JPH11151549A - エネルギ吸収シャフトの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 入力トルクの増大に対して一定限度までは高
い剛性を示して殆どねじれず、トルクがその限度を超え
れば容易にねじれる特性を有するエネルギ吸収シャフト
を低いコストで容易に製造することができる製造方法を
提供する。 【解決手段】 断面円形の鋼鉄の線材が用いられ、ま
ず、この線材が絞り加工によって小径化され、その後、
この線材に対する冷間鍛造のみにより少なくとも軸部ｇ
１が所定の径に成形されると共に、該軸部ｇ１の周囲に
所定の厚みの内部より硬度が大きい高硬度層ｇ１′が形
成されるエネルギ吸収シャフトｇを製造する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用シ
ートベルトのリトラクタに用いられるエネルギ吸収シャ
フトに関し、自動車部品等の製造技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】自動車におけるシートベルトのリトラク
タには、シートベルトの一端に連結されて、該ベルトを
巻き取り方向に付勢すると共に、衝突時等において該シ
ートベルトに急激な引っ張り荷重が作用したときには、
その引っ張り荷重に基づくトルクによりねじられて、衝
撃エネルギを吸収するようにしたエネルギ吸収シャフト
が用いられることがある。

【０００３】このシャフトは、図１８に示すように、両
端部に設けられてトルク入力部材と固定部材とがそれぞ
れ係合される多角形状の係合部Ａ１，Ａ２と、これらの
中間部の軸部Ａ３とを一体的に形成したもので、中間の
軸部Ａ３は、当該自動車の衝突時等においてシートベル
トを介して両端部の係合部Ａ１，Ａ２間に大きなトルク
が作用したときに適度にねじれるように、その材料や径
ないしねじり剛性が設定されることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このシート
ベルトのリトラクタ用のエネルギ吸収シャフトは、当該
自動車の衝突の際に作用するトルクに対しては大きな剛
性を発揮して、シートベルトを介して乗員を確実に支え
ると共に、その直後のエアバックの作動後には、乗員を
エアバックに委ねるために、十分にねじれてシートベル
トを緩めるように作用することが要求されるのである。

【０００５】つまり、図１９に示す実線の曲線のよう
に、入力トルクの増大に対して一定限度までは高い剛性
を示して殆どねじれず、トルクがその限度を超えれば容
易にねじれるといった特性が要求されるのである。

【０００６】しかし、従来の中間部を切削加工により所
定の径の軸部に形成したシャフト（以下、従来品とい
う）の場合、図１９に従来例として示す破線の曲線のよ
うに、入力トルクの増大に対して比較的早い段階からね
じれ始め、そのため、衝突の瞬間に、エアバックの作動
に先立って緩み始めてシートベルトに作用する大きな引
っ張り荷重に十分に耐えられないおそれがあった。

【０００７】また、これに対しては、この従来品に上記
のような特性を付与するために、焼き入れ等の他の加工
を施すことが考えられるが、この場合だと、製造コスト
が高くなる。

【０００８】そこで、入力トルクの増大に対して一定限
度までは高い剛性を示して殆どねじれず、トルクがその
限度を超えれば容易にねじれるといった特性を有するエ
ネルギ吸収シャフトを低いコストで容易に製造すること
のできる製造方法を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【００１０】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、両端部にトルク入力部材と固定部
材がそれぞれ係合される係合部を有し、中間部が上記入
力部材からの入力トルクによりねじられる軸部とされた
エネルギ吸収シャフトの製造方法に関するものであっ
て、断面円形の金属の線材を材料とし、まず、この線材
を絞り加工によって小径化すると共に、その後、この線
材に対する冷間鍛造のみにより、少なくとも上記軸部を
所定の径に成形することを特徴とする。

【００１１】また、請求項２に係る発明（以下、第２発
明という）は、上記第１発明の製造方法に関するもので
あって、線材として、断面円形の金属を伸線したものを
用いることを特徴とする。

【００１２】また、請求項３に係る発明（以下、第３発
明という）は、上記第１発明または第２発明の製造方法
のいずれかに関するものであって、冷間鍛造は、互いに
対向するダイスとパンチとにより構成された複数のステ
ーションを有する多段式冷間鍛造機を用い、まず、上段
側のステーションにより線材を小径化すると共に、その
後、次段からの複数のステーションにより軸部と該軸部
の一方の端部の係合部とを成形し、さらに、分割ダイス
を備えた後段側のステーションにより上記軸部の他方の
端部の係合部を成形することを特徴とする。

