JPH11159655A - 自転車用空気圧測定器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 Ｏリングがかみ込むことがなく、シリンダ部
材が動かなくなることがなくなり、空気の洩れがなく安
定した測定を行うことができる。 【解決手段】 ボディ１２の先端から底壁１２Ｄまでの
ねじ部１２Ｂの距離をＨとし、自転車のタイヤバルブ１
のプランジャー５のねじ部５Ａの距離をｈとし、底壁１
２Ｄとプランジャー５との間に介装される弾性部材２７
の適性締代をＡ、線径をｄとしたとき、Ｈとｈの関係が
Ｈ＝ｈ＋Ａｄとなるように寸法を設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用空気圧測
定器に関し、自転車タイヤバルブに取り付けることによ
り自転車に取り付けたまま走行することができる小型の
自転車用空気圧測定器に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車のタイヤバルブは大別すると、英
式、米式、仏式の三つの方式のものがある。これらのタ
イヤバルブに対応する空気圧計としては米式と仏式とに
対応するものが製品化されている。しかしながらこれら
のものは大型であり、自転車につけて走れるものではな
い。また、市場の９０％以上を占めている英式タイヤバ
ルブ用の空気圧計は製品化されていない。

【０００３】一方、米国式バルブの自転車につけて走れ
る空気圧計としては、特開平８−４９４１号、特開平８
−３２６９５５号、特開平８−３２７４８１号、特開平
９−１１２７２０５号などに開示されている自動車用空
気圧計の取付けが自動車用のタイヤバルブと同じなの
で、これらの空気圧計を取付けることができる。これら
の空気圧計は自動車用として製品化されたものであり、
自動車のタイヤの測定時にゆっくり操作をすると、内部
に入れすぎた空気を抜くことができるようになってい
る。

【０００４】この自動車の場合は、タイヤバルブの口金
にパッキンなしで空気圧測定器を取り付けて計測して
も、タイヤバルブの口金と、空気圧測定器との間隙から
の空気の洩れはタイヤの空気圧が２ｋｇ／ｃｍ² 程度と
低いため、またタイヤの空気の容量が大きいため、多少
の洩れがあっても充分測定することができた。また、ト
ラック用など高い空気圧が適用される時は空気圧測定器
のボディの底部に少し硬いパッキンを挿入することによ
り、充分測定することができた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
用の空気圧測定器の場合は、タイヤの空気容量が小さい
上に適性圧力が２．５〜３．２ｋｇ／ｃｍ² と高く、測
定に当り少しの空気洩れも許容されないため、自転車の
場合、自動車と同じように空気圧測定器のボディと自転
車用のタイヤバルブのプランジャーの間隙の寸法を大き
くとり、Ｏリングの位置にＯリングないし角パッキンな
どを設けて締め付けると、自転車のねじ部は自動車の口
金のように大きくないため、空気圧測定器の取付け推力
により、パッキンの強度が耐えきれず、つぶれて内径側
にはみだし、シリンダ部材のプッシュロッドの廻りを押
すようになり、空気がタイヤバルブから空気圧測定器側
に流れにくくなったり、測定のために押し込もうとして
も、ボディの通し孔とシリンダ部材のプッシュロッドと
の間にＯリングがかみ込み、シリンダ部材が動かなくな
る問題が生じる。

【０００６】そこで、前記間隙に大型のパッキンを設け
ることが考えられる。しかしながらこの場合は、パッキ
ンの内径部よりトップナットの内径のねじ部に空気が洩
れるため、測定を安定させることができなかった。さら
に、これを防ぐためパッキンを厚くすると、ねじの締加
減により、プッシュロッドとタイヤバルブのバルブシス
テムとの距離Ｂの管理幅が大きくなり、上部カバーのス
トローク量Ｅ＝Ｂ＋Ｃ（バルブステムの開弁ストローク
量）の関係より、バルブの弁開口の最少量を確保する上
部カバーのストローク量Ｅを大きくする必要があり、全
体として、大型化するという問題もあった。

