JPH11159361A - デュアルフューエル機関の液体燃料供給方法及び装置 - Google Patents
デュアルフューエル機関の液体燃料供給方法及び装置Info
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- JPH11159361A JPH11159361A JP9327640A JP32764097A JPH11159361A JP H11159361 A JPH11159361 A JP H11159361A JP 9327640 A JP9327640 A JP 9327640A JP 32764097 A JP32764097 A JP 32764097A JP H11159361 A JPH11159361 A JP H11159361A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高効率化及び排気ガスのＮＯｘ低減のために
微量の液体燃料を安定した着火源としてシリンダ内に噴
射することができる液体燃料供給方法及び装置を提供す
る。 【解決手段】 液体燃料（Ｆ）と水（Ｗ）と界面活性剤
（Ｓ）とを混合撹拌してエマルジョンとするエマルジョ
ンタンク（１０）を設け、燃料噴射装置に液体燃料
（Ｆ）を供給する燃料供給ライン（Ｌ）に切換え弁（１
１）を設けて液体燃料供給源とエマルジョンタンク（１
０）とを切換え可能に配置し、始動時には液体燃料供給
源から直接液体燃料（Ｆ）を供給し、安定運転状態にな
ったらエマルジョンタンク（１０）からエマルジョン燃
料を供給する。
微量の液体燃料を安定した着火源としてシリンダ内に噴
射することができる液体燃料供給方法及び装置を提供す
る。 【解決手段】 液体燃料（Ｆ）と水（Ｗ）と界面活性剤
（Ｓ）とを混合撹拌してエマルジョンとするエマルジョ
ンタンク（１０）を設け、燃料噴射装置に液体燃料
（Ｆ）を供給する燃料供給ライン（Ｌ）に切換え弁（１
１）を設けて液体燃料供給源とエマルジョンタンク（１
０）とを切換え可能に配置し、始動時には液体燃料供給
源から直接液体燃料（Ｆ）を供給し、安定運転状態にな
ったらエマルジョンタンク（１０）からエマルジョン燃
料を供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気に気体燃料を
混合して吸気する吸気系（１次燃料系）と、液体燃料
（２次燃料）をシリンダ内に噴射する燃料噴射装置とを
有するデュアルフューエル機関に関するものである。換
言すると本発明は、空気に気体燃料を混合して供給する
１次燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴
射装置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフュー
エル機関の液体燃料供給方法及び装置に関する。
混合して吸気する吸気系（１次燃料系）と、液体燃料
（２次燃料）をシリンダ内に噴射する燃料噴射装置とを
有するデュアルフューエル機関に関するものである。換
言すると本発明は、空気に気体燃料を混合して供給する
１次燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴
射装置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフュー
エル機関の液体燃料供給方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の気体燃料（１次燃料）と液体燃料
（２次燃料）との２種の燃料で運転するデュアルフュー
エル機関には、図８で示す様に、吸気系２に吸入された
空気Ａに気体燃料Ｇを混合するミキサ３が設けられ、ス
ロットル弁４を経てシリンダ１ａ内に連通されている
（１次燃料系）。また、液体燃料Ｆの噴射装置としてシ
リンダ１ａの上方にノズル７が設けられ、噴射ポンプ６
より燃料管が連通されている（２次燃料系）。
（２次燃料）との２種の燃料で運転するデュアルフュー
エル機関には、図８で示す様に、吸気系２に吸入された
空気Ａに気体燃料Ｇを混合するミキサ３が設けられ、ス
ロットル弁４を経てシリンダ１ａ内に連通されている
（１次燃料系）。また、液体燃料Ｆの噴射装置としてシ
リンダ１ａの上方にノズル７が設けられ、噴射ポンプ６
より燃料管が連通されている（２次燃料系）。
【０００３】かかるデュアルフューエル機関では、気体
燃料を主燃料として、液体燃料を着火源として運転され
ているが、高効率化及び排気ガスのＮＯｘ低減のために
は、液体燃料を微量とする必要がある。
燃料を主燃料として、液体燃料を着火源として運転され
ているが、高効率化及び排気ガスのＮＯｘ低減のために
は、液体燃料を微量とする必要がある。
【０００４】しかし、微量の液体燃料で燃焼室内に良好
な噴霧を形成して安定した着火源とすることは困難であ
り、液体燃料の噴射量を減らすには限界があった。
な噴霧を形成して安定した着火源とすることは困難であ
り、液体燃料の噴射量を減らすには限界があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、空気に気体
燃料を混合して供給する１次燃料系と、液体燃料をシリ
ンダ内に噴射する燃料噴射装置を備えた２次燃料系、と
を有するデュアルフューエル機関において、高効率化及
び排気ガスのＮＯｘ低減のために微量の液体燃料を安定
した着火源としてシリンダ内に噴射することができる液
体燃料供給方法及び装置の提供を目的としている。
燃料を混合して供給する１次燃料系と、液体燃料をシリ
ンダ内に噴射する燃料噴射装置を備えた２次燃料系、と
を有するデュアルフューエル機関において、高効率化及
び排気ガスのＮＯｘ低減のために微量の液体燃料を安定
した着火源としてシリンダ内に噴射することができる液
体燃料供給方法及び装置の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のデュアルフュー
エル機関の液体燃料供給方法は、空気に気体燃料を混合
して供給する１次燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴
射する燃料噴射装置を備えた２次燃料系、とを有するデ
