昇し、ヘッドレスト１８
を水平状態のまま上昇させることができる。ヘッドレス
ト１８の位置は高い程、乗員の頭部を保護する効果が高
いため、この上昇したヘッドレスト１８により乗員の頭
部を確実に保護することができる。Next, the operation of this embodiment will be described. When the vehicle is subjected to a rear collision and a forward impact F exceeding the set limit is applied to the vehicle, the impact causes the seat 1 to move forward and vigorously, leaving only the weight portion 10 due to inertial force. Therefore, when only the sheet 1 is viewed, the weight portion 10 relatively retreats in the hollow portion 9. Therefore, a driving force is generated by this relative retreat, and the driving force is
It is transmitted to the erection member 20 of the stay 19 through the second member 2 to raise the stay 19 and the headrest 18. Since the lower ends of the stays 19 are connected to each other by the erection material 20, the left and right stays 19 are raised by the same degree, and the headrest 18
Can be raised in a horizontal state. Since the effect of protecting the occupant's head is higher as the position of the headrest 18 is higher, the occupant's head can be reliably protected by the raised headrest 18.
【００２３】駆動力発生手段が、慣性力でシートクッシ
ョン２に対して相対的に後退する錘部１０のため、構造
が簡単で、メンテナンスが容易である。そして、従来の
ように、乗員の体の一部で押す構造でないため、体格や
シートバック３の角度の影響を受けず、常に衝撃Ｆに応
じた所定の駆動力を得ることができる。Since the driving force generating means is the weight portion 10 which retreats relatively to the seat cushion 2 due to the inertial force, the structure is simple and the maintenance is easy. And since it is not the structure which pushes with a part of a passenger | crew like the conventional, it is not affected by the physique or the angle of the seatback 3, and the predetermined driving force according to the impact F can always be obtained.
【００２４】尚、以上の説明では、「駆動力発生手段」
として、錘部１０を例にしたが、限度を超えた前向きの
衝撃Ｆを検知して、駆動力を発生するバネ手段や、モー
タ手段などを採用しても良い。In the above description, "driving force generating means"
Although the weight portion 10 has been described as an example, a spring means or a motor means for generating a driving force by detecting a forward impact F exceeding the limit may be employed.
【００２５】また、乗員頭部の保護性を高めるために、
ヘッドレスト１８を上昇させる例を示したが、これに代
えて、ヘッドレスト１８を前側へ回転させる駆動手段を
採用しても良い。In order to enhance the protection of the occupant's head,
Although the example in which the headrest 18 is raised has been described, a driving unit for rotating the headrest 18 to the front side may be employed instead.
【００２６】[0026]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、駆動力発
生手段がシートクッションの下方に設けられており、乗
員の体の一部で押す構造でないため、体格やシートバッ
ク角度の影響を受けず、常に衝撃に応じた所定の駆動力
を得ることができる。従って、その駆動力を駆動力伝達
手段を介して駆動手段に伝達することにより、ヘッドレ
ストを十分に上昇又は前側に回転させることができ、乗
員頭部を確実に保護することができる。According to the first aspect of the present invention, the driving force generating means is provided below the seat cushion and is not structured to be pushed by a part of the occupant's body. Without receiving, it is possible to always obtain a predetermined driving force corresponding to the impact. Therefore, by transmitting the driving force to the driving means via the driving force transmitting means, the headrest can be sufficiently raised or rotated forward, and the occupant's head can be reliably protected.
【００２７】請求項２記載の発明によれば、駆動手段
が、ヘッドレストのステーの下部同士を連結した架設材
に対して駆動力を上向きに作用させる構造になっている
ため、左右のステーが同じ程度だけ上昇し、ヘッドレス
トを水平状態のまま上昇させることができる。According to the second aspect of the present invention, since the driving means has a structure in which the driving force acts upward on the erection member connecting the lower portions of the stays of the headrest, the left and right stays are the same. The headrest can be raised while keeping the horizontal position.
【００２８】請求項３記載の発明によれば、駆動力伝達
手段が、ワイヤとプーリとから構成されているため、シ
ートクッションの下方や、シートバックの内部の狭い場
所でも、駆動力を確実に伝達することができる。According to the third aspect of the present invention, since the driving force transmitting means is constituted by the wire and the pulley, the driving force can be reliably provided even under the seat cushion or in a narrow place inside the seat back. Can be transmitted.
【００２９】請求項４記載の発明によれば、駆動力発生
手段が、慣性力でシートクッションに対して相対的に後
退する錘部により駆動力を発生させる構造のため、構造
が簡単で、メンテナンスが容易である。According to the fourth aspect of the present invention, since the driving force generating means generates the driving force by the weight portion which retreats relatively to the seat cushion by the inertial force, the structure is simple, and the maintenance is simple. Is easy.
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車シートを示
す通常状態を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing a normal state of an automobile seat according to an embodiment of the present invention.
【図２】前向きの衝撃が加わった状態を示す図１相当の
側面図。FIG. 2 is a side view corresponding to FIG. 1, showing a state where a forward impact is applied.
【図３】錘部を示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a weight portion.
【図４】ヘッドレストの周辺構造を示す斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing a peripheral structure of a headrest.
