JPH11130505A

JPH11130505A - 鉄道軌道用グラウト組成物

Info

Publication number: JPH11130505A
Application number: JP31467397A
Authority: JP
Inventors: Hajime Wakui; 一涌井; Hiromi Inoue; 寛美井上; Yoshihide Shimoyama; 善秀下山; Takashi Ayada; 隆史綾田; Rie Matsuno; 理恵松野
Original assignee: Railway Technical Research Institute; Nihon Cement Co Ltd
Current assignee: Railway Technical Research Institute; Nihon Cement Co Ltd
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 1999-05-18

Abstract

(57)【要約】【課題】安価で品質が安定しており、しかも流動性が
よく高耐久性のグラウト組成物が得られるようにする。【解決手段】セメントおよび膨張材を含む結合材と骨
材とを有するグラウト材あって、膨張材を結合材に対し
て内割りで５〜３０重量％，ナフタリンスルホン酸塩系
高性能減水剤を結合材に対して０．４〜１．０重量％，
有機系収縮低減剤を結合材に対して１〜５重量％，およ
び材料分離低減材を結合材に対して０．０５〜０．５重
量％配合してグラウト組成物を得る。結合材には、内割
りで７０重量％以下のスラグ微粉末を含ませるようにし
てもよく、また骨材として、砂の他に砂利を、砂利以外
のグラウト組成物に水を添加してなるスラリー全体に対
して、さらに容積で４０％以下加えるようにしてもよ
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道軌道を施工す
る際に用いられるセメント系グラウト組成物に係り、特
にモルタル道床型，フローティング型およびセミ・フロ
ーティング型のラダー軌道に適用するのに好適な鉄道軌
道用グラウト組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道の線路にはバラスト軌道が用
いられていたが、敷設後の保守作業にかなりの労力を必
要とするため、メンテナンスフリーの軌道構造が求めら
れるようになってきている。その１つとして、図１に示
すように軌道スラブ１と路盤コンクリート２との間にグ
ラウト材３を充填したスラブ軌道があり、軌道スラブ１
上には、締結装置４を介してレール５が敷設されるよう
になっている。このスラブ軌道に用いられるグラウト材
３としては、セメントアスファルトモルタル（ＣＡモル
タル）が多用されている。これは、レール５に直結する
軌道スラブ１と路盤コンクリート２との間のグラウト材
３に、列車走行時の荷重，衝撃，振動等を吸収分散する
緩衝層としての役目を持たせるためである。

【０００３】ＣＡモルタルとしては、例えば特公昭５１
−４１１３０号公報に示されているように、セメント，
アスファルト乳剤，膨張材，およびカルシウムアルミネ
ートと無機硫酸塩との混合物等からなるもの、あるいは
特公昭５５−４０７２２号公報に示されているように、
セメント，アスファルト乳剤，比重１．０以上のビーズ
状合成樹脂発泡体，収縮防止剤，および導入空気等から
なるもの、さらには特開平３−５３５０号公報に示され
ているように、セメント，石灰系混和材，瀝青乳剤，細
骨材，消泡剤，発泡材，高炉スラグあるいはポゾラン材
等からなるもの等が知られている。

【０００４】ところでＣＡモルタルは、経時変化によっ
て弾性が失われ、前記緩衝層としての役目が不充分とな
るため、近年ではゴム板（スラブパッド）を軌道スラブ
の下部に敷設し、その下部にＣＡモルタルを充填する構
造が採られるようになってきている。

【０００５】また最近では、スラブ軌道における経済
性，対環境性（騒音・振動），および耐久性を改善した
モルタル道床型のラダー軌道が提案されている。このラ
ダー軌道は、図２に示すように、上面に締結装置１２を
介してレール１３が敷設されるコンクリート製のラダー
マクラギ１１と、左右のラダーマクラギ１１を相互に連
結するスチール製の継材１４と、路盤鉄筋コンクリート
１５と、ラダーマクラギ１１と路盤鉄筋コンクリート１
５との間にゴム板製のマクラギパッド１６を介し充填さ
れるモルタル１７とからなるもので、このラダー軌道に
適した充填用のモルタル１７として、安価で耐久性に優
れたグラウト組成物が求められている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】モルタル道床型のラダ
ー軌道では、必要な弾性はマクラギパッド１６で得るよ
うに設計されているため、このラダー軌道に用いられる
モルタル１７には、従来のＣＡモルタルに付与されてい
るような弾性は必要ではなく、ＣＡモルタルを流用した
場合にはコスト高となる。また、ＣＡモルタルでは、ス
ラブ軌道用のグラウト材としての要求品質を満たす必要
から、前述のように発泡剤，消泡剤および高分子乳剤等
の混和材（混和剤）を用いているため、貯蔵および製造
上において一定の品質を保つことが容易でない。