ュアルフューエル機関の液体燃料供給方法において、エ
マルジョンタンクにて液体燃料と水と界面活性剤とを混
合撹拌してエマルジョンとする混合撹拌工程と、前記機
関が安定運転状態であるか否かを判定する運転状態判定
工程と、安定運転状態ではない場合には液体燃料供給源
から液体燃料を供給し、安定運転状態になったらエマル
ジョンタンクからエマルジョン燃料を供給する様に、前
記燃料噴射装置に液体燃料を供給する燃料供給ラインに
設けた弁を操作する弁操作工程、とを有している。
エル機関の液体燃料供給方法は、空気に気体燃料を混合
して供給する１次燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴
射する燃料噴射装置を備えた２次燃料系、とを有するデ
ュアルフューエル機関の液体燃料供給方法において、エ
マルジョンタンクにて液体燃料と水と界面活性剤とを混
合撹拌してエマルジョンとする混合撹拌工程と、前記機
関が安定運転状態であるか否かを判定する運転状態判定
工程と、安定運転状態ではない場合には液体燃料供給源
から液体燃料を供給し、安定運転状態になったらエマル
ジョンタンクからエマルジョン燃料を供給する様に、前
記燃料噴射装置に液体燃料を供給する燃料供給ラインに
設けた弁を操作する弁操作工程、とを有している。
【０００７】係る構成を具備する本発明によれば、安定
運転状態ではない場合（始動時あるいは低負荷運転時
等）には、燃料噴射装置に直接液体燃料供給源から液体
燃料が供給されてシリンダ内に噴射されるので、デュア
ルフューエル機関が安定運転状態ではない場合（例えば
始動時あるいは低負荷運転時等）であっても、確実に運
転を行う（或いは始動する）ことができる。
運転状態ではない場合（始動時あるいは低負荷運転時
等）には、燃料噴射装置に直接液体燃料供給源から液体
燃料が供給されてシリンダ内に噴射されるので、デュア
ルフューエル機関が安定運転状態ではない場合（例えば
始動時あるいは低負荷運転時等）であっても、確実に運
転を行う（或いは始動する）ことができる。
【０００８】一方、デュアルフューエル機関が安定運転
状態の場合には、エマルジョンタンクからのエマルジョ
ン（エマルジョン）燃料に切換えられる。ここで、エマ
ルジョン燃料としても、従来技術における液体燃料噴射
量と同容積の噴射量が確保出来るので、噴霧の形成を悪
化させること無く液体燃料の供給量を減少することが出
来る。その結果、高効率化及び排気ガスのＮＯｘ低減化
が達成出来る。
状態の場合には、エマルジョンタンクからのエマルジョ
ン（エマルジョン）燃料に切換えられる。ここで、エマ
ルジョン燃料としても、従来技術における液体燃料噴射
量と同容積の噴射量が確保出来るので、噴霧の形成を悪
化させること無く液体燃料の供給量を減少することが出
来る。その結果、高効率化及び排気ガスのＮＯｘ低減化
が達成出来る。
【０００９】また本発明のデュアルフューエル機関の液
体燃料供給方法は、空気に気体燃料を混合して供給する
１次燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴
射装置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフュー
エル機関の液体燃料供給方法において、複数のエマルジ
ョンタンクにそれぞれ性状の異なる界面活性剤を供給
し、液体燃料と水と当該界面活性剤とを混合撹拌して複
数のエマルジョンを生成する工程と、前記機関が安定運
転状態であるか否かを判定する運転状態判定工程と、前
記機関が安定運転状態の場合と安定運転状態ではない場
合の各々について、前記燃料噴射装置に性状の異なるエ
マルジョンを供給する様に、前記燃料噴射装置と前記複
数のエマルジョンタンクの各々とを結合する液体燃料供
給ラインを切り換える燃料供給ライン切換工程、とを有
している。
体燃料供給方法は、空気に気体燃料を混合して供給する
１次燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴
射装置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフュー
エル機関の液体燃料供給方法において、複数のエマルジ
ョンタンクにそれぞれ性状の異なる界面活性剤を供給
し、液体燃料と水と当該界面活性剤とを混合撹拌して複
数のエマルジョンを生成する工程と、前記機関が安定運
転状態であるか否かを判定する運転状態判定工程と、前
記機関が安定運転状態の場合と安定運転状態ではない場
合の各々について、前記燃料噴射装置に性状の異なるエ
マルジョンを供給する様に、前記燃料噴射装置と前記複
数のエマルジョンタンクの各々とを結合する液体燃料供
給ラインを切り換える燃料供給ライン切換工程、とを有
している。
【００１０】この様な構成を具備する本発明のデュアル
フューエル機関の液体燃料供給方法によれば、該機関が
安定運転状態をしていない場合（例えば始動時あるいは
低負荷運転時等）に燃料噴射装置と連通されるエマルジ
ョンタンクには、着火性の優れたエマルジョン燃料を生
成する界面活性剤を供給し、安定運転時に燃料噴射装置
と連通されるエマルジョンタンクには、例えば燃料噴霧
が良好に行われて効率の良い運転に適した、或いは清浄
な排気ガスを排出するに適したエマルジョン燃料を生成
する界面活性剤を供給し、燃料噴射装置と連通されるエ
マルジョンタンクを切換えて運転をすることで、始動性
と高効率化・排気ガスの清浄化を両立させることができ
る。
フューエル機関の液体燃料供給方法によれば、該機関が
安定運転状態をしていない場合（例えば始動時あるいは
低負荷運転時等）に燃料噴射装置と連通されるエマルジ
ョンタンクには、着火性の優れたエマルジョン燃料を生
成する界面活性剤を供給し、安定運転時に燃料噴射装置
と連通されるエマルジョンタンクには、例えば燃料噴霧
が良好に行われて効率の良い運転に適した、或いは清浄
な排気ガスを排出するに適したエマルジョン燃料を生成
する界面活性剤を供給し、燃料噴射装置と連通されるエ
マルジョンタンクを切換えて運転をすることで、始動性
と高効率化・排気ガスの清浄化を両立させることができ
る。
【００１１】本発明のデュアルフューエル機関の液体燃
