JPH11171054A - キャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブヒンジブラケットが衝撃を受けた際に
強度設定ボルトを破断させるようにし、且つ強度設定ボ
ルトが破断しても強度ピンを介してシャシに連結するこ
とによりキャブの受けた衝突エネルギをシャシに伝達し
てキャブの変形量低減を図り、キャブがシャシから離脱
することを防止する。 【解決手段】 シャシ１に固定したキャブヒンジブラケ
ット３にシャシ幅方向へ向けて軸５を取付け、該軸５に
ティルト可能にキャブを支持させたキャブティルト機構
において、キャブヒンジブラケット３を、１本の強度ピ
ン２４にて回転可能にシャシ１に取付けると共に、複数
の強度設定ボルト２５によりシャシ１に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブヒンジブラ
ケットの強度の設定が容易で、キャブの離脱を防止でき
るようにした、キャブティルト機構におけるキャブとシ
ャシの結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】キャブティルトを行うキャブはキャブヒ
ンジブラケットを介してシャシに結合されており、斯か
るキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構
造の例は、図７、図８及び図９に示されている。

【０００３】図７、図８はトーションバーによりキャブ
ティルトを行うようにした例で、図中、１はシャシ、２
はキャブフロアフレーム、３はシャシ１の前端側面近傍
に４本のボルト４を介して固定された鋳物製のキャブヒ
ンジブラケット、５はキャブヒンジブラケット３の上端
にシャシ１の幅方向へ延びるよう取付けた軸であり、該
軸５には、キャブフロアフレーム２の先端下部に取付け
たブラケット６を介してティルト可能にキャブ１２が支
持されている。

【０００４】又、７は軸５よりも下方に軸５と平行に位
置するようキャブヒンジブラケット３に取付けた２本の
トーションバー、８は基端がトーションバー７に取付け
られると共に先端がキャブフロアフレーム２の下面を支
持するレバーである。

【０００５】キャブティルト時には、キャブ１２背面と
荷台との間に設けられている図示してないキャブロック
解除レバーを操作すると、トーションバー７の捩り力に
よりレバー８を介してキャブフロアフレーム２が押上げ
られ、このため軸５を中心としてキャブ１２が前方へテ
ィルトされる。

【０００６】図９は油圧シリンダによりキャブティルト
を行うようにした例で、図中、９はシャシ１の前端側面
近傍にシャシ１の幅方向へ延びる４本のボルト１０を介
して固定された鋳物製のキャブヒンジブラケット、１１
はキャブヒンジブラケット９の上端にシャシ１の幅方向
へ延びるよう取付けた軸であり、該軸１１には、ティル
ト可能にキャブ１２が支持されている。

【０００７】又、１３は軸１１に取付けられて後方へ向
け略水平に延びるレバー、１４はレバー１３の長手方向
略中央部に軸１１と平行な軸１５を介して取付けられた
ティルトヒンジブラケット、１６はシャシ１の側面に取
付けられたブラケット、１７は下端をブラケット１６に
軸１８を介して連結され且つピストンロッド１９先端を
軸２０を介してティルトヒンジブラケット１４の軸１５
よりも後方位置に連結された油圧シリンダ、２１は下端
を軸１１に連結され上端を軸２２を介してティルトヒン
ジブラケット１４の軸１５よりも前方位置に連結された
ショックアブゾーバ、２３はショックアブゾーバ２１の
近傍に位置するよう、レバー１３の上面とティルトヒン
ジブラケット１４下面との間に配置されたエアサスペン
ションである。

【０００８】本例においてキャブ１２をティルトする場
合には、図示してないキャブロック解除レバーを操作し
た後油圧シリンダ１７を作動する。そうするとティルト
ヒンジブラケット１４及びレバー１３を介し軸１１を中
心としてキャブ１２が前方へティルトされる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】図７、図８に示すキャ
ブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造にお
いては、車両の衝突によりキャブ１２が変形すると、キ
ャブヒンジブラケット３或いはボルト４が破断、切損し
てキャブ１２の衝突エネルギがシャシ１に十分に伝わら
ない虞れがあり、又、キャブ１２がシャシ１から離脱す
る虞れがあった。図９に示すキャブティルト機構におけ
るキャブとシャシの結合構造においては、車両の衝突に
より全てのボルト１０が破断、切損してキャブ１２に加
わった衝突エネルギがシャシ１に十分に伝わらず、キャ
ブ１２の受ける衝突エネルギが大きいという問題があ
り、又、キャブ１２がシャシ１から離脱する虞れがあっ
た。