【０００７】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、自転車のタイヤバルブに適用す
ることができ、Ｏリングのかみ込みもなく、シリンダ部
材もスムーズに動き、測定時の空気洩れを防止すること
ができる小型の自転車用空気圧測定器を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は次のように構成する。本発明は、自転車の
タイヤバルブの口金に着脱自在に装着されるボディと、
該ボディに固定された下部カバーと、該下部カバーの内
周に移動可能に設けられる上部カバーと、該上部カバー
と前記ボディとの間に初期荷重をもって設置されたスプ
リングと、前記上部カバーと一体で軸方向に移動するこ
とで前記自転車のタイヤバルブのバルブステムを押圧し
て前記タイヤバルブを開放して空気圧を導入するプッシ
ュロッドを一体に設けたシリンダ部材と、該シリンダ部
材内に収納されシリンダ部材から導入された空気圧によ
り移動するピストン部材と、該ピストン部材を初期荷重
を設けて付勢し、空気圧の大きさにより変位の変わるス
プリングと、前記シリンダ部材の外周に設けられ前記ピ
ストン部材の移動量を表示する表示部を有する自転車用
空気圧測定器において、前記ボディの先端から底壁まで
のねじ部の距離をＨとし、前記自転車のタイヤバルブの
プランジャーのねじ部の距離をｈとし、前記底壁と前記
プランジャーとの間に介装される弾性部材の適性締代を
Ａ、線径をｄとしたとき、Ｈとｈの関係がＨ＝ｈ＋Ａｄ
となるように寸法を設定する。

【０００９】この場合、前記適性締代Ａを０．６〜０．
９５の範囲とした。また、前記弾性部材としてＯリング
を用いた。このような構成を備えた本発明によれば、ボ
ディの先端から底壁までのねじ部の距離をＨとし、自転
車のタイヤバルブのプランジャーのねじ部の距離をｈと
し、ボディの底壁とタイヤバルブのプランジャーとの間
に介装される弾性部材としてのＯリングの適性締代を
Ａ、線径をｄとしたとき、Ｈとｈの関係がＨ＝ｈ＋Ａ
ｄ、例えばＨ＝ｈ＋（０．６〜０．９５）ｄとなるよう
に寸法を設定するので、Ｏリングがボディの通し孔とプ
ッシュロッドの間にかみ込むことがなく、シリンダ部材
が動かなくなることがない。その結果、自転車のタイヤ
バルブに適用することができ、空気の洩れがなく、安定
した測定を行うことができる。また、Ｏリングが正常に
動作するため、安定した密封効果が得られる。また、Ｏ
リングのつぶれ代によりねじ部のゆるみを防止すること
ができる。また、ボディとトップナットの間隙にパッキ
ンを設ける必要がないため、パッキンの内径部よりトッ
プナットのねじ部に空気が洩れることがなく、押し込み
ストローク量を大きくする必要がなく、小型化を図るこ
とができる。さらに、弾性部材としてＯリングを用いる
ため、低コストですむ。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る自転車用空気
圧測定器の断面図、図２は自転車のタイヤバルブの断面
図、図３は自転車用空気圧測定器を自転車のタイヤバル
ブに取り付けた図である。図１〜図３において、上半分
は取り付けた時の状態を示し、下半分は測定のために自
転車用空気圧計の頭部を指で押し込んだ状態を示してい
る。また、下半分のピストン２３は圧力がかかる前の状
態と内部に空気圧のかけられた２つの状態を同一図中に
表示している。

【００１１】図１〜図３において、１は本発明の自転車
用空気圧測定器１０が適用される改良された英式の自転
車のタイヤバルブを示す。日本国内においては、現在９
０％以上が英式自転車タイヤバルブが使われており、米
式、仏式はごくわずかしか適用されていない。そのた
め、その大部分を占める虫ゴム式の英式タイヤバルブを
改良したバルブコア付とし、このバルブコアを外部より
押すことにより開く方式とした本発明の自転車用空気圧
測定器１０を自転車のタイヤバルブ１と組み合わせて用
いる。

