JPH11141212A - 車両スライド扉と給油蓋 - Google Patents
車両スライド扉と給油蓋Info
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- JPH11141212A JPH11141212A JP32697097A JP32697097A JPH11141212A JP H11141212 A JPH11141212 A JP H11141212A JP 32697097 A JP32697097 A JP 32697097A JP 32697097 A JP32697097 A JP 32697097A JP H11141212 A JPH11141212 A JP H11141212A
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- Japan
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- sliding door
- opened
- vehicle
- lid
- oil filler
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両スライド扉と給油蓋の衝突防止。
【構成】 車体１の側部に車両スライド扉２と給油蓋３
のある給油口を設けたものにおいて、前記スライド扉２
を開扉している状態ではオープナーを操作しても前記給
油蓋３は開かず、又、前記給油蓋３を開いている状態で
は前記車両スライド扉２は開扉されないように構成した
車両スライド扉と給油蓋。
のある給油口を設けたものにおいて、前記スライド扉２
を開扉している状態ではオープナーを操作しても前記給
油蓋３は開かず、又、前記給油蓋３を開いている状態で
は前記車両スライド扉２は開扉されないように構成した
車両スライド扉と給油蓋。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両スライド扉と給油
蓋に関するものである。
蓋に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、車体の側部に車両スライド扉と給油
口の給油蓋とを設けたものは公知である。
口の給油蓋とを設けたものは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】公知のものの、車両ス
ライド扉と給油口の給油蓋は開扉のとき重合するから、
給油蓋を開いた状態で車両スライド扉を開扉すると、車
両スライド扉と給油蓋は接触し、破損したり塗料が剥離
するという課題があった。
ライド扉と給油口の給油蓋は開扉のとき重合するから、
給油蓋を開いた状態で車両スライド扉を開扉すると、車
両スライド扉と給油蓋は接触し、破損したり塗料が剥離
するという課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本願は、車体の
側部に車両スライド扉と給油蓋のある給油口を設けたも
のにおいて、前記スライド扉を開扉している状態ではオ
ープナーを操作しても前記給油蓋は開かず、又、前記給
油蓋を開いている状態では前記車両スライド扉は開扉さ
れないように構成した車両スライド扉と給油蓋としたも
のである。また、車体と閉扉状態にある車両スライド扉
の間の隙間に、給油蓋を開くと該給油蓋の開き作動に連
動して前記隙間に突き出すストッパを設け、前記スライ
ド扉側には前記スライド扉を開扉しようとすると前記ス
トッパに衝突して前記車両スライド扉の開扉はされない
ようにする突出片を設けた車両スライド扉と給油蓋とし
たものである。また、車体と閉扉状態にある車両スライ
ド扉の間の隙間に、前記スライド扉の開扉作動により回
動する回動片を前記車体側から突出させて設け、前記ス
ライド扉が開扉して前記回動片が回動するとオープナー
を操作しても前記給油蓋は開かないようにした車両スラ
イド扉と給油蓋としたものである。また、車体と閉扉状
態にある車両スライド扉の間の隙間に、前記スライド扉
の開扉作動により回動する回動片を前記車体側から突出
させて設け、前記スライド扉が開扉して前記回動片が回
動するとオープナーと前記給油蓋の間のクラッチを切っ
て給油蓋は開かないようにした車両スライド扉と給油蓋
としたものである。
側部に車両スライド扉と給油蓋のある給油口を設けたも
のにおいて、前記スライド扉を開扉している状態ではオ
ープナーを操作しても前記給油蓋は開かず、又、前記給
