JPH111297A - 給油装置における送油管の接続構造 - Google Patents
給油装置における送油管の接続構造Info
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- JPH111297A JPH111297A JP16941797A JP16941797A JPH111297A JP H111297 A JPH111297 A JP H111297A JP 16941797 A JP16941797 A JP 16941797A JP 16941797 A JP16941797 A JP 16941797A JP H111297 A JPH111297 A JP H111297A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 給油装置において給油装置の高さを高くする
ことなく、油漏れを逸早く発見できる送油管の接続構造
を提供する。 【解決手段】 給油装置５１の本体をベース５３上に設
置し、燃料タンクＴからの燃料油Ｆを送油する送油管６
２の先端部６２ａを給油装置５１の下方においてベース
５３から突出させ、該送油管６２の先端部６２ａと、給
油装置５１の送油管接続口６０とを接続する給油装置に
おける送油管の接続構造に関する。送油管６２の先端部
６２ａと送油管接続口６０とを水平方向に互いに離間さ
せて配置すると共に、送油管６２の先端部６２ａと送油
管接続口６０との間を略水平方向に長い可撓管３を用い
て接続したことを特徴とする。
ことなく、油漏れを逸早く発見できる送油管の接続構造
を提供する。 【解決手段】 給油装置５１の本体をベース５３上に設
置し、燃料タンクＴからの燃料油Ｆを送油する送油管６
２の先端部６２ａを給油装置５１の下方においてベース
５３から突出させ、該送油管６２の先端部６２ａと、給
油装置５１の送油管接続口６０とを接続する給油装置に
おける送油管の接続構造に関する。送油管６２の先端部
６２ａと送油管接続口６０とを水平方向に互いに離間さ
せて配置すると共に、送油管６２の先端部６２ａと送油
管接続口６０との間を略水平方向に長い可撓管３を用い
て接続したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は給油装置における送
油管の接続構造に関するものである。
油管の接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の給油装置の一例を図３に示す。図
３において、給油装置５１は、その本体（筐体）５２が
ベース５３上に設置されている。該給油装置５１は、送
油管接続口６０、可撓管６１および送油管６２を介し
て、地下の燃料タンクＴに接続されており、燃料タンク
Ｔの燃料油ＦをポンプＰによって汲み上げて、ホース５
４の先端のノズル５５から吐出する。なお、該給油装置
５１には、燃料油Ｆの流量を検出する流量計５６と、該
流量計５６に接続したパルス発信器５７からの信号に応
じて給油量を表示する表示器５８が設けられている。
３において、給油装置５１は、その本体（筐体）５２が
ベース５３上に設置されている。該給油装置５１は、送
油管接続口６０、可撓管６１および送油管６２を介し
て、地下の燃料タンクＴに接続されており、燃料タンク
Ｔの燃料油ＦをポンプＰによって汲み上げて、ホース５
４の先端のノズル５５から吐出する。なお、該給油装置
５１には、燃料油Ｆの流量を検出する流量計５６と、該
流量計５６に接続したパルス発信器５７からの信号に応
じて給油量を表示する表示器５８が設けられている。
【０００３】ところで、この種の給油装置５１において
は、燃料タンクＴからの燃料油Ｆを送油する送油管６２
の先端部６２ａが給油装置５１の下方において地上に突
出しているのであるが、該送油管６２の先端部６２ａ
と、送油管接続口６０とが若干位置ズレするのは避けら
れない。そのため、送油管６２の先端部６２ａと送油管
接続口６０との間に鉛直方向に長い蛇腹状の可撓管６１
を設けている。一方、上下に長い可撓管６１を設けたこ
とで給油装置５１の高さが高くならないように、前記ベ
ース５３にピット５３ａを形成している。
は、燃料タンクＴからの燃料油Ｆを送油する送油管６２
の先端部６２ａが給油装置５１の下方において地上に突
出しているのであるが、該送油管６２の先端部６２ａ
と、送油管接続口６０とが若干位置ズレするのは避けら
