JPH11190716A

JPH11190716A - ガスセンサ

Info

Publication number: JPH11190716A
Application number: JP9360549A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Okumura; 達也奥村; Takashi Nakao; 敬中尾; Keiichi Noda; 恵一野田; Hisaharu Nishio; 久治西尾
Original assignee: NGK Spark Plug Co Ltd
Current assignee: Niterra Co Ltd
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 1999-07-13

Abstract

(57)【要約】【課題】外部からの衝撃や振動に十分耐えられるガス
センサを提供する。【解決手段】酸素センサ１は、排気ガスの酸素濃度に
応じて電極端子間の電気特性値が変化するセンサ素子２
と、このセンサ素子２を収納する主体金具３と、センサ
素子２の電極端子部を雌コンタクト３１と接触させた状
態で挟み込む絶縁性ハウジング３２と、絶縁性ハウジン
グ３２が雌コンタクト３１にてセンサ素子２の電極端子
を挟み込んだ状態を保つように絶縁性ハウジング３２を
保持するカシメリング３５とを備えている。カシメリン
グ３５の下端周縁からは複数の足部３５ａが下方に延び
出し、内筒部材１３の外側に溶接等により一体化されて
いる。このため、酸素センサ１が外部から衝撃や振動を
受けた場合、センサ素子２に取り付けられたコンタクト
３０が負荷となってセンサ素子２が振れるのを有効に防
止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、測定対象となるガ
ス中の被検出成分に応じて電極端子間の電気特性値が変
化するセンサ素子を備えた酸素センサ、ＨＣセンサ、Ｎ
Ｏｘセンサなどのガスセンサに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、排気ガスの酸素濃度に応じて電極
間に電気特性値が変化するセンサ素子を備えた酸素セン
サとしては、例えば、実開平２−１４６３６５号公報に
開示されたものが知られている。

【０００３】この酸素センサは、図１２に示す構造を有
している。板状のセンサ素子５０１は、主体金具５０２
及び内筒部材５０３の内部に、ホルダ５０４を介して気
密封止されている。このセンサ素子５０１には、外部と
の導通をとるためのコンタクト５０５が形成されてい
る。このコンタクト５０５は、リード線Ｌと接続する雌
コンタクト５０６、雌コンタクト５０６がセットされた
セラミックハウジング５０７、押圧バネ５０８が取り付
けられた固定金具５０９、固定金具５０９の外側からか
しめられたカシメリング５１０から構成されている。セ
ンサ素子５０１の電極端子は、雌コンタクト５０６がセ
ットされた一対のセラミックハウジング５０７によって
挟持され、このセラミックハウジング５０７がカシメリ
ング５１０により押圧バネ５０８を介して押圧されるこ
とにより、雌コンタクト５０６とセンサ素子５０１の電
極端子とが接続状態で保持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
酸素センサは、例えば乱暴に取り扱われた場合や自動車
へ搭載した後にタイヤがはじいた小石が衝突した場合な
どのように、外部から衝撃や振動を受けた場合、センサ
素子５０１が図１２に示すＰ点すなわちセンサ素子５０
１のうちホルダ５０４の上端にあたる箇所を支点とし
て、振れることがあった。このとき、コンタクト５０５
が負荷となるため、センサ素子５０１がＰ点にて曲がる
おそれがあった。

【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、外部からの衝撃や振動に十分耐えられるガスセンサ
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は、測定対象となるガス中の被
検出成分に応じて電極端子間の電気特性値（例えば起電
力、電気抵抗）が変化するセンサ素子と、前記センサ素
子を収納する収納部材と、前記センサ素子の電極端子を
導通部にて挟み込む挟持部材と、前記挟持部材が前記導
通部にて前記センサ素子の電極端子を挟み込んだ状態を
保つように前記挟持部材を保持する保持部材とを備えた
ガスセンサにおいて、前記保持部材は前記収納部材側に
支持されていることを特徴とする。

