SU1024765A1 - Шинный манометр - Google Patents

Abstract

ШИННЫЙ МАНОМЕТР, содержащий Kopnjc, в котором размешена jpy&i чата  пружина, св занна , через передаточный механизм со стрелкой, основание, выполненное за одно целое с корпусом, капилл рную трубку, соединенную с подо стью трубчатой пружтпл, шкалу и присое цинительную головку, о т ft и щ н . с   тем, что, с целью расширени  энсплу атадионных возможностей, он снабжен, .фланцевой втулкой с уплотнением под фланец , установленной в резьбовом ступенчатом отверстии, выполненном в корпусе, и присоединительной ножкой, один конец которой ввинчен в резьбовое отверстие корпуса и торцом контактирует с фланцем втузгши, а к другому концу ножки прикреплена присоединительна  головка, при этом капилл рна  трубка пропущена § через отверстие корпуса и фланцевую (Л ; втулку и герметично прикреплена к ее концу. с:

Description

ю

4:

05

сл 10 Иэобрегение относитс  к приспособлению , в частности, к приборам дл  измерени  давлени  в шинах транспортных средств и колесных сельскохоа йственньпс машин. Известен шинный манометр типа МД 231, содержащий корпус, основание м санизма со штуцером и расположенный в последнем дроссель в виде набора шайб малого проходного сечени , трубчатую пружину, рычажный передаточный механизм, шкалу со стрелкой и присое- динительную ножку с итоловкой, ел ужашеи дл  подключени  прибора к вентилю шины. Ck:нoввниe механизма выполнено отдельно от корпуса, снабжено штуцером и прикршлено к Kopiycy посредством винта . Недостатком этого манометра  вл етс  сложность изготовлени  литого основани  заодно со штуцером и гнездом под трубчатую пружину, соединенным посредством внутренних каналов со штуцером , ненадежность соединени  основана с корпусом с помощью одного винта, отсутствие в осно вании ограничительных упоров дл  предохранени  трубчатой пруж ны от чрезмерных деформаций при ударных нагрузках. К недостаткам данной конструкции манометра следует отнести и частые засорени  дроссельного устройства, вызы ваемые попаданием герметика, с помощью которого герметизируетс  резьбовое соединение ножки со штуцером прибора. Это ведет к выходам приборов из стро . Кроме того, неудобен и трудоемок монтаж механизма в св зи с тем, что большое по высоте основание в сборе с труб чатой пружиной завод т под углом в KOJ пус, причем сначала устанавливают штуцер в отверстие корпуса. При этом возможны механические деформации ГЕубчатой пружины, снижак цие стабильность и надежность ее работы. Наиболее близким по технической сущ ности к предлагаемому  вл етс  шинный манометр, содержащий корпус, выполнениный заодно целое с основанием механизма , трубчатую пружину, соединенную с ней капилл рную трубку, рычажный передаточный механизм, шкалу и стрелку Основание механизма и првсоединител на  головка выполнены заодно с корпусо а сам корпус разъемный, состоит  з двух половин. В одной из них смонтирован мех низм прибора, а втора  служи в основно крышкой. В ней установлена кнопка-сбр сыватель показаний и пружина. Трубчата  5 пружина в манометре посредством капилл рной трубки соединена с головкой, при этом капилл рна  трубка вьшолн ет роль, дроссел , служащего дл  гашени  скоростного напора воздуха в момент подключени  прибора к вентилю шины . Недостатком указанного манометра  вл етс  его неуниверсальность, так как к разъемному корпусу невозможно присоее дин ть отдельно ножки различной длины с головками, используемые дл  удобства измерени  давлени  на внутренних скатах шин. Например, манометры На шлсокие давлени , предназначенные, в частности , дл  грузов ых автомобилей, выполн ютс  с удлиненными ножками. Целью изобретени   вл етс  рдсширение эксппуа1|ационных возможностей манометра . Указанна  цель достигаетс  тем, что шинный манометр, содержащий корпус, в котором размещена трубчата  пружина, св занна  через передаточный механизм со стрелкой, основание, выполненное за одно целое с корпусом, капилл рную трубку , соединенную с Полостью трубчатой пружины, шкалу и присоединительную головку, снабжен фланцевой втулкой с уплотнением под фланец, установленной в рез бовом ступенчатом отверстии, выполненном в корпусе, и присоединительной ножкой, один конец которой ввинчен в резьбовое отверстие корпуса и торцом контактирует с фланцем втулки, а к другому концу ножки црикрешгена присоединительна  головка, при этом капилл рна  трубка пропущена через отверстие корпуса и фланцевую втулку и герметично пршфеплеиа к ее концу. На фиг. 1 изофажен манометр с частичным поперечным разрезом; на фиг. 2 манометр с частичным продольным разрезом , вид сбоку. Манометр состоит из корпуса 1, трубчатой пружины 2 с т гой 3, стрелки 4, шкалы 5, пластины-держател  6, капилл ; л рной трубки 7, соедшгаюшей трубчатую пружину 2 с флагшевой 8, уплотнительной прокладки 9, пружины 10, кнопки 11, присоединительной ножки 12 с головкой 13. Капилл рна  трубка 7 проходит через фланцевую втулку 8 и герметич-, но соединена с ее ступицей, например, пайкой. Трубчата  пружина 2, служаща  упругик/ чувствительным элементом, крепитс  посредством пайки на пластине-держателе 6, а последн   с помсшоью винта 14- на основании механизма 15, там же крепитс  шкала 5 прибора. Дл  ограничегш  деформагога трубчатой пружины при удррах в корпусе 1 предусмотрены упоры 16.. На пластине-держателе установлен винт 17, служащий осью стрелки 4. На оси винта 17 установлена оилиндрическай s