【００１２】２は自転車のタイヤバルブ１のバルブボデ
ィであり、バルブボディ２は自転車のタイヤに取り付け
られ、内部には中空部２Ａが形成されている。バルブボ
ディ２の外周にはねじ部２Ｂが形成され、ねじ部２Ｂに
は複数のナット３がねじ込まれ、ナット３の間には図示
しない自転車のリムがしめつけられる。また、バルブボ
ディ２の端部には湾曲部２Ｃが一体に形成され、湾曲部
２Ｃとバルブボディ１の外周に設けた支持板４との間に
は図示しない自転車のタイヤが支持される。

【００１３】バルブボディ２の開口部側には複数の切欠
き２Ｄが形成され、切欠き２Ｄにはプランジャー５がは
め込まれる。プランジャー５の自転車用空気圧測定器１
０側の外周にはねじ部５Ａが形成され、自転車用空気圧
測定器１０のボディ１２に形成したガイド孔１２Ａ内に
形成したねじ部１２Ｂが形成され、自転車用空気圧測定
器１０はプランジャー５のねじ部５Ａにガイド孔１２Ａ
のねじ部１２Ｂでねじ止めされて自転車のタイヤバルブ
１に取り付けられる。

【００１４】プランジャー５のねじ部５Ａの反対側の開
口部には内筒６が圧入されており、プランジャー５と内
筒６は一体的に構成されている。プランジャー５と内筒
６とで構成されている溝６Ａとバルブボディ２の内壁と
の間にはパッキン７Ａが装着されている。プランジャー
５とバルブボディ２がトップナット８で締められること
により、パッキン７Ａで大気と自転車のタイヤの内部の
圧力が分離されている。

【００１５】内筒６の内部には中空部６Ｂが形成され、
中空部６Ｂ内にはバルブステム９が移動自在に収納され
る。バルブステム９の一端側には頭部９Ａが形成され、
頭部９Ａは空気を密封するパッキン７Ｂが焼着されてい
る。バルブステム９が左方向に移動しないときは、パッ
キン７Ｂが内筒６の開口部６Ｃを閉止しており、バルブ
ボディ２の中空部２Ａ内の空気が内筒６の中空部６Ｂに
流れるのを遮断する。バルブステム９が左方向に移動す
ると、内筒６の開口部６Ｃはパッキン７Ｂにより開放さ
れ、バルブボディ２の中空部２Ａ内の空気は内筒６の中
空部６Ｂに流れる。バルブステム９の他端部側はカシメ
られて突起９Ｂが形成され、突起９Ｂの内側のバルブス
テム９の外周にはリング部材５１が装着されている。リ
ング部材５１と内筒６に形成した段部６Ｄとの間にはリ
ターンスプリング５０が介装され、リターンスプリング
５０のバルブステム９に対する付勢力により、パッキン
７Ｂは内筒６の開口部６Ｃを常時閉止している。

【００１６】リターンスプリング５０の付勢力に抗して
バルブステム９を左方向に移動させると、パッキン７Ｂ
は内筒６の開口部６Ｃを開き、バルブステム９による押
圧力がかからなくなると、リターンスプリング５０によ
りバルブステム９は元の位置に戻って内筒６の開口部６
Ｃを閉止する。リターンスプリング５０はリング部材５
１により支持され、リング部材５１はバルブステム９の
突起９Ｂにより抜けるのが防止されている。突起９Ｂは
バルブステム９に直角に加工された端面９Ｃを有する。

