JPH11182491A - 耐摩耗性羽根車及びその製造方法 - Google Patents
耐摩耗性羽根車及びその製造方法Info
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- JPH11182491A JPH11182491A JP36552197A JP36552197A JPH11182491A JP H11182491 A JPH11182491 A JP H11182491A JP 36552197 A JP36552197 A JP 36552197A JP 36552197 A JP36552197 A JP 36552197A JP H11182491 A JPH11182491 A JP H11182491A
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- pin
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 補修作業を施すことなく、ピン跡を起点に引
き起こされる摩耗の問題が実質上発生しないようにした
耐摩耗性羽根車を提供する。 【解決手段】 耐摩耗性に富む軟質材料の内部に、主軸
からのトルク伝達用の平板状の芯金４を埋め込んで構成
した耐摩耗性羽根車１において、前記芯金４を成形の際
に保持する押えピンによって形成されるピンの抜き跡５
が羽根車のハブ部２に位置するようにした。
き起こされる摩耗の問題が実質上発生しないようにした
耐摩耗性羽根車を提供する。 【解決手段】 耐摩耗性に富む軟質材料の内部に、主軸
からのトルク伝達用の平板状の芯金４を埋め込んで構成
した耐摩耗性羽根車１において、前記芯金４を成形の際
に保持する押えピンによって形成されるピンの抜き跡５
が羽根車のハブ部２に位置するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば工事現場で
の排水用等に用いられる水中ポンプに好適な、ウレタン
ゴム等からなる耐摩耗性羽根車及びその製造方法に関す
るものである。
の排水用等に用いられる水中ポンプに好適な、ウレタン
ゴム等からなる耐摩耗性羽根車及びその製造方法に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】工事現場では湧水の排水に主に可搬式の
水中ポンプが使用されるが、湧水には、多量の土砂分が
含まれているので、羽根車やポンプケーシングのような
比較的速い流速に曝される部品には摩耗の問題があり、
従来からウレタン等のゴム或いは耐摩耗性の硬質金属が
用いられてきた。
水中ポンプが使用されるが、湧水には、多量の土砂分が
含まれているので、羽根車やポンプケーシングのような
比較的速い流速に曝される部品には摩耗の問題があり、
従来からウレタン等のゴム或いは耐摩耗性の硬質金属が
用いられてきた。
【０００３】図４は、従来のウレタンゴム製羽根車の一
例を示す図であり、同図（ａ）は断面図、同図（ｂ）は
平面図である。同図に示すように、羽根車本体３０内に
は、ハブ部３１からシュラウド部３２内に亘る大径の平
板状の芯金３３が設けられている。芯金３３には複数の
開口３３ａが形成され、ゴム材と芯金３３との結合を強
固にしている。このように、ウレタンゴムのような可撓
性に富む軟質材料製の羽根車にあっては、主軸からのト
ルク伝達をゴム材のみで行なうことは極めて困難であ
る。このため、トルク伝達部の強度確保や、寸法安定性
の確保のために、羽根車と主軸との係合部から羽根車シ
ュラウド部３２の内部に亘る金属製の芯金３３が使用さ
れている。
例を示す図であり、同図（ａ）は断面図、同図（ｂ）は
平面図である。同図に示すように、羽根車本体３０内に
は、ハブ部３１からシュラウド部３２内に亘る大径の平
板状の芯金３３が設けられている。芯金３３には複数の
開口３３ａが形成され、ゴム材と芯金３３との結合を強
固にしている。このように、ウレタンゴムのような可撓
性に富む軟質材料製の羽根車にあっては、主軸からのト
ルク伝達をゴム材のみで行なうことは極めて困難であ
る。このため、トルク伝達部の強度確保や、寸法安定性
の確保のために、羽根車と主軸との係合部から羽根車シ
ュラウド部３２の内部に亘る金属製の芯金３３が使用さ
れている。
【０００４】そして、このように芯金３３をゴム等の軟
質材料内に内包して形成するためには、羽根車成形の際
に芯金３３を型内に保持する必要がある。この芯金３３
の保持を複数の押えピンで上下方向から挟持して行って
いたため、同図に示すように、シュラウド部３２の比較
的径の大きな箇所に、ゴム材が成形されずに芯金３３が
露出した複数のピンの抜き跡（空孔）３４が残ってい
た。なお、このように、シュラウド部３２の比較的径の