【００１０】即ち、キャブヒンジブラケット３に対して
ボルト４の強度が小さい場合には、図１０に示すよう
に、衝突による矢印方向の衝撃により複数のボルト４が
破断し、最終的には残ったボルト４も破断してキャブ１
２に加わった衝突エネルギがシャシ１に十分に伝わらな
いか、又はキャブ１２が脱落する虞れがある。又、キャ
ブヒンジブラケット３に対してボルト４の強度が大きい
場合には、図１１に示すように、衝突による矢印方向の
衝撃によりキャブヒンジブラケット３が変形し、同様に
キャブ１２に加わった衝突エネルギがシャシ１に十分に
伝わらないか、又はキャブ１２が脱落する虞れがあっ
た。

【００１１】前記キャブヒンジブラケット３及びボルト
４は、衝突時の衝撃を緩衝するための変形の機能を備え
ている必要があるが、図７〜図１１に示した従来の構成
では、キャブヒンジブラケット３とボルト４の強度バラ
ンスの設定が難しく、而もキャブヒンジブラケット３又
はボルト４が破断することによってキャブ１２が受ける
衝突エネルギをシャシ１に十分に伝えられないか、又は
キャブ１２が脱落してしまう虞れがあった。

【００１２】本発明は上述の実情に鑑み、キャブヒンジ
ブラケットが衝撃を受けた際に強度設定ボルトを破断さ
せるようにし、且つ強度設定ボルトが破断してもキャブ
が受ける衝突エネルギをシャシに十分伝達することによ
り、キャブの変形を低減し、かつキャブの脱落を防止す
ることを、目的としてなしたものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のキャブティルト機構におけるキャブとシャ
シの結合構造は、シャシに固定したキャブヒンジブラケ
ットにシャシ幅方向へ向けて軸を取付け、該軸にティル
ト可能にキャブを支持させたキャブティルト機構におい
て、前記キャブヒンジブラケットを、１本の強度ピンに
て回転可能にシャシに取付けると共に、複数の強度設定
ボルトによりシャシに固定したことを特徴としている。

【００１４】本発明では、車両の衝突によりキャブヒン
ジブラケットをシャシに固定している強度設定ボルトが
破断しても、キャブヒンジブラケットが強度ピンを中心
に回動してシャシに連結された状態に保持されるように
することにより、キャブヒンジブラケットは強度ピンを
介して引張力によりシャシに連結されるために、キャブ
が受けた衝突エネルギをシャシに伝達することができ、
又、キャブがシャシから離脱するようなことはない。

【００１５】又、強度設定ボルトの断面積を設定するこ
とにより、衝撃を受けた際に強度設定ボルトが破断して
キャブヒンジブラケットが回動する時の強度を容易に而
も任意に設定することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について添付図面を参照しつつ説明する。

【００１７】図１は本発明を実施する形態の一例を示し
たもので、シャシ１にキャブヒンジブラケット３を配置
し、該キャブヒンジブラケット３を１本の強度ピン２４
により回動可能にシャシ１に取付け、更に、前記強度ピ
ン２４を取囲むように矩形に配置した４本の強度設定ボ
ルト２５によりキャブヒンジブラケット３をシャシ１に
固定する。

【００１８】図２は本発明を実施する形態の他の例を示
したもので、シャシ１に、該シャシ１の下面から更に下
方に張出すように張出し部３’が形成されたキャブヒン
ジブラケット３を配置し、更にシャシ１の下面に前記張
出し部３’に沿うように形成したブラケット２６を固定
し、該ブラケット２６に対してキャブヒンジブラケット
３の張出し部３’を１本の強度ピン２４により回動可能
に取付け、更に、複数（図２ではシャシ１の側面に２
本、上面に１本）の強度設定ボルト２５によりキャブヒ
ンジブラケット３をシャシ１に固定する。

【００１９】前記強度ピン２４は、図３、図４に示すよ
うに、ピン本体２７の一端に抜け止めプレート２８が固
定された形状を有しており、該抜け止めプレート２８の
ボルト孔２９に図示しないボルトを装入して抜け止めプ
レート２８をキャブヒンジブラケット３に固定すること
により、ピン本体２７の脱落を防止して常にシャシ１と
キャブヒンジブラケット３との連結が保持されるように
している。図１の強度ピン２４は、図３、図４の構成を
採用した場合を示している。

【００２０】又、強度ピン２４は、図５に示すように、
ピン本体２７の一端に抜け止めのフランジ３０を有し、
他端にネジ加工されたボルト部３１を有し、該ボルト部
３１にストッパプレート３２を介してナット３３を締付
けることにより、フランジ３０とストッパプレート３２
との間において、キャブヒンジブラケット３をシャシ１
に回転可能に連結するようにしてもよい。図２の強度ピ
ン２４は、図５の構成を採用してキャブヒンジブラケッ
ト３をブラケット２６に回転可能に連結した場合を示し
ている。

【００２１】前記強度ピン２４は、大きな断面積を有し
てキャブヒンジブラケット３を大きな強度でシャシ１或
いはブラケット２６に連結するようにしており、又、強
度設定ボルト２５は、前記強度ピン２４に比して小さな
断面積を有し、所定の衝撃による剪断力によって破断す
るようにしている。

【００２２】次に、上記形態例の作用を説明する。

【００２３】車両の衝突によりキャブ１２（図７参照）
及びキャブヒンジブラケット３に衝撃力が作用すると、
衝撃力が所定値より大きい場合には図６に示すように強
度設定ボルト２５が剪断力によって破断する。この時、
強度ピン２４は大きな断面の高強度を有しているので、
キャブヒンジブラケット３は強度ピン２４を中心に回動
するようになる。

【００２４】このように、キャブヒンジブラケット３に
所定値以上の衝撃力が作用した際には、強度設定ボルト
２５が破断してキャブヒンジブラケット３が傾くことに
より、衝突時の衝撃力を吸収するようになる。

【００２５】更に、前記強度設定ボルト２５が衝撃力に
よって破断しても、強度ピン２４は大きな断面積の高強
度を有しているので、キャブヒンジブラケット３をシャ
シ１に確実に連結しており、この時、キャブヒンジブラ
ケット３は強度ピン２４を介してシャシ１に引張力によ
り連結された状態が保持されるので、大きな力に耐える
ことができ、キャブ１２（図７参照）が受けた衝突エネ
ルギをシャシ１に伝達することができ、キャブ１２がシ
ャシ１から離脱することは防止される。

【００２６】なお、前記強度設定ボルト２５の断面積を
設定することにより、キャブヒンジブラケット３が衝撃
力を受けた際に、強度設定ボルト２５を破断させる強度
を任意に調節して設定することができる。

【００２７】なお、本発明は上述の形態例に限定される
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変
更を加え得ることは勿論である。

【００２８】

【発明の効果】本発明のキャブティルト機構におけるキ
ャブとシャシの結合構造においては、車両の衝突により
キャブヒンジブラケットをシャシに固定している強度設
定ボルトが破断しても、キャブヒンジブラケットが強度
ピンを中心に回動してシャシに連結された状態に保持さ
れるようにすることにより、キャブヒンジブラケットは
強度ピンを介して引張力によりシャシに連結されるため
に、キャブが受けた衝突エネルギをシャシに伝達するこ
とができ、キャブの変形量を低減することができ、キャ
ブがシャシから離脱するようなことはない。

【００２９】又、強度設定ボルトの断面積を設定するこ
とにより、衝撃を受けた際に強度設定ボルトが破断して
キャブヒンジブラケットが回動する時の強度を容易に而
も任意に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャブティルト機構におけるキャブと
シャシの結合構造の一例を示す側面図である。

【図２】本発明のキャブティルト機構におけるキャブと
シャシの結合構造の他の例を示す斜視図である。

【図３】強度ピンの一例を示す側面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。

【図５】強度ピンの他の例を示す切断側面図である。

【図６】本発明の作動を示す概略側面図である。

【図７】トーションバーによりキャブをティルトさせる
従来のキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結
合構造の一例の側面図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。

【図９】油圧シリンダによりキャブをティルトさせる従
来のキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合
構造の他の例の側面図である。

【図１０】従来構造の作動の一例を示す概略側面図であ
る。

【図１１】従来構造の作動の他の例を示す概略側面図で
ある。

【符号の説明】

１ シャシ ３ キャブヒンジブラケット ５ 軸 １２ キャブ ２４ 強度ピン ２５ 強度設定ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシに固定したキャブヒンジブラケッ
   トにシャシ幅方向へ向けて軸を取付け、該軸にティルト
   可能にキャブを支持させたキャブティルト機構におい
   て、前記キャブヒンジブラケットを、１本の強度ピンに
   て回転可能にシャシに取付けると共に、複数の強度設定
   ボルトによりシャシに固定したことを特徴とするキャブ
   ティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造。