JPH1113826A - 液圧緩衝器のバウンドストッパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストおよび重量の点で有利とするととも
に、シート部を本体部に固着するプロジェクション溶接
の溶接突起の高さを揃えて、ピストンロッドに対するシ
ート部の直角度の精度を高くして、バンパラバーの片当
たりを防止できるようにすること。 【解決手段】 ピストンロッド３が挿通される本体部１
ａとシート部１ｂとを備え、シート部１ｂには、プロジ
ェクション溶接用の溶接突起４が形成されているととも
に、溶接突起４どうしの間の位置に、下方に向かって突
出した形状のリブ５が、シート部１ｂの中心から径方向
に放射状に形成され、シート部１ｂの一般部と本体部１
ａとの間の隙間１ｅならびにシート部１ｂの挿通口１ｃ
とピストンロッド３との間の隙間１ｄによりバンパラバ
ーがバンパラバー受面１ｇに衝突した際にエアを逃がす
エア流出路６が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、液圧緩衝器の特
にバウンドストッパの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、車両用の液圧緩衝器の上部に
は、バウンド時にバンパラバーと接触するバウンドスト
ッパが設けられている。このバウンドストッパは、図４
の断面図に示すような構造が一般的であり（例えば、実
開昭６０−１３４９３９号公報参照）、すなわち、液圧
緩衝器の外筒０１にねじ込みあるいは圧入により固定さ
れた本体部０２ａと、この本体部０２ａの上面にプロジ
ェクション溶接により固定された円板あるいは多角形状
のシート部０２ｂとからバウンドストッパ０２が構成さ
れている。そして、本体部０２ａ、シート部０２ｂに
は、それぞれピストンロッド０３が挿通される挿通口０
２ｃ，０２ｄが形成されているが、シート部０２ｂの挿
通口０２ｄは、拡大断面図である図５に示すように、ピ
ストンロッド０３との間に隙間０２を形成する径に形成
されており、そして、この隙間０２ｅと、プロジェクシ
ョン溶接用の溶接突起０４によりシート部０２ｂと本体
部０２ａとの間に形成された隙間０２ｆとにより、エア
流出路０５が形成されている。このエア流出路０５は、
車両のバウンドに伴って液圧緩衝器が圧行程を行って図
４に示すバンパラバー０６がバウンドストッパ０２に衝
突し、さらにバウンド方向に移動したときに、バンパラ
バー内部室０７の圧力が上昇してオイルシールリップ０
８に悪影響を与えることのないように、バンパラバー内
部室０７の圧力を外部に逃がす作用を成すものである。
なお、前記プロダクション溶接は、図６のシート部の平
面図に示すように、溶接突起０４を、同一円周上に例え
ば４箇所程度の複数箇所形成して成され、前記隙間０２
ｆは、これら溶接突起０４を除いた位置に形成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
の従来技術にあっては、バンパラバー０６とバウンドス
トッパ０２とが衝突した際のバウンドストッパ０２への
入力は、シート部０２ｂに対して溶接突起０４と溶接突
起０４との間の隙間０２ｆを形成している一般部に集中
して入力される。したがって、この一般部に変形が生じ
ないようにするにはシート部０２ｂの板厚０ｔを厚くす
る必要があり、この場合、材料が大きくなって、コスト
アップおよび重量増を招くという問題があった。また、
エア流出路０５を形成するにあたり、シート部０２ｂと
本体部０２ａとの間の隙間０２ｆの上下寸法０Ｌは、溶
接突起０４の高さにより決定される構造であるため、こ
れら複数の溶接突起０４の高さが一致していない場合に
は、シート部０２ｂがピストンロッド０３に対して直角
にならず、このような場合、バウンド時にバンパラバー
０６が片当たりすることになり、バンパラバー０６によ
る充分な緩衝作用が得られなかったり、バンパラバー０
６の破損を招いたりするという問題があった。