料供給方法の実施に際して、前記運転状態判定工程は、
水温センサにより前記デュアルフューエル機関の水温を
検出する水温検出工程と、前記水温が所定値よりも低温
であれば安定運転状態ではないと判断し、前記水温が所
定値以上の高温であれば安定運転状態と判断する判断工
程、とを有するのが好ましい。
料供給方法の実施に際して、前記運転状態判定工程は、
水温センサにより前記デュアルフューエル機関の水温を
検出する水温検出工程と、前記水温が所定値よりも低温
であれば安定運転状態ではないと判断し、前記水温が所
定値以上の高温であれば安定運転状態と判断する判断工
程、とを有するのが好ましい。
【００１２】或いは、前記運転状態判定工程は、負荷セ
ンサにより前記デュアルフューエル機関の負荷を計測す
る負荷検出工程と、前記負荷が所定値以上の高負荷であ
れば安定運転状態ではないと判断し、前記負荷が所定値
よりも低負荷であれば安定運転状態と判断する判断工
程、とを有するのが好ましい。
ンサにより前記デュアルフューエル機関の負荷を計測す
る負荷検出工程と、前記負荷が所定値以上の高負荷であ
れば安定運転状態ではないと判断し、前記負荷が所定値
よりも低負荷であれば安定運転状態と判断する判断工
程、とを有するのが好ましい。
【００１３】これに加えて、前記運転状態判定工程は、
前記機関の排気系に設けた温度検出手段により排気温度
を計測する排気温度検出工程と、前記排気温度が所定温
度よりも低温であれば安定運転状態ではないと判断し、
前記排気温度が所定温度よりも高温であれば安定運転状
態と判断する判断工程、とを有するのが好ましい。
前記機関の排気系に設けた温度検出手段により排気温度
を計測する排気温度検出工程と、前記排気温度が所定温
度よりも低温であれば安定運転状態ではないと判断し、
前記排気温度が所定温度よりも高温であれば安定運転状
態と判断する判断工程、とを有するのが好ましい。
【００１４】換言すれば本発明の方法は、水温による制
御、負荷による制御、排気温度による制御が可能であ
り、勿論、これ等の制御を複数（２種類或いは３種類）
組み合わせた制御も可能である。
御、負荷による制御、排気温度による制御が可能であ
り、勿論、これ等の制御を複数（２種類或いは３種類）
組み合わせた制御も可能である。
【００１５】本発明のデュアルフューエル機関の液体燃
料供給装置は、空気に気体燃料を混合して供給する１次
燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴射装
置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフューエル
機関の液体燃料供給装置において、液体燃料と水と界面
活性剤とを混合撹拌してエマルジョンとするエマルジョ
ンタンクと、液体燃料供給源と、前記燃料噴射装置に液
体燃料を供給する燃料供給ラインと、該燃料供給ライン
に介装された弁手段と、制御手段とを有しており、前記
制御手段は、前記機関が安定運転状態であるか否かを判
定し、安定運転状態ではない場合には前記燃料噴射装置
と前記液体燃料供給源とが連通し、前記機関が安定運転
状態の場合には前記燃料噴射装置と前記エマルジョンタ
ンクとが連通する様に前記弁手段を調節するべく構成さ
れている。
料供給装置は、空気に気体燃料を混合して供給する１次
燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴射装
置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフューエル
機関の液体燃料供給装置において、液体燃料と水と界面
活性剤とを混合撹拌してエマルジョンとするエマルジョ
ンタンクと、液体燃料供給源と、前記燃料噴射装置に液
体燃料を供給する燃料供給ラインと、該燃料供給ライン
に介装された弁手段と、制御手段とを有しており、前記
制御手段は、前記機関が安定運転状態であるか否かを判
定し、安定運転状態ではない場合には前記燃料噴射装置
と前記液体燃料供給源とが連通し、前記機関が安定運転
状態の場合には前記燃料噴射装置と前記エマルジョンタ
ンクとが連通する様に前記弁手段を調節するべく構成さ
れている。
【００１６】或いは、本発明のデュアルフューエル機関
の液体燃料供給装置は、空気に気体燃料を混合して供給
する１次燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃
料噴射装置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフ
ューエル機関の液体燃料供給装置において、それぞれ性
状の異なる界面活性剤が供給され且つ当該界面活性剤と
液体燃料と水とを混合撹拌しエマルジョンとする複数の
エマルジョンタンクと、液体燃料供給源と、前記燃料噴
射装置と前記複数のエマルジョンタンクとを連通する燃
料供給ラインと、該燃料供給ラインに介装された弁手段
と、制御手段とを有しており、前記制御手段は、前記機
関が安定運転状態であるか否かを判定し、前記機関が安
定運転状態の場合と安定運転状態ではない場合の各々に
ついて、前記燃料噴射装置に性状の異なるエマルジョン
を供給する様に前記弁手段を開閉制御する様に構成され
ている。
の液体燃料供給装置は、空気に気体燃料を混合して供給
する１次燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃
料噴射装置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフ
ューエル機関の液体燃料供給装置において、それぞれ性
状の異なる界面活性剤が供給され且つ当該界面活性剤と
液体燃料と水とを混合撹拌しエマルジョンとする複数の
エマルジョンタンクと、液体燃料供給源と、前記燃料噴
射装置と前記複数のエマルジョンタンクとを連通する燃
料供給ラインと、該燃料供給ラインに介装された弁手段
と、制御手段とを有しており、前記制御手段は、前記機
関が安定運転状態であるか否かを判定し、前記機関が安
定運転状態の場合と安定運転状態ではない場合の各々に
ついて、前記燃料噴射装置に性状の異なるエマルジョン
を供給する様に前記弁手段を開閉制御する様に構成され
ている。
【００１７】本発明のデュアルフューエル機関の液体燃