２ シートクッション ３ シートバック １０ 錘部（駆動力発生手段） １２ ワイヤ（駆動力伝達手段） １７ 支持パイプ（駆動手段） １８ ヘッドレスト １９ ステー（駆動手段） ２０ 架設材（駆動手段） Ｐ1 〜Ｐ5 プーリ（駆動力伝達手段） Ｆ 衝撃Reference Signs List 2 seat cushion 3 seat back 10 weight part (driving force generating means) 12 wire (driving force transmitting means) 17 support pipe (driving means) 18 headrest 19 stay (driving means) 20 erection material (driving means) P 1 to P 5 Pulley (driving force transmission means) F Impact
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１０年７月１３日[Submission date] July 13, 1998
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１７[Correction target item name] 0017
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１７】前記錘部１０の中央には、ワイヤ１２が接
続されており、錘部１０から前側にに延びたワイヤ１２
は、アッパレール８間で該アッパレール８に固定された
上下一対のプーリＰ1 、Ｐ2 により１８０°方向が変換
され、シートクッション２の後方でシートクッション２
に固定されたプーリＰ3 に至る。ワイヤ１２は後方のプ
ーリＰ3 から立ち上がり、シートバック３の内部に至
る。A wire 12 is connected to the center of the weight 10 and extends from the weight 10 forward.
The 180 ° direction is changed between a pair of upper and lower pulleys P 1 and P 2 fixed to the upper rail 8 between the upper rails 8, and the rear of the seat cushion 2
Leading to the pulley P 3 which is fixed to. The wire 12 rises from the rear pulley P 3 and reaches the inside of the seat back 3.
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２１[Correction target item name] 0021
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００２１】前記シートクッション２の後側に設けられ
たプーリＰ3 から立ち上がってシートバック３の内部に
入ったワイヤ１２は、前記２つのプーリＰ4 、Ｐ5 を介
した後、ステー１９の下端部を同士を連結した架設材２
０の中央に接続されている。こらのワイヤ１２やプーリ
Ｐ1 〜Ｐ5 により、この実施形態の「駆動力伝達手段」
が形成される。「駆動力伝達手段」が、ワイヤ１２とプ
ーリＰ1 〜Ｐ5 とから構成されているため、狭い場所で
も、駆動力を確実に伝達することができる。The wire 12 rising from the pulley P 3 provided on the rear side of the seat cushion 2 and entering the interior of the seat back 3 passes through the two pulleys P 4 and P 5, and then moves to the lower end of the stay 19. Material 2 connecting the parts
0 is connected to the center. By the wire 12 and the pulleys P 1 to P 5 of Hey, "driving force transmission means" of this embodiment
Is formed. "Driving force transmission means", because it is composed of a wire 12 and the pulleys P 1 to P 5 Prefecture, also in narrow spaces, it is possible to reliably transmit the driving force.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図１[Correction target item name] Fig. 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】図２[Correction target item name] Figure 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図２】 FIG. 2
Claims (4)
ッドレストを上昇又は前側に回転させる駆動手段と、シ
ートクッションの下方に設けられ且つシートクッション
に対して設定限度を超えた前向きの衝撃が加わった場合
に所定の駆動力を発生させる駆動力発生手段と、駆動力
発生手段で発生した駆動力を駆動手段に伝達する駆動力
伝達手段とを備えていることを特徴とする自動車シート
のヘッドレスト装置。1. A drive means for raising or rotating a headrest provided at an upper end of a seat back or rotating forward, and a forward impact provided below a seat cushion and exceeding a set limit is applied to the seat cushion. A headrest device for an automobile seat, comprising: a driving force generating means for generating a predetermined driving force in a case; and a driving force transmitting means for transmitting the driving force generated by the driving force generating means to the driving means.
定された左右一対の支持パイプに、ヘッドレストのステ
ーを上下動自在に貫通させると共に、支持パイプを貫通
したステーの下部同士を架設材で連結し、該架設材に対
して上向きの駆動力を伝達するようになっている請求項
１記載の自動車シートのヘッドレスト装置。2. A driving means for vertically penetrating a stay of a headrest through a pair of left and right support pipes fixed to a seat back frame, and connecting lower portions of the stays penetrating the support pipe with an erecting member. The headrest device for an automobile seat according to claim 1, wherein an upward driving force is transmitted to the mounting member.
ら形成されている請求項１又は請求項２記載の自動車シ
ートのヘッドレスト装置。3. The headrest device for an automobile seat according to claim 1, wherein the driving force transmitting means is formed by a wire and a pulley.
アレールに対して移動自在に取付けられた錘部で、シー
トクッションに対して設定限度を超えた前向きの衝撃が
加わった場合のみ、該錘部が慣性力により相対的に後退
して駆動力を発生させる請求項１〜４のいずれか１項に
記載の自動車シートのヘッドレスト装置。4. A weight portion movably attached to a lower rail of a slide rail, wherein the driving force generating means is provided only when a forward impact exceeding a set limit is applied to a seat cushion. The headrest device for an automobile seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle seat is relatively retracted by an inertial force to generate a driving force.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10005097A JPH11196971A (en) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | Headrest device for automobile seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10005097A JPH11196971A (en) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | Headrest device for automobile seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11196971A true JPH11196971A (en) | 1999-07-27 |
Family
ID=11601885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11196971A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100315567B1 (en) * | 1999-10-04 | 2001-11-30 | 이계안 | Structure of front seat for automobile equipped roof air bag |
| JP2006520289A (en) * | 2003-03-20 | 2006-09-07 | ブローゼ・ファールツォイクタイレ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・コマンディットゲゼルシャフト・コーブルク | Headrest device for automobile seat |
| JP2007210436A (en) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Toyota Motor Corp | Air belt device for vehicle |
| JP2008094358A (en) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Nihon Technica Co Ltd | Structure of wire end |
| US7641280B2 (en) | 2004-07-02 | 2010-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Head rest device |
| JP2011102071A (en) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Toyota Boshoku Corp | Back frame of vehicle seat |
-
1998
- 1998-01-13 JP JP10005097A patent/JPH11196971A/en active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2011102071A (en) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Toyota Boshoku Corp | Back frame of vehicle seat |
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