【００１７】この自転車のタイヤバルブ１には本発明の
自転車用空気圧測定器１０が装着される。この自転車用
空気圧測定器１０は、自転車のタイヤバルブ１のプラン
ジャー５に着脱自在に装着されるボディ１２と、ボディ
１２に固定された下部カバー１１と、下部カバー１１の
内周に移動可能に設けられる上部カバー１４と、上部カ
バー１４とボディ１２との間に初期荷重をもって設置さ
れたスプリングとしての支持スプリング１６と、上部カ
バー１４と一体で軸方向に移動することで自転車のタイ
ヤバルブ１のバルブステム９を押圧して自転車のタイヤ
バルブ１を開放して空気圧を導入するプッシュロッド１
５Ａを一体に設けたシリンダ部材１５と、シリンダ部材
１５内に収納されシリンダ部材１５から導入された空気
圧により移動するピストン部材としてのピストン２３
と、ピストン２３を初期荷重を設けて付勢し、空気圧の
大きさにより変位の変わるスプリングとしてのリターン
スプリング２６と、シリンダ部材１５の外周に設けられ
ピストン２３の移動量を表示する表示部１５Ｇを有す
る。

【００１８】ボディ１２にはガイド孔１２Ａが形成さ
れ、ガイド孔１２Ａにはプランジャー５のねじ部５Ａに
ねじ嵌合するねじ部１２Ｂが形成されている。また、ボ
ディ１２の内部にはシールシリンダ部１２Ｃが形成さ
れ、シールシリンダ部１２Ｃの底壁１２Ｄには通し孔１
２Ｅが形成されている。通し孔１２Ｅにはシリンダ部材
１５に一体に形成されている。プッシュロッド１５Ａが
移動自在に挿入される。プッシュロッド１５Ａが英式タ
イヤバルブ１のバルブステム９を左方向に押圧すること
により、内筒６の開口部６Ｃを開放して空気圧を導入す
る。

【００１９】シリンダ部材１５の先端部にはシールピス
トン１５Ｂが一体に形成され、シールピストン１５Ｂは
ボディ１２のシールシリンダ部１２Ｃに嵌合する。シー
ルピストン１５Ｂには溝１５Ｃが形成され、溝１５Ｃに
は弾性部材としてのＯリング１７が装着されている。図
１〜図３の上半分に示すように、自転車のタイヤバルブ
１に本発明の自転車用空気圧測定器１０を装着したとき
の状態においては、Ｏリング１７とシールシリンダ部１
２Ｃの先端部シール開始位置１２Ｇとの距離をＡとなる
ように設定する。

【００２０】シリンダ部材１５に収納したピストン２３
の空気導入側には、スリーブ２２が組み込まれている。
このスリーブ２２は、シリンダ部材１５の通気孔１５Ｄ
に対しつの部２２Ａを嵌め入れることで、プッシュロッ
ド１５Ａの部分に組み込まれる。スリーブ２２は上部カ
バー１４を左側に押し込んだ際にシリンダ部材１５と共
に移動し、シリンダ部材１５のストッパ面１５Ｅがボデ
ィ１２のシールシリンダ部１２Ｃの先端面１２Ｆに当接
して停止する前に、ボディ１２の底壁１２Ｄにスリーブ
２２の当接面２２Ｂが当接し、ピストン２３を右方向に
僅かに移動させる。

【００２１】また、図１〜図３の上半分に示すように、
自転車のタイヤバルブ１に本発明の自転車用空気圧測定
器１０を装着した状態においては、プッシュロッド１５
Ａの先端面１５Ｆとバルブステム９の端面９Ｃとの距離
をＢとなるように設定して、ＡとＢとの関係がＡ＜Ｂと
なるように寸法を設定する。図１〜図３の下半分に示す
ように、測定する過程においては、シールピストン１５
Ｂに装着してＯリング１７がボディ１２のシールシリン
ダ部１２Ｃに嵌合するタイミングは、プッシュロッド１
５Ａがバルブステム９の端面９Ｃを押圧して自転車のタ
イヤバルブ１の空気を自転車用空気圧測定器１０の中に
導入するタイミングよりも早くなる。