れない。そのため、送油管６２の先端部６２ａと送油管
接続口６０との間に鉛直方向に長い蛇腹状の可撓管６１
を設けている。一方、上下に長い可撓管６１を設けたこ
とで給油装置５１の高さが高くならないように、前記ベ
ース５３にピット５３ａを形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術においては、配管材や機器の接続部分等に油漏れが発
生すると、燃料油Ｆはピット５３ａが満タンになるまで
外へ流れ出ない。したがって、油漏れの発見が遅れる。
一方、ピット５３ａを設けないと、可撓管６１の分だけ
給油装置５１全体の高さが高くなるという問題がある。
術においては、配管材や機器の接続部分等に油漏れが発
生すると、燃料油Ｆはピット５３ａが満タンになるまで
外へ流れ出ない。したがって、油漏れの発見が遅れる。
一方、ピット５３ａを設けないと、可撓管６１の分だけ
給油装置５１全体の高さが高くなるという問題がある。
【０００５】したがって、本発明の目的は、給油装置の
高さを高くすることなく、油漏れを逸早く発見できる送
油管の接続構造を提供することである。
高さを高くすることなく、油漏れを逸早く発見できる送
油管の接続構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、給油装置における送油管の接続構造にお
いて、送油管の先端部と送油管接続口とを水平方向に互
いに離間させて配置すると共に、送油管の先端部と送油
管接続口との間を略水平方向に長い可撓管を用いて接続
したことを特徴とする。
に、本発明は、給油装置における送油管の接続構造にお
いて、送油管の先端部と送油管接続口とを水平方向に互
いに離間させて配置すると共に、送油管の先端部と送油
管接続口との間を略水平方向に長い可撓管を用いて接続
したことを特徴とする。
【０００７】本発明によれば、可撓管を水平方向に配設
したから、給油装置の下方にピットを設けなくても、給
油装置の高さが高くならない。したがって、油漏れが発
生した際に、ピット内に燃料油が溜まって油漏れの発見
が遅れるおそれがない。
したから、給油装置の下方にピットを設けなくても、給
油装置の高さが高くならない。したがって、油漏れが発
生した際に、ピット内に燃料油が溜まって油漏れの発見
が遅れるおそれがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
および図２にしたがって説明する。図１に示すように、
送油管６２の先端部６２ａと、送油管接続口６０とは、
水平方向に離間して配置されている。なお、本実施形態
では、送油管接続口６０はポンプＰの下端部に形成され
ている。
および図２にしたがって説明する。図１に示すように、
送油管６２の先端部６２ａと、送油管接続口６０とは、
水平方向に離間して配置されている。なお、本実施形態
では、送油管接続口６０はポンプＰの下端部に形成され
ている。
【０００９】図２に示すように、送油管６２の先端部６
２ａと送油管接続口６０は、第１のエルボ１、略水平方
向に長い可撓管３および第２のエルボ２などを用いて接
続されている。前記第１のエルボ１は、鉛直上向きに突
出する送油管６２の先端部６２ａに螺合して接続されて
おり、該第１のエルボ１の下流側の軸線方向が水平方向
に設定されている。該第１のエルボ１の下流側には、一
対のフランジ継手５，６を介して、可撓管３が接続され
ている。前記可撓管３は、管軸方向が略水平方向に設定
されている。
２ａと送油管接続口６０は、第１のエルボ１、略水平方
向に長い可撓管３および第２のエルボ２などを用いて接
続されている。前記第１のエルボ１は、鉛直上向きに突
出する送油管６２の先端部６２ａに螺合して接続されて
おり、該第１のエルボ１の下流側の軸線方向が水平方向
に設定されている。該第１のエルボ１の下流側には、一
対のフランジ継手５，６を介して、可撓管３が接続され
ている。前記可撓管３は、管軸方向が略水平方向に設定
されている。
【００１０】該可撓管３の下流端部は、一対のフランジ
継手７，８を介して、水平移動許容管９に接続されてい
る。該水平移動許容管９には、前記第２のエルボ２の上
流側が接続されており、該第２のエルボ２の下流側の軸
線方向が鉛直方向に設定されている。該第２のエルボ２
の下流側は、鉛直移動許容管１０を介して送油管接続口
６０に接続されている。
継手７，８を介して、水平移動許容管９に接続されてい
る。該水平移動許容管９には、前記第２のエルボ２の上