大きな箇所に複数のピンの抜き跡３４が残るのは、芯金
３３をこの周縁部側で保持した方が、羽根車の成形時に
芯金３３が安定するからである。
質材料内に内包して形成するためには、羽根車成形の際
に芯金３３を型内に保持する必要がある。この芯金３３
の保持を複数の押えピンで上下方向から挟持して行って
いたため、同図に示すように、シュラウド部３２の比較
的径の大きな箇所に、ゴム材が成形されずに芯金３３が
露出した複数のピンの抜き跡（空孔）３４が残ってい
た。なお、このように、シュラウド部３２の比較的径の
大きな箇所に複数のピンの抜き跡３４が残るのは、芯金
３３をこの周縁部側で保持した方が、羽根車の成形時に
芯金３３が安定するからである。
【０００５】ここに、ポンプ羽根車のように、揚水中に
含まれた砂等が衝突して摩耗を引き起こすいわゆる衝突
摩耗における耐摩耗性は、一般にゴム硬度が高くなると
共に低下すると言われており、ショア硬さ（Ａ）が９２
以下の比較的弾性に富むゴム素材が羽根車に使用されて
いる。
含まれた砂等が衝突して摩耗を引き起こすいわゆる衝突
摩耗における耐摩耗性は、一般にゴム硬度が高くなると
共に低下すると言われており、ショア硬さ（Ａ）が９２
以下の比較的弾性に富むゴム素材が羽根車に使用されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、シュラウド部３２の比較的径の大きな
高流速部分に複数のピンの抜き跡３４が残り、衝突摩耗
による摩耗速度は、一般に流速の２．５乃至４乗に比例
して増加すると言われている。このため、流速の速い部
分で顕著な摩耗が進行するため、図５に示すように、こ
のピンの抜き跡３４を起点としてゴム材の摩耗が進展
し、ここに摩耗部３５が生じてしまう。即ち、このよう
な羽根車をポンプに取付けて運転すると、シュラウド部
３２に残ったピンの抜き跡３４で流れが乱れ、揚水中の
砂等がこのピンの抜き跡３４に衝突し、このピンの抜き
跡３４から摩耗が進行してしまうという問題があった。
来例にあっては、シュラウド部３２の比較的径の大きな
高流速部分に複数のピンの抜き跡３４が残り、衝突摩耗
による摩耗速度は、一般に流速の２．５乃至４乗に比例
して増加すると言われている。このため、流速の速い部
分で顕著な摩耗が進行するため、図５に示すように、こ
のピンの抜き跡３４を起点としてゴム材の摩耗が進展
し、ここに摩耗部３５が生じてしまう。即ち、このよう
な羽根車をポンプに取付けて運転すると、シュラウド部
３２に残ったピンの抜き跡３４で流れが乱れ、揚水中の
砂等がこのピンの抜き跡３４に衝突し、このピンの抜き
跡３４から摩耗が進行してしまうという問題があった。
【０００７】なお、ピンの抜き跡での摩耗の問題を解決
するため、羽根車成形後に補修作業を行なって、手作業
でピンの抜き跡にゴム材を埋めることも一般に行われて
いる。しかしながら、これでは、羽根車の耐摩耗性を向
上させることができるものの、羽根車の製造コストを増
加させると同時に、生産性を低下させてしまうという問
題が生じる。
するため、羽根車成形後に補修作業を行なって、手作業
でピンの抜き跡にゴム材を埋めることも一般に行われて
いる。しかしながら、これでは、羽根車の耐摩耗性を向
上させることができるものの、羽根車の製造コストを増
加させると同時に、生産性を低下させてしまうという問
題が生じる。
【０００８】本発明は上記事情に鑑みて為されたもの
で、補修作業を施すことなく、ピンの抜き跡を起点に引
き起こされる摩耗の問題が実質上発生しないようにした
耐摩耗性羽根車及びその製造方法を提供することを目的
とする。
で、補修作業を施すことなく、ピンの抜き跡を起点に引
き起こされる摩耗の問題が実質上発生しないようにした
耐摩耗性羽根車及びその製造方法を提供することを目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の耐摩耗性羽根車
は、耐摩耗性に富む軟質材料の内部に、主軸からのトル
ク伝達用の平板状の芯金を埋め込んで構成した耐摩耗性
羽根車において、前記羽根車のハブ部に、前記軟質材料
の成形時に前記芯金を支持したピンの抜き跡を備えたこ
とを特徴とする。
は、耐摩耗性に富む軟質材料の内部に、主軸からのトル
ク伝達用の平板状の芯金を埋め込んで構成した耐摩耗性
羽根車において、前記羽根車のハブ部に、前記軟質材料
の成形時に前記芯金を支持したピンの抜き跡を備えたこ
とを特徴とする。
【００１０】これにより、周速の遅い羽根車のハブ部に
ピンの抜き跡を残して、摩耗の影響を小さく抑えること
ができる。更に、ハブ部の前面を羽根止めナット及び座
金で、後面をディスタンスピースでそれぞれ覆うことが
できるので、ピンの抜き跡による摩耗の問題を完全に解
消することができる。