【００２２】このため、測定に消費される空気量は、シ
リンダ部材１７内のピストン２３がストロークして形成
される空間２０を満す量だけで良いことになる。なお、
ＡとＢの寸法差は、大きくすればするほど、Ｄに示す上
部カバー１４のストローク量を大きくする必要があり、
Ｃに示すバルブステム９の開弁ストローク量も必要以上
に大きくなる。このため、距離Ｂは、各部材の寸法公差
やパッキン７Ｂのへたり、摩耗量なども配慮してＡの距
離に近いものとすることが必要である。

【００２３】ここで、ボディ１２の底壁１２Ｄのタイヤ
バルブ側の下面と自転車のタイヤバルブ１のプランジャ
ー５との間に弾性部材としてのＯリング２７を介装す
る。この場合、ボディ１２の先端から底壁１２Ｄまでの
一部円筒部を含むねじ部１２Ｂの距離をＨとし、プラン
ジャー５のねじ部５Ａの距離をｈとし、Ｏリング２７の
線径をｄ、適性締代をＡとすると、Ｈ＝ｈ＋Ａｄの関係
となるように寸法を設定する。

【００２４】Ｏリング２７の適性締代Ａとしては、例え
ば線径ｄの０．６〜０．９５の範囲となるように設定す
る。このように、Ｏリング２７を適性締代となるよう
に、プランジャー５で底壁１２Ｄに押圧するため、Ｏリ
ング２７が通し孔１２Ｅとプッシュロッド１５Ａの間に
かみ込むことがなくなり、シリンダ部材１５は動かなく
なることはない。

【００２５】自転車用空気圧測定器１０の自転車のタイ
ヤバルブ１に対する取り付け、取りはずしを繰り返して
も、Ｏリング２７は正常に動作するので、安定した密封
効果を得ることができる。また、取り付け時のねじ部５
Ａ，１２Ｂのゆるみについても強く締め込むことができ
るので、Ｏリング２７のつぶれ代によりねじぶ５Ａ，１
２Ｂのゆるみ防止に対する適度な摩擦力を得ることがで
きる。

【００２６】また、ボディ１２と自転車のタイヤバルブ
１のトップナット８との間隙にパッキンを設ける必要が
ないため、パッキンの内径部からトップナット８のねじ
部を通して空気が洩れることはない。また、バルブステ
ム９とプッシュロッド１５Ａの距離Ｂの管理幅を大きく
する必要がなく、上部カバー１４のストローク量Ｄを大
きくする必要がないので、自転車用空気圧測定器１０を
大型化しない。

【００２７】次に、図１〜図３において、上部カバー１
４を左側に押し込むことによりタイヤの空気圧を測定す
る際の動作を説明する。図１〜図３の上半分に示すよう
に、上部カバー１４を左方向に押さない状態において、
ボディ１２のガイド孔１２Ａのねじ部１２Ｂに自転車の
タイヤバルブ１のプランジャー５のねじ部１５Ａがねじ
嵌合し、自転車用空気圧測定器１０が自転車のタイヤバ
ルブ１に取り付けられる。この状態においては、Ｏリン
グ１７とシールシリンダ部１２Ｃの先端部シール開始位
置１２Ｇとの距離はＡで示され、プッシュロッド１５Ａ
の先端面１５Ｆとバルブステム９の端面９Ｃとの距離
は、Ｂで示され、Ｂ＞Ａの関係になっている。

【００２８】この状態から上部カバー１４を指で押し込
むと、上部カバー１４の左方向への移動に伴って同時に
内部のシリンダ部材１５も移動する。シリンダ部材１５
のシールピストン１５Ｂに装着したＯリング１７も移動
して、シールシリンダ部１５Ｃに嵌合するが、このタイ
ミングは、Ｂ＞Ａとなるように寸法が設定されているた
め、プッシュロッド１５Ａがバルブステム９の端面９Ｃ
を押圧するタイミングより早い。

【００２９】一方、シリンダ部材１５が移動すると、ス
リーブ２２の当接面２２Ｂがボディ１２のシールシリン
ダ部１２Ｃの底壁１２Ｄに当接する。このため、スリー
ブ２２の動きが停止し、さらに押し込むとスリーブ２２
を介してピストン２３の動きを止めた状態でシリンダ部
材１５が左側に動く。このときＯリング２４がシリンダ
部材１５の内周面にくっついていても、ピストン２３と
シリンダ部材１５の相対的な動きによって離脱され、そ
の後の空気圧の導入によるピストン２３の移動を容易に
する。