流側が接続されており、該第２のエルボ２の下流側の軸
線方向が鉛直方向に設定されている。該第２のエルボ２
の下流側は、鉛直移動許容管１０を介して送油管接続口
６０に接続されている。
【００１１】前記第２のエルボ２は、その両端に径大部
２０，２１を有していると共に、この径大部２０の近傍
に径小部２２，２３を有している。前記第２のエルボ２
の各径大部２０，２１は、それぞれ、水平移動許容管９
および鉛直移動許容管１０の内周に嵌合していると共
に、水平移動許容管９および鉛直移動許容管１０に対し
て、軸方向および円周方向に摺動自在になっている。つ
まり、第２のエルボ２の第１継手部２ａが水平の管軸方
向Ｘに伸縮自在で、かつ、回転自在に設定され、一方、
第２のエルボ２の第２継手部２ｂが上下の管軸方向Ｙに
伸縮自在で、かつ、鉛直軸線のまわりに（矢印Ｃ方向
に）回転自在に設定されている。一方、水平移動許容管
９および鉛直移動許容管１０は内方に突出するストッパ
ーピン２４，２５を備えている。各ストッパーピン２
４，２５は、前記第２のエルボ２の各径小部２２，２３
の外周に臨んでいることにより、各径大部２０，２１に
係合可能となっていることで、第２のエルボ２が抜けな
いようになっている。
２０，２１を有していると共に、この径大部２０の近傍
に径小部２２，２３を有している。前記第２のエルボ２
の各径大部２０，２１は、それぞれ、水平移動許容管９
および鉛直移動許容管１０の内周に嵌合していると共
に、水平移動許容管９および鉛直移動許容管１０に対し
て、軸方向および円周方向に摺動自在になっている。つ
まり、第２のエルボ２の第１継手部２ａが水平の管軸方
向Ｘに伸縮自在で、かつ、回転自在に設定され、一方、
第２のエルボ２の第２継手部２ｂが上下の管軸方向Ｙに
伸縮自在で、かつ、鉛直軸線のまわりに（矢印Ｃ方向
に）回転自在に設定されている。一方、水平移動許容管
９および鉛直移動許容管１０は内方に突出するストッパ
ーピン２４，２５を備えている。各ストッパーピン２
４，２５は、前記第２のエルボ２の各径小部２２，２３
の外周に臨んでいることにより、各径大部２０，２１に
係合可能となっていることで、第２のエルボ２が抜けな
いようになっている。
【００１２】前記ベース５３には、可撓管３および第２
のエルボ２などを配設した真下の位置に溝５３ｂが形成
されており、図１に示すように、該溝５３ｂは第１のエ
ルボ１の外方まで延出して設けられている。なお、ベー
ス５３はクランドレベルＬよりも高いアイランドを構成
しており、ピットは設けられていない。その他の構成
は、図３の従来例と同様であり、同一部分または相当部
分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
のエルボ２などを配設した真下の位置に溝５３ｂが形成
されており、図１に示すように、該溝５３ｂは第１のエ
ルボ１の外方まで延出して設けられている。なお、ベー
ス５３はクランドレベルＬよりも高いアイランドを構成
しており、ピットは設けられていない。その他の構成
は、図３の従来例と同様であり、同一部分または相当部
分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００１３】前記構成において、本接続構造は、送油管
６２の先端部６２ａと送油管接続口６０とを水平方向に
互いに離間させて配置すると共に、送油管６２の先端部
６２ａと送油管接続口６０との間を水平方向に長い可撓
管３を用いて接続したから、ピットを給油装置５１の下
方に設けなくても、給油装置５１の高さは高くならな
い。また、ピットを設けていないので、油漏れが発生し
た場合は、溝５３ｂから燃料油Ｆが逸早く流れ出るの
で、油漏れを逸早く発見することができる。なお、送油
管の接続部分を除けば、給油装置５１自体の仕様は現行
（図３の従来例）と同じ仕様のものを用いることができ
るという利点もある。
６２の先端部６２ａと送油管接続口６０とを水平方向に
互いに離間させて配置すると共に、送油管６２の先端部
６２ａと送油管接続口６０との間を水平方向に長い可撓
管３を用いて接続したから、ピットを給油装置５１の下
方に設けなくても、給油装置５１の高さは高くならな
い。また、ピットを設けていないので、油漏れが発生し
た場合は、溝５３ｂから燃料油Ｆが逸早く流れ出るの
で、油漏れを逸早く発見することができる。なお、送油
管の接続部分を除けば、給油装置５１自体の仕様は現行