料供給装置の実施に際して、前記機関の冷却水の水温を
検出する水温センサを設け、前記制御手段は当該水温セ
ンサの出力信号に基づいて前記機関が安定運転状態であ
るか否かを判定する様に構成されているのが好ましい。
料供給装置の実施に際して、前記機関の冷却水の水温を
検出する水温センサを設け、前記制御手段は当該水温セ
ンサの出力信号に基づいて前記機関が安定運転状態であ
るか否かを判定する様に構成されているのが好ましい。
【００１８】また、前記機関の負荷を検出する負荷セン
サを設け、前記制御手段は当該負荷センサの出力信号に
基づいて前記機関が安定運転状態であるか否かを判定す
る様に構成されているのが好ましい。
サを設け、前記制御手段は当該負荷センサの出力信号に
基づいて前記機関が安定運転状態であるか否かを判定す
る様に構成されているのが好ましい。
【００１９】これに加えて、前記機関の排気系に排気温
度を検出する温度センサを設け、前記制御手段は前記排
気温度にに基づいて前記機関が安定運転状態であるか否
かを判定する様に構成されているのが好ましい。
度を検出する温度センサを設け、前記制御手段は前記排
気温度にに基づいて前記機関が安定運転状態であるか否
かを判定する様に構成されているのが好ましい。
【００２０】換言すれば、本発明のデュアルフューエル
機関の液体燃料供給装置においては、水温による制御、
負荷による制御、排気温度による制御が可能である。そ
して、これ等の制御を複数（２種類或いは３種類）組み
合わせても良い。
機関の液体燃料供給装置においては、水温による制御、
負荷による制御、排気温度による制御が可能である。そ
して、これ等の制御を複数（２種類或いは３種類）組み
合わせても良い。
【００２１】なお、燃料噴射装置は、通常の例えば列型
噴射ポンプを用いてよいが、性状の異なる液体／エマル
ジョン燃料でそれに適した噴霧を生成するためにはコモ
ンレール式の噴射ポンプを用いるとよい。
噴射ポンプを用いてよいが、性状の異なる液体／エマル
ジョン燃料でそれに適した噴霧を生成するためにはコモ
ンレール式の噴射ポンプを用いるとよい。
【００２２】ここで、界面活性剤の種類の選択によって
は、液体燃料の粒子の外周を水で覆うエマルジョンが生
成できて、この様なエマルジョンは噴霧の貫徹力（噴霧
が燃焼室の隅々にまで行き渡る性質）が良好となる。或
いは、水粒子の外周を液体燃料で覆うエマルジョンが生
成できて、この様なエマルジョンは噴霧の着火性が良好
である。この様に、界面活性剤の種類の選択により、噴
霧の貫徹性或いは着火性等の設計変数が得られる。ま
た、液体燃料と水との比率によるエマルジョン形成状態
の選択により、例えば着火遅れ期間の制御等に対する選
択肢が得られる。したがって、エマルジョン燃料の選択
とエンジン側の設計変数の選択とによりさらに目的に適
した性能向上が可能になる。
は、液体燃料の粒子の外周を水で覆うエマルジョンが生
成できて、この様なエマルジョンは噴霧の貫徹力（噴霧
が燃焼室の隅々にまで行き渡る性質）が良好となる。或
いは、水粒子の外周を液体燃料で覆うエマルジョンが生
成できて、この様なエマルジョンは噴霧の着火性が良好
である。この様に、界面活性剤の種類の選択により、噴
霧の貫徹性或いは着火性等の設計変数が得られる。ま
た、液体燃料と水との比率によるエマルジョン形成状態
の選択により、例えば着火遅れ期間の制御等に対する選
択肢が得られる。したがって、エマルジョン燃料の選択
とエンジン側の設計変数の選択とによりさらに目的に適
した性能向上が可能になる。
【００２３】なお本発明の実施に際して、前記液体燃料
は、軽油、灯油、重油、アルコールまたはジメチルエー
テルであるのが好ましい。但し、その他の液体燃料につ
いても本発明は適用可能である。
は、軽油、灯油、重油、アルコールまたはジメチルエー
テルであるのが好ましい。但し、その他の液体燃料につ
いても本発明は適用可能である。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１において、デュアルフューエ
ル機関１の吸気系２は、吸入した空気Ａに気体燃料Ｇを
混合するミキサ３と、その混合気を絞って流量を制御す
るスロットル弁４とが設けられ、吸気弁を介装してシリ
ンダ１ａに連通されている。また、燃料噴射装置とし
て、シリンダ１ａの上方に液体燃料Ｆを噴射するノズル
７が設けられ、そのノズル７に噴射ポンプ６から高圧燃
料を導く燃料管が連通されている。そして、噴射ポンプ
６に燃料を供給する燃料供給ラインＬの上流には切換え
弁１１が設けられ、その切換え弁１１の一方の入口１１
ａには図示しない燃料供給源（燃料タンク）から第１の
燃料ラインＬ１が、他方の入口１１ｂにはエマルジョン
タンク１０からの第２の燃料ラインＬ２がそれぞれ連通
されている。
施の形態を説明する。図１において、デュアルフューエ
ル機関１の吸気系２は、吸入した空気Ａに気体燃料Ｇを
混合するミキサ３と、その混合気を絞って流量を制御す
るスロットル弁４とが設けられ、吸気弁を介装してシリ
ンダ１ａに連通されている。また、燃料噴射装置とし
て、シリンダ１ａの上方に液体燃料Ｆを噴射するノズル
７が設けられ、そのノズル７に噴射ポンプ６から高圧燃
料を導く燃料管が連通されている。そして、噴射ポンプ
６に燃料を供給する燃料供給ラインＬの上流には切換え
弁１１が設けられ、その切換え弁１１の一方の入口１１
ａには図示しない燃料供給源（燃料タンク）から第１の
燃料ラインＬ１が、他方の入口１１ｂにはエマルジョン
タンク１０からの第２の燃料ラインＬ２がそれぞれ連通
されている。
【００２５】そのエマルジョンタンク１０には、モータ
１０ａで駆動される撹拌機が設けられており、燃料供給
源からの液体燃料Ｆ、水Ｗ、及び界面活性剤Ｓがそれぞ
れ配管によって供給されている。
１０ａで駆動される撹拌機が設けられており、燃料供給
源からの液体燃料Ｆ、水Ｗ、及び界面活性剤Ｓがそれぞ
れ配管によって供給されている。
【００２６】エンジン１の起動に際し、まずモータ１０
ａを起動してエマルジョンタンク１０において、液体燃
料Ｆと水Ｗと界面活性剤Ｓとを混合撹拌し、燃料Ｆと水
Ｗとの乳化（エマルジョン）燃料を生成する。そして、
切換え弁１１は、第１のラインＬ１側の入口１１ａを開
いて燃料タンクの液体燃料Ｆを噴射ポンプ６に供給して
エンジン１を始動する。エンジン１が安定した運転状態
になったら、切換え弁１１を第２のラインＬ２側の入口
１１ｂに切換えて、エマルジョンタンク１０からエマル
ジョン燃料を噴射ポンプ６に供給する。
ａを起動してエマルジョンタンク１０において、液体燃
料Ｆと水Ｗと界面活性剤Ｓとを混合撹拌し、燃料Ｆと水
Ｗとの乳化（エマルジョン）燃料を生成する。そして、
切換え弁１１は、第１のラインＬ１側の入口１１ａを開
いて燃料タンクの液体燃料Ｆを噴射ポンプ６に供給して
エンジン１を始動する。エンジン１が安定した運転状態
になったら、切換え弁１１を第２のラインＬ２側の入口
１１ｂに切換えて、エマルジョンタンク１０からエマル
ジョン燃料を噴射ポンプ６に供給する。
【００２７】したがって、エンジン１は始動時には液体
燃料Ｆが噴射されて着火源となる従来技術で容易に始動
することができる。そして、通常の運転状態ではエマル
ジョン燃料で良好な噴霧が形成できて気体燃料Ｇの着火
源になり、液体燃料Ｆはエマルジョン燃料に含まれてそ
の噴射量は微量となって高い効率で運転され、また、排
気ガスのＮＯｘが減少する。
燃料Ｆが噴射されて着火源となる従来技術で容易に始動
することができる。そして、通常の運転状態ではエマル
ジョン燃料で良好な噴霧が形成できて気体燃料Ｇの着火
源になり、液体燃料Ｆはエマルジョン燃料に含まれてそ
の噴射量は微量となって高い効率で運転され、また、排
気ガスのＮＯｘが減少する。
【００２８】図２に示す第２の実施形態では、エンジン
冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ２２が冷却水系に設
けられており、その水温センサ２２から制御装置１５
に、また制御装置１５からエマルジョンタンク１０の撹
拌機モータ１０ａ及び切換え弁１１の駆動部にそれぞれ
配線されている。
冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ２２が冷却水系に設
けられており、その水温センサ２２から制御装置１５
に、また制御装置１５からエマルジョンタンク１０の撹
拌機モータ１０ａ及び切換え弁１１の駆動部にそれぞれ
配線されている。
【００２９】その制御装置１５の制御の態様を図３のフ
ローチャートを参照して説明する。まずステップＳ１に
おいて、エンジン始動前の所定時間になったか否かの判
断をし、Ｎｏならそのまま待機、ＹｅｓならステップＳ
２でエマルジョンタンク１０の撹拌機モータ１０ａをＯ
Ｎする。そして、ステップＳ３で始動スイッチがＯＮさ
れたか否か判断し、Ｎｏならそのまま待機、Ｙｅｓなら
ステップＳ４に進み、切換え弁１１の燃料タンクＬ１側
１１ａを開き、エマルジョンタンクＬ２側１１ｂを閉じ
る。そして、ステップＳ５に進み、エンジン水温Ｔｗが
所定値を越えたか否か判断し、ＮｏならステップＳ４に
戻り、ＹｅｓならステップＳ６で運転状態が安定状態に
なったと判定して切換え弁１１の燃料タンクＬ１側１１
ａを閉じ、エマルジョンタンクＬ２側１１ｂを開く。
ローチャートを参照して説明する。まずステップＳ１に
おいて、エンジン始動前の所定時間になったか否かの判
断をし、Ｎｏならそのまま待機、ＹｅｓならステップＳ
２でエマルジョンタンク１０の撹拌機モータ１０ａをＯ
Ｎする。そして、ステップＳ３で始動スイッチがＯＮさ
れたか否か判断し、Ｎｏならそのまま待機、Ｙｅｓなら
ステップＳ４に進み、切換え弁１１の燃料タンクＬ１側
１１ａを開き、エマルジョンタンクＬ２側１１ｂを閉じ
る。そして、ステップＳ５に進み、エンジン水温Ｔｗが
所定値を越えたか否か判断し、ＮｏならステップＳ４に
戻り、ＹｅｓならステップＳ６で運転状態が安定状態に
なったと判定して切換え弁１１の燃料タンクＬ１側１１
ａを閉じ、エマルジョンタンクＬ２側１１ｂを開く。
【００３０】以上の制御装置１５の制御によってデュア
ルフューエル機関１には、始動時に液体燃料Ｆが、安定
状態にエマルジョン燃料が自動制御されて供給される。
ルフューエル機関１には、始動時に液体燃料Ｆが、安定
状態にエマルジョン燃料が自動制御されて供給される。
【００３１】また、図４及び図５には本発明の第３の実
施形態が示されている。エンジン１は発電機２０を駆動
しており、その発電機２０の出力端子に負荷センサ２１
が設けられ、その検出信号が制御装置１５に送信される
ように配線され、また、撹拌機モータ１０ａ及び切換え
弁１１へは前記実施形態同様に出力されている。
施形態が示されている。エンジン１は発電機２０を駆動
しており、その発電機２０の出力端子に負荷センサ２１
が設けられ、その検出信号が制御装置１５に送信される
ように配線され、また、撹拌機モータ１０ａ及び切換え
弁１１へは前記実施形態同様に出力されている。
【００３２】その制御は、図５に示すように前記実施形
態とほぼ同様で、ステップＳ５に代えてステップＳ５Ａ
で、負荷センサ２１の検出値が所定値を越えたか否かの
判定によって安定状態になったか判定している。
態とほぼ同様で、ステップＳ５に代えてステップＳ５Ａ
で、負荷センサ２１の検出値が所定値を越えたか否かの
判定によって安定状態になったか判定している。
【００３３】図６及び図７には本発明の第４の実施形態
が示されている。エンジン１の排気管（排気系）Ｅに温
度センサ３０を設け、該温度センサ３０によって排気温
度を検出している。検出された排気温度に関する信号
は、制御装置１５に送信されるように構成されている。
なお、撹拌機モータ１０ａ及び切換え弁１１について
は、図２−５の実施形態と同様に構成されている。
が示されている。エンジン１の排気管（排気系）Ｅに温
度センサ３０を設け、該温度センサ３０によって排気温
度を検出している。検出された排気温度に関する信号
は、制御装置１５に送信されるように構成されている。
なお、撹拌機モータ１０ａ及び切換え弁１１について
は、図２−５の実施形態と同様に構成されている。
【００３４】この第４実施形態の制御は、図７に示す様
に、図２−５の実施形態とほぼ同様である。但し、ステ
ップＳ５、Ｓ５Ａに代えて、ステップＳ５Ｂで、温度セ
ンサ３０で検出された排気温度の検出値が所定値を越え
たか否かの判定し、排気温度が所定値よりも高温になっ
た場合に、機関が安定状態になったと判定する。