【００１３】上記の構成によれば、次のような作用が得
られる。

【００１４】まず、第１発明の方法においては、断面円
形の金属の線材を材料として用い、この線材に対して、
まず、絞り加工を施すことになるが、この絞り加工によ
り小径化される時に、線材は表面が硬化した状態にな
る。そして、この線材を用い、少なくとも軸部について
は、冷間鍛造のみによって所定の径に成形するので、上
記線材の硬化した表面が削られたり、破壊されたりする
ことなく、この硬化した表面が冷間鍛造によって内部に
向かって厚くなり、軸部の周囲に所定の厚みの内部より
も硬度が大きな高硬度層が形成されることになる。

【００１５】したがって、この第１発明によれば、入力
トルクの増大に対して一定限度までは、上記高硬度層が
このトルクに耐えることにより高い剛性を示して殆どね
じれず、トルクがその限度を超えれば高硬度層が破壊さ
れることにより、全体が容易にねじれるエネルギ吸収シ
ャフトが製造されることになる。

【００１６】また、第２発明の方法においては、断面円
形の金属を伸線した線材は、延伸時に表面が硬化した状
態であり、該線材が絞り加工によって小径化される時に
表面がさら硬化した状態になる。そして、この線材を用
いるので、この硬化した表面が上記第１発明の方法によ
って内部に向かって厚くなり、軸部の周囲に所定の厚み
の内部よりも硬度が大きな高硬度層が形成されることに
なる。

【００１７】したがって、この第２発明によれば、上記
第１発明と同様の作用が得られる。

【００１８】また、第３発明の方法によれば、多段式冷
間鍛造機を用い、まず、上段側ステーションにより線材
を小径化すると共に、その後、次段からの複数のステー
ションにより軸部とその一方の端部の係合部を成形し、
さらに、分割ダイスを備えた後段側のステーションによ
り上記軸部の他方の端部の係合部を成形するので、両端
部に係合部を有し、しかも、軸部の周囲に所定の厚みの
内部よりも硬度が大きな高硬度層が形成されたエネルギ
吸収シャフトが連続的に効率よく製造されることにな
る。

【００１９】なお、上記線材の材料としては、鋼鉄が望
ましいがステンレス、または、その他の金属等を材料と
してもよい。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
エネルギ吸収シャフトの製造方法について説明する。

【００２１】この実施の形態に用いる線材は、鋼鉄（Ｊ
ＩＳ表示 ＳＷＣＨ８Ｒ）が、冷間状態で大径から小径
に数回の絞り加工により伸線されて、線径が９．７ｍｍ
とされている。また、この線材は、断面が円形となって
おり、絞り加工により表面が硬化した状態にある。

【００２２】そして、まず、図１に示すように、上記線
材を所定の長さに切断することにより、棒状で直径Ｄ１
が９．７ｍｍの素材ａを形成する。

【００２３】次に、第１冷間鍛造工程によって、図２に
示すように、上記素材ａが小径化された直径Ｄ２が９．
３２ｍｍの基準軸部ｂ１と、その一端部に設けられた小
径軸部ｂ２とを有する中間素材ｂが形成される。

【００２４】次に、第２冷間鍛造工程によって、図３に
示すように、上記中間素材ｂの基準軸部ｂ１に対応する
基準軸部ｃ１と、その一端部の小径軸部ｃ２とを有する
と共に、基準軸部ｃ１の他方の端部に設けられた大径部
ｃ３とを有する中間素材ｃが形成される。

【００２５】次に、第３冷間鍛造工程によって、図４に
示すように、基準軸部ｄ１と小径軸部ｄ２とを有すると
共に、上記中間素材ｃの大径部ｃ３を整形してなる六面
体部ｄ３と、これに隣接した鍔部ｄ４とを有する中間素
材ｄが形成される。

【００２６】次に、第４冷間鍛造工程によって、図５に
示すように、基準軸部ｅ１と小径軸部ｅ２とを有すると
共に、上記中間素材ｄの六面体部ｄ３と鍔部ｄ４とを整
形してなる係合部ｅ３を有する中間素材ｅが成形され
る。

