JPH11139233A

JPH11139233A - 車両用エアバック装置

Info

Publication number: JPH11139233A
Application number: JP9308410A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Watanabe; 洋一渡辺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-11-11
Filing date: 1997-11-11
Publication date: 1999-05-25
Anticipated expiration: 2017-11-11
Also published as: JP3716582B2

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の下肢を拘束することができると共に、
パネルが乗員の下肢に与える反力を必要以上大きくなら
ないように抑制することができる車両用エアバック装置
を提供する。【解決手段】車両前面衝突センサ１２と、乗員席前方
に配設されるインストルメントパネル１４の一部を構成
しインストルメントパネル本体１４ａから分離可能なニ
ーパネル１６と、ニーパネル１６の裏面側に設けられた
エアバック１８と、エアバック１８を展開させる展開手
段であるインフレータ２０と、を備え、ニーパネル１６
には、衝突時に乗員側へ突出して乗員の下肢３０に当た
る部分に、車両の略水平方向に略一直線状に一般部より
も薄肉の薄肉部１６ａが形成される。ニーパネル１６
は、衝突時に乗員側へ突出したときに、衝突の慣性力で
前方移動する乗員の下肢３０に当たることにより薄肉部
１６ａにおいて折れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバック
装置に関し、特に、乗員の下肢を拘束する車両用エアバ
ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用エアバック装置と
しては、米国特許５，５３６，０４３号公報のFig.3に
開示されたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
公報に開示されたものでは、前面衝突時にインストルメ
ントパネル内部に設けられたエアバックが膨張すること
で、ニーパネルを乗員側へ突出させて乗員の下肢を拘束
する構成となっているが、衝突の慣性力で乗員の下肢が
ニーパネルを押しながら前方移動してくることになるた
め、エアバックの内圧が上昇しニーパネルが乗員の下肢
に与える反力が必要以上に大きくなるおそれがあるとい
う課題がある。

【０００４】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし請求項１２に記載の発明は、乗員の
下肢を拘束することができると共に、パネルが乗員の下
肢に与える反力を必要以上大きくならないように抑制す
ることができる車両用エアバック装置を提供することを
その目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車両前面衝突センサと、乗
員席前方に配設される車内構成品の一部を構成し車内構
成品本体から分離可能なパネルと、パネルの裏面側に設
けられたエアバックと、エアバックを展開させる展開手
段と、を備え、前記車両前面衝突センサが前面衝突を検
知したときに前記展開手段がエアバックを展開させるこ
とにより前記パネルを乗員側へ突出させる車両用エアバ
ック装置において、前記パネルは、衝突時に乗員側へ突
出したときに、衝突の慣性力で前方移動する乗員の下肢
に当たることにより折れることを特徴とする。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記パネルには略一直線状の薄肉の
易折曲部が設けられており、パネルは該易折曲部におい
て衝突時に折れることを特徴とする。また、請求項３記
載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記パネル
には略一直線状の切欠による易折曲部が設けられてお
り、パネルは該易折曲部において衝突時に折れることを
特徴とする。

【０００７】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記パネルは予め分割された複数の
部材からなり、隣合う複数の部材の略一直線状の境界が
易折曲部となっており、パネルは該易折曲部において衝
突時に折れることを特徴とする。また、請求項５記載の
発明は、請求項１記載のものにおいて、前記エアバック
は展開したときにパネルを乗員側へ押し出すパネル接触
面を備えており、該パネル接触面には略一直線状の凹溝
部が設けられており、パネルは該凹溝部に対向する部位
において衝突時に折れることを特徴とする。

【０００８】また、請求項６記載の発明は、請求項２な
いし４のいずれか１に記載のものにおいて、前記エアバ
ックは展開したときにパネルを乗員側へ押し出すパネル
接触面を備えており、該パネル接触面には略一直線状の
凹溝部が設けられており、該凹溝部はエアバック展開時
に前記パネルの易折曲部に対向するように設定されるこ
とを特徴とする。

【０００９】また、請求項７記載の発明は、請求項５ま
たは６記載のものにおいて、前記エアバックは、凹部が
形成された一対の側面と、該側面の輪郭に沿って１対の
側面間を連結する前記パネル接触面とが縫合されたもの
であり、前記凹溝部は前記一対の側面の凹部同士を連結
した部分で形成されることを特徴とする。また、請求項
８記載の発明は、請求項５または６記載のものにおい
て、前記エアバックは、その内部にパネル接触面の一部
に連結されたつり紐を有しており、該つり紐がエアバッ
ク展開時パネル接触面の一部の展開を制限することによ
り、該展開が制限された一部が前記凹溝部を形成するこ
とを特徴とする。

