JPH11192943A - 鉄道車両 - Google Patents
鉄道車両Info
- Publication number
- JPH11192943A JPH11192943A JP207298A JP207298A JPH11192943A JP H11192943 A JPH11192943 A JP H11192943A JP 207298 A JP207298 A JP 207298A JP 207298 A JP207298 A JP 207298A JP H11192943 A JPH11192943 A JP H11192943A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- natural frequency
- car body
- carriage
- vehicle
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明の目的は、車内騒音を低減する鉄道車両
を提供することにある。 【解決手段】前記目的は、台枠、側構体、屋根構体およ
び妻構体を組合せて接合して構成される車体２及び車体
２を支持する台車３から構成される鉄道車両１におい
て、車体２の固有振動数、台車３の固有振動数及び車体
２と台車３を連結する牽引装置４の固有振動数を互いに
ずらしたことによって達成される。
を提供することにある。 【解決手段】前記目的は、台枠、側構体、屋根構体およ
び妻構体を組合せて接合して構成される車体２及び車体
２を支持する台車３から構成される鉄道車両１におい
て、車体２の固有振動数、台車３の固有振動数及び車体
２と台車３を連結する牽引装置４の固有振動数を互いに
ずらしたことによって達成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両に係り、
特に車内騒音低減に好適な鉄道車両に関するものであ
る。
特に車内騒音低減に好適な鉄道車両に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体、台車及び牽引装置の固有振
動数は、車内騒音低減の観点から配慮されていなかっ
た。
動数は、車内騒音低減の観点から配慮されていなかっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】鉄道車両の高速化に伴
い、走行時に発生する車内騒音の増大という問題におい
て、特に、台車の駆動による高周波振動により床構造、
側構造及び屋根構造が振動し、場合によっては床構造、
側構造あるいは屋根構造の共振が生じることによって大
きな車内騒音が発生するという問題があった。
い、走行時に発生する車内騒音の増大という問題におい
て、特に、台車の駆動による高周波振動により床構造、
側構造及び屋根構造が振動し、場合によっては床構造、
側構造あるいは屋根構造の共振が生じることによって大
きな車内騒音が発生するという問題があった。
【０００４】従来、鉄道車両車体は、軽量化のため、軽
合金製の押出し形材を採用した骨部材および外板部材に
よって構成している。車内の静音化のためには、軽合金
製の押出し形材の車内側に制振材を貼付していた。しか
し、本車体構造は複雑なため、制振材の取付けに多大な
製作工数を要していた。
合金製の押出し形材を採用した骨部材および外板部材に
よって構成している。車内の静音化のためには、軽合金
製の押出し形材の車内側に制振材を貼付していた。しか
し、本車体構造は複雑なため、制振材の取付けに多大な
製作工数を要していた。
【０００５】本発明の目的は、車体に制振材を貼付する
ことなく、車内騒音を低減する鉄道車両を提供すること
にある。
ことなく、車内騒音を低減する鉄道車両を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的は、台枠、側構
体、屋根構体および妻構体を組合せて接合して構成され
る車体及び前記車体を支持する台車から構成される鉄道
車両において、前記車体の固有振動数、前記台車の固有
振動数及び前記車体と台車を連結する牽引装置の固有振
動数を互いにずらしたことにより達成される。
体、屋根構体および妻構体を組合せて接合して構成され
る車体及び前記車体を支持する台車から構成される鉄道
車両において、前記車体の固有振動数、前記台車の固有
振動数及び前記車体と台車を連結する牽引装置の固有振
動数を互いにずらしたことにより達成される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１ない
し図２によって説明する。図１は本発明を適用した鉄道
車両１の側面図である。本発明を適用した鉄道車両１は
図１に示すように、台枠、側構体、屋根構体および妻構
体を組合せて接合して構成される車体２、前記車体２を
支持する台車３及び前記車体２と台車３を連結する牽引
装置４から構成されている。図２は本発明を適用した鉄
道車両１の車体２、台車３及び牽引装置４における振動
の周波数特性の一例を示したものである。
し図２によって説明する。図１は本発明を適用した鉄道
車両１の側面図である。本発明を適用した鉄道車両１は
図１に示すように、台枠、側構体、屋根構体および妻構
体を組合せて接合して構成される車体２、前記車体２を
支持する台車３及び前記車体２と台車３を連結する牽引
装置４から構成されている。図２は本発明を適用した鉄
道車両１の車体２、台車３及び牽引装置４における振動
の周波数特性の一例を示したものである。
【０００８】本発明の実施例における鉄道車両１は、図
２に示すように、前記車体２の固有振動数、前記台車３
の固有振動数及び前記牽引装置４の固有振動数を互いに
ずらしている。前記牽引装置４の固有振動数は緩衝ゴム
のバネ定数より、次式により算出される。
２に示すように、前記車体２の固有振動数、前記台車３
の固有振動数及び前記牽引装置４の固有振動数を互いに
ずらしている。前記牽引装置４の固有振動数は緩衝ゴム
のバネ定数より、次式により算出される。
【０００９】
【数１】
【００１０】ここで，ｆは固有振動数（Hz）、ｍは牽引