【００２７】さらに、第５冷間鍛造工程によって、図６
に示すように、基準軸部ｆ１と、その一端側の小径軸部
ｆ２と、他端側の係合部ｆ３とを有すると共に、基準軸
部ｆ１と小径軸部ｆ２との間に、大径部ｆ４が設けられ
た中間製品ｆが成形される。

【００２８】そして、必要に応じて後加工を施すことに
よって、図７に示すように、中間の軸部ｇ１と、その両
端部の六面体に形成された係合部ｇ２，ｇ３と、一方の
係合部ｇ３から延びる小径軸部ｇ４とを有し、かつ、こ
の小径軸部ｇ４の先端に平行二面部ｇ５が設けられた最
終製品としてのエネルギ吸収シャフトｇが成形される。

【００２９】なお、この後加工については、鍛造、切
削、プレス等のいずれの加工で行なってもよい。

【００３０】以上のように、この実施の形態では、上記
９．７ｍｍの線材ａを９．３２ｍｍの基準軸部ｂ１に小
径化する絞り加工を含む５回の冷間鍛造を施して基準軸
部を徐々に太くし、最終製品としてのエネルギ吸収シャ
フトｇの軸部ｇ１の直径Ｄ３を９．５ｍｍに成形してい
るが、このように、表面が硬化してなる線材を絞り加工
によって小径化する時に、該表面がさらに硬化した状態
になると共に、この線材を繰り返し冷間鍛造を施すこと
により、図８に示すように、硬化した表面が内部に向か
って厚くなり、軸部ｇ１の周囲に高硬度層ｇ１′が形成
されることになる。

【００３１】図９は、このエネルギ吸収シャフトｇの軸
部ｇ１の断面における硬度分布を示したものである。

【００３２】この図９に示すように、上記エネルギ吸収
シャフトｇの場合、軸部ｇ１の表面からＸの範囲にわた
って硬度が大きな高硬度層ｇ１′が形成されているので
ある。

【００３３】このように、このエネルギ吸収シャフトｇ
の軸部ｇ１の表面には、所定の厚みを備えた内部よりも
硬度が大きな高硬度層ｇ１′が形成されているので、こ
の軸部ｇ１の両端部の係合部ｇ２，ｇ３との間に大きな
トルクが作用した時に、図１０に示すように、該シャフ
トｇの場合、大きいトルクＹまで軸部ｇ１は殆どねじれ
ない。

【００３４】つまり、このシャフトｇの場合、入力トル
クの増大に対して一定限度までは、上記高硬度層がこの
トルクに耐えることにより高い剛性を示して殆どねじれ
ず、トルクがその限度を超えれば高硬度層が破壊される
ことにより、全体が容易にねじれることになるのであ
る。

【００３５】したがって、このエネルギ吸収シャフトｇ
を自動車用のシートベルトのリトラクタに用いた場合、
自動車の衝突の際に作用するトルクに対して大きな剛性
を発揮して、シートベルトを介して乗員を確実に支える
と共に、その直後のエアバックの作動後には、乗員をエ
アバックに委ねるために十分にねじれてシートベルトを
緩めるように作用することになる。

【００３６】なお、上記線材の材料として、鋼鉄（ＪＩ
Ｓ表示 ＳＷＣＨ８Ｒ）が用いられているがステンレ
ス、または、その他の金属等を材料としてもよい。

【００３７】次に、この実施の形態に係るエネルギ吸収
シャフトの製造に用いる例えば１つの製造装置について
説明する。

【００３８】図１１に示すように、この製造装置は、５
段の冷間鍛造ステーションＸ１〜Ｘ５でエネルギ吸収シ
ャフトの中間製品を成形する冷間多段式鍛造装置であっ
て、機台１に、カッター装置（図示せず）と、ダイスユ
ニット１１〜１５とを併設すると共に、この機台１に近
接、離反するように往復運動をするラム２に、上記ダイ
スユニット１１〜１５にそれぞれ対向させて複数のパン
チユニット２１〜２５を取り付けた構成とされている。