【０００７】またＣＡモルタルは、アスファルト特有の
性質である温度依存性が高いため、高温時のアスファル
ト軟化による強度不足や、低温時の脆化による不具合が
生じるおそれがある。このため、場合によっては温暖地
用と寒冷地用との２タイプを用意して対処する必要があ
る。

【０００８】またＣＡモルタルでは、アスファルト乳剤
等の有機系材料の占める割合が大きいため、有機系材料
の劣化に伴なうグラウト組織の空洞化により、強度，凍
結溶解抵抗性および繰返し荷重に対する抵抗性の低下が
生じ易いという問題もある。

【０００９】このように、ＣＡモルタルはモルタル道床
型ラダー軌道用のモルタル１７としては不向きである
が、スラブ軌道においても、前述のようにゴム板（スラ
ブパッド）を軌道スラブ下部に敷設する場合には、この
ゴム板で必要な弾性が得られるようにすることにより、
必ずしもＣＡモルタルを用いる必要はない。

【００１０】本発明は、かかる現況に鑑みなされたもの
で、安価でしかも温度に対する影響を受けるおそれがほ
とんどなく品質が安定した鉄道軌道用グラウト組成物を
提供することを目的とする。

【００１１】本発明の他の目的は、温暖地用と寒冷地用
とに区別することなく一種類の配合で両者をカバーする
ことができる鉄道軌道用グラウト組成物を提供するにあ
る。

【００１２】本発明の他の目的は、貯蔵上および製造上
においても容易に一定の品質を保つことができる鉄道軌
道用グラウト組成物を提供するにある。

【００１３】本発明の他の目的は、適度な流動性を付与
しながらも充填性を向上させることができるとともに、
耐久性を向上させることができる鉄道軌道用グラウト組
成物を提供するにある。

【００１４】本発明の他の目的は、適度な流動性を付与
しながらもブリージングの発生をより有効に防止するこ
とができる鉄道軌道用グラウト組成物を提供するにあ
る。

【００１５】本発明の他の目的は、強度低下を伴なうこ
となく充分な収縮低減効果を得ることができる鉄道軌道
用グラウト組成物を提供するにある。

【００１６】本発明のさらに他の目的は、充填時の閉塞
の発生を抑えつつ、他の性能を向上させることができる
鉄道軌道用グラウト組成物を提供するにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、鉄道軌
道，特にラダー軌道の開発の一環として、前記目的を達
成すると同時に表１に示すラダー軌道用グラウト材の品
質要件を満たすセメント系グラウト材について検討した
結果、膨張材，高性能減水剤，有機系収縮低減剤および
材料分離低減材を特定の割合で配合したセメント系グラ
ウト材を用いればよいことを見出し、鉄道軌道用グラウ
ト組成物に関する本発明を完成させた。

【００１８】

【表１】

【００１９】すなわち本発明は、セメントおよび膨張材
を含む結合材と骨材とを有するグラウト材であって、膨
張材を結合材に対して内割りで５〜３０重量％，ナフタ
リンスルホン酸塩系高性能減水剤を結合材に対して０．
４〜１．０重量％，有機系収縮低減剤を結合材に対して
１〜５重量％，および材料分離低減材を結合材に対して
０．０５〜０．５重量％配合するようにしたことを特徴
とする。