【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、コストおよび重量の点で有利とすると
ともに、シート部を本体部に固着するプロジェクション
溶接の溶接突起の高さを揃えて、ピストンロッドに対す
るシート部の直角度の精度を高くして、バンパラバーの
片当たりを防止できるようにすることを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ために請求項１記載の発明は、液圧緩衝器の筒部の開口
端部に装着されて中央部にはピストンロッドが挿通され
る挿通口が開口された本体部と、上面をバンパラバー受
面とする板状に形成され、前記本体部の上面に円周方向
に離間した３箇所以上の複数箇所をプロジェクション溶
接して固着され、中央部にピストンロッドが挿通された
挿通口が開口されたシート部とを備え、前記シート部の
プロジェクション溶接部分には本体部側に突出した溶接
突起が形成され、この溶接突起によりシート部と前記本
体部との間に隙間が形成され、この隙間と前記シート部
の挿通口の内周とピストンロッドとの間に設けられた隙
間とにより、バンパラバーがバンパラバー受面に衝突し
た際にエアを逃がすエア流出路が形成されている液圧緩
衝器のバウンドストッパ構造において、前記シート部の
溶接突起どうしの間の位置に、シート部の下方に向かっ
て突出した形状のリブが、シート部の中心から径方向に
放射状に形成され、これらリブの高さ寸法が前記溶接突
起の高さ寸法と等しく形成されていることを特徴とす
る。請求項２記載の発明では、請求項１記載の液圧緩衝
器のバウンドストッパ構造において、前記溶接突起が、
前記シート部の中心と結ぶ線が相互に９０度を成すよう
前記シート部の４箇所に設けられ、前記リブは、前記プ
ロジェクション溶接部どうしの間の中央位置に配置され
ていることを特徴とする。

【０００６】

【作用】 本発明では、まず、シート部に複数のリブお
よび溶接突起を同じ高さで形成し、その後、このシート
部のリブおよび溶接突起を本体部の上面に当接させ、こ
の状態でシート部を本体部にプロジェクション溶接によ
り固着する。この時、本体部に対するシート部の一般部
の高さは、各リブおよび溶接突起の高さにより決定され
る。そして、各リブは、本体部上面に対して線接触する
ため、シートの一般部は本体部の上面と高い精度で平行
に配置される。したがって、ピストンロッドに対して直
角に配置させることができる。その後、この状態で、各
溶接突起を本体部に対してプロジェクション溶接する。
また、プロジェクション溶接部分およびリブの当接部分
を除くシート部の一般部と本体部との間に隙間が形成さ
れ、この隙間によりエア流出路が形成される。すなわ
ち、このエア流出路は、バンパラバーがバンパストッパ
のシート部のバンパラバー受面に衝突した際に、バンパ
ラバーとシート部とが密着することで両者間に形成され
た室内の空気を、外部に逃がすものである。また、バン
パラバーがシート部に衝突した際には、このシート部
は、複数の放射状のリブならびにプロジェクション溶接
部の溶接突起を介して本体部により支持されるもので、
従来よりも本体部による接触面積が増加しているととも
に、この接触が放射状であるから支持剛性が高くなると
ともに、シート部自体の剛性もリブにより補強される。
したがって、従来よりもシート部の板厚を薄くしても、
従来よりも高い強度を得ることが可能である。

【０００７】

【発明の実施の形態】 以下に、本発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態を
示す断面図であって、図中１はバウンドストッパであ
る。このバウンドストッパ１は、従来技術と同様に、液
圧緩衝器の外筒２にねじ込みあるいは圧入されて固定さ
れた本体部１ａと、この本体部１ａの上面にプロジェク
ション溶接により固着されたシート部１ｂとを備えてい
る。

【０００８】前記シート部１ｂは、図２の平面図に示す
ように、略八角形形状の金属板材を素材として形成さ
れ、中央には、ピストンロッド３を挿通する挿通口１ｃ
が、ピストンロッド３との間に隙間（図１参照）１ｄを
形成する内径寸法で形成され、また、上面が図外のバン
パラバー（図４の０６参照）が衝突するバンパラバー受
面１ｇとされている。

【０００９】また、図４〜６の従来技術と同様に、本実
施の形態ではそれぞれ相対的に９０度の角度を成して４
箇所に溶接突起４が設けられている。そして、本実施の
形態では、各溶接突起４どうしの中央位置に、それぞれ
相対的に９０度の角度を成して放射状にリブ５が形成さ
れている。これらリブ５は、プレス成形により本体部１
ａ側に凸形状に形成され、これらリブ５と各溶接突起４
とは、同一高さ寸法に成形されている。また、図１に示
すように、本体部１ａの上面とシート部１ｂの下面との
間には、上下寸法Ｌの隙間１ｅが形成され、この隙間１
ｅならびに前記隙間１ｄによりエア流出路６が形成され
ている。

【００１０】本実施の形態では、プレス成形により放射
状にリブ５が形成されたシート部１ｂを本体部１ａにプ
ロジェクション溶接により固着させるが、この溶接時に
は、リブ５が証となり、溶接箇所である溶接突起４の高
さが一定となり、その結果、ピストンロッ３ドに対する
シート部１ｂの直角度の精度が高くなる。

【００１１】この実施の形態の液圧緩衝器を車両に取り
付けて、車両がバウンドした場合、図４の従来技術で示
したバンパラバー０６が、バウンドストッパ１のシート
部１ｂの上面に衝突するが、この時、シート部１ｂは本
体部１ａに、各４箇所づつの溶接突起４ならびに放射状
のリブ５により支持されるため、高い支持剛性が得られ
る。

【００１２】したがって、シート部１ｂは、従来技術よ
りも板厚ｔを薄くしても高い強度が得られるもので、よ
って、材料の小型化を図ってコストダウンおよび重量減
を達成できる。

【００１３】以上、実施の形態について説明してきた
が、本発明は、この実施の形態に限定されるものではな
く、例えば、シート部は、実施の形態では八角形のもの
を示したが、他の多角形や円形など形状は限定されな
い。要は、バンパラバーと平面的に接触できる形状であ
ればよい。また、リブは、実施の形態では４箇所に設け
たが、この数も３箇所以上であれば何箇所に設けてもよ
い。

【００１４】

【発明の効果】 以上説明してきたように本発明の液圧
緩衝器のバウンドストッパ構造にあっては、シート部に
おいて溶接突起の間に本体部側に凸となったリブを溶接
突起と同じ高さで放射状に形成した構造としたため、シ
ート部を本体部にプロジェクション溶接により固着する
際には、本体部に対するシート部の一般部の高さは、本
体部に対して線接触する各リブの高さにより決定され、
シートの一般部を本体部の上面と平行に形成することが
でき、したがって、ピストンロッドに対して直角に配置
させることができる。よって、シート部をピストンロッ
ドに対して正確に直角に配置させ、バンパラバーがシー
ト部のバンパラバー受面に対して片当たりすることが無
いようにでき、これにより、バンパラバーの破損を防止
するとともに、バンパラバーによる緩衝性能を充分に得
ることができるという効果が得られる。加えて、シート
部にリブを設けたため、シート部の支持剛性が高くなる
とともに、シート部自体の剛性もリブにより向上され、
従来よりもシート部の板厚を薄くしても、従来よりも高
い強度を得ることが可能であり、コストダウンならびに
重量減を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態の液圧緩衝器のバウンドスト
ッパ構造を示す断面図（図２のＳ１−Ｓ１断面図）であ
る。

【図２】実施の形態の一部を断面とした平面図である。

【図３】実施の形態のバウンドストッパの斜視図であ
る。

【図４】従来技術を示す断面図である。

【図５】従来技術の拡大図（図６のＳ５−Ｓ５断面図）
である。

【図６】従来技術の一部を断面とした平面図である。

【符号の説明】

１ バウンドストッパ １ａ 本体部 １ｂ シート部 １ｃ 挿通口 １ｄ 隙間 １ｅ 隙間 １ｇ バンパラバー受面 ２ 外筒 ３ ピストンロッド ４ 溶接突起 ５ リブ ６ エア流出路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧緩衝器の筒部の開口端部に装着され
   て中央部にはピストンロッドが挿通される挿通口が開口
   された本体部と、上面をバンパラバー受面とする板状に
   形成され、前記本体部の上面に円周方向に離間した３箇
   所以上の複数箇所をプロジェクション溶接して固着さ
   れ、中央部にピストンロッドが挿通された挿通口が開口
   されたシート部とを備え、 前記シート部のプロジェクション溶接部分には本体部側
   に突出した溶接突起が形成され、この溶接突起によりシ
   ート部と前記本体部との間に隙間が形成され、この隙間
   と前記シート部の挿通口の内周とピストンロッドとの間
   に設けられた隙間とにより、バンパラバーがバンパラバ
   ー受面に衝突した際にエアを逃がすエア流出路が形成さ
   れている液圧緩衝器のバウンドストッパ構造において、 前記シート部の溶接突起どうしの間の位置に、シート部
   の下方に向かって突出した形状のリブが、シート部の中
   心から径方向に放射状に形成され、 これらリブの高さ寸法が前記溶接突起の高さ寸法と等し
   く形成されていることを特徴とする液圧緩衝器のバウン
   ドストッパ構造。
2. 【請求項２】 前記溶接突起が、前記シート部の中心と
   結ぶ線が相互に９０度を成すよう前記シート部の４箇所
   に設けられ、 前記リブは、前記プロジェクション溶接部どうしの間の
   中央位置に配置されていることを特徴とする請求項１記
   載の液圧緩衝器のバウンドストッパ構造。