【０００７】本発明のガスセンサでは、挟持部材は導通
部を有しており、この導通部はセンサ素子の電極端子を
挟み込んで該電極端子と電気的に導通するものである。
また、保持部材は、挟持部材が導通部にてセンサ素子の
電極端子を挟み込んだ状態を保つように、挟持部材を保
持するものである。この保持部材は、センサ素子を収納
する収納部材側に支持されている。このため、本発明の
ガスセンサが外部から衝撃や振動を受けた場合、センサ
素子に取り付けられた挟持部材や保持部材が負荷となっ
てセンサ素子が振れるのを有効に防止できる。したがっ
て、本発明のガスセンサによれば、外部からの衝撃や振
動に十分耐えることができるという効果が得られる。

【０００８】本発明のガスセンサにおいて、前記保持部
材は、該保持部材の下側周縁から延び出した足部を介し
て前記収納部材側に支持されていてもよい。この場合、
保持部材の下側周縁の全体が収納部材側に支持されてい
る場合に比べて、足部は変形可能であるため、ガスセン
サを組み立てる際にセンサ素子の電極端子（出力取り出
し部分）が芯ズレを起こしていたとしても、この足部で
その芯ズレによる応力を逃がすことができる。

【０００９】また、本発明のガスセンサにおいて、前記
収納部材は、ガスセンサの外郭をなす外筒部及び該外筒
部の内側に空隙をもって配置された内筒部を有してお
り、前記保持部材は、前記内筒部に支持されていてもよ
い。この場合、外筒部に支持されている場合に比べて、
一層、外部からの衝撃や振動に耐えることができる。つ
まり、保持部材が外筒部に支持されている場合、ガスセ
ンサに物体が衝突して外筒部が凹むほどの衝撃を受けた
とき、その凹みは直ちに保持部材、挟持部材を介してセ
ンサ素子に伝わってしまう。これに対して保持部材が内
筒部に支持されている場合、たとえ外筒部が凹んだとし
ても、外筒部と内筒部との間に空隙があるため、直ちに
保持部材に伝わることがない。このため、保持部材が内
筒部に支持されている方が、一層、外部からの衝撃や振
動に耐えることができるのである。

【００１０】更に、本発明のガスセンサの保持部材は、
収納部材側に弾性接触していてもよいし、収納部材側に
例えば溶接又はカシメにより連結固定されていてもよい
し、収納部材側と一体的に成形されていてもよい。但
し、弾性接触の場合に比べて、連結固定あるいは一体成
形した場合の方が、保持部材がしっかりと支持されるこ
とから、外部からの衝撃や振動に耐えやすい。また、ガ
スセンサの組付性を考慮すれば、溶接又はカシメにより
連結固定することが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。［第１実施形態］図１は本実施形態の酸素センサの破断
面図、図２はセンサ素子の説明図、図３はコンタクトの
説明図、図４はカシメリングと内筒部材との接合部分の
拡大図である。

【００１２】本実施形態の酸素センサ１は、排気ガスの
酸素濃度に応じて出力特性が変化するセンサ素子２と、
センサ素子２を収納する収納部材としての主体金具３
と、センサ素子２の電極端子部を挟み込む挟持部材とし
ての絶縁性ハウジング３２と、絶縁性ハウジング３２が
センサ素子２の電極端子部を挟み込んだ状態を保つよう
に絶縁性ハウジング３２を保持する保持部材としてのカ
シメリング３５などを備えている。