【００２０】本発明はまた、結合材に、内割りで７０重
量％以下のスラグ微粉末を含ませるようにしたことを特
徴とする。

【００２１】本発明はまた、有機系収縮低減剤として、
低級アルコールアルキレンオキシドを用いるようにした
ことを特徴とする。

【００２２】本発明はまた、アスファルト質物を含ま
ず、セメント，骨材および無機質粉末を主体とするセメ
ント系のグラウト組成物であって、このグラウト組成物
に水を添加した際のスラリーの流動性が、ＪＡロート流
下時間で１分３０秒〜４分３０秒の範囲にあり、その際
のブリージング率が０％，材料分離度が２％以下であ
り、かつ前記スラリーの硬化体の圧縮強度が材齢３日で
１０Ｎ／ｍｍ² 以上，材齢２８日で４０Ｎ／ｍｍ² 以上
となるとともに、凍結融解抵抗性を示す相対動弾性係数
が３００サイクルで６０％以上となり、さらに長さ変化
が保存期間１週間目で膨張側５×１０^-4以下，６相目で
収縮側１０×１０^-4以下となる性能を有するようにした
ことを特徴とする。

【００２３】本発明はさらに、骨材に、粒径が５ｍｍ以
上の粗骨材を、該粗骨材を除くグラウト組成物に水を添
加してなるスラリー全体に対して、さらに容積で４０％
以下含ませるようにしたことを特徴とする。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面を参照して説
明する。本発明に係るグラウト組成物は、マクラギパッ
ドを使用したラダー軌道の間隙に充填されるアスファル
ト質物（瀝青乳剤等）を含まないセメント系のグラウト
材であり、セメントを含む結合材，砂や砂利等の骨材，
セメントとともに結合材を構成する膨張材，ナフタリン
スルホン酸塩系高性能減水剤，有機系収縮低減剤および
材料分離低減材等からなるものである。

【００２５】結合材として使用可能なセメントとして
は、普通ポルトランドセメント，早強ポルトランドセメ
ント等のポルトランドセメント、ジェットセメント等の
急硬セメントが挙げられる。また、目標とする品質を満
たす限り、廃材からの再生セメントを混和してもよい。

【００２６】また骨材としては、通常は砂が用いられ、
この砂としては、川砂，珪砂，砕砂，陸砂，海砂等の一
般にモルタルやコンクリートに使用されているもの、あ
るいは軽量骨材等が挙げられる。この砂の配合割合は、
結合材１に対して、０．８〜２．３の範囲が好ましい。

【００２７】また、流動性を除く他の性能を向上させる
ため、骨材としての砂に砂利（粒径が５ｍｍ以上の粗骨
材）を加えるようにしてもよい。その添加量は、砂利を
除くグラウト組成物に水を添加してなるスラリー全体に
対して、容積で４０％以下とすることが好ましい。また
この砂利は、ＪＩＳ規格に合格しているもので粒径が５
〜１３ｍｍ程度のものが好ましい。この砂利を、前記ス
ラリー全体に対して容積で４０％を超えて添加すること
は、充填時の閉塞の原因となるため好ましくない。

【００２８】また膨張材としては、石灰分・硫酸分・ア
ルミナ分を主成分としたものが挙げられ、いずれも無機
質粉末のものである。これらは、結合材の構成成分とし
て結合材に対し５〜３０重量％を内割り添加する必要が
ある。これは、５重量％未満では、満足した膨張効果が
得られずに繰返し荷重に対する抵抗性が低下し、一方３
０重量％を超えると、膨張圧が高くなって組織破壊が生
じるおそれがあるからである。

【００２９】また高性能減水剤としては、例えば花王社
製のマイティー１００（商品名）等のナフタリンスルホ
ン酸系のものがよい。その添加量は、結合材に対して
０．４〜１．０重量％の範囲が好ましい。これは、０．
４重量％未満では、初期の流動性を得るための水量が多
くなって強度および耐久性が低下し、一方１．０重量％
を超えると、初期の流動性を得るに必要なだけの水量を
添加した際に、材料分離を引き起こすおそれがあるから
である。

【００３０】また有機系収縮低減剤としては、低級アル
コールアルレンオキシド付加物を主成分としたものが挙
げられ、中でも日本セメント社製のテトラガードＡＳ₂₁
（商品名）が好ましい。これらの添加量は、結合材に対
して１〜５重量％の範囲が好ましい。これは、１重量％
未満では、満足する収縮低減効果が得られずに繰返し荷
重に対する抵抗性が低下し、一方５重量％を超えると、
強度低下を引き起こす原因となるからである。

