JPH11189019A - 耐パンクタイヤ・アセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パンクの発生に対する抵抗性能を備えるタイ
ヤ・アセンブリを提供する。 【解決手段】 本発明のタイヤ・アセンブリ１０は、複
数の突出した偏向手段３２が設けられた外周部３０を有
するインナ・チューブ２４を有する。その偏向手段の断
面は、中空の小指に類似している。このタイヤ・アセン
ブリ１０は、またうね状の隔離手段４８を備えるタイヤ
・ライナー２６を有する。その隔離手段４８は、タイヤ
・ライナー２６の円周を連続的に囲繞している。隔離手
段４８と偏向手段３２は、互いに噛み合わされるように
配列されている。この配列によって、隔離手段の構造４
８は、負荷される時に偏向手段の指状を維持するのに役
立つ。鋲６２又は他の尖鋭物は、タイヤ１２を穿孔する
とき、偏向手段３２と隔離手段４８との間に障害となる
ことなく進入し、この時、偏向手段３２は、弾性により
片方に偏向され、潤滑剤又は隔離手段４８と偏向手段３
２との間に置かれた挿入物は、偏向手段３２が摩擦を受
けることなく片方に偏向される。本発明は、チューブレ
ス・タイヤにも適用される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、一般的に、空気入り
タイヤに関し、更に詳しくは、耐パンク空気入りタイヤ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】１８８８年、ジョン・ダンロップ（John
Dunlop）が自転車の空気入りタイヤを新たに発明した
後、間もなく、路上に散乱されがちな釘、刺（尖鋭
片）、ガラス破片などの危険物によるパンクの発生を防
止する、少なくとも耐パンク性能を備えるタイヤを開発
し始めている。タイヤが突然、破損したときに発生する
衝撃や困難は言うまでもなく、タイヤの空気漏れで自転
車或いはオートバイに乗る人が怪我しやすい状態に陥
り、しかもタイヤの空気が突然に抜けた場合には、コン
トロールが利かなくなり、更に危険である。

【０００３】自転車の空気入りタイヤの場合には、その
タイヤ或いはタイヤとチューブが伸縮材料によって作ら
れているために、元々パンクが発生しやすい。タイヤに
空気を入れた後、これらの弾性材料は、クッションとし
ての乗り心地を与え、路面に対して他の材料より大きな
牽引力を有するという公知の特徴を提供しており、しか
しながら同時に、尖鋭物に対する抵抗力が減少する。タ
イヤのパンクが生じやすい問題を解決するために、様々
な方法が提案されている。例えば、”空気が漏れても走
れる”という（車）タイヤには、一個の加圧安全構造が
設けられ、（車）タイヤの空気が漏れた時、その構造が
自動的に膨張してタイヤが膨らむ（１９８１年３月１０
日公告された米国特許、No. 4254810, 発明者 Schichma
n）。このシステムは、最初からパンク防止或いはパン
ク減少を目的とするものではなく、しかもその内部構造
は、生産コストが高く、実施が困難であり、且つ使用時
における信頼性にも欠ける。上記考案と類似した他の解
決方法として、例えば、接着剤及びゴムを含む異なった
高分子物質を、リムに取り付ける前のタイヤの内部に厚
く被覆することが考案されている。通常、これらの物質
は小さな破孔に流れ込む特性があり、これによって、一
時的にその問題を解決することができる。（１９７５年
１月１４日にMiyazatoに付与された米国特許、No. 3860
539）。

【０００４】タイヤのパンクを防止する他の方法は、加
圧された小室を用いることである。これらの小室は、断
面が管状又は円筒状を呈し、タイヤ面と横方向に交差す
る。パンクが発生したとき、一個か二個の小室の空気し
か漏れない。この設計は、各室毎に空気入れ及び気圧を
維持するための空気入り弁が一つ必要となるので、不便
である。とにかく、この種のタイヤを生産するのは、高
価且つ困難である。（１９８３年１月４日Estradeに付
与された米国特許No. 4367109）。上記と異なる方法
（１９７１年４月１４日Brewerに付与された米国特許、
No. 3574317）として、多数の小さな袋状のものが加圧
された後、タイヤに入れられるような構成のものがあ
る。この場合には、これらの袋状のものを含むタイヤに
も、一般のタイヤと同じように空気が入れられる。これ
は、基本的な加圧方式である。タイヤのパンクが発生し
たとき、これらの加圧された袋（その袋の内、一個か二
個が破損するかもしれない）が、クッションの機能を果
たし、ある程度まで、タイヤの使用を継続することがで
きる。しかし、これらの方法において、パンクの発生を
防止する構成については、全く述べられていない。