ピンの抜き跡を残して、摩耗の影響を小さく抑えること
ができる。更に、ハブ部の前面を羽根止めナット及び座
金で、後面をディスタンスピースでそれぞれ覆うことが
できるので、ピンの抜き跡による摩耗の問題を完全に解
消することができる。
【００１１】また、本発明は、耐摩耗性に富む軟質材料
の内部に、主軸からのトルク伝達用の平板状の芯金を埋
め込んで構成した耐摩耗性羽根車の製造方法において、
成形すべき羽根車の形状に沿ったキャビティを有する型
の内部に前記芯金を装着し、該芯金の羽根車のハブ部を
成形する予定部分を押えピンを介して狭持して保持し、
前記キャビティ内に羽根車構成材料を充填して硬化させ
ることで前記軟質材料の内部に芯金を埋め込み、前記押
さえピンを抜くことによりピンの抜き跡を前記羽根車の
ハブ部に形成することを特徴とする。
の内部に、主軸からのトルク伝達用の平板状の芯金を埋
め込んで構成した耐摩耗性羽根車の製造方法において、
成形すべき羽根車の形状に沿ったキャビティを有する型
の内部に前記芯金を装着し、該芯金の羽根車のハブ部を
成形する予定部分を押えピンを介して狭持して保持し、
前記キャビティ内に羽根車構成材料を充填して硬化させ
ることで前記軟質材料の内部に芯金を埋め込み、前記押
さえピンを抜くことによりピンの抜き跡を前記羽根車の
ハブ部に形成することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は、耐摩耗性羽根車の構造を
示す図である。同図に示すように、例えば、耐摩耗性と
耐水性に優れた熱硬化性もしくは熱可塑性ウレタンゴム
等の軟質材料で構成された羽根車本体１の内部には、ハ
ブ部２からシュラウド部３内に亘る大径の平板状の芯金
４が埋め込まれている。この芯金４は、トルク伝達部の
強度及び寸法安定性を確保するためのものであり、この
内部には、複数の開口４ａが形成され、ゴム材と芯金４
との結合を強固にしている。
を参照して説明する。図１は、耐摩耗性羽根車の構造を
示す図である。同図に示すように、例えば、耐摩耗性と
耐水性に優れた熱硬化性もしくは熱可塑性ウレタンゴム
等の軟質材料で構成された羽根車本体１の内部には、ハ
ブ部２からシュラウド部３内に亘る大径の平板状の芯金
４が埋め込まれている。この芯金４は、トルク伝達部の
強度及び寸法安定性を確保するためのものであり、この
内部には、複数の開口４ａが形成され、ゴム材と芯金４
との結合を強固にしている。
【００１３】そして、羽根車の成形の際に前記芯金４を
保持する押えピン９（図２参照）によって形成される、
ゴム材が成形されずに芯金４が露出した複数のピンの抜
き跡５は、前記ハブ部２に位置するように配置されてい
る。これにより、周速の遅い、且つ肉厚の厚い羽根車の
ハブ部２にピンの抜き跡５を残して、摩耗の影響を非常
に小さく抑えることができる。
保持する押えピン９（図２参照）によって形成される、
ゴム材が成形されずに芯金４が露出した複数のピンの抜
き跡５は、前記ハブ部２に位置するように配置されてい
る。これにより、周速の遅い、且つ肉厚の厚い羽根車の
ハブ部２にピンの抜き跡５を残して、摩耗の影響を非常
に小さく抑えることができる。
【００１４】図２は、前記羽根車の製造方法を示すもの
で、上型６と下型７で成形すべき羽根車の形状に沿った
キャビティ８を形成し、このキャビティ８の内部に芯金
４を装着し、押えピン９で上下から挟持して保持する。
この時、この押えピン９がキャビティ８のハブ部成形部
に位置するようにする。このように、芯金４をその中心
部側で保持すると、芯金４が不安定となるが、押えピン
９の押圧力を高くすることで、これに対処することがで
きる。
で、上型６と下型７で成形すべき羽根車の形状に沿った
キャビティ８を形成し、このキャビティ８の内部に芯金
４を装着し、押えピン９で上下から挟持して保持する。
この時、この押えピン９がキャビティ８のハブ部成形部
に位置するようにする。このように、芯金４をその中心
部側で保持すると、芯金４が不安定となるが、押えピン
９の押圧力を高くすることで、これに対処することがで
きる。
【００１５】この状態で、前記キャビティ８内に羽根車
本体１の構成材料を充填して硬化させ、しかる後、型を
開き、更に押さえピン９を抜くことによって、図１に示
す羽根車を成形するのである。これにより、押えピン９
のあった部分は、軟質材が成形されずに芯金４が露出し
た抜き跡が内周側のハブ部２に形成されることになる。
本体１の構成材料を充填して硬化させ、しかる後、型を
開き、更に押さえピン９を抜くことによって、図１に示
す羽根車を成形するのである。これにより、押えピン９
のあった部分は、軟質材が成形されずに芯金４が露出し
た抜き跡が内周側のハブ部２に形成されることになる。
【００１６】図３は、図１に示す羽根車を取付けた水中