【００３１】さらに材料分離低減材としては、アクリル
系水溶性高分子化合物粉末等が挙げられ、中でも日本セ
メント社製のアサノＮＳ（商品名）が好ましい。これら
の添加量は、結合材に対して０．０５〜０．５重量％の
範囲が好ましい。これは、０．０５重量％未満では材料
分離を引き起こし、一方０．５重量％を超えると、所期
の流動性を得るに必要な水量が多くなって材料分離を引
き起こすおそれがあるからである。

【００３２】以上の他、流動性をより向上させるととも
に、材料分離を抑制してブリージングの発生を防止する
ため、結合材に対して内割りで７０重量％以下のスラグ
微粉末を添加するようにしてもよく、その粉末度は、ブ
レーン値で３０００〜１００００ｃｍ² ／ｇが好まし
い。これらを結合材に対して７０重量％を超えて内割り
添加することは、短期強度が低下するため好ましくな
い。

【００３３】また、急硬セメントを用いる場合は、従来
用いられている凝結硬化調整剤を適宜用いて可使時間を
調整すればよく、この他必要に応じてＡＥ剤等の従来用
いられているコンクリート用化学混和剤や活性シリカ粉
末，ポゾラン物質等の混和材を用いることも可能であ
る。

【００３４】以上説明したように本発明に係るグラウト
組成物は、図３に示すようにして作られ、所定の流動性
が得られる量の水を添加しスラリーとして用いられる。
この場合、スラリーの流動性，ブリージング水，圧縮強
度，耐凍結融解抵抗性，長さ変化等の特性は、前述の表
１に示した品質要件を満足する必要がある。

【００３５】すなわち、流動性については、スラリーの
ＪＡロート流下時間で１分３０秒〜４分３０秒の範囲と
する必要がある。これは、この範囲外の場合には、ポン
プ管内での閉塞や型枠代わりに用いる不織布内での詰ま
り、材料分離によるグラウト材の不均一等の不具合が生
じるからである。

【００３６】またブリージング水については、ブリージ
ング率が０％である必要がある。これは、ブリージング
水があると、グラウト材とその上部のラダーマクラギと
の一体化が不充分となるおそれがあるからである。

【００３７】また硬化体の圧縮強度については、材齢３
日で１０Ｎ／ｍｍ² 以上，材齢２８日で４０Ｎ／ｍｍ²
以上の条件を満足する必要がある。これは、この条件を
満足しない場合には、施工後の高温時または低温時に、
列車通過による繰返しに荷重に対する抵抗性等の耐久性
が充分に得られないおそれがあるからである。

【００３８】また耐凍結融解性については、３００サイ
クルでの相対動弾性係数が６０％以上の条件を満たす必
要がある。これは、この条件を満足しない場合には、凍
害による劣化が生じ易くなるからである。

【００３９】さらに長さ変化については、保存期間１週
目で膨張側５×１０^-4以下，６相目（６ケ月目）で収縮
側１０×１０^-4以下の条件を満足する必要がある。これ
は、保存期間１週目で膨張側５×１０^-4を超えると膨張
圧による劣化が起こり、また保存期間６相目で収縮側１
０×１０^-4を超えると、高温時でのひび割れの発生や繰
返し荷重に対する抵抗性の低下、あるいはラダーマクラ
ギと路盤鉄筋コンクリートとの一体化に対する不具合等
の問題が生じるおそれがあるからである。なお、保存期
間６相目の長さ変化は、余裕をみて収縮側６×１０^-4以
下が望ましい。

【００４０】これらの他、スラリーの材料分離度につい
ては、２％以下であることが好ましい。これは、材料分
離度が２％を超えると、不織布内でグラウト材が不均一
に充填され、ラダーマクラギと路盤鉄筋コンクリートと
を充分に一体化することができないおそれがあるからで
ある。

【００４１】しかして、本発明に係るグラウト組成物に
おいては、表２に比較例とともに示すように、構成材料
の本願明細書に示す配合割合と混練水量とを適宜選択す
ることにより、前記特性をすべて満足するグラウト材を
得ることができる。