油蓋を開いている状態では前記車両スライド扉は開扉さ
れないように構成した車両スライド扉と給油蓋としたも
のである。また、車体と閉扉状態にある車両スライド扉
の間の隙間に、給油蓋を開くと該給油蓋の開き作動に連
動して前記隙間に突き出すストッパを設け、前記スライ
ド扉側には前記スライド扉を開扉しようとすると前記ス
トッパに衝突して前記車両スライド扉の開扉はされない
ようにする突出片を設けた車両スライド扉と給油蓋とし
たものである。また、車体と閉扉状態にある車両スライ
ド扉の間の隙間に、前記スライド扉の開扉作動により回
動する回動片を前記車体側から突出させて設け、前記ス
ライド扉が開扉して前記回動片が回動するとオープナー
を操作しても前記給油蓋は開かないようにした車両スラ
イド扉と給油蓋としたものである。また、車体と閉扉状
態にある車両スライド扉の間の隙間に、前記スライド扉
の開扉作動により回動する回動片を前記車体側から突出
させて設け、前記スライド扉が開扉して前記回動片が回
動するとオープナーと前記給油蓋の間のクラッチを切っ
て給油蓋は開かないようにした車両スライド扉と給油蓋
としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体、２は車体１に取付けられた車両スライド扉、
３は車体１に軸着３ａされた給油口の給油蓋３であり、
本願発明は、前記スライド扉２を開扉している状態では
前記給油蓋３は開かず、また、前記給油蓋３を開いてい
る状態では前記車両スライド扉２は開扉されないように
したものである。
１は車体、２は車体１に取付けられた車両スライド扉、
３は車体１に軸着３ａされた給油口の給油蓋３であり、
本願発明は、前記スライド扉２を開扉している状態では
前記給油蓋３は開かず、また、前記給油蓋３を開いてい
る状態では前記車両スライド扉２は開扉されないように
したものである。
【０００６】しかして、４は前記給油蓋３側に設けた係
合孔、５は前記車体１側に設けた係合孔４に係合する係
合部材で、前記係合孔４に前記係合部材５が係合すると
給油蓋３を閉扉した状態を保ち、前記係合部材５が前記
係合孔４より離脱すると給油蓋３は開扉する。６は前記
給油蓋３の開閉により追随して出入するノブで、前記給
油蓋３を開くと前記ノブ６はバネ７の弾力で、軸８を中
心に突出し、給油蓋３を閉めると前記ノブ６はバネ７の
弾力に抗して引込む。９はフレーム９ａに軸８により軸
止された第一Ｌ型レバーで、前記バネ７により図１で常
時右転するように付勢され、その一片１０に前記ノブ６
が取付けられ、その他片１１にワイヤー１２が取付けら
れる。
合孔、５は前記車体１側に設けた係合孔４に係合する係
合部材で、前記係合孔４に前記係合部材５が係合すると
給油蓋３を閉扉した状態を保ち、前記係合部材５が前記
係合孔４より離脱すると給油蓋３は開扉する。６は前記
給油蓋３の開閉により追随して出入するノブで、前記給
油蓋３を開くと前記ノブ６はバネ７の弾力で、軸８を中
心に突出し、給油蓋３を閉めると前記ノブ６はバネ７の
弾力に抗して引込む。９はフレーム９ａに軸８により軸
止された第一Ｌ型レバーで、前記バネ７により図１で常
時右転するように付勢され、その一片１０に前記ノブ６
が取付けられ、その他片１１にワイヤー１２が取付けら
れる。
【０００７】ワイヤー１２の他端は、第二Ｌ型レバー１
３の一片１４に連結される。第二Ｌ型レバー１３は図２
のように車体１に固定されるフレーム１５に軸１６で軸
止され、第二Ｌ型レバー１３の他片１７には樹脂製の連
杆１８の一端１９が係止２０され、連杆１８の他端２１
にはストッパ２２の一端２３が軸止２４され、ストッパ
２２の作用部２５は閉扉状態にある車両スライド扉２と
車体１の隙間２６に突出する（図１）。２７は前記車両
スライド扉２側より前記隙間２６に突き出す突出片、２
８はストッパ２２をフレーム１５に軸止する軸である。
３の一片１４に連結される。第二Ｌ型レバー１３は図２
のように車体１に固定されるフレーム１５に軸１６で軸
止され、第二Ｌ型レバー１３の他片１７には樹脂製の連
杆１８の一端１９が係止２０され、連杆１８の他端２１
にはストッパ２２の一端２３が軸止２４され、ストッパ
２２の作用部２５は閉扉状態にある車両スライド扉２と
車体１の隙間２６に突出する（図１）。２７は前記車両
スライド扉２側より前記隙間２６に突き出す突出片、２
８はストッパ２２をフレーム１５に軸止する軸である。
【０００８】したがって、給油蓋３を図１のように開く
と、ノブ６はバネ７の弾力で追随して突き出すから、第
一Ｌ型レバー９はバネ７の弾力で右転し、第一Ｌ型レバ