【００３０】さらに上部カバー１４によってシリンダ部
材１５が左側に移動すると、シリンダ部材１５のストッ
パ面１５Ｅがボディ１２のシールシリンダ部１２Ｃの先
端部１２Ｆに当接する。この状態でシリンダ部材１５の
先端に設けているプッシュロッド１５Ａはボディ１２の
通し孔１２Ｅを通過して下半分で示す位置に突出し、バ
ルブステム９を左方向に押圧する。

【００３１】バルブステム９はリターンスプリング５０
に抗して左方向に移動し、パッキン７Ｂはプランジャー
５の開口部５Ｃを開放する。このため、自転車のタイヤ
バルブ１内の空気圧は、内筒６の中空部６Ｂ、プランジ
ャー５の内部、ボディ１２の通し孔１２Ｅ、シールシリ
ンダ部１２Ｃを通り、自転車用空気圧測定器１０内に導
入される。

【００３２】この結果、自転車のタイヤ空気圧をピスト
ン２３の左側の室１８に受け、ピストン２３が導入した
空気圧によりリターンスプリング２６に抗して右側に移
動する。ピストン２３は、その左側の室１８の自転車の
タイヤ空気圧による力と右側のリターンスプリング２６
による力とがバランスした位置に停止する。このピスト
ン２３の停止状態で、ピストン２３の右側端部に耳状に
形成している圧力指示部２３Ａが表示部１５Ｇの適宜の
位置に停止し、導入した自転車のタイヤ空気圧の圧力値
を表示する。

【００３３】このため、自転車のタイヤ空気圧の点検の
際には、この自転車用空気圧測定器１０の表示を見るだ
けで直ちに自転車のタイヤ空気圧の状態を知ることがで
きる。自転車のタイヤ空気圧の測定が終了し上部カバー
１４を離すと、保持スプリング１６によりシリンダ部材
１５および上部カバー１４は初期状態に復帰する。図３
に示すように、ボディ１２のねじ部１２Ｂの距離は、プ
ランジャー５のねじ部５Ａの距離ｈ、Ｏリング２７の線
径ｄの関係がＨ＝ｈ＋（０．６〜０．９５）ｄとなるよ
うに設定したため、Ｏリング２７がボディ１２の通し孔
１２Ｅとプッシュロッド１５Ａとの間にかみ込むことが
なく、シリンダ部材１５が動かなくなることがない。そ
の結果、空気を洩らすことなく、スムーズに測定を行う
ことができる。また、取り付け、取りはずしを繰り返し
てもＯリング２７が正常に動作するため、安定した密封
効果を得ることができる。また、Ｏリング２７のつぶれ
代により、ねじ部５Ａ，１２Ｂのゆるみの防止を図るこ
とができる。さらに、ボディ１２とトップナット８との
間隙にパッキンを設ける必要がなく、パッキンの内径部
よりトップナット８のねじ部に空気が洩れることがな
く、大型化も防止することもできる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ボディの先端から底壁までのねじ部の距離をＨと
し、自転車のタイヤバルブのプランジャーのねじ部の距
離をｈとし、ボディの底壁とタイヤバルブのプランジャ
ーとの間に介装される弾性部材としてのＯリングの適性
締代をＡ、線径をｄとしたとき、Ｈとｈの関係がＨ＝ｈ
＋Ａｄ、例えばＨ＝ｈ＋（０．６〜０．９５）ｄとなる
ように寸法を設定するため、Ｏリングがボディの通し孔
とプッシュロッドの間にかみ込むことがなく、シリンダ
部材が動かなくなることがない。その結果、自転車のタ
イヤバルブに適用することができ、空気の洩れがなく、
安定した測定を行うことができる。また、Ｏリングが正
常に動作するため、安定した密封効果が得られる。ま
た、Ｏリングのつぶれ代によりねじ部のゆるみを防止す
ることができる。また、ボディとトップナットの間隙に
パッキンを設ける必要がないため、パッキンの内径部よ
りトップナットのねじ部を通して外部に空気が洩れるこ
とがなく、押し込みストローク量を大きくする必要がな
く、小型化を図ることができる。さらに、弾性部材とし
てＯリングを用いるため、低コストですむ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す自転車用空気圧測定
器の断面図