【００４２】なお、表２において、砂利に関する容積換
算パーセンテージとは、砂利を除くグラウト組成物に混
練水を添加して得られたスラリー状のグラウト材全体の
容積に対する砂利の容積比率のことである。

【００４３】

【表２】

【００４４】次に、本発明の好ましい実施態様として、
前記グラウト材を用いたラダー軌道の施工方法について
説明する。まず、モルタル道床型ラダー軌道の施工方法
につき、図４（ａ），（ｂ）を参照して説明する。図４
（ａ），（ｂ）において、符号１１はラダーマクラ
ギ，符号１５は路盤鉄筋コンクリートであり、前記ラダ
ーマクラギ１１は、その下面にマクラギパッド１６を配
した状態で、四隅部の治具１８を介して路盤鉄筋コンク
リート１５上に載置される。これにより、ラダーマクラ
ギ１１，より具体的にはマクラギパッド１６と路盤鉄筋
コンクリート１５との間に、治具１８の厚さに相当する
間隙が形成される。

【００４５】そこでこの間隙内に、図３に示すグラウト
材を充填するための袋状不織布１９を、図４（ａ）に示
す矢印Ａの方向に挿入する。この袋状不織布１９に使用
される不織布は、グラウト材中の水分のみが主として透
過し易いものが好ましく、その好例としては、ポリエス
テルスパンボンド製で、厚さが約０．３ｍｍ，引張強さ
が、０．０５Ｎ／ｃｍ² 以上の不織布である。また、袋
状不織布１９の寸法は特に制限がないが、例えば幅４５
０〜５００ｍｍ×長さ６〜１２ｍ×厚さ３０〜７０ｍｍ
程度のものが取扱い易く好ましい。なお、厚さについて
は、骨材として砂のみを用いる場合には特に制限はない
が、砂利を加える場合には、流動性をよくするため、５
０ｍｍ以上とすることが好ましい。

【００４６】この袋状不織布１９にはまた、その幅方向
一側部にグラウト材を充填するための投入口２０が設け
られるが、袋状不織布１９の長さが長いため、投入口２
０は複数設けることが好ましく、そのうちの２つは、図
４（ａ）に示すように、袋状不織布１９の長手方向両端
部にそれぞれ設けることが好ましい。

【００４７】グラウト材は、これら各投入口２０から同
時に、あるいは所定の時間間隔を置いて順次、チューブ
２１を介し袋状不織布１９内に充填されるが、その際袋
状不織布１９は、グラウト材のポンプ圧送時の流動性を
保つため、予め水に濡らし含水状態で用いることが好ま
しい。

【００４８】このようにして、含水状態の袋状不織布１
９内に所定量のグラウト材を充填したならば、図４
（ｂ）に示すように、ラダーマクラギ１１四隅部の治具
１８を撤去する。

【００４９】しかして、袋状不織布１９を用いてグラウ
ト材を充填することにより、型枠を用いる場合と異な
り、型枠の型組み，脱型が不要となり、施工が容易であ
る。また、袋状不織布１９を含水状態で用いることによ
り、グラウト材のスムースな充填が可能となる。また、
袋状不織布１９からは、グラウト材中の余剰水が染み出
して脱水効果が得られるので、より密実なグラウト硬化
体が得られると同時に、ラダーマクラギ１１と路盤鉄筋
コンクリート１５との強固な一体化が得られる。

【００５０】次に、フローティング型およびセミ・フロ
ーティング型ラダー軌道について、セミ・フローティン
グ型ラダー軌道を例にその施工方法につき、図５
（ａ），（ｂ）を参照して説明する。このセミ・フロー
ティング型ラダー軌道の場合には、図５（ａ），（ｂ）
に示すように、ラダーマクラギ１１と路盤鉄筋コンクリ
ート１５との間に、防振ゴム２６および小型袋状不織布
２９が、ラダーマクラギ１１の長手方向に断続的に複数
介装され、この点がモルタル道床型ラダー軌道の場合と
異なるが、その施行方法はモルタル道床型ラダー軌道の
場合と同一である。

【００５１】しかして、セミ・フローティング型ラダー
軌道の場合にも、小型袋状不織布２９を用いてグラウト
材を充填するようにしているので、モルタル道床型ラダ
ー軌道の場合と同様の効果が得られる。また、このセミ
・フローティング型ラダー軌道の場合には、ラダーマク
ラギ１１と路盤鉄筋コンクリート１５とが、小型袋状不
織布２９を介し部分的に一体化されるのみであるので、
列車走行時の振動，騒音を低減することができ、かつ軌
道全体を軽量化することができる。また、小型袋状不織
布２９を用いる場合には、路盤鉄筋コンクリート１５の
表面がそれほど平坦でなくても施工することができると
ともに、小型袋状不織布２９の設置数の増減により、必
要な強度を容易に得ることができる。

【００５２】

【実施例】

（第１実施例）本発明者等は、以下の方法により表２に
示す各グラウト材を製造し、その品質、性能評価試験を
行なった。そして、表３，表４および表５に示す結果を
得た。

【００５３】（１）使用材料ａ．実施例１〜１８および比較例１〜９のグラウト材セメント：普通ポルトランドセメント（日本セ
メント社製）砂：鬼怒川産焼砂，粗粒率２．１６（野
田産業社製）膨張材：アサノジプカル（日本セメント社
製）高性能減水材：マイティ１００（花王社製）有機系収縮低減剤：テトラガードＡＳ₂₁（日本セメント
社製）材料分離低減材：アサノＮＳ（日本セメント社製）スラグ微粉末：鬼怒川砂利，絶乾品，粒径５〜１２
ｍｍ（野田産業社製）水：水道水ｂ．従来のＣＡモルタル（比較用）温暖地用および寒
冷地用の２種

【００５４】（２）配合割合表２に示す。

【００５５】（３）グラウト材の製造図３に示すように、一般の粉体混合用ミキサを用い、セ
メント，砂，膨張材，高性能減水剤，材料分離低減材
（材料分離低減剤）およびスラグ微粉末を混合し、予め
粉体のみ約１０分間プレミックスしてプレミックス品を
得た。その後現場にて、水と有機系収縮低減剤とを計量
して混練容器に投入した後、少しずつプレミックス品を
投入しながら、ハンドミキサで約２分間混練してモルタ
ルスラリーを得た。最後に、このモルタルスラリーに砂
利を投入し、ハンドミキサで約２分間混練してグラウト
材を得た。

【００５６】（４）品質・性能評価試験ａ．ＪＡロートによる流動性の評価土木学会コンクリート標準示方書「ＰＣグラウトの流動
性試験方法」（ＪＳＣＥ−Ｆ−５３１−１９９４）に準
じて評価した。

【００５７】ｂ．ブリージング試験土木学会コンクリート標準示方書「ＰＣグラウトのブリ
ーディング率および膨張率の試験方法」（ポリエチレン
袋方法）（ＪＳＣＥ−Ｆ−５３２−１９９４）に準じ、
練上がり直後から３時間後のブリージング率を測定し
た。

【００５８】ｃ．材料分離試験 φ５×５ｃｍ型枠成形供試験体について、材齢２８日で
上下部に二等分し、各々空中および水中の重量を測定し
て単位容積重量を求め、材料分離度を次式により算定し
た。

【００５９】

【数１】

【００６０】また、グラウト材硬化体については、木製
型枠に打設したもの、および袋状不織布（興和化成社製
のロングチューブ（商品名））にポンプ圧入したものに
ついて、各々コア抜き供試体を作成し、以下の各試験を
行なった。

【００６１】ｄ．圧縮強度試験土木学会コンクリート標準示方書「円柱供試体を用いた
モルタルまたはセメントペーストの圧縮強度試験方法」
（ＪＳＣＥ−Ｇ−５０５−１９９５）に準じて行なっ
た。

【００６２】ｅ．長さ変化試験モルタルおよびコンクリートの長さ変化試験方法（ＪＩ
Ｓ−Ａ１１２９−１９９３）に準じて行なった。

【００６３】ｆ．熱特性１０×１０×４０ｃｍ供試体の中心に埋設させた歪ゲー
ジにより、温度範囲２０℃〜−２０℃を４回繰返し、各
温度に対する長さ変化をＪＩＳ−Ａ１１２９−１９９３
に準じた方法で測定した。

【００６４】ｇ．疲労耐力試験実用荷重に相当する０．０１〜０．１Ｍｐａの応力振幅
で５０００万回の繰返し載荷を行ない、目視により供試
体のひび割れ等の異常を調べた。

【００６５】ｈ．凍結融解抵抗性試験「水中急速凍結融解に対するコンクリートの抵抗性試験
方法」（ＡＳＴＭＣ−６６６−１９７５）に準じて行
なった。また、練上がり温度２０℃の各供試体に対し、
５℃，１０℃，３０℃、８０％Ｒ．Ｈ．の室内で養生し
た場合の３００サイクル後の相対動弾性係数を調べた。

【００６６】ｉ．充填試験幅４６ｃｍ×長さ６ｍ×厚さ１ｃｍの合板２枚で厚さ３
ｃｍの間隙を作成し、この間隙部に袋状不織布（興和化
成社製のロングチューブ（商品名））を敷設し、この袋
状不織布内に、２ケ所の投入口からグラウト材を充填し
て圧送状態を観察した。

【００６７】

【表３】

【００６８】

【表４】

【００６９】

【表５】

【００７０】（５）試験結果表３，表４および表５からも明らかなように、実施例１
〜１８の各グラウト材は、いずれも満足する結果が得ら
れることが確認された。

【００７１】（第２実施例）本発明者等はまた、表２の
実施例２のグラウト材を用い、現場での試験施工を行な
った。

【００７２】（１）施工規模約０．６ｍ³ （袋状不織布（４６ｃｍ×６ｍ×５ｃｍ）
４枚分）

【００７３】（２）施工概要図６（ａ），（ｂ）に示すように、４体のラダーマクラ
ギ１１と路盤鉄筋コンクリート１５との間に、幅４６ｃ
ｍ×長さ６ｍ×厚さ５ｃｍの４枚の袋状不織布（興和化
成社製のロングチューブ（商品名））１９をそれぞれ敷
設し、直径１８ｃｍの投入口２０からグラウト材を充填
した。

【００７４】（３）施工結果袋状不織布１９を予め含水させておくことにより、グラ
ウト材充填時の不均一性が防止され、圧送状態は良好で
あった。

【００７５】（４）列車走行での評価施工後材齢１０日で、時速３０Ｋｍでモーターカー，時
速１０Ｋｍで電気機関車をレール１３上で２０回走行さ
せたが、特に異常は見られなかった。

【００７６】なお、前記実施の一形態においては、モル
タル道床型ラダー軌道やセミ・フローティング型ラダー
軌道等のラダー軌道に適用する場合について説明した
が、スラブ軌道においても、前述のように必ずしもＣＡ
モルタルを用いる必要はないので、スラブ軌道の充填材
としても用いることができる。

【００７７】また、前記実施の一形態においては、瀝青
乳剤等のアスファルト質物を含まないセメント系グラウ
ト組成物について説明したが、本発明の目的と品質要件
から外れなければ、必要に応じアスファルト質物や各種
ポリマーやゴム状物、その他の弾性材料を含ませて用い
るようにしてもよい。

【００７８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、安
価でしかも温度に対する影響を受けるおそれがほとんど
ない品質の安定したグラウト組成物を得ることができ
る。また、温暖地用と寒冷地用とに区別することなく一
種類の配合で両者をカバーすることができる。また、貯
蔵上および製造上においても、容易に一定の品質を保つ
ことができる。また、流動性をよくして充填性を向上さ
せることができるとともに、耐久性を向上させることが
できる。

【００７９】本発明はまた、結合材に、内割りで７０重
量％以下のスラグ微粉末を含ませるようにしているの
で、流動性をより向上させることができるとともに、ブ
リージングの発生をより有効に防止することができる。

【００８０】本発明はまた、有機系収縮低減剤として、
低級アルコールアルキレンオキシドを用いるようにして
いるので、強度低下を伴なうことなく充分な収縮低減効
果を得ることができる。

【００８１】本発明はまた、アスファルト質物を含ま
ず、セメント，骨材および無機質粉末を主体とするセメ
ント系のグラウト組成物であって、このグラウト組成物
に水を添加した際のスラリーの流動性が、ＪＡロート流
下時間で１分３０秒〜４分３０秒の範囲にあり、その際
のブリージング率が０％，材料分離度が２％以下であ
り、かつ前記スラリーの硬化体の圧縮強度が材齢３日で
１０Ｎ／ｍｍ² 以上，材齢２８日で４０Ｎ／ｍｍ² 以上
となるとともに、凍結融解抵抗性を示す相対動弾性係数
が３００サイクルで６０％以上となり、さらに長さ変化
が保存期間１週目で膨張側５×１０^-4以下，６相目で収
縮側１０×１０^-4以下となる性能を有するようにしてい
るので、鉄道軌道用（特にラダー軌道用）として有用な
グラウト組成物を得ることができる。

【００８２】本発明はさらに、骨材として砂の他、粒径
が５ｍｍ以上の粗骨材を、該粗骨材を除くグラウト組成
物に水を添加してなるスラリー全体に対して、さらに容
積で４０％以下含ませるようにもしているので、充填時
の閉塞の発生を抑えつつ、他の性能を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スラグ軌道の構成を示す説明図である。

【図２】モルタル道床型ラダー軌道の構成を示す説明図
である。

【図３】本発明に係るグラウト材の製造方法の一例を示
す説明図である。

【図４】（ａ）および（ｂ）はモルタル道床型ラダー軌
道の施工方法を示す説明図である。

【図５】（ａ）および（ｂ）はセミ・フローティング型
ラダー軌道の施工方法を示す説明図である。

【図６】（ａ），（ｂ）は本発明者等が行なった試験施
工の概要を示す説明図である。

【符号の説明】

１駆動スラグ２路盤コンクリート３グラウト材５，１３レール１１ラダーマクラギ１４継材１５路盤鉄筋コンクリート１６マクラギパッド１７モルタル（コンクリートも含む）１８治具１９袋状不織布２０投入口２６防振ゴム２９小型袋状不織布

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ０４Ｂ 111:70 (72)発明者下山善秀東京都文京区本駒込３丁目41番７号 (72)発明者綾田隆史東京都文京区小日向１丁目15番３号 (72)発明者松野理恵千葉県市川市湊新田２丁目９番11−105号

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】セメントおよび膨張材を含む結合材と骨
材とを有するグラウト材であって、膨張材を結合材に対
して内割りで５〜３０重量％，ナフタリンスルホン酸塩
系高性能減水剤を結合材に対して０．４〜１．０重量
％，有機系収縮低減剤を結合材に対して１〜５重量％，
および材料分離低減材を結合材に対して０．０５〜０．
５重量％配合したことを特徴とする鉄道軌道用グラウト
組成物。
【請求項２】結合材は、内割りで７０重量％以下のス
ラグ微粉末を有していることを特徴とする請求項１記載
の鉄道軌道用グラウト組成物。
【請求項３】有機系収縮低減剤は、低級アルコールア
ルキレンオキシドであることを特徴とする請求項１また
は２記載の鉄道軌道用グラウト組成物。
【請求項４】アスファルト質物を含まず、セメント，
骨材および無機質粉末を主体とするセメント系のグラウ
ト組成物であって、このグラウト組成物に水を添加した
際のスラリーの流動性が、ＪＡロート流下時間で１分３
０秒〜４分３０秒の範囲にあり、その際のブリージング
率が０％，材料分離度が２％以下であり、かつ前記スラ
リーの硬化体の圧縮強度が材齢３日で１０Ｎ／ｍｍ² 以
上，材齢２８日で４０Ｎ／ｍｍ² 以上となるとともに、
凍結融解抵抗性を示す相対動弾性係数が３００サイクル
で６０％以上となり、さらに長さ変化が保存期間１週目
で膨張側５×１０^-4以下，６相目で収縮側１０×１０^-4
以下となる性能を有していることを特徴とする鉄道軌道
用グラウト組成物。
【請求項５】骨材は、粒径が５ｍｍ以上の粗骨材を、
該粗骨材を除くグラウト組成物に水を添加してなるスラ
リー全体に対して、容積で４０％以下含んでいることを
特徴とする請求項１，２，３または４記載の鉄道軌道用
グラウト組成物。
【請求項６】鉄道軌道がラダー軌道であることを特徴
とする請求項１，２，３，４または５記載の鉄道軌道用
グラウト組成物。