ポンプを示すもので、モータ部１１のロータを支持する
主軸１２に、図１に示す芯金４を埋設した羽根車本体１
が取付けられている。羽根車本体１は、例えばゴム製の
ポンプケーシング１３内に収容され、ポンプケーシング
１３の外側には、ストレーナ１４が設けられている。モ
ータ部１１を収容するモータハウジング１５の一部はポ
ンプ揚液のための流路となっている。
ポンプを示すもので、モータ部１１のロータを支持する
主軸１２に、図１に示す芯金４を埋設した羽根車本体１
が取付けられている。羽根車本体１は、例えばゴム製の
ポンプケーシング１３内に収容され、ポンプケーシング
１３の外側には、ストレーナ１４が設けられている。モ
ータ部１１を収容するモータハウジング１５の一部はポ
ンプ揚液のための流路となっている。
【００１７】モータハウジング１５の上部には、モータ
カバー１６が設けられ、モータカバー１６には、吐出部
ホースカップリング１８が設けられているとともに、吊
り手１９が固定されている。なお、符号２０はキャブタ
イヤケーブルである。ポンプは軽量に作られているた
め、吊り手１９によって容易に移動させることができ
る。
カバー１６が設けられ、モータカバー１６には、吐出部
ホースカップリング１８が設けられているとともに、吊
り手１９が固定されている。なお、符号２０はキャブタ
イヤケーブルである。ポンプは軽量に作られているた
め、吊り手１９によって容易に移動させることができ
る。
【００１８】ポンプケーシング１３とモータケーシング
１５との間には中間ケーシング２１が、またポンプケー
シング１３と中間ケーシング２１との間には、例えばゴ
ム製のサイドリング２２がそれぞれ設けられている。そ
して、ポンプケーシング１３及びストレーナ１４は、ボ
ルト２４を介して中間ケーシング２１に、中間ケーシン
グ２１は、ボルト２５を介してモータハウジング１５に
それぞれ取付けられている。
１５との間には中間ケーシング２１が、またポンプケー
シング１３と中間ケーシング２１との間には、例えばゴ
ム製のサイドリング２２がそれぞれ設けられている。そ
して、ポンプケーシング１３及びストレーナ１４は、ボ
ルト２４を介して中間ケーシング２１に、中間ケーシン
グ２１は、ボルト２５を介してモータハウジング１５に
それぞれ取付けられている。
【００１９】ここに、前記ポンプケーシング１３及びサ
イドリング２２を耐摩耗性に優れたゴムによって製作す
ることにより、ポンプ部の比較的速い流速に曝される部
分を全てゴム製として、工事用水中ポンプに要求される
軽量化と耐摩耗性の向上を図ることができる。
イドリング２２を耐摩耗性に優れたゴムによって製作す
ることにより、ポンプ部の比較的速い流速に曝される部
分を全てゴム製として、工事用水中ポンプに要求される
軽量化と耐摩耗性の向上を図ることができる。
【００２０】前記羽根車は、そのボス部２の後面にディ
スタンスピース２６を当接させて介装し、ボス部２の前
面に平座金２７を当接させ、ばね座金２８を介在させた
後、軸ナット２９を締付けることにより、主軸１２にそ
の軸方向の動きが規制されて取付けられている。これに
より、羽根車を主軸１２に取付けた状態では、羽根車の
ピンの抜き跡５がディスタンスピース２６及び平座金２
７で覆われて揚水と接しないようになっており、ピンの
抜き跡５による摩耗の問題を完全に解消することができ
る。
スタンスピース２６を当接させて介装し、ボス部２の前
面に平座金２７を当接させ、ばね座金２８を介在させた
後、軸ナット２９を締付けることにより、主軸１２にそ
の軸方向の動きが規制されて取付けられている。これに
より、羽根車を主軸１２に取付けた状態では、羽根車の
ピンの抜き跡５がディスタンスピース２６及び平座金２
７で覆われて揚水と接しないようになっており、ピンの
抜き跡５による摩耗の問題を完全に解消することができ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、補修作業を施すことなく、成形時に芯金を保持する
ための押えピンによるピンの抜き跡からの摩耗の進行を
抑えることができる。これにより、耐摩耗性羽根車にピ
ンの抜き跡による摩耗を生じることを防止できると同時
に、生産性が高く且つ低コストの軟質材製羽根車を実現
することができる。
ば、補修作業を施すことなく、成形時に芯金を保持する
ための押えピンによるピンの抜き跡からの摩耗の進行を
抑えることができる。これにより、耐摩耗性羽根車にピ
ンの抜き跡による摩耗を生じることを防止できると同時
に、生産性が高く且つ低コストの軟質材製羽根車を実現
することができる。
【図１】本発明の耐摩耗性羽根車の実施の形態を示し、
（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図。
（ａ）は断面図、（ｂ）は平面図。
【図２】図１に示す羽根車の製造段階を示す断面図。
【図３】図１に示す羽根車を組み込んだ工事用水中ポン
プの断面図。
プの断面図。
【図４】従来のウレタンゴム製羽根車を示し、（ａ）は
断面図、（ｂ）は平面図。
断面図、（ｂ）は平面図。
【図５】図４の羽根車における摩耗の発生の説明に付す
る平面図。
る平面図。
１ 羽根車本体 ２ ハブ部 ３ 芯金 ４ シュラウド部 ５ ピンの抜き跡 ６ 上型 ７ 下型 ８ キャビティ ９ 押えピン １１ モータ部 １２ 主軸 １３ ポンプケーシング １４ ストレーナ １５ モータハウジング １６ モータカバー ２１ 中間ケーシング ２２ サイドリング ２６ ディスタンスピース ２７ 平座金 ２９ 軸ナット
Claims (2)
- 【請求項１】 耐摩耗性に富む軟質材料の内部に、主軸
からのトルク伝達用の平板状の芯金を埋め込んで構成し
た耐摩耗性羽根車において、 前記羽根車のハブ部に、前記軟質材料の成形時に前記芯
金を支持したピンの抜き跡を備えたことを特徴とする耐
摩耗性羽根車。 - 【請求項２】 耐摩耗性に富む軟質材料の内部に、主軸
からのトルク伝達用の平板状の芯金を埋め込んで構成し
た耐摩耗性羽根車の製造方法において、 成形すべき羽根車の形状に沿ったキャビティを有する型
の内部に前記芯金を装着し、該芯金の羽根車のハブ部を
成形する予定部分を押えピンを介して狭持して保持し、
前記キャビティ内に羽根車構成材料を充填して硬化させ
ることで前記軟質材料の内部に芯金を埋め込み、前記押
さえピンを抜くことによるピンの抜き跡を前記羽根車の
ハブ部に形成することを特徴とする耐摩耗性羽根車の製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36552197A JP3173770B2 (ja) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | 耐摩耗性羽根車及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36552197A JP3173770B2 (ja) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | 耐摩耗性羽根車及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182491A true JPH11182491A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3173770B2 JP3173770B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=18484473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36552197A Expired - Fee Related JP3173770B2 (ja) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | 耐摩耗性羽根車及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173770B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014176189A1 (en) * | 2013-04-23 | 2014-10-30 | Dresser-Rand Company | Impeller internal thermal cooling holes |
-
1997
- 1997-12-22 JP JP36552197A patent/JP3173770B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014176189A1 (en) * | 2013-04-23 | 2014-10-30 | Dresser-Rand Company | Impeller internal thermal cooling holes |
| US9568016B2 (en) | 2013-04-23 | 2017-02-14 | Dresser-Rand Company | Impeller internal thermal cooling holes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3173770B2 (ja) | 2001-06-04 |
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