【００１０】また、請求項９記載の発明は、請求項１な
いし８のいずれか１に記載のものにおいて、前記パネル
の折れる部位をまたいで接続手段が設けられており、該
接続手段は衝突時に折れたパネルの分離を阻止すること
を特徴とする。また、請求項１０記載の発明は、請求項
９記載のものにおいて、前記接続手段は、パネルの折れ
る部位をまたいで設けられたヒンジであることを特徴と
する。

【００１１】また、請求項１１記載の発明は、請求項１
ないし１０のいずれか１に記載のものにおいて、前記パ
ネルの折れる部位は車両の略水平方向に略一直線状をな
すことを特徴とする。また、請求項１２記載の発明は、
請求項１ないし１０のいずれか１に記載のものにおい
て、前記パネルの折れる部位は車両の略垂直方向に略一
直線状をなすことを特徴とする。

【００１２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、パネルが
衝突時に乗員側へ突出したときに、衝突の慣性力で前方
移動する乗員の下肢に当たることによりパネルが折れる
ことにより、パネルは車両前後方向に対して傾斜し、パ
ネルから乗員が受ける車両前後方向の力成分が低減す
る。従って、乗員の下肢に与える反力を小さくすること
ができる。パネルは折れるまでは、従来通り乗員を拘束
するために、初期拘束性能を低下させることなく、且つ
必要以上の反力を乗員に与えないようにすることができ
る。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、パネルに略一直線状の薄肉の易折曲
部が設けられているため、簡単な構成で且つ衝突時に確
実に易折曲部においてパネルが折れるようにすることが
できる。請求項３記載の発明によれば、請求項１に係る
効果に加えて、パネルに略一直線状の切欠による易折曲
部が設けられているため、簡単な構成で且つ衝突時に確
実に易折曲部においてパネルが折れるようにすることが
できる。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、パネルが予め２つの部材からなり、
該２つの部材の略一直線の境界による易折曲部が設けら
れているため、簡単な構成で且つ衝突時に確実に易折曲
部においてパネルが折れるようにすることができる。請
求項５記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加え
て、エアバックのパネル接触面に凹溝部が設けられてい
るため、エアバック展開時にこの凹溝部はパネルに接触
せずに、前方移動する乗員の力によってパネルが凹溝部
へ押し出され、結果としてパネルが折れるようにするこ
とができる。

【００１５】請求項６記載の発明によれば、請求項２な
いし４のいずれか１に係る効果に加えて、易折曲部とエ
アバックのパネル接触面に設けられた凹溝部が対向する
ように設定されており、エアバック展開時にこの凹溝部
はパネルに接触せずに、前方移動する乗員の力によって
パネルが凹溝部へ押し出され、結果としてパネルが折曲
部において一層折れ易い構造にすることができる。

【００１６】請求項７記載の発明によれば、請求項５ま
たは６に係る効果に加えて、前記凹溝部をエアバックの
縫合によって形成することができる。請求項８記載の発
明によれば、請求項５または６に係る効果に加えて、前
記凹溝部をエアバックにつり紐を追加する簡単な構成に
よって形成することができる。

【００１７】請求項９記載の発明によれば、請求項１な
いし８のいずれか１に係る効果に加えて、衝突時に折れ
たパネルが分離してばらばらになることを防止でき、パ
ネルが折れた後、車両前後方向に傾斜した状態を維持す
ることができる。請求項１０記載の発明によれば、請求
項９に係る効果に加えて、ヒンジによって確実にパネル
を傾斜した状態に維持することができる。