【００３９】まず、図１に示すように、線材から所定の
長さに切断された棒状の素材ａが供給装置により第１冷
間鍛造ステーションＸ１へ供給されると、図１２に示す
ように、ラム２の前進によりパンチユニット２１がダイ
スユニット１１に当接するまで前進して、上記素材ａが
ダイスホルダ３１に保持されたダイス３２の成形孔３２
ａと、パンチホルダ３３に保持されたパンチ側ダイス３
４の成形孔３４ａとから構成される中間素材ｂの形状に
相当する成形孔内に保持される。その後、さらに、上記
ラム２の前進により押え板３５がスプリング３６，３６
を圧縮しながらパンチ３７に当接すると共に、該パンチ
３７がパンチ側ダイス３４の成形孔３４ａ内に打ち込ま
れることによって小径化された基準軸部ｂ１と、その一
端部に設けられた小径軸部ｂ２とを有する中間素材ｂ
（図２に示す）が成形がされる。

【００４０】そして、ラム２の後退によりパンチユニッ
ト２１が後退し、その後、ダイス３２の後端面から前端
面にかけて貫通するノックアウトピン３８がラム２側に
突き出ることにより中間素材ｂが排出されると共に、第
２冷間鍛造ステーションＸ２へ供給される。

【００４１】次に、中間素材ｂが供給装置により第２冷
間鍛造ステーションＸ２へ供給されると、図１３に示す
ように、ラム２の前進によりパンチユニット２２がダイ
スユニット１２に当接するまで前進して、上記中間素材
ｂがダイスホルダ４１に保持されたダイス４２の成形孔
４２ａと、パンチホルダ４３に保持されたパンチ側ダイ
ス４４の成形孔４４ａとから構成される中間素材ｃの形
状に相当する成形孔内に保持される。その後、さらに、
上記ラム２の前進により押え板４５がスプリング４６，
４６を圧縮しながらパンチ４７に当接すると共に、該パ
ンチ４７がパンチ側ダイス４４の成形孔４４ａ内に打ち
込まれることによって中間素材ｃ（図３に示す）が成形
される。

【００４２】そして、ラム２の後退によりパンチユニッ
ト２２が後退し、その後、ダイス４２の後端面から前端
面にかけて貫通するノックアウトピン４８がラム２側に
突き出ることにより中間素材ｃが排出されると共に、第
３冷間鍛造ステーションＸ３へ供給される。

【００４３】次に、中間素材ｃが供給装置により第３冷
間鍛造ステーションＸ３へ供給されると、図１４に示す
ように、ラム２の前進によりパンチユニット２３が前進
して、パンチホルダ５１に保持されたパンチ側ダイス５
２の成形孔５２ａの面が上記中間素材ｃの前端面に当接
すると共に、該パンチ側ダイス５２の前進により中間素
材ｃがダイスホルダ５３，５４にそれぞれ保持されたダ
イス５５，５６の成形孔５５ａ，５６ａ内に打ち込まれ
ることによって中間素材ｄ（図４に示す）が成形がされ
る。

【００４４】そして、ラム２の後退によりパンチユニッ
ト２３が後退し、その後、ダイス５６の後端面から前端
面にかけて貫通するノックアウトピン５７がラム２側に
突き出ることにより中間素材ｄが排出されると共に、第
４冷間鍛造ステーションＸ４へ供給される。

【００４５】次に、中間素材ｄが供給装置により第４冷
間鍛造ステーションＸ４へ供給されると、図１５に示す
ラム２の前進によりパンチユニット２４が前進して、パ
ンチホルダ６１に保持されたパンチ６２の成形孔６２ａ
の面が上記中間素材ｄの前端面に当接すると共に、該パ
ンチ６２の前進により中間素材ｄがダイスホルダ６３，
６４にそれぞれ保持されたダイス６５，６６の成形孔６
５ａ，６６ａ内に打ち込まれることによって中間素材ｅ
（図５に示す）が成形がされる。

【００４６】そして、ラム２の後退によりパンチユニッ
ト２４が後退し、その後、ダイス６６の後端面から前端
面にかけて貫通するノックアウトピン６７がラム２側に
突き出ることにより中間素材ｅが排出されると共に、第
５冷間鍛造ステーションＸ５へ供給される。

【００４７】次に、中間素材ｅが供給装置により第５冷
間鍛造ステーションＸ５へ供給されると、図１６に示す
ラム２の前進によりパンチユニット２５が前進して、パ
ンチホルダ７１に保持されたパンチ７２の成形孔７２ａ
の面が上記中間素材ｅの前端面に当接した状態でダイス
側に打ち込まれる。

【００４８】そして、上記パンチ７２の前進動作に伴っ
て中間素材ｅを前部ダイス７３の内に押し込む過程で、
該パンチ７２が拡縮可能となるように複数個に分割され
たダイス部材７４…７４に当接してスプリング７５…７
５を圧縮しながらダイス部材７４…７４ｇａ前部ダイス
ホルダ７６と共に、機台１の取付孔１ａ内に押し込まれ
る。この時、上記ダイス部材７４…７４は、外周面の第
１テーパ面７４ａ…７４ａと第２テーパ面７４ｂ…７４
ｂとが前部ダイスホルダ７６の内周面の第１テーパ面７
６ａと第２テーパ面７６ｂとに案内されて、これらダイ
ス部材７４…７４を拡径するように付勢するスプリング
７７…７７を圧縮して全体として縮径される。

【００４９】そして、この縮径されたダイス部材７４…
７４で構成された成形孔７３ａに上記中間素材ｅが掴持
され、この状態で中間素材ｅがパンチ７２の前進により
後部ダイスホルダ７８に保持された後部ダイス７９の成
形孔７９ａ内に打ち込まれることによって中間製品ｆ
（図６に示す）が成形がされる。

【００５０】そして、図１７に示すように、ラム２の後
退によりパンチユニット２５が後退し、その後、圧縮し
ていたスプリング７５…７５の付勢力によって、前部ダ
イスホルダ７６が上記中間製品ｆを掴持したダイス部材
７４…７４と共にストッパプレート７６に当接するまで
後退する。その後、後部ダイス７９の後端面から前端面
にかけて貫通するノックアウトピン８１がラム２側に突
き出ることにより上記中間製品ｆを介してダイス部材７
４…７４が前部ダイスホルダ７６内を後退すると共に、
これらダイス部材７４…７４は圧縮していたスプリング
７７…７７の付勢力により拡径する。そして、さらに、
ノックアウトピン８１がラム２側に突き出ることにより
中間製品ｆが排出される。

【００５１】そして、必要に応じて後加工を施すことに
よって、最終製品としてのエネルギ吸収シャフトｇ（図
７に示す）が成形される。

【００５２】このような製造方法によれば、多段式冷間
鍛造機の上段側ステーションにより線材を小径化すると
共に、その後、次段からの複数のステーションにより軸
部とその一方の端部の係合部を成形し、さらに、分割ダ
イスを備えた後段側のステーションにより上記軸部の他
方の端部の係合部を成形するので、該分割ダイスが上記
係合部の径より拡径することによって、両端部に係合部
を有し、しかも、軸部の周囲に所定の厚みの内部よりも
硬度が大きな高硬度層が形成されたエネルギ吸収シャフ
トが連続的に効率よく製造されることになる。

【００５３】

【発明の効果】以上のように、まず、第１発明の方法に
おいては、断面円形の金属の線材を材料として用いる
が、この線材は、絞り加工により小径化される時に表面
が硬化した状態になる。そして、この線材を用い、少な
くとも軸部については、冷間鍛造のみによって所定の径
に成形するので、上記線材の硬化した表面が削られた
り、破壊されたりすることなく、この硬化した表面が冷
間鍛造によって内部に向かって厚くなり、軸部の周囲に
所定の厚みの内部よりも硬度が大きな高硬度層が形成さ
れることになる。

【００５４】したがって、この第１発明によれば、入力
トルクの増大に対して一定限度までは、上記高硬度層が
このトルクに耐えることにより高い剛性を示して殆どね
じれず、トルクがその限度を超えれば高硬度層が破壊さ
れることにより、全体が容易にねじれる特性を有するエ
ネルギ吸収シャフトを、焼き入れ等の他の加工を必要と
することなく、低コストで容易に製造することが可能に
なる。