【００１３】センサ素子２は、方形状断面を有する長手
のもので、図２（ａ）に示すように、それぞれ横長板状
に形成された酸素濃淡電池素子２１と、この酸素濃淡電
池素子２１を所定の活性化温度に加熱するヒータ２２と
が積層されたもの（厚膜素子）として構成されている。
酸素濃淡電池素子２１は、酸素イオン伝導性を有する固
体電解質により構成されている。そのような固体電解質
としては、Ｙ₂Ｏ₃ないしＣａＯを固溶させたＺｒＯ₂が
代表的なものであるが、それ以外のアルカリ土類金属な
いし希土類金属の酸化物とＺｒＯ₂との固溶体を使用し
てもよい。また、ベースとなるＺｒＯ₂にはＨｆＯ₂が含
まれていてもよい。一方、ヒータ２２は、高融点金属あ
るいは導電性セラミックで構成された抵抗発熱体パター
ン２３をセラミック基体中に埋設した公知のセラミック
ヒータで構成されている。

【００１４】酸素濃淡電池素子２１には、その長手方向
における一方の端部（主体金具３の先端より突出する部
分）寄りにおいてその両面に、酸素分子解離能を有した
多孔質電極２５、２６が形成されており、それら電極２
５、２６及びそれらの間に挟まれる固体電解質部分とが
検出部Ｄを形成することとなる。

【００１５】各多孔質電極２５、２６からは、該酸素濃
淡電池素子２１の長手方向に沿って酸素センサ１の取付
基端側に向けて延びる電極リード部２５ａ、２６ａがそ
れぞれ一体に形成されている。このうち、ヒータ２２と
対向しない側の電極２５からの電極リード部２５ａは、
その末端が電極端子部２７として使用される。一方、ヒ
ータ２２に対向する側の電極２６の電極リード部２６ａ
は、図２（ｃ）に示すように、酸素濃淡電池素子２１を
厚さ方向に横切るビア２９により反対側の素子面に形成
された電極端子部２８と接続されている。すなわち、酸
素濃淡電池素子２１は、両多孔質電極２５、２６の電極
端子部２７、２８が電極２５側の板面末端に並んで形成
される形となっている。上記各電極２５、２６、電極端
子部２７、２８及びビア２９は、Ｐｔ又はＰｔ合金な
ど、酸素分子解離反応の触媒活性を有した金属粉末のペ
ーストを用いてスクリーン印刷等によりパターン形成
し、このうち電極２５となるパターンには電極保護のた
めのアルミナなどの多孔質無機材からなる保護層２４
（Ｓｉ、Ｐ、Ｓ等の被毒物質をトラップする働きをす
る）を圧着し、これを焼成することにより得られたもの
である。

【００１６】一方、ヒータ２２の抵抗発熱体パターン２
３に通電するためのリード部２３ａ、２３ａも、ヒータ
２２の酸素濃淡電池素子２１と対向しない側の板面末端
に形成された電極端子部３７、３８に、図示しないビア
を介して接続されている。図２（ｂ）に示すように、酸
素濃淡電池素子２１とヒータ２２とはジルコニアあるい
はアルミナ等のセラミック層３９を介して互いに接合さ
れている。そして、その接合側の多孔質電極２６は、多
孔質電極２５から多孔質電極２６へ汲み込まれた酸素の
うちの過剰に入った酸素を電極リード部２６ａ（これも
多孔質である）のセンサ素子２の端面への露出部分から
放出することによって、酸素基準電極として機能するこ
ととなる。一方、反対側の多孔質電極２５は排気ガスと
接触する検出側電極となる。

【００１７】このセンサ素子２は、図１に示すように、
主体金具３内に支持されたセラミック製の絶縁性ホルダ
４内に固定されている。この絶縁性ホルダ４は、アルミ
ナを添加したジルコニアセラミックにより略筒状に形成
され、その内部空間は上方から下方にかけて段階的に狭
くなるように形成されている。この絶縁性ホルダ４内に
は、タルク粒子と結晶化ガラス粒子から成る上部緩衝層
７と、ガラスを主体に構成される封着材層６と、アルミ
ナ粒子と粘土粒子から成る下部緩衝層５とが設けられ、
センサ素子２はこれら各層５、６、７を介して絶縁性ホ
ルダ４内に固定されている。また、絶縁性ホルダ４の外
周面と主体金具３の内周面との間には、下から順にメタ
ルパッキン８、滑石１１、メタルスリーブ１２が介在
し、更にメタルスリーブ１２の上方には金属製の内筒部
材１３が配置され、この状態で主体金具３の上端外周を
かしめることにより、これらを一体化している。この内
筒部材１３の上端は絶縁性ホルダ４の上端よりもやや上
方に位置している。また、内筒部材１３は外筒部材１７
の内側にて空隙をもって配置されている。なお、絶縁性
ホルダ４はアルミナセラミック又はジルコニアセラミッ
クから形成されていてもよい。

【００１８】主体金具３は、金属製であって略筒状に形
成され、外周面には自動車の排気管に固定するためのネ
ジ部３ａ及びナット部３ｂが設けられている。この主体
金具３の下端には、センサ素子２の検出部Ｄを覆う金属
製のプロテクトカバー１５、１６が内と外に抵抗溶接等
によって固着されている。これらのプロテクトカバー１
５、１６は、キャップ状に形成され、外部すなわち自動
車の排気管を通過する排気ガスが出入り可能な複数の孔
を有している。なお、この孔は１つであってもよい。主
体金具３の上端外周には、金属製で略筒状の外筒部材１
７が溶接（例えばレーザ溶接、アルゴン溶接）するか全
周を丸かしめすることにより気密状態で接合されてい
る。

【００１９】コンタクト部材３０は、センサ素子２の電
極端子部２７、２８、３７、３８を４本のリード線Ｌと
電気的に接続するための部材であり、雌コンタクト３
１、絶縁性ハウジング３２、固定金具３３、押圧バネ３
４およびカシメリング３５から構成されている。雌コン
タクト３１は、リード線Ｌとかしめられて電気的に接続
された金属製の導通部である。図３（ａ）に示すよう
に、２本の雌コンタクト３１、３１をセラミック製の絶
縁性ハウジング３２にセットし、図３（ｂ）に示すよう
に、この雌コンタクト３１、３１がセットされた絶縁性
ハウジング３２を一対にして、断面略Ｕ字の押圧バネ３
４を取り付けた固定金具３３に挿入する。そして、この
固定金具３３にカシメリング３５を被せて、一対の絶縁
性ハウジング３２、３２の間にセンサ素子２の電極端子
部２７、２８、３７、３８を挿入し、カシメリング３５
の外周をかしめることにより、押圧バネ３４に変位を与
え、雌コンタクト３１、３１、３１、３１を所定の圧力
で電極端子部２７、２８、３７、３８に押圧するよう構
成されている。つまり、カシメリング３５は、絶縁性ハ
ウジング３２がセンサ素子２の電極端子部２７、２８、
３７、３８を導通部としての雌コンタクト３１、３１、
３１、３１と接触させた状態で挟み込んだ状態を保つよ
うに、絶縁性ハウジング３２を保持している。

【００２０】カシメリング３５は、略筒状に形成され、
下端周縁からは４本の足部３５ａが下方に延び出してい
る。この４本の足部３５ａは、主体金具３に一体化され
た内筒部材１３の外側に被せられた状態で抵抗溶接等に
より内筒部材１３に一体化されている（図１及び図４参
照）。つまり、カシメリング３５は、足部３５ａを介し
て主体金具３側に一体化されて支持されている。なお、
センサ素子２の電極端子部２７、２８、３７、３８が本
来の位置からずれて形成されていた場合（つまり芯ズレ
を起こしていた場合）、カシメリング３５の足部３５ａ
を内筒部材１３に一体化する際に、内筒部材１３の中心
軸とカシメリング３５の中心軸がずれるが、その際には
足部３５ａが若干変形することによりズレを吸収できる
ため、組付けに支障はない。

【００２１】リード線Ｌと雌コンタクト３１との接合部
周辺はグロメット４１で覆われている。このグロメット
４１は、フッ素樹脂（例えばポリテトラフルオロエチレ
ン）などの樹脂で形成されている。グロメット４１はゴ
ム材４２によって囲まれており、このゴム材４２は外筒
部材１７によって覆われている。そして、外筒部材１７
のうちゴム材４２と重なっている部分を外側からかしめ
ることにより、グロメット４１がゴム材４２を介して外
筒部材１７に気密に保持されている。なお、グロメット
４１はゴム等の弾性部材によって形成されていてもよ
い。

【００２２】次に、本実施形態の酸素センサ１の作用に
ついて説明する。この酸素センサ１は、主体金具３のネ
ジ部３ａにおいて自動車の排気管等に固定され、各リー
ド線Ｌは図示しないコントローラに接続される。この酸
素センサ１の検出部Ｄが排気管内を流通する排気ガスに
晒されると、酸素濃淡電池素子２１の多孔質電極２５が
排気ガスと接触し、酸素濃淡電池素子２１にはこの排気
ガス中の酸素濃度の応じた酸素濃淡電池起電力が生じ
る。この起電力が、電極リード部２５ａ、２６ａを経て
電極端子部２７、２８、さらにはこれらに接続されたリ
ード線Ｌ、Ｌを介してセンサ出力として取り出される。
なお、電極端子部３７、３８に接続されたリード線Ｌ、
Ｌは、センサ素子２が安定に作動する温度となるように
ヒータ２２に電力を供給する。この酸素センサ１は、排
気ガス組成が理論空燃比となる近傍で濃淡電池起電力が
急激に変化する特性を示すことから、空燃比検出用に広
く使用される。

【００２３】次に、本実施形態の酸素センサ１の性能試
験（振り子試験、振動試験）について説明する。［振り子試験］図５は振り子試験装置の説明図で、
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。振り子試験と
は、耐衝撃試験の一種であり、次のようにして実行し
た。すなわち、図５に示すように、回転軸５１を中心と
して回転自在に取り付けられた棒材５２の先端にブラケ
ット５３を設け、このブラケット５３に酸素センサを固
定した。また、棒材５２が所定の振り上げ角度から回転
して初期位置（垂直位置）に至ったときに、ブラケット
５３が衝突するように障害物５４を設けた。そして、所
定の振り上げ角度だけ棒材５２を振り上げた後、ブラケ
ット５３を離し、ブラケット５３が障害物５４に衝突し
た後、酸素センサのヒータ抵抗値が良好（「ＯＫ」）か
不良（「ＮＧ」）かを判定した。振り上げ角度は１０°
から始め、ヒータ抵抗値が不良になるまで１０°ずつ上
げていった。各角度につき１０回ずつ繰り返した。

【００２４】この振り子試験は、上記第１実施形態の酸
素センサ１と、比較形態として内筒部材１３を有さずカ
シメリングが主体金具３側に支持されていない以外は第
１実施形態と同じ構成の酸素センサ６０（図６参照）に
ついて、各５個ずつ行った。なお、ヒータ抵抗値が不良
とは、ヒータ抵抗値が出ないこと、つまりヒータ２２側
の電気配線（リード部２３ａ、２３ａなど）が例えばセ
ンサ素子２の折損等により断線したことを意味する。こ
の試験結果を下記表１に示す。下記表１から明らかなよ
うに、本実施形態の酸素センサ１は、比較形態の酸素セ
ンサ６０に比べて衝撃耐久性が顕著に向上することがわ
かった。