【０００５】これまでのパンク防止に関する考案は、殆
どタイヤのタイヤ・ライナーに関するものである。その
タイヤ・ライナーは、一層の鉛又は変形しやすい金属の
ようなパンク防止材料、或いは、高圧高温で成型された
一層の加硫ゴムからなり、タイヤのケーシングの内部に
設けられ、或いは、そのケーシングの内部とインナ・チ
ューブとの間に加圧によって挟まれる（１９８１年４月
２１日Priceに付与された米国特許、No. 4262719）。こ
れらのライナーは、タイヤの重量の増加を招くために、
燃料効率が悪化し又は自転車に乗る人が前進しにくくな
る。

【０００６】パンクの発生を防止できる又は完全にパン
クしないタイヤには、様々な制限が要求されるので、生
産しやすい、低コストの、且つ重量を増加させないタイ
ヤ或いはタイヤ・アセンブリが大いに必要となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、パンクし難
い機能を備えるタイヤ・アセンブリを提供することを目
的としている。

【０００８】本発明は、偏向動作により、尖鋭物による
パンクに対する抵抗力を有するタイヤ・アセンブリを提
供することをもう一つの目的としている。

【０００９】本発明は、タイヤの重量の増加を抑える耐
パンクタイヤ・アセンブリを提供することを更なる目的
としている。

【００１０】本発明は、乗り心地に悪影響を与えない耐
パンクタイヤ・アセンブリを提供することをもう一つの
目的としている。

【００１１】本発明は、半径方向に対称である耐パンク
タイヤ・アセンブリを提供することをもう一つの目的と
している。

【００１２】本発明は、簡単な構造及び材料を用いる耐
パンクタイヤ・アセンブリを提供することをもう一つの
目的としている。

【００１３】本発明は、既存のタイヤにおいて容易に実
施できる耐パンクタイヤ・アセンブリを提供することを
もう一つの目的としている。

【００１４】本発明は、一般のタイヤ及びインナ・チュ
ーブと同じ材料を使用する耐パンクアセンブリを提供す
ることを目的としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】これらの目的を達成する
ために、本発明の実施例には、ホイール・リムにタイヤ
を組み付けた空気入りタイヤ用の耐パンク機能を備える
タイヤ・アセンブリが提供されている。このタイヤ・ア
センブリは、環状のインナ・チューブを有する。そのイ
ンナ・チューブは、従来のインナ・チューブの内周と、
外周とを有する。その内周は、通常の方法でホイール・
リムに設けられており、その外周は、中空且つインナ・
チューブの円周に連続に分布された突出状の偏向手段を
有する。その偏向手段は、断面において小指の形を呈し
ている。このタイヤ・アセンブリは、また、うね状の隔
離手段を備えるタイヤ・ライナーを有する。この隔離手
段は、そのタイヤ・ライナーの円周に連続的に分布され
ている。この隔離手段は、対応する偏向手段に挿入でき
るように配列されている。このタイヤ・ライナーの構造
は、タイヤに負荷が掛けられた際に、テーパ状且つ断面
の指状を維持するのに役立つ。

【００１６】尖鋭物、例えば、鋲又は刺が、タイヤに差
し込まれる時、タイヤ・ライナー及び偏向手段の相互作
用によって、その尖鋭物は、偏向手段の間に挿入され、
支持された偏向手段の斜面に沿って滑らされる。その偏
向手段は、弾性的に且つ破損されることのないように一
側に偏向され、同時に、偏向手段の間の襞（ひだ）部
は、インナ・チューブにパンクが生じないように、通常
の尖鋭物を十分に収納する長さを有する。本発明の実施
例には、潤滑剤又は介入物が利用され、弾性材料で作ら
れた且つ粘着性を備える偏向手段は、尖鋭物に接触する
とき、その潤滑剤又は介入物によって、自由に滑動でき
る。

【００１７】本発明の利点は、タイヤ・アセンブリが、
幾つかの尖鋭物に刺されても、通常通り使用できること
である。つまり、そのタイヤ・アセンブリの使用が、一
回に限定されないことである。