ー９の他片１１に取付けられているワイヤー１２を牽引
し、ワイヤー１２より第二Ｌ型レバー１３を図２の状態
に左転させ、第二Ｌ型レバー１３の他片１７に係止され
ている連杆１８を図２のように上動させ、連杆１８の他
端２１に係止されているストッパ２２を回動させて、ス
トッパ２２の作用部２５を隙間２６に突き出させるか
ら、車両スライド扉２を開扉しようとしても、隙間２６
に突出している車両スライド扉２の突出片２７がストッ
パ２２に衝突し、車両スライド扉２は開扉できず、車両
スライド扉２と開いている給油蓋３の衝突を、未然に防
止する。
と、ノブ６はバネ７の弾力で追随して突き出すから、第
一Ｌ型レバー９はバネ７の弾力で右転し、第一Ｌ型レバ
ー９の他片１１に取付けられているワイヤー１２を牽引
し、ワイヤー１２より第二Ｌ型レバー１３を図２の状態
に左転させ、第二Ｌ型レバー１３の他片１７に係止され
ている連杆１８を図２のように上動させ、連杆１８の他
端２１に係止されているストッパ２２を回動させて、ス
トッパ２２の作用部２５を隙間２６に突き出させるか
ら、車両スライド扉２を開扉しようとしても、隙間２６
に突出している車両スライド扉２の突出片２７がストッ
パ２２に衝突し、車両スライド扉２は開扉できず、車両
スライド扉２と開いている給油蓋３の衝突を、未然に防
止する。
【０００９】しかして、前記軸２８には、隙間２６に突
出する回動片２９も軸止される。回動片２９には図１０
のように直角に曲げられた突片３０が設けられ、前記軸
２８に巻回されたセンター復帰バネ３１の両端は図１４
のように前記突片３０とフレーム１５より切起した固定
突片１５' に結合している。そのため、回動片２９は常
時センターに復帰している。又、前記軸２８にはロック
位置とアンロック位置の２位置に切替わる切替レバー３
２も軸止され、切替レバー３２には軸２８を中心とする
円弧長孔３３が設けられ、前記突片３０は円弧長孔３３
に通って起立している。３４は切替レバー３２に取付け
たセンタオーバーコイルバネである。
出する回動片２９も軸止される。回動片２９には図１０
のように直角に曲げられた突片３０が設けられ、前記軸
２８に巻回されたセンター復帰バネ３１の両端は図１４
のように前記突片３０とフレーム１５より切起した固定
突片１５' に結合している。そのため、回動片２９は常
時センターに復帰している。又、前記軸２８にはロック
位置とアンロック位置の２位置に切替わる切替レバー３
２も軸止され、切替レバー３２には軸２８を中心とする
円弧長孔３３が設けられ、前記突片３０は円弧長孔３３
に通って起立している。３４は切替レバー３２に取付け
たセンタオーバーコイルバネである。
【００１０】前記切替レバー３２には樹脂製の切替第一
杆３５の係合軸３５ａが係止され、前記切替第一杆３５
の係合軸３５ｂには係合ピン３６を有する切替第二杆３
７が取付けられる。前記切替第一杆３５の係合軸３５ｂ
の近傍には軸３８で第一リンク３９と第二リンク４０が
重合状態に軸止される。図７のように第一リンク３９に
はクラッチとなる空振溝４１と係合溝４２がＬ型に形成
され、図８のように第二リンク４０には係合溝４２と重
合する係合溝４３が設けられ、図１３のように前記係合
ピン３６は係合溝４２と係合溝４３に摺動自在に係合
し、図１２のように前記切替レバー３２がロック位置に
回動すると、切替第一杆３５を介して切替第二杆３７を
図１３で上動させるから、切替第二杆３７の係合ピン３
６は係合溝４２と係合溝４３を上動し空振溝４１に臨む
ので、オープナーを引いて第一リンク３９を回動させて
も空振であり前記給油蓋３は開かなくなる。前記切替レ
バー３２がアンロック位置に回動すると、切替第一杆３
５を介して切替第二杆３７は図１３で係合溝４２と係合
溝４３を下動するから、切替第二杆３７の係合ピン３６
は係合溝４２と係合溝４３のみに係合し、空振溝４１よ
り外れるので、オープナーを引いて第一リンク３９を回
動させると第二リンク４０も回動し、ワイヤー４５を介
して前記給油蓋３は開く。なお、４４はオープナーに至
るワイヤー、４５は係合部材５に至るワイヤーである。
杆３５の係合軸３５ａが係止され、前記切替第一杆３５
の係合軸３５ｂには係合ピン３６を有する切替第二杆３
７が取付けられる。前記切替第一杆３５の係合軸３５ｂ
の近傍には軸３８で第一リンク３９と第二リンク４０が
重合状態に軸止される。図７のように第一リンク３９に
はクラッチとなる空振溝４１と係合溝４２がＬ型に形成
され、図８のように第二リンク４０には係合溝４２と重