【００２５】

【表１】

【００２６】［振動試験］振動試験は、図７に示すよう
に、振動発生装置に酸素センサを取り付け、図８のグラ
フに示すように、１０Ｈｚ〜１０８Ｈｚは１．５ｍｍ振
幅一定、１０８Ｈｚ〜６５０Ｈｚは４０Ｇ加速度一定、
６５０Ｈｚ〜２０００Ｈｚは６０Ｇ加速度一定という振
動条件を１サイクルとし、この１サイクルにつき４０分
かけて振動試験を行った。また、振動は、Ｘ，Ｙ，Ｚの
３方向について、各８時間行った（酸素センサの長手方
向をＺ方向とした）。そして、１方向終了時に、センサ
出力に異常があれば、そこで振動試験を終了し、正常で
あれば、次の方向の振動試験を行った。その結果、３方
向すべての振動試験をクリアしたものを「ＯＫ」とし
た。なお、方向の順序は特に規定しなかった。

【００２７】この振動試験は、上記第１実施形態の酸素
センサ１と、上述の比較形態の酸素センサ６０につい
て、それぞれ１５個、９個ずつ行った。なお、センサ出
力は、プロパンガスバーナーにてリッチ燃焼状態での出
力値が０．７〜０．９Ｖのときを正常、この出力値をは
ずれた時を異常とした。また、センサ出力が異常とは、
センサ出力側の配線（電極リード部２５ａ、２６ａな
ど）が例えばセンサ素子の折損等により断線したことを
意味する。この試験結果を下記表２に示す。本実施形態
の酸素センサ１は１５個すべてが３方向の振動試験をク
リアしたのに対し、比較形態の酸素センサ６０は９個す
べてが３方向の振動試験をクリアできなかった。このよ
うに、本実施形態の酸素センサ１は、比較形態の酸素セ
ンサ６０に比べて振動耐久性が向上することがわかっ
た。

【００２８】

【表２】

【００２９】以上詳述した本実施形態の酸素センサ１に
よれば、以下の効果が得られる。自動車の排気管等に固定されて使用される酸素センサ
１には、自動車が走行しているときにタイヤがはじいた
小石が衝突したり、悪路走行中に激しい振動が加わった
りする。しかし、カシメリング３５が、足部３５ａを介
して主体金具３側（具体的には内筒部材１３）に一体化
されて支持されているため、このように外部から衝撃や
振動を受けたとしても、センサ素子２に取り付けられた
コンタクト３０が負荷となってセンサ素子２が振れるの
を、有効に防止できる。したがって、この酸素センサ１
によれば、外部からの衝撃や振動に十分耐えることがで
きるという効果が得られる。

【００３０】カシメリング３５は足部３５ａを介して
内筒部材１３に一体化されているため、酸素センサ１を
組み立てる際にセンサ素子２の電極端子部２７、２８、
３７、３８が芯ズレを起こしていたとしても、この足部
３５ａでその芯ズレによる応力を逃がすことができる。

【００３１】カシメリング３５は内筒部材１３に一体
化されており、この内筒部材１３は外筒部材１７の内側
に空隙をもって設けられている。このため、酸素センサ
１の外筒部材１７に物体が衝突して外筒部材１７が凹ん
だとしても、外筒部材１７と内筒部材１３との間の空隙
がクッション的な役割を果たすことから、この凹みが直
ちにカシメリング３５に伝わることがなく、一層、外部
からの衝撃や振動に耐えやすい構造といえる。

【００３２】カシメリング３５は足部３５ａが内筒部
材１３に溶接固定されているため、たとえばカシメリン
グ３５の足部３５ａが内筒部材１３の内側に弾性接触
（非固定）されている場合に比べてしっかりと支持され
ている。このため、より外部からの衝撃や振動に耐えや
すい。

【００３３】［第２実施形態］図９は第２実施形態のカ
シメリングと内筒部材との接合部分の拡大図である。第
２実施形態では、図９に示すように、カシメリング１３
５は内筒部材１１３と一体成形され、カシメリング１３
５と内筒部材１１３の境界付近には複数のスリットＳが
設けられている。この結果、カシメリング１３５と内筒
部材１１３とは複数の足部１３５ａを介して一体化され
ている構造となる。第２実施形態のそれ以外の構成は、
第１実施形態と同様の構成であるため、その説明を省略
する。この第２実施形態は、第１実施形態と同様の作
用、効果を奏する。

【００３４】［第３実施形態］図１０は第３実施形態の
カシメリングと内筒部材との接合部分の拡大図である。
第３実施形態では、図１０に示すように、カシメリング
２３５は内筒部材２１３と一体成形され、第２実施形態
のようなスリットを有していない。第３実施形態のそれ
以外の構成は、第１実施形態と同様であるため、その説
明を省略する。この第３実施形態は、上記第１実施形態
の、、と同様の効果を奏する。

【００３５】［第４実施形態］図１１は第４実施形態の
カシメリングと内筒部材との接合部分の拡大図である。
第４実施形態では、図１１に示すように、第１実施形態
と同じカシメリング３５を用い、この足部３５ａを内方
向に弾性変形させた状態で内筒部材１３の内側にはめ込
むことにより、足部３５ａを内筒部材１３に弾性接触さ
せている。第４実施形態のそれ以外の構成は、第１実施
形態と同様であるため、その説明を省略する。この第４
実施形態は、上記第１実施形態の〜と同様の効果を
奏する。

【００３６】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の酸素センサの破断面図であ
る。

【図２】センサ素子の説明図である。

【図３】コンタクトの説明図である。

【図４】カシメリングと内筒部材との接合部分の拡大
図である。

【図５】振り子試験装置の説明図である。

【図６】比較形態の酸素センサの破断面図である。

【図７】振動発生装置の説明図である。

【図８】１サイクルの振動条件を表すグラフである。

【図９】第２実施形態のカシメリングと内筒部材との
接合部分の拡大図である。

【図１０】第３実施形態のカシメリングと内筒部材と
の接合部分の拡大図である。

【図１１】第４実施形態のカシメリングと内筒部材と
の接合部分の拡大図である。

【図１２】従来の酸素センサの破断面図である。

【符号の説明】

１・・・酸素センサ、２・・・センサ素子、３・・・主
体金具、４・・・絶縁性ホルダ、１３・・・内筒部材、
１７・・・外筒部材、２７、２８・・・電極端子部、３
０・・・コンタクト部材、３１・・・雌コンタクト、３
２・・・絶縁性ハウジング、３３・・・固定金具、３４
・・・押圧バネ、３５・・・カシメリング、３５ａ・・
・足部。

フロントページの続き (72)発明者西尾久治愛知県名古屋市瑞穂区高辻町14番18号日本特殊陶業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】測定対象となるガス中の被検出成分に応
じて電極端子間の電気特性値が変化するセンサ素子と、前記センサ素子を収納する収納部材と、前記センサ素子の電極端子を導通部にて挟み込む挟持部
材と、前記挟持部材が前記導通部にて前記センサ素子の電極端
子を挟み込んだ状態を保つように前記挟持部材を保持す
る保持部材とを備えたガスセンサにおいて、前記保持部材は前記収納部材側に支持されていることを
特徴とするガスセンサ。
【請求項２】前記保持部材は、該保持部材の下側周縁
から延び出した足部を介して前記収納部材側に支持され
ていることを特徴とする請求項１記載のガスセンサ。
【請求項３】前記収納部材は、ガスセンサの外郭をな
す外筒部及び該外筒部の内側に空隙をもって配置された
内筒部を有しており、前記保持部材は、前記内筒部に支
持されていることを特徴とする請求項１又は２記載のガ
スセンサ。
【請求項４】前記保持部材は、前記収納部材側に弾性
接触していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載のガスセンサ。
【請求項５】前記保持部材は、前記収納部材側に連結
固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
かに記載のガスセンサ。
【請求項６】前記保持部材は、前記収納部材側と一体
的に成形されていることを特徴とする請求項１〜３のい
ずれかに記載のガスセンサ。