【図２】自転車のタイヤバルブの断面図

【図３】自転車のタイヤバルブに自転車用空気圧測定器
を装着した状態を示す図

【符号の説明】

１：自転車のタイヤバルブ ２：バルブボディ ２Ａ，６Ｂ：中空部 ２Ｂ，５Ａ：ねじ部 ２Ｃ：湾曲部 ２Ｄ：切欠き ３：ナット ４：支持板 ５：プランジャー ６：内筒 ６Ａ：溝 ６Ｃ：開口部 ６Ｄ：段部 ７Ａ，７Ｂ：パッキン ８：トップナット ９：バルブステム ９Ａ：頭部 ９Ｂ：突起 ９Ｃ：端面 １０：自転車用空気圧測定器 １１：下部カバー １２：ボディ １２Ａ：ガイド孔 １２Ｂ：ねじ部 １２Ｃ：シールシリンダ部 １２Ｄ：底壁 １２Ｅ：通し孔 １２Ｆ：先端部 １２Ｇ：先端部シール開始位置 １４：上部カバー １５：シリンダ部材 １５Ａ：プッシュロッド １５Ｂ：シールピストン １５Ｃ：溝 １５Ｄ：通気孔 １５Ｅ：ストッパ面 １５Ｆ：先端面 １５Ｇ：表示部 １６：保持スプリング（スプリング） １７，２４：Ｏリング １８：室 ２０：空間 ２２：スリーブ ２２Ａ：つの部 ２２Ｂ：当接面 ２３：ピストン（ピストン部材） ２３Ａ：圧力指示部 ２６：リターンスプリング（スプリング） ２７：リターンスプリング（弾性部材） ５０：リターンスプリング ５１：リング部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自転車のタイヤバルブの口金に着脱自在に
   装着されるボディと、 該ボディに固定された下部カバーと、 該下部カバーの内周に移動可能に設けられる上部カバー
   と、 該上部カバーと前記ボディとの間に初期荷重をもって設
   置されたスプリングと、 前記上部カバーと一体で軸方向に移動することで前記自
   転車のタイヤバルブのバルブステムを押圧して前記タイ
   ヤバルブを開放して空気圧を導入するプッシュロッドを
   一体に設けたシリンダ部材と、 該シリンダ部材内に収納されシリンダ部材から導入され
   た空気圧により移動するピストン部材と、 該ピストン部材を初期荷重を設けて付勢し、空気圧の大
   きさにより変位の変わるスプリングと、 前記シリンダ部材の外周に設けられ前記ピストン部材の
   移動量を表示する表示部を有する自転車用空気圧測定器
   において、 前記ボディの先端から底壁までのねじ部の距離をＨと
   し、前記自転車のタイヤバルブのプランジャーのねじ部
   の距離をｈとし、前記底壁と前記プランジャーとの間に
   介装される弾性部材の適性締代をＡ、線径をｄとしたと
   き、Ｈとｈの関係がＨ＝ｈ＋Ａｄとなるように寸法を設
   定することを特徴とする自転車用空気圧測定器。
2. 【請求項２】請求項１記載の自転車用空気圧測定器にお
   いて、 前記適性締代Ａを０．６〜０．９５の範囲としたことを
   特徴とする自転車用空気圧測定器。
3. 【請求項３】請求項１記載の自転車用空気圧測定器にお
   いて、 前記弾性部材としてＯリングを用いたことを特徴とする
   自転車用空気圧測定器。