装置の質量（kg）、ｋは緩衝ゴムの静剛性（バネ定数
（N/m））である。
装置の質量（kg）、ｋは緩衝ゴムの静剛性（バネ定数
（N/m））である。
【００１１】なお、牽引装置は、それぞれ両端の緩衝ゴ
ムで支持された両端固定の質量・ばね系の振動特性を持
つとした。前記車体２の固有振動数及び前記台車３の固
有振動数は、この前記牽引装置４の固有振動数とずれる
ように適正部材配置されて構成される。
ムで支持された両端固定の質量・ばね系の振動特性を持
つとした。前記車体２の固有振動数及び前記台車３の固
有振動数は、この前記牽引装置４の固有振動数とずれる
ように適正部材配置されて構成される。
【００１２】本発明により、前記台車３の駆動による高
周波振動を低減し、床構造、側構造あるいは屋根構造の
共振を防止することができるので、前記車体２に制振材
を貼付することなく、前記鉄道車両１の車内の静音化を
図ることができる。
周波振動を低減し、床構造、側構造あるいは屋根構造の
共振を防止することができるので、前記車体２に制振材
を貼付することなく、前記鉄道車両１の車内の静音化を
図ることができる。
【００１３】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
車内の静音化を図れる鉄道車両を提供することができ
る。
車内の静音化を図れる鉄道車両を提供することができ
る。
【図１】本発明による鉄道車両の一実施例を示した側面
図である。
図である。
【図２】鉄道車両の車体、台車及び牽引装置の振動の周
波数特性図である。
波数特性図である。
１：鉄道車両、２：車体、３：台車、４：牽引装置。
Claims (1)
- 【請求項１】台枠、側構体、屋根構体および妻構体を組
合せて接合して構成される車体及び前記車体を支持する
台車から構成される鉄道車両において、前記車体の固有
振動数、前記台車の固有振動数及び前記車体と台車を連
結する牽引装置の固有振動数を互いにずらしたことを特
徴とする鉄道車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP207298A JPH11192943A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 鉄道車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP207298A JPH11192943A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 鉄道車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192943A true JPH11192943A (ja) | 1999-07-21 |
Family
ID=11519148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP207298A Pending JPH11192943A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 鉄道車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11192943A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016088313A (ja) * | 2014-11-05 | 2016-05-23 | 三菱重工業株式会社 | 鉄道用圧縮機装置、鉄道用車両 |
-
1998
- 1998-01-08 JP JP207298A patent/JPH11192943A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016088313A (ja) * | 2014-11-05 | 2016-05-23 | 三菱重工業株式会社 | 鉄道用圧縮機装置、鉄道用車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3563045B2 (ja) | 鉄道車両 | |
| JP2006240482A (ja) | 鉄道車両の車体 | |
| CN1583490B (zh) | 汽车地板板件结构 | |
| JP2015168321A (ja) | 移動体の床面支持構造 | |
| HU218231B (hu) | Sínen futó jármű | |
| CN102673594B (zh) | 具有滚动支撑的轨道车辆单元 | |
| JPS63215425A (ja) | 自動車の駆動装置のための弾性支承機構 | |
| JPH11192943A (ja) | 鉄道車両 | |
| US2301593A (en) | Vehicle structure | |
| KR102298890B1 (ko) | 여객용 상용차의 에어컨 유닛 지지구조 | |
| JP2000229584A (ja) | 車両の後部パーティション構造 | |
| JP2000289610A (ja) | 鉄道車両の台枠 | |
| JP2002362358A (ja) | 鉄道車両車体 | |
| CN100427349C (zh) | 车身地板板件结构 | |
| JP7077393B1 (ja) | 鉄道車両 | |
| JP2016168895A (ja) | 高速鉄道車両 | |
| JP4067296B2 (ja) | 鉄道車両の床構造 | |
| JP4278987B2 (ja) | 鉄道車両の振動低減方法及び鉄道車両 | |
| JP2004130914A (ja) | 鉄道車両の台枠構造 | |
| KR100418671B1 (ko) | 자동차용 전방 하부 프레임 | |
| US2081996A (en) | Rail vehicle | |
| JPS6350213B2 (ja) | ||
| JPS604422A (ja) | 振動体のマウント構造 | |
| JPH10329711A (ja) | 鉄道車両構体 | |
| JPH0410129Y2 (ja) |