に、図２−５の実施形態とほぼ同様である。但し、ステ
ップＳ５、Ｓ５Ａに代えて、ステップＳ５Ｂで、温度セ
ンサ３０で検出された排気温度の検出値が所定値を越え
たか否かの判定し、排気温度が所定値よりも高温になっ
た場合に、機関が安定状態になったと判定する。
【００３５】次に、図８及び図９に本発明の第５の実施
形態が示されている。図８において、性状の異なる界面
活性剤Ｓ１、Ｓ２がそれぞれ供給される第１、第２のエ
マルジョンタンク１０Ａ、１０Ｂが設けられ、それぞれ
のタンク１０Ａ、１０Ｂにはモータ１０ａ、１０ｂで駆
動される撹拌機が設けられている。また、それぞれ図示
しない燃料タンクから液体燃料Ｆが配管によって供給さ
れ、水Ｗもそれぞれ供給されている。そして、第１のタ
ンク１０Ａは第１のラインＬ１によって切換え弁１１の
入口１１ａに、第２のタンク１０Ｂは第２のラインＬ２
によって切換え弁１１の入口１１ｂにそれぞれ連通され
ている。切換え弁１１から後流は、前記の実施形態と同
様である。
形態が示されている。図８において、性状の異なる界面
活性剤Ｓ１、Ｓ２がそれぞれ供給される第１、第２のエ
マルジョンタンク１０Ａ、１０Ｂが設けられ、それぞれ
のタンク１０Ａ、１０Ｂにはモータ１０ａ、１０ｂで駆
動される撹拌機が設けられている。また、それぞれ図示
しない燃料タンクから液体燃料Ｆが配管によって供給さ
れ、水Ｗもそれぞれ供給されている。そして、第１のタ
ンク１０Ａは第１のラインＬ１によって切換え弁１１の
入口１１ａに、第２のタンク１０Ｂは第２のラインＬ２
によって切換え弁１１の入口１１ｂにそれぞれ連通され
ている。切換え弁１１から後流は、前記の実施形態と同
様である。
【００３６】図９のフローチャートに示すように、負荷
センサ２１の検出値が所定値を越えたか否か判定し（ス
テップＳ１０）、Ｙｅｓであれば切換え弁１１のライン
Ｌ１側入口１１ａを閉じ、ラインＬ２側入口１１ｂを開
き（ステップＳ１２）、Ｎｏであれば切換え弁１１のラ
インＬ１側入口１１ａを開き、ラインＬ２側入口１１ｂ
を閉じる（ステップＳ１３）制御を行う。
センサ２１の検出値が所定値を越えたか否か判定し（ス
テップＳ１０）、Ｙｅｓであれば切換え弁１１のライン
Ｌ１側入口１１ａを閉じ、ラインＬ２側入口１１ｂを開
き（ステップＳ１２）、Ｎｏであれば切換え弁１１のラ
インＬ１側入口１１ａを開き、ラインＬ２側入口１１ｂ
を閉じる（ステップＳ１３）制御を行う。
【００３７】この制御により、始動時等の低負荷時には
第１のタンク１０Ａのエマルジョン燃料が燃料噴射装置
に供給され、所定値以上の高負荷になれば、第２のタン
ク１０Ｂのエマルジョン燃料が供給される。
第１のタンク１０Ａのエマルジョン燃料が燃料噴射装置
に供給され、所定値以上の高負荷になれば、第２のタン
ク１０Ｂのエマルジョン燃料が供給される。
【００３８】したがって、第１のタンク１０Ａには、着
火性に優れたエマルジョン燃料（例えば水粒子の外周を
液体燃料で覆うエマルジョン）が生成される界面活性剤
を供給し、第２のタンク１０Ｂにはエンジン１の性能を
重視して、貫徹力に優れたエマルジョン燃料（例えば水
粒子の外周を液体燃料で覆うエマルジョン）が生成され
る界面活性剤を選択し供給するようにして、高効率化及
び／又は排気ガスの浄化の目的を達成する。
火性に優れたエマルジョン燃料（例えば水粒子の外周を
液体燃料で覆うエマルジョン）が生成される界面活性剤
を供給し、第２のタンク１０Ｂにはエンジン１の性能を
重視して、貫徹力に優れたエマルジョン燃料（例えば水
粒子の外周を液体燃料で覆うエマルジョン）が生成され
る界面活性剤を選択し供給するようにして、高効率化及
び／又は排気ガスの浄化の目的を達成する。
【００３９】なお、前記ステップＳ１０における判断
は、その目的によって負荷、出力電圧、冷却水温度、排
気温度、気体燃料流量等を単独または複数検出して所定
値と比較して判定してもよい。
は、その目的によって負荷、出力電圧、冷却水温度、排
気温度、気体燃料流量等を単独または複数検出して所定
値と比較して判定してもよい。
【００４０】
【発明の効果】本発明は以上説明したように構成され、
以下に示す効果を奏する。 （１） エンジン始動時には液体燃料のみの噴射で従来
技術で容易に始動することができ、そして、通常の運転
状態ではエマルジョン燃料で噴霧を悪化させることなく
液体燃料の噴射量を微量にできるので、高い効率で運転
することができ、また、排気ガスのＮＯｘが減少するこ
とができる。 （２） 界面活性剤の種類、液体燃料と水との比率等の
選択によってエマルジョン燃料の性状を変えることがで
き、例えば着火遅れ期間の制御等が可能になり性能の向
上が可能になる。 （３） 液体燃料の噴射量を従来同様にすれば、エマル
ジョン燃料ではその噴射量（容積）が増加するので、ノ
ズルの噴口数、噴口径を設計変数にして噴霧（粒径、貫
徹力）の改善が可能になり性能のさらなる向上が期待で
きる。
以下に示す効果を奏する。 （１） エンジン始動時には液体燃料のみの噴射で従来
技術で容易に始動することができ、そして、通常の運転
状態ではエマルジョン燃料で噴霧を悪化させることなく
液体燃料の噴射量を微量にできるので、高い効率で運転
することができ、また、排気ガスのＮＯｘが減少するこ
とができる。 （２） 界面活性剤の種類、液体燃料と水との比率等の
選択によってエマルジョン燃料の性状を変えることがで
き、例えば着火遅れ期間の制御等が可能になり性能の向
上が可能になる。 （３） 液体燃料の噴射量を従来同様にすれば、エマル
ジョン燃料ではその噴射量（容積）が増加するので、ノ
ズルの噴口数、噴口径を設計変数にして噴霧（粒径、貫
徹力）の改善が可能になり性能のさらなる向上が期待で
きる。
【図１】本発明の第１の実施形態を示す構成図。
【図２】本発明の第２の実施形態を示す構成図。
【図３】図２の実施形態の制御ステップを示すフローチ
ャート図。
ャート図。
【図４】本発明の第３の実施形態を示す構成図。
【図５】図４の実施形態の制御ステップを示すフローチ
ャート図。
ャート図。
【図６】本発明の第４の実施形態を示す構成図。
【図７】図６の実施形態の制御ステップを示すフローチ
ャート図。
ャート図。
【図８】本発明の第５の実施形態を示す構成図。
【図９】図８の実施形態の制御ステップを示すフローチ
ャート図。
ャート図。