合する係合溝４３が設けられ、図１３のように前記係合
ピン３６は係合溝４２と係合溝４３に摺動自在に係合
し、図１２のように前記切替レバー３２がロック位置に
回動すると、切替第一杆３５を介して切替第二杆３７を
図１３で上動させるから、切替第二杆３７の係合ピン３
６は係合溝４２と係合溝４３を上動し空振溝４１に臨む
ので、オープナーを引いて第一リンク３９を回動させて
も空振であり前記給油蓋３は開かなくなる。前記切替レ
バー３２がアンロック位置に回動すると、切替第一杆３
５を介して切替第二杆３７は図１３で係合溝４２と係合
溝４３を下動するから、切替第二杆３７の係合ピン３６
は係合溝４２と係合溝４３のみに係合し、空振溝４１よ
り外れるので、オープナーを引いて第一リンク３９を回
動させると第二リンク４０も回動し、ワイヤー４５を介
して前記給油蓋３は開く。なお、４４はオープナーに至
るワイヤー、４５は係合部材５に至るワイヤーである。
【００１１】
【作用】次に作用を述べる。 （車両スライド扉を開扉できなくする作用）オープナー
を操作し、係合孔４より係合部材５を離脱させると、給
油蓋３は自由になり、ノブ６はバネ７の弾力で給油蓋３
を押して突出す。また、第一Ｌ型レバー９はバネ７の弾
力で右転し、第一Ｌ型レバー９の他片１１に取付けられ
ているワイヤー１２を牽引し、ワイヤー１２より第二Ｌ
型レバー１３を図２のように左転させ（図２は左転終了
状態）、第二Ｌ型レバー１３の他片１７に係止されてい
る連杆１８を図２の状態に上動させて、連杆１８の他端
２１に係止されているストッパ２２を軸２８を中心に回
動させ、ストッパ２２の作用部２５を図１のように閉扉
状態にある車両スライド扉２と車体１の隙間２６に突出
させる。そのため、車両スライド扉２を開扉しようとし
ても、隙間２６に突出している車両スライド扉２の突出
片２７がストッパ２２に衝突し車両スライド扉２は開扉
できず、車両スライド扉２と開いている給油蓋３の衝突
を未然に防止する。このように、給油蓋３が開いている
ときは、車両スライド扉２は開扉されないようにする。
を操作し、係合孔４より係合部材５を離脱させると、給
油蓋３は自由になり、ノブ６はバネ７の弾力で給油蓋３
を押して突出す。また、第一Ｌ型レバー９はバネ７の弾
力で右転し、第一Ｌ型レバー９の他片１１に取付けられ
ているワイヤー１２を牽引し、ワイヤー１２より第二Ｌ
型レバー１３を図２のように左転させ（図２は左転終了
状態）、第二Ｌ型レバー１３の他片１７に係止されてい
る連杆１８を図２の状態に上動させて、連杆１８の他端
２１に係止されているストッパ２２を軸２８を中心に回
動させ、ストッパ２２の作用部２５を図１のように閉扉
状態にある車両スライド扉２と車体１の隙間２６に突出
させる。そのため、車両スライド扉２を開扉しようとし
ても、隙間２６に突出している車両スライド扉２の突出
片２７がストッパ２２に衝突し車両スライド扉２は開扉
できず、車両スライド扉２と開いている給油蓋３の衝突
を未然に防止する。このように、給油蓋３が開いている
ときは、車両スライド扉２は開扉されないようにする。
【００１２】（車両スライド扉を開扉してあるときは給
油蓋は開扉できなくする作用）切替レバー３２には切替
第一杆３５の一端の係合軸３５ａが係止され、切替第一
杆３５の他端の係合軸３５ｂには係合ピン３６を有する
切替第二杆３７が取付けられ、前記切替第一杆３５の先
端の近傍には軸３８で第一リンク３９と第二リンク４０
が重合状態に軸止され、第一リンク３９には空振溝４１
と係合溝４２がＬ型に形成され、第二リンク４０には係
合溝４２と重合する係合溝４３が設けられ、前記係合ピ
ン３６は係合溝４２、４３に摺動自在に係合している。
この状態で図１のイ方向に開扉すると、スライド扉２の
突出片２７は回動片２９に衝突し、回動片２９を図１２
でｂ位置まで回動させるから、回動片２９の突片３０に
より前記切替レバー３２をロック位置まで回動させ、切
替第一杆３５を介して切替第二杆３７を上動させるか
ら、切替第二杆３７の係合ピン３６は係合溝４２と係合
溝４３を上動し、空振溝４１に臨むので、第一リンク３
９を回動させても空振であり前記給油蓋３は開かなくな
る。
油蓋は開扉できなくする作用）切替レバー３２には切替
第一杆３５の一端の係合軸３５ａが係止され、切替第一
杆３５の他端の係合軸３５ｂには係合ピン３６を有する
切替第二杆３７が取付けられ、前記切替第一杆３５の先
端の近傍には軸３８で第一リンク３９と第二リンク４０
が重合状態に軸止され、第一リンク３９には空振溝４１
と係合溝４２がＬ型に形成され、第二リンク４０には係
合溝４２と重合する係合溝４３が設けられ、前記係合ピ
ン３６は係合溝４２、４３に摺動自在に係合している。
この状態で図１のイ方向に開扉すると、スライド扉２の
突出片２７は回動片２９に衝突し、回動片２９を図１２
でｂ位置まで回動させるから、回動片２９の突片３０に
より前記切替レバー３２をロック位置まで回動させ、切
替第一杆３５を介して切替第二杆３７を上動させるか
ら、切替第二杆３７の係合ピン３６は係合溝４２と係合
溝４３を上動し、空振溝４１に臨むので、第一リンク３
９を回動させても空振であり前記給油蓋３は開かなくな
る。
【００１３】なお、閉扉すると、反イ方向に移動するス
ライド扉２の突出片２７は回動片２９に衝突し、回動片
２９をａ位置まで回動させるから、前記切替レバー３２
はアンロック位置まで回動し、切替第一杆３５を介して
切替第二杆３７を下動させるから、切替第二杆３７の係
合ピン３６は係合溝４２と係合溝４３を下動し、空振溝
４１より外れるので、第一リンク３９を回動させると、
係合ピン３６を介して第二リンク４０を回動させ、係合
部材５を牽引して給油蓋３を開く。
ライド扉２の突出片２７は回動片２９に衝突し、回動片
２９をａ位置まで回動させるから、前記切替レバー３２
はアンロック位置まで回動し、切替第一杆３５を介して
切替第二杆３７を下動させるから、切替第二杆３７の係
合ピン３６は係合溝４２と係合溝４３を下動し、空振溝
４１より外れるので、第一リンク３９を回動させると、
係合ピン３６を介して第二リンク４０を回動させ、係合
部材５を牽引して給油蓋３を開く。
【００１４】
【発明の効果】本願は、車体１の側部に車両スライド扉
２と給油蓋３のある給油口を設けたものにおいて、前記
スライド扉２を開扉している状態ではオープナーを操作
しても前記給油蓋３は開かず、又、前記給油蓋３を開い
ている状態では前記車両スライド扉２は開扉されないよ
うに構成した車両スライド扉と給油蓋としたものである
から、スライド扉２を開扉している状態でオープナーを
操作して給油蓋３は開いて給油蓋３をスライド扉２に衝
突させて破損させたり、又、前記給油蓋３を開いている
とき車両スライド扉２は開扉させて衝突させたりしない
ので、スライド扉と給油蓋の損傷を未然に防止する。ま
た、車体１と閉扉状態にある車両スライド扉２の間の隙
間２６に、給油蓋３を開くと該給油蓋３の開き作動に連
動して前記隙間２６に突き出すストッパ２２を設け、前
記スライド扉２側には前記スライド扉２を開扉しようと
すると前記ストッパ２２に衝突して前記車両スライド扉
２の開扉はされないようにする突出片２７を設けた車両
スライド扉と給油蓋としたものであるから、給油蓋３を
開いているときは、隙間２６に突き出すストッパ２２に
スライド扉２の突出片２７が衝突するので、スライド扉
２は開扉されないので安全である。また、車体１と閉扉
状態にある車両スライド扉２の間の隙間２６に、前記ス
ライド扉２の開扉作動により回動する回動片２９を前記
車体１側から突出させて設け、前記スライド扉２が開扉
して前記回動片２９が回動するとオープナーを操作して
も前記給油蓋３は開かないようにした車両スライド扉と
給油蓋としたものであるから、スライド扉２を開扉して
いるとき誤操作でオープナーを開扉操作しても給油蓋３
は開かず安全である。また、車体１と閉扉状態にある車
両スライド扉２の間の隙間２６に、前記スライド扉２の
開扉作動により回動する回動片２９を前記車体１側から
突出させて設け、前記スライド扉２が開扉して前記回動
片２９が回動するとオープナーと前記給油蓋３の間のク
ラッチを切って給油蓋は開かないようにした車両スライ
ド扉と給油蓋としたものであるから、構造簡単、実施化
容易である。
２と給油蓋３のある給油口を設けたものにおいて、前記
スライド扉２を開扉している状態ではオープナーを操作
しても前記給油蓋３は開かず、又、前記給油蓋３を開い
ている状態では前記車両スライド扉２は開扉されないよ
うに構成した車両スライド扉と給油蓋としたものである
から、スライド扉２を開扉している状態でオープナーを
操作して給油蓋３は開いて給油蓋３をスライド扉２に衝
突させて破損させたり、又、前記給油蓋３を開いている
とき車両スライド扉２は開扉させて衝突させたりしない
ので、スライド扉と給油蓋の損傷を未然に防止する。ま
た、車体１と閉扉状態にある車両スライド扉２の間の隙
間２６に、給油蓋３を開くと該給油蓋３の開き作動に連
動して前記隙間２６に突き出すストッパ２２を設け、前
記スライド扉２側には前記スライド扉２を開扉しようと
すると前記ストッパ２２に衝突して前記車両スライド扉
２の開扉はされないようにする突出片２７を設けた車両
スライド扉と給油蓋としたものであるから、給油蓋３を
開いているときは、隙間２６に突き出すストッパ２２に
スライド扉２の突出片２７が衝突するので、スライド扉
２は開扉されないので安全である。また、車体１と閉扉
状態にある車両スライド扉２の間の隙間２６に、前記ス
ライド扉２の開扉作動により回動する回動片２９を前記
車体１側から突出させて設け、前記スライド扉２が開扉
して前記回動片２９が回動するとオープナーを操作して
も前記給油蓋３は開かないようにした車両スライド扉と
給油蓋としたものであるから、スライド扉２を開扉して
いるとき誤操作でオープナーを開扉操作しても給油蓋３
は開かず安全である。また、車体１と閉扉状態にある車
両スライド扉２の間の隙間２６に、前記スライド扉２の
開扉作動により回動する回動片２９を前記車体１側から
突出させて設け、前記スライド扉２が開扉して前記回動
片２９が回動するとオープナーと前記給油蓋３の間のク
ラッチを切って給油蓋は開かないようにした車両スライ
ド扉と給油蓋としたものであるから、構造簡単、実施化
容易である。
【図１】閉扉、給油状態断面図。
【図２】図１の要部側面図。
【図３】第二Ｌ型レバーと連杆の側面図。
【図４】ストッパの側面図。
【図５】図４の右側面図。
【図６】切替レバーと切替第一杆と切替第二杆の側面
図。
図。
【図７】第一リンクの側面図。
【図８】第二リンクの側面図。
【図９】回動片の側面図。
【図１０】図９の右側面図。
【図１１】切替レバーの側面図。
【図１２】切替レバーと切替第一杆と切替第二杆と第一
リンクと第二リンクの結合図。
リンクと第二リンクの結合図。
【図１３】図１２の右側面図。
【図１４】Ｂ−Ｂ断面図。
【図１５】Ａ−Ａ断面図。
１…車体、２…車両スライド扉、３…給油蓋、４…係合
孔、５…係合部材、６…ノブ、７…バネ、８…軸、９…
第一Ｌ型レバー、１０…一片、１１…他片、１２…ワイ
ヤー、１３…第二Ｌ型レバー、１４…一片、１５…フレ
ーム、１５' …固定突片、１６…軸、１７…他片、１８
…連杆、１９…一端、２０…係止、２１…他端、２２…
ストッパ、２３…一端、２４…軸止、２５…作用部、２
６…隙間、２７…突出片、２８…軸、２９…回動片、３
０…突片、３１…センター復帰バネ、３２…切替レバ
ー、３３…円弧長孔、３４…センタオーバーコイルバ
ネ、３５…切替第一杆、３５ａ…係合軸、３５ｂ…係合
軸、３６…係合ピン、３７…切替第二杆、３８…軸、３
９…第一リンク、４０…第二リンク、４１…空振溝、４
２…係合溝、４３…係合溝、４４…ワイヤー、４５…ワ
イヤー。
孔、５…係合部材、６…ノブ、７…バネ、８…軸、９…
第一Ｌ型レバー、１０…一片、１１…他片、１２…ワイ
ヤー、１３…第二Ｌ型レバー、１４…一片、１５…フレ
ーム、１５' …固定突片、１６…軸、１７…他片、１８
…連杆、１９…一端、２０…係止、２１…他端、２２…
ストッパ、２３…一端、２４…軸止、２５…作用部、２
６…隙間、２７…突出片、２８…軸、２９…回動片、３
０…突片、３１…センター復帰バネ、３２…切替レバ
ー、３３…円弧長孔、３４…センタオーバーコイルバ
ネ、３５…切替第一杆、３５ａ…係合軸、３５ｂ…係合
軸、３６…係合ピン、３７…切替第二杆、３８…軸、３
９…第一リンク、４０…第二リンク、４１…空振溝、４
２…係合溝、４３…係合溝、４４…ワイヤー、４５…ワ
イヤー。
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の側部に車両スライド扉と給油蓋の
ある給油口を設けたものにおいて、前記スライド扉を開
扉している状態ではオープナーを操作しても前記給油蓋
は開かず、又、前記給油蓋を開いている状態では前記車
両スライド扉は開扉されないように構成した車両スライ
ド扉と給油蓋。 - 【請求項２】 車体と閉扉状態にある車両スライド扉の
間の隙間に、給油蓋を開くと該給油蓋の開き作動に連動
して前記隙間に突き出すストッパを設け、前記スライド
扉側には前記スライド扉を開扉しようとすると前記スト
ッパに衝突して前記車両スライド扉の開扉はされないよ
うにする突出片を設けた車両スライド扉と給油蓋。 - 【請求項３】 車体と閉扉状態にある車両スライド扉の
間の隙間に、前記スライド扉の開扉作動により回動する
回動片を前記車体側から突出させて設け、前記スライド
扉が開扉して前記回動片が回動するとオープナーを操作
しても前記給油蓋は開かないようにした車両スライド扉