【００５５】また、第２発明の方法においては、断面円
形の鋼鉄を伸線した線材は、延伸時に表面が硬化した状
態であり、該線材が絞り加工によって小径化される時に
表面がさら硬化した状態になる。そして、この線材を用
いるので、この硬化した表面が上記第１発明によって内
部に向かって厚くなり、軸部の周囲に所定の厚みの内部
よりも硬度が大きな高硬度層が形成されることになる。

【００５６】したがって、この第２発明によれば、上記
第１発明と同様の効果を得ることが可能になる。

【００５７】また、第３発明の方法によれば、多段式冷
間鍛造機を用い、上段側のステーションにより線材を小
径化すると共に、その後、次段からの複数のステーショ
ンにより軸部とその一方の端部の係合部を成形し、さら
に、分割ダイスを備えた後段側のステーションにより上
記軸部の他方の端部の係合部を成形するので、両端部に
係合部を有し、しかも、軸部の周囲に所定の厚みの内部
よりも硬度が大きな高硬度層が形成されたエネルギ吸収
シャフトを連続的に効率よく製造することが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る製造方法を用いた製造装置で加
工される前の素材の形状を示す図である。

【図２】 同製造装置の第１冷間鍛造工程によって得ら
れた中間素材の形状を示す図である。

【図３】 同製造装置の第２冷間鍛造工程によって得ら
れた中間素材の形状を示す図である。

【図４】 同製造装置の第３冷間鍛造工程によって得ら
れた中間素材の形状を示す図である。

【図５】 同製造装置の第４冷間鍛造工程によって得ら
れた中間素材の形状を示す図である。

【図６】 同製造装置の第５冷間鍛造工程によって得ら
れた中間製品の形状を示す図である。

【図７】 後加工によって得られた最終製品の形状を示
す図である。

【図８】 最終製品の軸部の拡大断面図である。

【図９】 エネルギ吸収シャフトの軸部における表面か
ら中心までの硬度を示す図である。

【図１０】 エネルギ吸収シャフトの軸部における入力
トルクとねじれ角度との関係を示す図である。

【図１１】 本発明に係る製造方法を用いた製造装置の
概略正面である。

【図１２】 同製造装置の第１冷間鍛造ステーションの
縦断面図である。

【図１３】 同製造装置の第２冷間鍛造ステーションの
縦断面図である。

【図１４】 同製造装置の第３冷間鍛造ステーションの
縦断面図である。

【図１５】 同製造装置の第４冷間鍛造ステーションの
縦断面図である。

【図１６】 同製造装置の第５冷間鍛造ステーションの
ダイス部材が縮径した状態の縦断面図である。

【図１７】 同製造装置の第５冷間鍛造ステーションの
ダイス部材が拡径した状態の縦断面図である。

【図１８】 従来のエネルギ吸収シャフトの形状を示す
図である。

【図１９】 エネルギ吸収シャフトにおける要求特性と
従来特性とを示す図である。

【符号の説明】

ｇ エネルギ吸収シャフト ｇ１ 軸部 ｇ２，ｇ３ 係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 清志 神奈川県藤沢市桐原町12番地 日本精工株 式会社内 (72)発明者 清水 正利 東京都江東区枝川二丁目13番１号 日発販 売株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端部にトルク入力部材と固定部材がそ
   れぞれ係合される係合部を有し、中間部が上記入力部材
   からの入力トルクによりねじられる軸部とされたエネル
   ギ吸収シャフトの製造方法であって、断面円形の金属の
   線材を材料とし、まず、この線材を絞り加工によって小
   径化すると共に、その後、この線材に対する冷間鍛造の
   みにより、少なくとも上記軸部を所定の径に成形するこ
   とを特徴とするエネルギ吸収シャフトの製造方法。
2. 【請求項２】 線材として、断面円形の金属を伸線した
   ものを用いることを特徴とする請求項１に記載のエネル
   ギ吸収シャフトの製造方法。
3. 【請求項３】 冷間鍛造は、互いに対向するダイスとパ
   ンチとにより構成された複数のステーションを有する多
   段式冷間鍛造機を用い、まず、上段側のステーションに
   より線材を小径化すると共に、その後、次段からの複数
   のステーションにより軸部と該軸部の一方の端部の係合
   部とを成形し、さらに、分割ダイスを備えた後段側のス
   テーションにより上記軸部の他方の端部の係合部を成形
   することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれ
   かに記載のエネルギ吸収シャフトの製造方法。