【００１８】請求項１１記載の発明によれば、請求項１
ないし１０のいずれか１に係る効果に加えて、衝突の慣
性力で前進移動してくる乗員の下肢の突出した形状に適
合した形でパネルを折ることができる。請求項１２記載
の発明によれば、請求項１ないし１０のいずれか１に係
る効果に加えて、衝突の慣性力で前進移動してくる乗員
の下肢の突出した形状に適合した形でパネルを折ること
ができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図７を用いて本
発明の第１の実施の形態を説明する。図において、車両
用エアバック装置１０は、車両前面衝突を検知する加速
度センサや機械センサ等からなる車両前面衝突センサ１
２と、乗員席前方に配設される車内構成品であるインス
トルメントパネル１４の一部を構成しインストルメント
パネル本体１４ａから分離可能なニーパネル（パネル）
１６と、ニーパネル１６の裏面側に設けられ従来と同程
度の図示しない排気孔を有したエアバック１８と、エア
バック１８を展開させる展開手段であるインフレータ２
０と、を主に備えている。インフレータ２０は、エアバ
ック台座２２内に収容されており、さらにエアバック台
座２２は、インストルメントパネル１４内において配設
され車幅方向に伸びるメンバー部材２４に取り付けられ
ている。

【００２０】図３に示したように、ニーパネル１６であ
るニーパネル強度部材１６には、その表側にニーパネル
表皮材１７が張り付けられると共に、後述のように衝突
時に乗員側へ突出して乗員の下肢３０に当たる部分に、
車両の略水平方向に略一直線状に一般部よりも薄肉の薄
肉部１６ａが形成されており、この薄肉部１６ａは他の
一般部よりも折曲しやすい易折曲部となっている。

【００２１】このように構成される車両用エアバック装
置１０において、車両前面衝突センサ１２からの衝突検
知信号が送られてくると、インフレータ２０からガス発
生が開始され、このガスによりエアバック１８が膨張す
る（図４、図５）。エアバック１８が膨張し展開すると
ニーパネル１６がインストルメントパネル本体１４ａか
ら分離し、乗員側へ突出する。その直後、乗員は前面衝
突時の慣性力によって前方移動するので乗員の下肢３０
がニーパネル１６に当たり、エアバック１８によって乗
員の下肢３０は拘束されることになる。さらに、乗員の
下肢３０はニーパネル１６を押し続けるのでエアバック
１８の内圧が上昇していき、エアバック１８内圧がある
値以上になると、図６に示すように、ニーパネル１６の
易折曲部である薄肉部１６ａが折れ始める。これによ
り、エアバック１８内圧の車両前後方向成分の上昇率が
低下し、緩やかに上昇するようになる。これは、ニーパ
ネル１６が折れることにより、ニーパネル１６が受ける
エアバック１８内圧の車両前後方向の成分が低減するこ
とに起因している。これにより、ニーパネル１６が全く
折れない従来に比べて、ニーパネル反力の車両前後方向
成分が小さくなり、その結果ニーパネル１６の乗員の下
肢に与える反力を必要以上に大きくならないように、抑
制することができる。

【００２２】以上の作用を簡易モデルにおける計算結果
を使って、さらに詳細に説明する。図８は使用した簡易
モデルの構成を示しており、ある初速度Ｖ0を与えた乗
員の下肢に相当する物体４０、位置が固定されたエアバ
ック４２及びエアバック４２に取り付けられて物体４０
とエアバック４２の間に位置するニーパネル４４とから
構成される。そして、

【００２３】

【表１】仕様Ａ：ニーパネル４４として易折曲部を持たず折れな
いニーパネルを使用する仕様仕様Ｂ：ニーパネル４４として易折曲部を持つニーパネ
ルを使用した本発明に相当する仕様仕様Ｃ：仕様Ｂの対抗策としてニーパネルは仕様Ａのも
のと同じものを使用しエアバック４２の排気孔が拡大さ
れている仕様についてそれぞれ比較計算を行った。仕様Ｃは、本発明
の目的である乗員の下肢に与える反力を必要以上大きく
ならないようにすることを達成する為に本発明に相当す
る仕様Ｂ以外の手段として考えられる対抗策として設定
したものである。

【００２４】図９（ａ）及び図９（ｂ）はそれぞれ仕様
Ａ及び仕様Ｂの挙動を表す説明断面図であり、図１０は
各仕様における物体４０の発生減速度の時間変化を表す
グラフ、図１１は物体４０の前方移動量Ｓの時間変化を
表すグラフである。図１０から、仕様Ａに比べて仕様Ｂ
及び仕様Ｃの発生減速度Ｇピーク値が減少していること
が分かる。ここで、運動方程式

【００２５】

【数１】Ｆ＝Ｍ・Ｇ（Ｆは反力、Ｍは物体４０の質量）を考えると、反力Ｆは減速度Ｇに比例することから、仕
様Ａに比べて仕様Ｂ及び仕様Ｃは、反力Ｆピーク値が小
さいと言える。また、図１１から前方移動量Ｓのピーク
値は、仕様Ａと仕様Ｂとでは大差がないが、仕様Ｃでは
増加していることが分かる。つまり、仕様Ｃでは物体４
０への反力を低減することができるものの、物体４０の
前方移動量Ｓが増加してしまい、初期拘束性能が劣るこ
とが分かる。これに対し、仕様Ｂでは物体４０への反力
を低減させることができると共に、仕様Ａと同程度に物
体４０の前方移動量Ｓを抑制することができることが分
かる。この理由を以下に説明する。

【００２６】仕様Ｃは、仕様Ａや仕様Ｂに対して排気孔
が大きくエアバック４２内部のガスが抜け易いため内圧
が上がり難く、前方移動量Ｓとエアバック内圧Ｐとの関
係をグラフにすると、図１２のようになる。また、仕様
Ｂの場合には、図９（ｂ）で示したようにニーパネル４
４が折曲するため、物体４０の移動方向に対して最初は
ほぼ垂直（θ＝０、つまりｃｏｓθ＝１）であるもの
が、前方移動量Ｓが増える程にθが大きくなり、言い換
えればｃｏｓθが小さくなり、図１３のｃｏｓθ−Ｓ特
性を示す。これに対して、仕様Ａや仕様Ｃでは折曲が発
生しないために、常にθ＝０である。ところで、ニーパ
ネル反力の車両前後方向成分Ｆｘは、図１４に示したよ
うに、

【００２７】

【数２】Ｆｘ＝２Ｆｘ’＝２Ｆ’ｃｏｓθ＝Ｐ・Ａ・ｃｏｓθ Ａ：エアバック４２とニーパネル４４との接触総面積であるので、Ａを一定とすれば、図１２及び図１３から
「前方移動距離Ｓ」と「ニーパネル反力の車両前後方向
成分Ｆｘ」との関係は、図１５のようになる。尚、図１
４に示したように、物体４０が存在するために、ｃｏｓ
θが０になることはない。以上により、本発明に相当す
る仕様Ｂは、初期は仕様Ａ相当のＦｘを発生し、いわゆ
る初期拘束性能は仕様Ａと同等の性能を持ち（図１５の
矢視ａ部分）、Ｆｘが過大になる可能性のある後期では
Ｆｘの上昇が緩やかになるのが分かる。これに対して対
抗案である仕様Ｃは、確かにＦｘを抑えることができる
が、初期のＦｘも小さいため、いわゆる初期拘束性能が
仕様Ａよりも劣り、前方移動量Ｓが増加してしまう欠点
を有している。

【００２８】以上により、本発明に相当する仕様Ｂが、
従来例相当の仕様Ａ及び対抗案相当の仕様Ｃよりも効果
的に「必要以上の反力を与えない」ことが分かる。次
に、図１６ないし図１８を用いて本発明の第２の実施の
形態を説明する。本実施の形態では、第１の実施の形態
の薄肉部１６ａをニーパネル１６に設ける代わりに、ニ
ーパネル１６であるニーパネル強度部材１６に切欠によ
る複数の孔部１６ｂを設けている。孔部１６ｂは、略一
直線状に整列されるように配置される。

【００２９】このように構成しても、孔部１６ｂが易折
曲部となるため、第１の実施の形態と同様の作用・効果
が得られる。次に、図１９及び図２０を用いて本発明の
第３の実施の形態を説明する。本実施の形態では、ニー
パネル１６であるニーパネル強度部材１６を予め分割さ
れた２つの複数（本例では２つの）の部材１６ｃ，１６
ｃから構成し、これら部材１６ｃ，１６ｃの境界を略一
直線状となるように設定しており、この境界１６ｄが易
折曲部となっている。このように構成しても、境界１６
ｄが易折曲部となるため、第１の実施の形態と同様の作
用・効果が得られる。また、本実施の形態の場合は、第
１及び第２の実施の形態と比べて、より確実に折れが発
生するという効果を有している。

【００３０】また、図２１及び図２２に示したように、
ニーパネル強度部材のみならず、ニーパネル表示材１７
をも複数の部材１７ａ、１７ａに分割することとしても
よい。次に、図２３ないし図２５を用いて本発明の第４
の実施の形態を説明する。本実施の形態では、ニーパネ
ル１６に易折曲部を設ける代わりに、エアバック１８が
展開したときにニーパネル１６に接触して乗員側へ押し
出すエアバック１８のニーパネル接触面１８ａに、略一
直線状の凹溝部１８ｂが設けられている。凹溝部１８ｂ
は、衝突時に乗員側へ突出して乗員の下肢３０に当たる
ニーパネル１６の裏側付近にくるように設定されてい
る。

【００３１】このようなエアバック１８は、図２４に示
したように、凹部１８ｄが形成された一対の側面１８
ｃ，１８ｃと、該側面１８ｃの輪郭に沿って１対の側面
１８ｃ，１８ｃ間を連結する前記ニーパネル接触面１８
ａを有する中央面１８ｅとが縫合されることにより、製
造される。こうして、前記一対の側面１８ｃ，１８ｃの
凹部１８ｄ，１８ｄ同士を連結した部分が前記凹溝部１
８ｂとなる。尚、１８ｇは、インフレータ２０の取り付
けられる孔である。

【００３２】このように構成された車両用エアバック装
置１０において、衝突時にエアバック１８が膨張し展開
すると、エアバック１８のニーパネル接触面１８ａがニ
ーパネル１６を乗員側に押し出す。また、乗員は前面衝
突時の慣性力によって前方移動し、乗員の下肢３０がニ
ーパネル１６に当たる。このとき乗員の下肢３０が当た
る部分のニーパネル１６の裏側が凹溝部１８ｂとなって
いるため、この部分が押し出され、結果としてニーパネ
ル１６が折曲する。

【００３３】こうして、第１の実施の形態と同様の作用
・効果が得られる。次に、図２６及び図２７を用いて本
発明の第５の実施の形態について説明する。本実施の形
態では、第４の実施の形態の同様の凹溝部１８ｂを縫合
により製造する代わりに、エアバック１８の内部にニー
パネル接触面１８ａの一部に連結するつり紐１８ｆを有
しており、つり紐１８ｆがエアバック１８展開時ニーパ
ネル接触面１８ａの一部の展開を制限することにより、
該展開が制限された一部を凹溝部１８ｂとなるようにし
ている。従って、エアバック１８の縫合段階ではエアバ
ック１８は従来通りの形状をしているが（図２７
（ａ））、エアバック１８が展開したときには（図２７
（ｂ）（ｃ））、エアバック１８の一部がつり紐１８ｆ
に引っ張られ、凹溝部１８ｂを形成する（図２７
（ｄ））。

【００３４】このように構成しても、第４の実施の形態
と同様の作用・効果が得られる。つり紐１８ｆを従来の
エアバック１８に追加するだけでよいので、簡単に設計
変更を行うことができる。つり紐１８ｆは、図２６に示
したように、凹溝部１８ｂを形成するために一列に整列
するように設けてもよいが、図２８及び図２９に示すよ
うに、複数列に整列するように設け、凹溝部１８ｂとニ
ーパネル接触面１８ａの一般部との区別を明確につける
ようにすると良い。

【００３５】次に、図３０及び図３１を用いて本発明の
第６の実施の形態を説明する。本実施の形態のニーパネ
ル１６には、第１ないし第５の実施の形態で説明したよ
うなニーパネルの折れる部位をまたいで接続手段である
ヒンジ１６ｅが設けられている。これにより、ニーパネ
ル１６が折曲した時に、完全に破断してニーパネル１６
が分離することを防止し、ニーパネル１６が車両前後方
向に傾斜した状態を維持することができ、前述したニー
パネル１６のθ＞０となった状態を維持することができ
る。

【００３６】尚、この接続手段としては、ヒンジ１６ｅ
とする他に図３２に示すように、布地または樹脂材によ
る接続具１６ｆを易折曲部をまたいで設けるようにして
もよい。以上の第１ないし第６の実施の形態において、
第１ないし第３の実施の形態で説明した易折曲部１６
ａ、１６ｂ若しくは１６ｄと第４または第５の実施の形
態で説明した凹溝部１８ｂとの両方を合わせ持ち、エア
バックの凹溝部がエアバック展開時にニーパネルの易折
曲部と対向するように設定することもできる。これによ
り、凹溝部と易折曲部との相乗効果によって、ニーパネ
ルを衝突時に易折曲部においてより一層折れ易い構造に
することができる。

【００３７】また、以上の第１ないし第６の実施の形態
では、易折曲部１６ａ、１６ｂ若しくは１６ｄまたは凹
溝部１８ｂを車両の略水平方向に略一直線状となるよう
に設定する例について説明した。こうして、衝突の慣性
力で前進移動してくる乗員の下肢３０の突出した部位に
適合した形でニーパネル１６が折れ、折れた後も乗員の
下肢３０の形状に適合する。

【００３８】しかしながら、ニーパネル１６の折れる部
位は１箇所に限るものでもなく、２箇所以上になるよう
に、前記易折曲部または凹溝部を設けることも可能であ
る。また、ニーパネル１６の折れる部位は車両の略水平
方向に限るものではなく、図３３及び図３４に示したよ
うに、車両の略垂直方向に設定することもできる。即
ち、図３３及び図３４では、前記易折曲部１６ａ、１６
ｂ若しくは１６ｄまたは凹溝部１８ｂを車両の略垂直方
向に設定している。この易折曲部または凹溝部の設定さ
れる部位は、１箇所でも良いが、図示の例のように複数
箇所（図の例では３箇所）設けて、衝突の慣性力で前進
移動してくる乗員の下肢３０の突出した部位に適合した
形でニーパネル１６が折れ、折れた後も乗員の下肢３０
の形状に適合するように構成すると好ましい。

【００３９】さらに、以上の車両用エアバック装置１０
は、ニーパネル１６がインストルメントパネル１４の一
部を構成する助手席に設けた場合のみならず、運転席や
２列目以降の後部座席でも適用可能である。また、ニー
パネル１６の形状も単純な四角形のものに限らず、図３
５に示したように、乗員の下肢３０形状に合わせたもの
とすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用エアバック装置の第１の実施の
形態を表す説明断面図である。

【図２】第１の実施の形態の主要部の斜視図である。

【図３】図２の３−３線に沿って見た断面図である。

【図４】第１の実施の形態の作用を表すニーパネル突出
過程の説明断面図である。

【図５】第１の実施の形態の主要部のニーパネル突出過
程の斜視図である。

【図６】第１の実施の形態の作用を表す説明断面図であ
る。

【図７】第１の実施の形態の主要部の斜視図である。

【図８】本発明の原理を説明する簡易モデルの説明断面
図である。

【図９】（ａ）は従来の簡易モデルである仕様Ａの説明
断面図、（ｂ）は本発明の簡易モデルである仕様Ｂの説
明断面図である。

【図１０】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそ
れぞれの発生減速度の時間変化を表すグラフである。

【図１１】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそ
れぞれの前方移動量の時間変化を表すグラフである。

【図１２】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそ
れぞれのエアバック内圧Ｐ−前方移動量Ｓ特性を表すグ
ラフである。

【図１３】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそ
れぞれのｃｏｓθ−前方移動量Ｓ特性を表すグラフであ
る。

【図１４】簡易モデルに基づく仕様Ｂの説明断面図であ
る。

【図１５】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそ
れぞれのニーパネル反力車両前後方向成分Ｆｘと前方移
動量Ｓとの関係を表すグラフである。

【図１６】本発明の車両用エアバック装置の第２の実施
の形態を表すニーパネルの面直図である。

【図１７】図１６の１７−１７線に沿って見た断面図で
ある。

【図１８】図１６の１８−１８線に沿って見た断面図で
ある。

【図１９】本発明の車両用エアバック装置の第３の実施
の形態を表すニーパネルの面直図である。

【図２０】図１９の２０−２０線に沿って見た断面図で
ある。

【図２１】本発明の車両用エアバック装置の第３の実施
の形態の変形例を表すニーパネルの面直図である。

【図２２】図２１の２２−２２線に沿って見た断面図で
ある。

【図２３】本発明の車両用エアバック装置の第４の実施
の形態をエアバックの斜視図である。

【図２４】図２３のエアバックの縫合を表す分解展開図
である。

【図２５】第４の実施の形態の作用を表す説明断面図で
ある。

【図２６】本発明の車両用エアバック装置の第５の実施
の形態を表すエアバックの斜視図である。

【図２７】（ａ）〜（ｄ）は第５の実施の形態の動作を
表す図２６の２７−２７線に沿って見た説明断面図であ
る。

【図２８】本発明の車両用エアバック装置の第５の実施
の形態の変形例を表すエアバックの斜視図である。

【図２９】第５の実施の形態の変形例の説明断面図であ
る。

【図３０】本発明の車両用エアバック装置の第６の実施
の形態を表すニーパネルのエアバック側から見た斜視図
である。

【図３１】図３０の３１−３１線に沿って見た断面図で
ある。

【図３２】本発明の車両用エアバック装置の第６の実施
の形態の変形例を表すニーパネルのエアバック側から見
た斜視図である。

【図３３】本発明の車両用エアバック装置の他の実施の
形態を表すニーパネルの面直図である。

【図３４】図３３の作用を表す図３３の３４−３４線に
沿って見た断面図である。

【図３５】ニーパネルの変形例を表す図である。

【符号の説明】

１０車両用エアバック装置１２車両前面衝突センサ１４インストルメントパネル（車内構成品）１４ａインストルメントパネル本体１６ニーパネル（パネル）１６ａ薄肉部（易折曲部）１６ｂ孔部（易折曲部）１６ｃ部材１６ｄ境界（易折曲部）１６ｅヒンジ１６ｆ接続具１８エアバック１８ａニーパネル接触面１８ｂ凹溝部１８ｃ側面１８ｄ凹部１８ｆつり紐２０インフレータ（展開手段）３０下肢

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両前面衝突センサと、乗員席前方に配
設される車内構成品の一部を構成し車内構成品本体から
分離可能なパネルと、パネルの裏面側に設けられたエア
バックと、エアバックを展開させる展開手段と、を備
え、前記車両前面衝突センサが前面衝突を検知したとき
に前記展開手段がエアバックを展開させることにより前
記パネルを乗員側へ突出させる車両用エアバック装置に
おいて、前記パネルは、衝突時に乗員側へ突出したときに、衝突
の慣性力で前方移動する乗員の下肢に当たることにより
折れることを特徴とする車両用エアバック装置。
【請求項２】前記パネルには略一直線状の薄肉の易折
曲部が設けられており、パネルは該易折曲部において衝
突時に折れることを特徴とする請求項１記載の車両用エ
アバック装置。
【請求項３】前記パネルには略一直線状の切欠による
易折曲部が設けられており、パネルは該易折曲部におい
て衝突時に折れることを特徴とする請求項１記載の車両
用エアバック装置。
【請求項４】前記パネルは予め分割された複数の部材
からなり、隣合う複数の部材の略一直線状の境界が易折
曲部となっており、パネルは該易折曲部において衝突時
に折れることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバ
ック装置。
【請求項５】前記エアバックは展開したときにパネル
を乗員側へ押し出すパネル接触面を備えており、該パネ
ル接触面には略一直線状の凹溝部が設けられており、パ
ネルは該凹溝部に対向する部位において衝突時に折れる
ことを特徴とする請求項１記載の車両用エアバック装
置。
【請求項６】前記エアバックは展開したときにパネル
を乗員側へ押し出すパネル接触面を備えており、該パネ
ル接触面には略一直線状の凹溝部が設けられており、該
凹溝部はエアバック展開時に前記パネルの易折曲部に対
向するように設定されることを特徴とする請求項２ない
し４のいずれか１に記載の車両用エアバック装置。
【請求項７】前記エアバックは、凹部が形成された一
対の側面と、該側面の輪郭に沿って１対の側面間を連結
する前記パネル接触面とが縫合されたものであり、前記
凹溝部は前記一対の側面の凹部同士を連結した部分で形
成されることを特徴とする請求項５または６記載の車両
用エアバック装置。
【請求項８】前記エアバックは、その内部にパネル接
触面の一部に連結されたつり紐を有しており、該つり紐
がエアバック展開時パネル接触面の一部の展開を制限す
ることにより、該展開が制限された一部が前記凹溝部を
形成することを特徴とする請求項５または６記載の車両
用エアバック装置。
【請求項９】前記パネルの折れる部位をまたいで接続
手段が設けられており、該接続手段は衝突時に折れたパ
ネルの分離を阻止することを特徴とする請求項１ないし
８のいずれか１に記載の車両用エアバック装置。
【請求項１０】前記接続手段は、パネルの折れる部位
をまたいで設けられたヒンジであることを特徴とする請
求項９記載の車両用エアバック装置。
【請求項１１】前記パネルの折れる部位は車両の略水
平方向に略一直線状をなすことを特徴とする請求項１な
いし１０のいずれか１に記載の車両用エアバック装置。
【請求項１２】前記パネルの折れる部位は車両の略垂
直方向に略一直線状をなすことを特徴とする請求項１な
いし１０のいずれか１に記載の車両用エアバック装置。