と給油蓋。 - 【請求項４】 車体と閉扉状態にある車両スライド扉の
間の隙間に、前記スライド扉の開扉作動により回動する
回動片を前記車体側から突出させて設け、前記スライド
扉が開扉して前記回動片が回動するとオープナーと前記
給油蓋の間のクラッチを切って給油蓋は開かないように
した車両スライド扉と給油蓋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32697097A JP3310918B2 (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 車両スライド扉と給油蓋 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32697097A JP3310918B2 (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 車両スライド扉と給油蓋 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141212A true JPH11141212A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3310918B2 JP3310918B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=18193841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32697097A Expired - Fee Related JP3310918B2 (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 車両スライド扉と給油蓋 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3310918B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080338A (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-21 | Hi-Lex Corporation | フューエルロック機構および運動変換機構 |
| JP2011140276A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Mitsui Kinzoku Act Corp | フューエルリッド装置 |
| JP2017043939A (ja) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | 株式会社アンセイ | 車両用の蓋体開閉装置 |
| EP3399125A1 (en) * | 2017-05-05 | 2018-11-07 | KA Group AG | Vehicle cover release interlock system |
-
1997
- 1997-11-12 JP JP32697097A patent/JP3310918B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080338A (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-21 | Hi-Lex Corporation | フューエルロック機構および運動変換機構 |
| JP2011140276A (ja) * | 2010-01-07 | 2011-07-21 | Mitsui Kinzoku Act Corp | フューエルリッド装置 |
| JP2017043939A (ja) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | 株式会社アンセイ | 車両用の蓋体開閉装置 |
| EP3399125A1 (en) * | 2017-05-05 | 2018-11-07 | KA Group AG | Vehicle cover release interlock system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3310918B2 (ja) | 2002-08-05 |
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