【図１０】従来のデュアルフューエル機関の液体燃料供
給装置を示す構成図。
給装置を示す構成図。
１・・・エンジン １ａ・・・シリンダ ２・・・吸気系 ３・・・ミキサ ４・・・スロットル弁 ６・・・噴射ポンプ ７・・・噴射ノズル １０、１０Ａ、１０Ｂ・・・エマルジョンタンク １０ａ、１０ｂ・・・撹拌機モータ １１・・・切換え弁 １５・・・制御装置 ２０・・・発電機 ２１・・・負荷センサ ２２・・・水温センサ Ａ・・・空気 Ｆ・・・液体燃料 Ｇ・・・気体燃料 Ｓ、Ｓ１、Ｓ２・・・界面活性剤 Ｗ・・・水
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 43/00 Ｆ２３Ｋ 5/12 Ｆ２３Ｋ 5/12 Ｆ２３Ｎ 1/00 １０５Ｃ Ｆ２３Ｎ 1/00 １０５ Ｆ０２Ｍ 25/02 Ｒ
Claims (12)
- 【請求項１】 空気に気体燃料を混合して供給する１次
燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴射装
置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフューエル
機関の液体燃料供給方法において、エマルジョンタンク
にて液体燃料と水と界面活性剤とを混合撹拌してエマル
ジョンとする混合撹拌工程と、前記機関が安定運転状態
であるか否かを判定する運転状態判定工程と、安定運転
状態ではない場合には液体燃料供給源から液体燃料を供
給し、安定運転状態になったらエマルジョンタンクから
エマルジョン燃料を供給する様に、前記燃料噴射装置に
液体燃料を供給する燃料供給ラインに設けた弁を操作す
る弁操作工程、とを有することを特徴とするデュアルフ
ューエル機関の液体燃料供給方法。 - 【請求項２】 空気に気体燃料を混合して供給する１次
燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴射装
置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフューエル
機関の液体燃料供給方法において、複数のエマルジョン
タンクにそれぞれ性状の異なる界面活性剤を供給し、液
体燃料と水と当該界面活性剤とを混合撹拌して複数のエ
マルジョンを生成する工程と、前記機関が安定運転状態
であるか否かを判定する運転状態判定工程と、前記機関
が安定運転状態の場合と安定運転状態ではない場合の各
々について、前記燃料噴射装置に性状の異なるエマルジ
ョンを供給する様に、前記燃料噴射装置と前記複数のエ
マルジョンタンクの各々とを結合する液体燃料供給ライ
ンを切り換える燃料供給ライン切換工程、とを有するこ
とを特徴とするデュアルフューエル機関の液体燃料供給
方法。 - 【請求項３】 前記運転状態判定工程は、水温センサに
より前記デュアルフューエル機関の水温を検出する水温
検出工程と、前記水温が所定値よりも低温であれば安定
運転状態ではないと判断し、前記水温が所定値以上の高
温であれば安定運転状態と判断する判断工程、とを有す
る請求項１、２のいずれかのデュアルフューエル機関の
液体燃料供給方法。 - 【請求項４】 前記運転状態判定工程は、負荷センサに
より前記デュアルフューエル機関の負荷を計測する負荷
検出工程と、前記負荷が所定値以上の高負荷であれば安
定運転状態ではないと判断し、前記負荷が所定値よりも
低負荷であれば安定運転状態と判断する判断工程、とを
有する請求項１−３のいずれかのデュアルフューエル機
関の液体燃料供給方法。 - 【請求項５】 前記運転状態判定工程は、前記機関の排
気系に設けた温度検出手段により排気温度を計測する排
気温度検出工程と、前記排気温度が所定温度よりも低温
であれば安定運転状態ではないと判断し、前記排気温度
が所定温度よりも高温であれば安定運転状態と判断する
判断工程、とを有する請求項１−４のいずれかのデュア
ルフューエル機関の液体燃料供給方法。 - 【請求項６】 前記液体燃料は、軽油、灯油、重油、ア
ルコールまたはジメチルエーテルである請求項１−５の
いずれかのデュアルフューエル機関の液体燃料供給方
法。 - 【請求項７】 空気に気体燃料を混合して供給する１次
燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴射装
置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフューエル
機関の液体燃料供給装置において、液体燃料と水と界面
活性剤とを混合撹拌してエマルジョンとするエマルジョ
ンタンクと、液体燃料供給源と、前記燃料噴射装置に液
体燃料を供給する燃料供給ラインと、該燃料供給ライン
に介装された弁手段と、制御手段とを有しており、前記
制御手段は、前記機関が安定運転状態であるか否かを判
定し、安定運転状態ではない場合には前記燃料噴射装置
と前記液体燃料供給源とが連通し、前記機関が安定運転
状態の場合には前記燃料噴射装置と前記エマルジョンタ
ンクとが連通する様に前記弁手段を調節するべく構成さ
れていることを特徴とするデュアルフューエル機関の液
体燃料供給装置。 - 【請求項８】 空気に気体燃料を混合して供給する１次
燃料系と、液体燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴射装
置を備えた２次燃料系、とを有するデュアルフューエル
機関の液体燃料供給装置において、それぞれ性状の異な
る界面活性剤が供給され且つ当該界面活性剤と液体燃料
と水とを混合撹拌しエマルジョンとする複数のエマルジ
ョンタンクと、液体燃料供給源と、前記燃料噴射装置と
前記複数のエマルジョンタンクとを連通する燃料供給ラ
インと、該燃料供給ラインに介装された弁手段と、制御
手段とを有しており、前記制御手段は、前記機関が安定
運転状態であるか否かを判定し、前記機関が安定運転状
態の場合と安定運転状態ではない場合の各々について、
前記燃料噴射装置に性状の異なるエマルジョンを供給す
る様に前記弁手段を開閉制御する様に構成されているこ
とを特徴とするデュアルフューエル機関の液体燃料供給
装置。 - 【請求項９】 前記機関の冷却水の水温を検出する水温
センサを設け、前記制御手段は当該水温センサの出力信
号に基づいて前記機関が安定運転状態であるか否かを判
定する請求項７、８のいずれかのデュアルフューエル機
関の液体燃料供給装置。 - 【請求項１０】 前記機関の負荷を検出する負荷センサ
を設け、前記制御手段は当該負荷センサの出力信号に基
づいて前記機関が安定運転状態であるか否かを判定する
請求項７−９のいずれかのデュアルフューエル機関の液
体燃料供給装置。 - 【請求項１１】 前記機関の排気系に排気温度を検出す
る温度センサを設け、前記制御手段は前記排気温度にに
基づいて前記機関が安定運転状態であるか否かを判定す
る請求項７−１０のいずれかのデュアルフューエル機関
の液体燃料供給装置。 - 【請求項１２】 前記液体燃料は、軽油、灯油、重油、
アルコールまたはジメチルエーテルである請求項７−１
１のいずれかのデュアルフューエル機関の液体燃料供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9327640A JPH11159361A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | デュアルフューエル機関の液体燃料供給方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9327640A JPH11159361A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | デュアルフューエル機関の液体燃料供給方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159361A true JPH11159361A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18201321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9327640A Pending JPH11159361A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | デュアルフューエル機関の液体燃料供給方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11159361A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002090749A1 (en) * | 2001-05-08 | 2002-11-14 | Giuliano Paolini | Device for feeding an internal combustion engine wth liquid emul sions and combustible gas |
| JP2009074439A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Toyota Central R&D Labs Inc | エンジンシステム |
| JP2015004310A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | 独立行政法人海上技術安全研究所 | 燃料噴射装置及びそれを用いた陸舶産業用内燃機関 |
| CN108533410A (zh) * | 2018-03-14 | 2018-09-14 | 天津大学 | 一种可燃用不同燃料的压燃式发动机及其控制方法 |
| KR102095169B1 (ko) * | 2019-11-19 | 2020-03-30 | 조정래 | 소형선박용 내연기관 수분유입 방지 방법 및 내연기관 수분유입 방지 시스템 |
| GB2617373A (en) * | 2022-04-06 | 2023-10-11 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co | Fuel supply system for supplying a fuel emulsion to a fuel injection system of an engine |
-
1997
- 1997-11-28 JP JP9327640A patent/JPH11159361A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002090749A1 (en) * | 2001-05-08 | 2002-11-14 | Giuliano Paolini | Device for feeding an internal combustion engine wth liquid emul sions and combustible gas |
| JP2009074439A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Toyota Central R&D Labs Inc | エンジンシステム |
| JP2015004310A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | 独立行政法人海上技術安全研究所 | 燃料噴射装置及びそれを用いた陸舶産業用内燃機関 |
| CN108533410A (zh) * | 2018-03-14 | 2018-09-14 | 天津大学 | 一种可燃用不同燃料的压燃式发动机及其控制方法 |
| KR102095169B1 (ko) * | 2019-11-19 | 2020-03-30 | 조정래 | 소형선박용 내연기관 수분유입 방지 방법 및 내연기관 수분유입 방지 시스템 |
| GB2617373A (en) * | 2022-04-06 | 2023-10-11 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co | Fuel supply system for supplying a fuel emulsion to a fuel injection system of an engine |
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