（図３の従来例）と同じ仕様のものを用いることができ
るという利点もある。
【００１４】ところで、図２の送油管接続口６０と送油
管６２の先端部６２ａとの間には、施工上の寸法誤差が
Ｘ，Ｙ，Ｚ方向に生じることがあり、この寸法誤差が大
きいと、可撓管３に無理な（許容範囲を超えた）応力が
発生する。これに対し、本実施形態では、第２のエルボ
２の第１および第２の継手部２ａ，２ｂが上下および水
平方向に伸縮自在で、かつ、回転自在に設定されている
から、これらの各継手部２ａ，２ｂにおいても前記寸法
誤差の一部を吸収することができるので、施工上の寸法
誤差が大きくても、可撓管３に無理な応力の発生するお
それがない。
管６２の先端部６２ａとの間には、施工上の寸法誤差が
Ｘ，Ｙ，Ｚ方向に生じることがあり、この寸法誤差が大
きいと、可撓管３に無理な（許容範囲を超えた）応力が
発生する。これに対し、本実施形態では、第２のエルボ
２の第１および第２の継手部２ａ，２ｂが上下および水
平方向に伸縮自在で、かつ、回転自在に設定されている
から、これらの各継手部２ａ，２ｂにおいても前記寸法
誤差の一部を吸収することができるので、施工上の寸法
誤差が大きくても、可撓管３に無理な応力の発生するお
それがない。
【００１５】なお、本実施形態では、第２のエルボ２の
２つの継手部２ａ，２ｂを伸縮自在かつ回転自在とした
が、第１のエルボ１の両端の継手部をかかる自在な構造
としてもよい。また、可撓管３は管軸方向に対する許容
範囲は大きいので、第２のエルボ２の第２継手部２ｂの
みを上下の管軸方向に伸縮自在で、かつ、鉛直軸線のま
わりに回転自在としてもよい。
２つの継手部２ａ，２ｂを伸縮自在かつ回転自在とした
が、第１のエルボ１の両端の継手部をかかる自在な構造
としてもよい。また、可撓管３は管軸方向に対する許容
範囲は大きいので、第２のエルボ２の第２継手部２ｂの
みを上下の管軸方向に伸縮自在で、かつ、鉛直軸線のま
わりに回転自在としてもよい。
【００１６】なお、前記実施形態では、図１の送油管６
２をポンプＰに接続したが、燃料タンクＴ内にポンプを
設ける場合は、送油管６２は流量計５６に直接ないしは
配管材を介して接続される。また、本発明において、給
油装置５１とは、ホース５４およびノズル５５と給油量
の表示器５８を備えたものをいう。
２をポンプＰに接続したが、燃料タンクＴ内にポンプを
設ける場合は、送油管６２は流量計５６に直接ないしは
配管材を介して接続される。また、本発明において、給
油装置５１とは、ホース５４およびノズル５５と給油量
の表示器５８を備えたものをいう。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
給油装置の下方において、送油管の先端部と送油管接続
口とを水平方向に互いに離間させると共に、これらの間
を水平方向に長い可撓管を用いて接続したので、給油装
置の下方にピットを設けなくても、給油装置の高さが高
くならない。また、ピットを設けないので、油漏れが発
生した際には、燃料油が給油装置の下から流れ出るの
で、油漏れを逸早く発見することができる。
給油装置の下方において、送油管の先端部と送油管接続
口とを水平方向に互いに離間させると共に、これらの間
を水平方向に長い可撓管を用いて接続したので、給油装
置の下方にピットを設けなくても、給油装置の高さが高
くならない。また、ピットを設けないので、油漏れが発
生した際には、燃料油が給油装置の下から流れ出るの
で、油漏れを逸早く発見することができる。
【００１８】また、請求項２の発明のように、エルボの
一方の継手部を上下の管軸方向に伸縮自在で、かつ、鉛
直軸線まわりに回転自在とすれば、該継手部によって
も、施工上の寸法誤差を吸収できるから、可撓管に無理
な応力が発生しにくい。したがって、油漏れが発生しに
くくなる。
一方の継手部を上下の管軸方向に伸縮自在で、かつ、鉛
直軸線まわりに回転自在とすれば、該継手部によって
も、施工上の寸法誤差を吸収できるから、可撓管に無理
な応力が発生しにくい。したがって、油漏れが発生しに
くくなる。
【図１】本発明の一実施形態にかかる給油装置および接
続構造を示す概略構成図である。
続構造を示す概略構成図である。
【図２】接続構造を示す一部断面した側面図である。
【図３】従来の給油装置および接続構造を示す概略構成
図である。
図である。
１，２：エルボ ３：可撓管 ５１：給油装置 ５３：ベース ６０：送油管接続口 ６２：送油管 ６２ａ：先端部