пружина 18, котора  прижимает стрелку 4 к гоповке винта 17, удержива  стрелку 4 в заданном положении соответстюенн но измер емому давлению. В корпусе 1 имевК5  ступенчатое 19с глу-10 хой резьбой на большем диаметре. В резь бовой части отверсти  19 расположена флайце аа  втулка 8 и шотнительиа  прокладка 9. Глуха  реаьба отверсти  19 служат ofja {одроединени  ножки 12 при- 15 бора. При заворачиввнн  ножка 12 своим торпом упираетс  во фпавец втупк  8 и поджимает уплотните шную проклапку 9, .

ббеатёчива  « герметичность данного соедив ни .20

Герметичность резьбового соеди|юни  осуществл етс  путем промазки его герметвком .- . .: -

Манометр pis6otaeT следукш м офаJ3OM .- .: : . ;- , ... . . - : . 25

При подключении npia6opa к вентилю ш аы (не показан) в оапузс под давлением цо ножке 12, каПйлшрной трубке 7 подаетс  в трубчатую пружину 2, вызыва 

ее деформацию и перемещение т ги 3. При этом изогнутый конец т ги 3 ведет за собой стрелку 4, вызыва  поворот ее вокруг оси винта 17. Гашение скоростного напора воздуха происходит в капилл рной трубке 7, котора  в данном случае  вл етс  дросселем. Дл  сбрасывани  показаний служит пружина Юс кнопкой 11. При нажатии 1гаопки 11 пружина 10 своим концом упираетс  в хвостовик стрелки 4 и возвращает ее в исходное состо ние .

Выполнение в корпусе ступенчатого отверсти  с глухой резьбой на болыием .диаметре, размещение капилл рной трубки До фланцевой втулке и герметичное соединение ее со ступицей втулки, размещение фланцевой втулки в резьбовом отверстии корпуса и установка уплотнени  между фланцем втулки и дном реааьбового отверсти позвсщ ет выполнить корпус Цельным .

Така  конструкци  мавометра обеспечивает возможность работы с присоединительными ножками различной длины, т.е. позвол ет расщирить дксплуататюнные свойства в зависимости от конструкции шин и колес и обеспечить :. герметичность мв1нометра,/ что даст экономический аффект пор дка 16О тыс-руб.

Claims (1)

1. • ШИННЫЙ МАНОМЕТР, содержащий корпус, в котором размешена труб! чатая пружина, связанная, через передаточный механизм со стрелкой, основание, выполненное за одно целое с корпусом, капиллярную трубку, соединенную с поло^стью трубчатой пружины, шкалу и присоединительную головку, о т ft и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью расширения эксплув атапионных возможностей, он снабжен фланцевой втулкой с уплотнением под фланец, установленной в резьбовом ступенчатом отверстии, выполненном в корпусе, и присоединительной ножкой, один конец которой ввинчен в резьбовое отверстие ¹ корпуса и торцом контактирует с фланцем втулки, а к другому концу ножки прикреплена присоединительная головка, при этом капиллярная трубка пропущена через отверстие корпуса и фланцевую ί втулку и герметично прикреплена к ее концу.

   SU ,„1024765