【００１８】本発明の他の利点は、この種のタイヤ・ア
センブリを、現存の生産設備で簡単且つ低コストで生産
することができることである。

【００１９】本発明のもう一つの利点は、この種のタイ
ヤ・アセンブリが、従来の空気入りタイヤに組み込まれ
ることができることである。

【００２０】本発明のもう一つの利点は、この種のタイ
ヤ・アセンブリを、各種異なるタイヤに合わせるため
に、様々な異なるサイズで生産することができることで
ある。

【００２１】本発明のもう一つの利点は、車両に非常に
精通した乗者でない限り、重量増加を容易に感じ取るこ
とができないことである。

【００２２】本発明のもう一つの利点は、タイヤの乗り
心地に悪影響を与えず、しかも、タイヤの外観の変化を
伴わないことである。

【００２３】本発明のもう一つの利点は、従来のタイヤ
バルブが一つしか必要されないことである。

【００２４】本発明のもう一つの利点は、使用者が、特
別な用具を用いることなく、そのタイヤ・アセンブリを
容易に取り付けることができることである。

【００２５】以下説明される最適実施例と図面から、当
該技術者が、上述した本発明の目的と利点を明確に理解
できるように説明を行う。

【００２６】

【作用】本発明の請求項１に記載の負荷状態の空気入り
タイヤ用の耐パンクタイヤ・アセンブリによれば、膨張
可能なインナ・チューブは、ほぼ放射状に延びる複数の
偏向手段を備えるインナ・チューブ体を有し、その複数
の偏向手段はインナ・チューブ体と連続形成されて一体
となっており、加圧可能であり、更に特殊な形状を呈し
ており、そのインナ・チューブとタイヤの内面との間に
配置されるタイヤ・ライナーは、複数の隔離手段を備
え、その複数の隔離手段は、偏向手段とほぼ噛み合わさ
れるように形状され、タイヤに負荷を掛けた際に偏向手
段の特殊な形状をほぼ維持するのに役立つ。

【００２７】本発明の請求項９に記載の尖鋭物により穿
孔された空気入りタイヤの圧力低下防止タイヤ・アセン
ブリによれば、インナ・チューブは突出した加圧可能手
段が一体に形成された外周を有し、その加圧可能手段は
断面に特別な形状を呈しており、これによって、垂直の
尖鋭物に暴されるインナ・チューブの表面積は最小限に
され、形状維持手段は、タイヤに負荷が掛かった際に、
加圧可能手段の元の形状を維持する。

【００２８】本発明の請求項１７に記載のタイヤ用の耐
パンクタイヤ・アセンブリによれば、第一タイヤ・ライ
ナーは、内部へ放射状に突出した複数の隔離手段を備
え、内面をほぼ連続的に囲繞しており、第二タイヤ・ラ
イナーは、外部へ放射状に突出した複数の偏向手段を備
え、その複数の偏向手段は隔離手段に噛み合わせられて
支持されている。

【００２９】

【実施例】以下、この発明を図面に基づいて説明する。

【００３０】本願発明の好ましい実施例の空気入りタイ
ヤは、耐パンクタイヤ・アセンブリを有する空気入りタ
イヤである。その好ましい実施例のタイヤ・アセンブリ
は、あらゆる車両の空気入りタイヤに適用されるが、こ
こでは自転車用のタイヤとして説明する。符号１０は、
図１に示されているタイヤ・アセンブリを示す。

【００３１】まず断面透視図１において、典型的な自転
車タイヤ１２は、円周状のタイヤ・トレッド１４と、一
対の環状タイヤのサイドウォール１６と、一対の補強タ
イヤ・ビード１８等の従来部品を有する。タイヤ１２
は、放射状のフランジ２２を備えるホイール・リム２０
上に取り付けられている。通常の方法で、タイヤ１２
は、タイヤ・ビード１８を介して、フランジ２２に着脱
可能に加圧固定されている。耐パンクタイヤ・アセンブ
リ１０は、タイヤ１２の内部に配置されている。

【００３２】また、図１において、タイヤ・アセンブリ
１０は、環状の（トロイダル）インナ・チューブ２４を
有する。そのインナ・チューブ２４の構造が、本願の特
徴として、タイヤ・ライナー２６と結合されて独特な構
造となる。この独特な構造は、タイヤ１２に差し込まれ
た尖鋭物を偏向させ、その尖鋭物がインナ・チューブ２
４を穿孔してしまうこと（パンク）を防止（或いはその
パンク発生を最小限に）することができる。その構造に
ついて以下に示す。そのインナ・チューブ２４は、内周
２８を有する。その内周２８は、従来のインナ・チュー
ブの内周と同様で、且つ、従来の方法でホイール・リム
２０の円周に装着されている。ただ、インナ・チューブ
の外周部３０が、複数の偏向手段３２を有し、従来のイ
ンナ・チューブと異なっている。これらの偏向手段３２
は、中空であり、好ましくは、インナ・チューブ体３４
との一体成形プロセスによって製造される。その成形プ
ロセスには、一般に商業上に用いられるインナ・チュー
ブの製造において典型的に利用されたステップが含まれ
ている。インナ・チューブ２４も、タイヤバルブ３６を
有する。そのタイヤバルブ３６は、通常の形状で、イン
ナ・チューブの内周２８から、ホイール・リム２０を貫
通して円心に向かって延びている。タイヤバルブ３６を
介して、インナ・チューブ２４に空気を入れることによ
って、インナ・チューブ体３４及び偏向手段３２は同時
に加圧される。そのため、この実施例において、インナ
・チューブ体３４と偏向手段３２とは同様な圧力を受け
ている。通常圧力範囲において、一般の自転車と同様で
ある。

【００３３】この種の偏向手段３２の構造、位置、一般
特性、及びタイヤ・ライナー２６との関連及び機能につ
いて、ここでは、以下の段落において説明する。図１と
断面図２に示されているように、偏向手段３２は、イン
ナ・チューブの周囲に沿って環状の形になっている。各
偏向手段３２は、突出している部分があり、断面形状に
おいて、小指に類似している。この実施例において、偏
向手段３２は、異なる列（ここでは、１０列としてい
る）に配列されている。列と列は、相互に平行であり、
インナ・チューブの外周部３０に沿って一周している。
偏向手段３２は、ホイール・リム２０の半径方向から外
に突出するように方向付けされている。この方向付けの
利点は、タイヤ・トレッド１４が尖鋭物に垂直に穿孔さ
れた後、偏向手段の穿孔される表面積をできるだけ小さ
くすることである。上述したように、偏向手段３２は、
先端部４０を有する。この先端部４０は、テーパ状又は
針状を呈しており、同様に穿孔される表面積を小さくす
ることができる。この先端部４０がテーパ状に形成され
ていることは、偏向手段３２とタイヤ・ライナー２６と
の所望の相互作用を実現するため、非常に重要である。
この点について後述する。

【００３４】偏向手段３２は、位置によって、長さが異
なっている。但し、その長さは、少なくとも地面に存在
しがちな鋲、刺等の危険物の長さと同程度である。図２
において、偏向手段３２の長さは、中央から両側のタイ
ヤのサイドウォール１６に向かって次第に短くなってい
る。長さが短くなることは、タイヤ１２の断面が円弧状
を呈し、これが普通の自転車及び車のタイヤと同様であ
る一方、他方で、タイヤ１２に負荷が掛けられた時にサ
イドウォール１６に近いタイヤの部分が地面と接触する
程度と関係する。二つの同じ長さの尖鋭物を比較してみ
れば、サイドウォール１６に近い尖鋭物がタイヤ１２を
穿孔して更にインナ・チューブ２４を穿孔する能力は、
もう一つ中心にある尖鋭物がインナ・チューブ２４を穿
孔する能力より、強くない。

【００３５】上述の従来のインナ・チューブの製造方法
から推論してみると、本発明のインナ・チューブ２４及
びそれと対応する偏向手段３２が弾性材料によって製造
されることは、好ましいことである。その弾性材料は、
合成樹脂、天然樹脂、又は合成樹脂と天然樹脂の混合物
などの従来のインナ・チューブを製造するために典型的
に用いられた材料である。弾性材料を使用することは、
偏向手段３２に十分な弾性力を与えると同時に、従来の
インナ・チューブのような支持性能を備えさせる。その
弾性力によって、偏向手段３２は、必要に応じて弾性強
く両側に移動し、パンクの発生を避けることができる。

【００３６】図２において、タイヤ１２が尖鋭物を轢い
て穿孔された後、実施例のタイヤ・ライナー２６による
誘導又は補助によって、偏向手段３２は上述した偏向機
能を発揮することができる。タイヤ・ライナー２６は、
タイヤの内面４２とインナ・チューブの外周部３０との
間に挟まれている。タイヤ・ライナー２６は、環状の形
で、滑らかなライナー外面４４と、隔離手段４８に肋骨
のようにカバーされたライナー内面４６とを有する。タ
イヤ・ライナー２６の外面４４及び内面４６はそれぞれ
タイヤの内面４２及びインナ・チューブ２４の外周部３
０を連続的に取り囲んでいる。タイヤ・ライナー２６の
両側部が横に延び、タイヤ・トレッド１４の幅を越え、
その一部分がタイヤのサイドウォール１６に沿って上方
に延びる。これによって、タイヤ・ライナー２６の内面
４６及び隔離手段４８は、インナ・チューブ２４の外周
部３０に位置する偏向手段３２に完全に接触している。
タイヤ・ライナー２６（更に明確に言えば隔離手段４
８）及び偏向手段３２の相互作用によって、尖鋭物、例
えば、鋲、刺がタイヤ１２を穿孔した時、インナ・チュ
ーブ２４の如何なる部分も破損することなく、偏向手段
の間に害を及ぼすことなく挿入されて複数の襞（ひだ）
部５２のうちの一つに進入する可能性が非常に大きい。

【００３７】隔離手段４８は、タイヤ・ライナー２６と
一体成形され、通常のうね状を呈している。偏向手段３
２と同じように、隔離手段４８は互いに平行して並んで
いる（ここでは９行がある）。各行はタイヤ・ライナー
２６の内面４６を取り巻いている。各隔離手段４８は、
頂部５６と傾斜側面５８を有する。各隔離手段４８の間
には、タイヤ・ライナー谷間部６０がある。タイヤ・ラ
イナー２６がインナ・チューブ２４を取り巻いて配置さ
れるとき、タイヤ・ライナー２６の上に位置する隔離手
段４８のパターン又は配列は、頂部５６を偏向手段３２
の間の襞（ひだ）部５２に嵌合させるようになってい
る。頂部５６はこのように襞（ひだ）部５２に嵌合され
た後、タイヤ・ライナー谷間部６０が、偏向手段の先端
部４０を突き合わせることにより適合される。このよう
に結合された後、インナ・チューブ２４及びタイヤ・ラ
イナー２６は、耐パンク性能が生じる。その性能の特徴
を、以下に説明する。

【００３８】図３において、本発明の耐パンクタイヤ・
アセンブリ１０は、突出した加圧可能手段３２（偏向手
段３２）と一体に形成された外周を有し、その加圧可能
手段３２の断面は特殊な形状を呈し、ほぼ垂直に空気入
りタイヤを穿孔する尖鋭物に曝されることを最小限にす
る面を有したインナ・チューブ２４と、そのタイヤの負
荷状態でその加圧可能手段３２のその特殊な形状をほぼ
そのままに維持する形状維持手段とを有する。その形状
維持手段がインナ・チューブ２４の外周を囲繞するタイ
ヤ・ライナー２６を有する。タイヤ・ライナー２６は、
加圧可能手段３２と噛み合って加圧可能手段３２を支持
する支持手段４８（隔離手段４８）を有する。その支持
手段４８は船の進水架台形状を呈している。

【００３９】本発明のタイヤ・アセンブリ１０の特徴
は、鋲６２が垂直にタイヤ１２に差し込まれた後に（こ
の図におけるタイヤは通常負荷が掛けられている）、鋲
６２がインナ・チューブ２４に接触するとき、尖鋭物が
インナ・チューブ２４を穿孔して破損をもたらす可能性
は極めて小さい。例えば、鋲がちょうどタイヤ・ライナ
ー谷間部６０を貫通してタイヤ・ライナー２６を穿孔し
てしまうような望ましくない場合、加圧可能手段３２の
先端部４０が穿孔され、インナ・チューブ２４にパンク
が生じてしまうかもしれない。他方、鋲６２の先端がタ
イヤ・ライナー２６の他の部位に差し込まれ、加圧可能
手段３２がある特殊な形状を呈し且つ支持手段４８によ
ってこの形状のままに維持されるので、鋲２６の先端と
シャフトが、一つ又は二つの加圧可能手段３２の面に沿
って滑らされ、図３に示されているように、襞（ひだ）
部５２の間に挿入されることは、可能性として、統計
上、比較的高い。加圧可能手段３２の弾力性及びテーパ
形状は、加圧可能手段３２が鋲６２と接触する時、破損
されずに片方に偏向され、鋲６２の先端から離れる。

【００４０】明らかに、支持手段４８は、加圧可能手段
３２を隔離し、且つ、侵入物を偏向させる（断面におい
て）指のような形状と機能を保持するように、加圧可能
手段３２の形状を維持する（補強する）役割を果たして
いる。言い換えれば、加圧可能手段３２が負荷に堪える
とき、タイヤ・ライナー２６は、加圧可能手段３２のテ
ーパ形状を維持し、加圧可能手段３２が平坦にされる可
能性が十分に小さくなる。このような形状維持手段（補
強構造）がなければ、加圧可能手段３２は容易に平坦に
される。もし、タイヤが過度に平坦になると、加圧可能
手段３２は、従来のインナ・チューブにより、それほど
多くの利点を提供することができない。もし、尖鋭物が
タイヤ・ライナー２６を貫通して支持手段４８の先端５
６に非常に近いところまで差し込まれた時、尖鋭物の長
さが足りず先端５６を穿孔することができなければ、或
いは、支持手段４８が加圧可能手段３２を広く隔離して
尖鋭物が障害となることなく襞（ひだ）部５２に挿入さ
れる場合、支持手段４８は、それ自体で唯一の防衛を提
供しても良い。このように、本願発明のタイヤ・アセン
ブリ１０は、完全にパンクの発生を防止するものではな
いが、パンク発生の可能性を非常に小さくするパンク防
止機能を備えており、同時に、均一の且つ厚いタイヤ・
ライナーを用いることに伴う重量の増加及び乗り心地の
低下の最小化を図ることができる。

【００４１】タイヤ・ライナー２６は、弾性材料、プラ
スチック材料、或いはこれらと類似するあらゆる材料か
らなる。その目的は、タイヤ・ライナー２６に、加圧可
能手段３２を隔離し且つ加圧可能手段３２の形状を十分
に維持する機能と、湾曲性能、弾力性、軽量などの性質
を備えさせることである。分離式のタイヤ・ライナー２
６を使わなくてもよいが、タイヤを製造する過程で、そ
の支持手段４８をタイヤの内面と一体に製造しても良
い。

【００４２】本願発明は、加圧可能手段３２が、侵入し
てきた尖鋭物に接触するとき、容易に偏向される方法を
も提供している。一般的に、インナ・チューブ２４を製
造するために用いられる弾性材料は、共に貼付されてし
まう傾向があるので、潤滑剤、粉末、又は挿入物を投入
すれば、摩擦の防止、偏向手段３２の間の相互滑動又は
隔離手段４８との滑動に有利である。例えば、これらの
挿入物は一般的に紙で作られ、加圧手段３２（偏向手段
３２）の間の距離に一致させるために、波状になってい
る。図２と図３において、潤滑剤６６はインナ・チュー
ブの外周部３０とタイヤ・ライナー２６との間に投入さ
れる。

【００４３】当該技術者にとっては、偏向手段３２は、
必ずしもインナ・チューブ体３４を完全に取り巻く環状
である必要もなく、その横断面だけではなく、その他の
断面も中空の小指に似ていてもよい。しかも、偏向手段
３２全体は、いくつかの部分に分けても良いが、各部分
の長さが指状の偏向手段より長いが、インナ・チューブ
２４を一周に渡って取り囲む偏向手段３２より短い。こ
れは、”部分式”偏向手段３２と呼ばれる。図４は、そ
の他のインナ・チューブ６８の側面図である。指状の偏
向手段或いは偏向指７０は、偏向手段３２と同じよう
に、そのインナ・チューブ体７２から外部に突出してい
る。このように、偏向指７０の中心軸は、概略、ホイー
ル・リム２０の半径と一致している（図示せず）。これ
らの偏向指７０は、多様な配列が採用されても良い。こ
れらの配列に関して、偏向指７０と偏向手段３２（或い
は部分式偏向手段）は、同時併用が可能である。

【００４４】図４において、偏向指７０だけを含む最も
簡単な配列は、偏向指７０を異なる列７４に配置するこ
とである。これらの列は、横にインナ・チューブ７２に
渡って配置され、均一にインナ・チューブの外周７６上
に分布されている。同列の偏向指７０の中心軸は、互い
に平行である。異なる列７４の偏向手段の中心軸は、角
度上の関連が表れている。即ち、インナ・チューブ６８
の円周上の偏向指７０の位置に関係する。この種の偏向
指７０は、インナ・チューブ６８にパンクが発生する可
能性を更に小さくする。この種のインナ・チューブ６８
は、対応するはちの巣形のタイヤ・ライナー（図示せ
ず）に結合させることが比較的難しいので、それほど、
普遍的ではない。

【００４５】本発明によるいわゆる一種のチューブレス
のタイヤに適用させる実施例を以下に示す。図５におい
て、チューブレス・タイヤ１２’は、第一タイヤ・ライ
ナー２６’と、第二タイヤ・ライナー２４’とを有す
る。第一タイヤ・ライナー２６’は、タイヤ・ライナー
２６に類似しており、隔離式構造４８’を有する（上述
したように、この隔離式構造４８’は、タイヤの一部分
であり、或いは、チューブレス・タイヤ１２’の内壁に
粘着している）。第二タイヤ・ライナー２４’は、その
両端がチューブレス・タイヤ１２’の内壁と結合されて
いる。第二タイヤ・ライナー２４’は、偏向手段３２と
同様に、中空且つ外部に延びる構造３２’を有する。第
一タイヤ・ライナー２６’と第二タイヤ・ライナー２
４’は、上述した実施例のインナ・チューブ２４とタイ
ヤ・ライナー２６との結合方法と同様な方法で、結合さ
れる。これによって、チューブレス・タイヤ１２’は、
同様な保護を提供することができる。

【００４６】上述した例の他に、上述した材料の使用、
結合、又は接触方式、形状、寸法、部品の配列方向など
に対する、修正例又は変更例は、本願発明を逸脱するも
のではない。従って、本願発明は、上述の説明に限定さ
れるものではなく、その請求範囲は、本願発明の全ての
精神と範囲で解釈されるべきである。

【００４７】次に本発明の工業上の応用について説明す
る。本発明のパンク発生に抵抗するタイヤ・アセンブリ
１０は、あらゆる空気入りタイヤのために、設計された
ものである。これらの空気入りタイヤは、自転車のタイ
ヤ、オートバイのタイヤ、それから車のタイヤなどを含
んでいる。この種のタイヤ・アセンブリ１０を製造する
ことは、困難ではない。自転車の場合には、タイヤ・ラ
イナー２６が、まず、タイヤ１２の中に位置され、タイ
ヤの両壁１６の間に取り付けられ、うね状の隔離手段４
８が、適合されるように内面に向かっている。そして、
潤滑剤６６は、偏向手段３２及び部分的に膨張させられ
たインナ・チューブ２４の襞（ひだ）部５２に塗布され
る。次に、インナ・チューブ２４が、タイヤ１２に取り
付けられ、偏向手段３２の先端部４０がタイヤ・ライナ
ー谷間部６０に突き合わせて丁寧に挿入される。そし
て、通常の方法で、タイヤ・アセンブリ１０を含むタイ
ヤ１２は、タイヤ・ビード１８が両側のフランジ２２に
嵌合されることで、ホイール・リム２０に取り付けられ
る。タイヤ１２がタイヤバルブ３６を介して所望の気圧
まで膨張された後、タイヤ・アセンブリ１０を使用する
ことができる。

【００４８】鋲６２又は刺等の尖鋭物がタイヤに接触し
たとき、タイヤ１２が穿孔されても、偏向手段３２及び
タイヤ・ライナー２６の偏向機能によって、本発明のタ
イヤ・アセンブリ１０において、インナ・チューブ２４
が穿孔される可能性を大幅に小さくすることができる。
自転車又は車に乗る人は、尖鋭物がタイヤ１２を穿孔し
たことを発見したら、できるだけ即時にその尖鋭物を取
り出して更なる被害を避ける。

【００４９】

【発明の効果】本発明のタイヤ・アセンブリ１０は、タ
イヤに釘等が刺さっても内部のインナ・チューブまで穿
孔されずパンクをしない。さらに簡素な設計、低コス
ト、しかも軽量という様々な利点を有する。これらの理
由及びその他の上述内容により、本発明の工業上の応用
及び商業的な利益は、広範に及び且つ将来性も期待され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すタイヤ・アセンブリの
部分切断透視図である。

【図２】図１に示されたタイヤ・アセンブリの断面図で
ある。

【図３】図１に示されたタイヤ・アセンブリが、タイヤ
の負荷の時に鋲が刺さった状態を示す断面図である。

【図４】本発明のその他の実施例のインナ・チューブの
側面図である。

【図５】本発明のチューブレス実施例の部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ タイヤ・アセンブリ １２ タイヤ １４ タイヤ・トレッド １６ タイヤのサイドウォール １８ タイヤ・ビード ２０ ホイール・リム ２４ インナ・チューブ ２６ タイヤ・ライナー ２８ インナ・チューブの内周 ３０ インナ・チューブの外周 ３２ 偏向手段（加圧可能手段） ３４ インナ・チューブ体 ３６ タイヤバルブ ４０ 偏向手段の先端 ４２ タイヤ内面 ４４ タイヤ・ライナー外面 ４６ タイヤ・ライナー内面 ４８ 隔離手段（支持手段） ５２ 襞（ひだ）部 ５６ 隔離手段の頂 ５８ 隔離手段の側面 ６０ タイヤ・ライナー谷間部 ６２ 鋲 ６６ 潤滑剤 ６８ 他の実施例のインナ・チューブ ７０ 偏向指 ７４ 列 ７６ インナ・チューブの外周

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイール・リムにタイヤを組み付けた空気
   入りタイヤ用耐パンクタイヤ・アセンブリにおいて、 ほぼタイヤの半径方向外側に延びる複数の偏向手段を備
   えるインナ・チューブ体を有し、前記複数の偏向手段が
   前記インナ・チューブ体と連続形成されて一体となって
   おり、且つ前記インナ・チューブ体と共に加圧可能であ
   り、しかも、特殊な形状を呈している膨張可能なインナ
   ・チューブと、 複数の隔離手段を備え、前記複数の隔離手段は、前記偏
   向手段とほぼ噛み合わされるように対をなして形成さ
   れ、負荷状態で前記偏向手段の前記特殊な形状をほぼ維
   持するのに役立つ複数の隔離手段を備え、前記インナ・
   チューブと前記タイヤ内面との間に配置されるタイヤ・
   ライナーとを有していることを特徴とする耐パンクタイ
   ヤ・アセンブリ。
2. 【請求項２】前記偏向手段同士との間の、且つ、前記偏
   向手段と前記隔離手段との間の滑動摩擦を減少させる摩
   擦減少手段を更に有することを特徴とする請求項１に記
   載の耐パンクタイヤ・アセンブリ。
3. 【請求項３】前記偏向手段が指状を呈する断面形状のテ
   ーパ先端部を有することを特徴とする請求項１に記載の
   耐パンクタイヤ・アセンブリ。
4. 【請求項４】前記偏向手段が前記インナ・チューブ体の
   まわりを連続的に囲繞していることを特徴とする請求項
   １に記載の耐パンクタイヤ・アセンブリ。
5. 【請求項５】前記偏向手段の間に位置し、一般に路上に
   存在する尖鋭物を収容する一定の長さの襞（ひだ）を有
   することを特徴とする請求項１に記載の耐パンクタイヤ
   ・アセンブリ。
6. 【請求項６】前記隔離手段がうね状を呈することを特徴
   とする請求項１に記載の耐パンクタイヤ・アセンブリ。
7. 【請求項７】前記隔離手段が前記タイヤ・ライナーに沿
   って連続的な円周形状を呈することを特徴とする請求項
   １に記載の耐パンクタイヤ・アセンブリ。
8. 【請求項８】前記インナ・チューブが、天然ゴムと合成
   ゴムとを含む弾性材料からなることを特徴とする請求項
   １に記載の耐パンクタイヤ・アセンブリ。
9. 【請求項９】突出した加圧可能手段と一体に形成された
   外周を有し、前記加圧可能手段の断面は特殊な形状を呈
   し、ほぼ垂直に空気入りタイヤを穿孔する尖鋭物に曝さ
   れることを最小限にする面を有したインナ・チューブ
   と、 前記タイヤの負荷状態で前記加圧可能手段の前記形状を
   ほぼそのままに維持する形状維持手段とを有することを
   特徴とする尖鋭物により穿孔された空気入りタイヤの圧
   力低下防止タイヤ・アセンブリ。
10. 【請求項１０】前記形状維持手段が前記インナ・チュー
    ブの前記外周を囲繞するタイヤ・ライナーを有し、前記
    タイヤ・ライナーが、前記加圧可能手段と噛み合って前
    記加圧可能手段を支持する支持手段を有することを特徴
    とする請求項９に記載の尖鋭物により穿孔された空気入
    りタイヤの圧力低下防止タイヤ・アセンブリ。
11. 【請求項１１】前記支持手段がほぼ平行するうね形状を
    呈することを特徴とする請求項９に記載の尖鋭物により
    穿孔された空気入りタイヤの圧力低下防止タイヤ・アセ
    ンブリ。
12. 【請求項１２】前記支持手段が前記タイヤ・ライナーに
    沿う連続的な円周形状を呈することを特徴とする請求項
    ９に記載の尖鋭物により穿孔された空気入りタイヤの圧
    力低下防止タイヤ・アセンブリ。
13. 【請求項１３】前記加圧可能手段同士との間の、且つ、
    前記加圧可能手段と前記形状維持手段との間の滑動摩擦
    を減少させる摩擦減少手段を更に有することを特徴とす
    る請求項９に記載の尖鋭物により穿孔された空気入りタ
    イヤの圧力低下防止タイヤ・アセンブリ。
14. 【請求項１４】前記加圧可能手段が断面に指状を呈する
    テーパ先端部を有することを特徴とする請求項９に記載
    の尖鋭物により穿孔された空気入りタイヤの圧力低下防
    止タイヤ・アセンブリ。
15. 【請求項１５】前記加圧可能手段が前記インナ・チュー
    ブの前記外周を連続的に囲繞することを特徴とする請求
    項９に記載の尖鋭物により穿孔された空気入りタイヤの
    圧力低下防止タイヤ・アセンブリ。
16. 【請求項１６】前記インナ・チューブと加圧可能手段
    が、天然ゴムと合成ゴムとを含む弾性材料からなること
    を特徴とする請求項９に記載の尖鋭物により穿孔された
    空気入りタイヤの圧力低下防止タイヤ・アセンブリ。
17. 【請求項１７】内面を有するタイヤ用の耐パンクタイヤ
    ・アセンブリにおいて、 第一タイヤ・ライナーを有し、前記第一タイヤ・ライナ
    ーは、内部へ放射状に突出した複数の隔離手段を備え、
    前記内面をほぼ連続に囲繞しており、 第二タイヤ・ライナーを有し、前記第二タイヤ・ライナ
    ーが外部へ放射状に突出した複数の偏向手段を備え、前
    記偏向手段は前記隔離手段に噛み合わせられて支持され
    ていることを特徴とするタイヤ用の耐パンクタイヤ・ア
    センブリ。
18. 【請求項１８】前記第二タイヤ・ライナーがインナ・チ
    ューブの形状を呈していることを特徴とする請求項１７
    に記載のタイヤ用の耐パンクタイヤ・アセンブリ。
19. 【請求項１９】前記偏向手段同士との間の、且つ、前記
    偏向手段と前記隔離手段との間の滑動摩擦を減少させる
    摩擦減少手段を更に有することを特徴とする請求項１７
    に記載のタイヤ用の耐パンクタイヤ・アセンブリ。
20. 【請求項２０】前記偏向手段の断面が指状を呈するテー
    パ先端部を有することを特徴とする請求項１９に記載の
    タイヤ用の耐パンクタイヤ・アセンブリ。