Claims (2)
- 【請求項１】 給油装置の本体をベース上に設置し、燃
料タンクからの燃料油を送油する送油管の先端部を前記
給油装置の下方において前記ベースから突出させ、該送
油管の先端部と前記給油装置の送油管接続口とを接続す
る給油装置における送油管の接続構造であって、 前記送油管の先端部と前記送油管接続口とを水平方向に
互いに離間させて配置すると共に、前記送油管の先端部
と前記送油管接続口との間を略水平方向に長い可撓管を
用いて接続したことを特徴とする給油装置における送油
管の接続構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記送油管の先端部と前記送油管接続口との間を、前記
可撓管およびエルボを用いて接続すると共に、該エルボ
の一方の継手部を上下の管軸方向に伸縮自在で、かつ、
鉛直軸線のまわりに回転自在とした給油装置における送
油管の接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16941797A JPH111297A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 給油装置における送油管の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16941797A JPH111297A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 給油装置における送油管の接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111297A true JPH111297A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15886217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16941797A Pending JPH111297A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 給油装置における送油管の接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH111297A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018008709A (ja) * | 2016-07-12 | 2018-01-18 | 株式会社タツノ | 燃料油供給システム |
| US10086937B2 (en) | 2014-10-29 | 2018-10-02 | Denso Corporation | Observation device |
| JP2020152412A (ja) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | トキコシステムソリューションズ株式会社 | 燃料供給装置 |
-
1997
- 1997-06-10 JP JP16941797A patent/JPH111297A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10086937B2 (en) | 2014-10-29 | 2018-10-02 | Denso Corporation | Observation device |
| JP2018008709A (ja) * | 2016-07-12 | 2018-01-18 | 株式会社タツノ | 燃料油供給システム |
| JP2020152412A (ja) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | トキコシステムソリューションズ株式会社 | 燃料供給装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050915 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050927 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060307 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |