JPH1112790A - シリンダーブロック - Google Patents
シリンダーブロックInfo
- Publication number
- JPH1112790A JPH1112790A JP16404797A JP16404797A JPH1112790A JP H1112790 A JPH1112790 A JP H1112790A JP 16404797 A JP16404797 A JP 16404797A JP 16404797 A JP16404797 A JP 16404797A JP H1112790 A JPH1112790 A JP H1112790A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plating
- cylinder
- cylinder block
- roundness
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Electroplating Methods And Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 鋳鉄スリーブを含まず、かつ、ＳｉＣ等の硬
質粒子を含まないめっきが被覆され、優れた耐摩耗性を
有するシリンダーブロックを提供する。 【解決手段】 １０μｍ以下の真円度と１０μｍ以下の
円筒度を持つ、内面にめっきを施したシリンダーボアを
有するシリンダーブロック。
質粒子を含まないめっきが被覆され、優れた耐摩耗性を
有するシリンダーブロックを提供する。 【解決手段】 １０μｍ以下の真円度と１０μｍ以下の
円筒度を持つ、内面にめっきを施したシリンダーボアを
有するシリンダーブロック。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車または四輪
車用の４サイクル多気筒エンジン等に用いられるアルミ
ニウム合金製シリンダーブロックに関する。
車用の４サイクル多気筒エンジン等に用いられるアルミ
ニウム合金製シリンダーブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、二輪車や四輪車のエンジンに用い
られるアルミニウム合金製シリンダーブロックの摺動面
には、耐摩耗性を向上させるために、鋳鉄スリーブが挿
入される。また、軽量化や冷却の効率の向上のためにス
リーブを廃止したアルミニウム製シリンダーも開発され
ている。該シリンダーの摺動面には、耐摩耗性を向上さ
せるために、ＳｉＣ、Ａｌ2 ０3 、ＳｉＯ2 等のビッカ
ース硬さＨｖ１０００ｋｇ／ｍｍ2 程度以上の硬質粒子
を共析させたＮｉ−Ｐ−ＳｉＣ等のめっきが施される。
られるアルミニウム合金製シリンダーブロックの摺動面
には、耐摩耗性を向上させるために、鋳鉄スリーブが挿
入される。また、軽量化や冷却の効率の向上のためにス
リーブを廃止したアルミニウム製シリンダーも開発され
ている。該シリンダーの摺動面には、耐摩耗性を向上さ
せるために、ＳｉＣ、Ａｌ2 ０3 、ＳｉＯ2 等のビッカ
ース硬さＨｖ１０００ｋｇ／ｍｍ2 程度以上の硬質粒子
を共析させたＮｉ−Ｐ−ＳｉＣ等のめっきが施される。
【０００３】しかし、硬質粒子を共析させためっきを被
覆したシリンダーブロックは、次のような欠点を有す
る。第一に、硬質粒子を共析させためっきを被覆したシ
リンダーは、研削が困難なため、ホーニング加工に大き
なコストを要する。特に、多気筒エンジンでは、コスト
が著しく増大する。第二に、めっき方法として、めっき
液をポンプで圧送してシリンダー内面にのみめっき液を
流通させる方法を採用した場合、めっき液中にＳｉＣ等
の硬質粒子が混入していると、ポンプのプロペラ、シー
ル材、配管等の設備が摩耗するおそれがある。摩耗を防
止するために、耐摩耗性の材質を用いて、めっき設備を
製作すると、コストが増大する。
覆したシリンダーブロックは、次のような欠点を有す
る。第一に、硬質粒子を共析させためっきを被覆したシ
リンダーは、研削が困難なため、ホーニング加工に大き
なコストを要する。特に、多気筒エンジンでは、コスト
が著しく増大する。第二に、めっき方法として、めっき
液をポンプで圧送してシリンダー内面にのみめっき液を
流通させる方法を採用した場合、めっき液中にＳｉＣ等
の硬質粒子が混入していると、ポンプのプロペラ、シー
ル材、配管等の設備が摩耗するおそれがある。摩耗を防
止するために、耐摩耗性の材質を用いて、めっき設備を
製作すると、コストが増大する。
【０００４】第三に、エンジン内の異常燃焼を起こしや
すくなる。一般に、エンジンの熱効率を向上させるに
は、圧縮比を上げることが効果的である。しかし、圧縮
比を大きくすると、ノッキングやデトネイションと呼ば
れる異常燃焼が起こりやすくなる。近年の高出力エンジ
ンは、圧縮比が高く、燃焼温度が高いので、異常燃焼を
起こしやすい。電気めっきの特性上、電荷の集中する端
部、つまり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドと
の合わせ面には、花咲と呼ばれる突起状のめっきが形成
される。この突起状のめっきが存在すると、異常燃焼の
核となりやすく、圧縮比を高く設定できないため、熱効
率の点で不都合である。硬質粒子を共析した分散めっき
では、特にめっき面の粗さが大きく、花咲きも大きくな
る傾向にある。シリンダーヘッド付近は、圧縮行程で高
温になるが、この部分のめっき皮膜中にＳｉＣ等の断熱
性の劣る粒子が存在すると、それらの粒子が高温化し、
熱源となるため、異常燃焼を促進する。
すくなる。一般に、エンジンの熱効率を向上させるに
は、圧縮比を上げることが効果的である。しかし、圧縮
比を大きくすると、ノッキングやデトネイションと呼ば
れる異常燃焼が起こりやすくなる。近年の高出力エンジ
ンは、圧縮比が高く、燃焼温度が高いので、異常燃焼を
起こしやすい。電気めっきの特性上、電荷の集中する端
部、つまり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドと
の合わせ面には、花咲と呼ばれる突起状のめっきが形成
される。この突起状のめっきが存在すると、異常燃焼の
核となりやすく、圧縮比を高く設定できないため、熱効
率の点で不都合である。硬質粒子を共析した分散めっき
では、特にめっき面の粗さが大きく、花咲きも大きくな
る傾向にある。シリンダーヘッド付近は、圧縮行程で高
温になるが、この部分のめっき皮膜中にＳｉＣ等の断熱
性の劣る粒子が存在すると、それらの粒子が高温化し、
熱源となるため、異常燃焼を促進する。
【０００５】第四に、めっき液をポンプで循環させるフ
ローめっきや、高電流密度の高速めっきにおいては、Ｓ
ｉＣ等の硬質粒子を皮膜中に均一に分散させることが難
しい。第五に、Ｖ型シリンダーブロックをめっきする場
合、図５及び図６に示すように、下側となる面に硬質粒
子が共析しやすいため、皮膜中の分散状態が不均一とな
ってしまう。図５及び図６において、Ｖ型シリンダーブ
ロック６１のボアの表面のめっき皮膜６２のうち、めっ
き皮膜下側６２ｂ（Ｂの矢印側）は、ＳｉＣ粒子６３の
含有量が多く、めっき皮膜上側６２ａ（Ａの矢印側）
は、ＳｉＣ粒子６３の含有量が少ない。このように硬質
粒子が偏析した状態のめっき皮膜をホーニング加工する
と、硬質粒子が多量に共析しているめっき皮膜下側６２
ｂは、研削されにくく、めっき皮膜上側６２ａは研削さ
れやすいため、研削量に差が生じ、真円度が大きくな
る。真円度の増大は、焼き付き等の原因となる。
ローめっきや、高電流密度の高速めっきにおいては、Ｓ
ｉＣ等の硬質粒子を皮膜中に均一に分散させることが難
しい。第五に、Ｖ型シリンダーブロックをめっきする場
合、図５及び図６に示すように、下側となる面に硬質粒
子が共析しやすいため、皮膜中の分散状態が不均一とな
ってしまう。図５及び図６において、Ｖ型シリンダーブ
ロック６１のボアの表面のめっき皮膜６２のうち、めっ
き皮膜下側６２ｂ（Ｂの矢印側）は、ＳｉＣ粒子６３の
含有量が多く、めっき皮膜上側６２ａ（Ａの矢印側）
は、ＳｉＣ粒子６３の含有量が少ない。このように硬質
粒子が偏析した状態のめっき皮膜をホーニング加工する
と、硬質粒子が多量に共析しているめっき皮膜下側６２
ｂは、研削されにくく、めっき皮膜上側６２ａは研削さ
れやすいため、研削量に差が生じ、真円度が大きくな
る。真円度の増大は、焼き付き等の原因となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、従来用いられているような鋳鉄スリーブを含ま
ず、稼動時にピストンリング等の焼付きや異常摩耗を起
こさないシリンダーブロックを提供することにある。
目的は、従来用いられているような鋳鉄スリーブを含ま
ず、稼動時にピストンリング等の焼付きや異常摩耗を起
こさないシリンダーブロックを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のシリンダーブロ
ックは、１０μｍ以下の真円度と１０μｍ以下の円筒度
を持つ、内面にめっきを施したシリンダーボアを有する
ことを特徴とする。該めっきとして、硬質粒子を含まな
いめっきを用いることができる。例えば、硬質粒子を含
まないＮｉ−Ｐ合金等を用いることができる。また、本
発明のシリンダーブロックは、例えば、４サイクル多気
筒エンジン用に好適に用いられる。
ックは、１０μｍ以下の真円度と１０μｍ以下の円筒度
を持つ、内面にめっきを施したシリンダーボアを有する
ことを特徴とする。該めっきとして、硬質粒子を含まな
いめっきを用いることができる。例えば、硬質粒子を含
まないＮｉ−Ｐ合金等を用いることができる。また、本
発明のシリンダーブロックは、例えば、４サイクル多気
筒エンジン用に好適に用いられる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のシリンダーブロックは、
例えば、水冷４サイクル多気筒エンジン用シリンダーブ
ロックとして好適に用いられる。シリンダーブロックの
具体例として、図１に、シリンダー１を含む４気筒エン
ジン用アルミニウム合金製シリンダーブロック２の平面
図を示す。２サイクルよりも４サイクルのエンジン用シ
リンダーブロックに好適に適用される理由は、次の通り
である。
例えば、水冷４サイクル多気筒エンジン用シリンダーブ
ロックとして好適に用いられる。シリンダーブロックの
具体例として、図１に、シリンダー１を含む４気筒エン
ジン用アルミニウム合金製シリンダーブロック２の平面
図を示す。２サイクルよりも４サイクルのエンジン用シ
リンダーブロックに好適に適用される理由は、次の通り
である。
【０００９】エンジンの運転時において、ガソリンは、
気体となって初めて燃焼する。キャブレーターやインジ
ェクションから噴射されたガソリンは、霧状であり、そ
の７０％は液体のまま燃焼室に入る。このガソリンの滴
は、高温のピストンやシリンダー内壁に当たると、気化
する。この時の気化熱による冷却効果によって、エンジ
ンが冷却される。このため、燃焼に必要な量よりも多量
のガソリンを燃焼室に送り込んでいるのが現状である。
しかし、リーンバーンエンジンや直接噴射エンジンで
は、燃費の向上のために、空燃比を理論空燃比の１４．
５以上にしており、ガソリンの量が少ないので、冷却効
果が小さい。
気体となって初めて燃焼する。キャブレーターやインジ
ェクションから噴射されたガソリンは、霧状であり、そ
の７０％は液体のまま燃焼室に入る。このガソリンの滴
は、高温のピストンやシリンダー内壁に当たると、気化
する。この時の気化熱による冷却効果によって、エンジ
ンが冷却される。このため、燃焼に必要な量よりも多量
のガソリンを燃焼室に送り込んでいるのが現状である。
しかし、リーンバーンエンジンや直接噴射エンジンで
は、燃費の向上のために、空燃比を理論空燃比の１４．
５以上にしており、ガソリンの量が少ないので、冷却効
果が小さい。
【００１０】表１に示すように、ＳｉＣの熱伝導度は、
Ｎｉの２倍程度である。したがって、ＳｉＣを数％共析
した分散めっきは、熱伝導性が悪いため、燃焼室が高温
になり易い傾向にある。この点、２サイクルのエンジン
は、エンジンオイルによってピストンやシリンダーが冷
却されるので、めっき皮膜の熱伝導性が悪いことは、ほ
とんど問題とならない。
Ｎｉの２倍程度である。したがって、ＳｉＣを数％共析
した分散めっきは、熱伝導性が悪いため、燃焼室が高温
になり易い傾向にある。この点、２サイクルのエンジン
は、エンジンオイルによってピストンやシリンダーが冷
却されるので、めっき皮膜の熱伝導性が悪いことは、ほ
とんど問題とならない。
【００１１】
【表１】
【００１２】しかし、４サイクルのエンジンでは、めっ
き皮膜の熱伝導性が悪いことは、大きな問題となる。特
に多気筒エンジンでは、シリンダーボア間の冷却性が劣
るため、図２に示すように、シリンダーの熱変形が起こ
り易い。図２は、シリンダーブロック２２中のシリンダ
ー２１のボアの断面が、室温時の状態（実線）に対し、
高温時（破線）に熱変形した状態を表す。したがって、
シリンダーブロックのボアの内面に被覆されるめっきの
材料としては、熱伝導性の良好なものを用いるのが望ま
しい。
き皮膜の熱伝導性が悪いことは、大きな問題となる。特
に多気筒エンジンでは、シリンダーボア間の冷却性が劣
るため、図２に示すように、シリンダーの熱変形が起こ
り易い。図２は、シリンダーブロック２２中のシリンダ
ー２１のボアの断面が、室温時の状態（実線）に対し、
高温時（破線）に熱変形した状態を表す。したがって、
シリンダーブロックのボアの内面に被覆されるめっきの
材料としては、熱伝導性の良好なものを用いるのが望ま
しい。
【００１３】本発明のシリンダーブロックは、１０μｍ
以下の真円度と１０μｍ以下の円筒度を持つ、内面にめ
っきを施したシリンダーボアを有する。真円度とは、円
形部分を同心の二つの幾何学的円ではさんだとき、それ
ら両円の間隔が最小となる場合の両円の半径の差をい
う。本発明において、真円度は、シリンダーボアの２次
元的（平面的）精度を表し、具体的には、ピストンリン
グとのマッチング等の良否の判断尺度である。円筒度と
は、二つの同軸の幾何学的円筒面で円筒部分をはさんだ
ときの二円筒面の作る領域が最小となる場合の両円筒面
の半径の差をいう。本発明において、円筒度は、３次元
的（立体的）精度を表し、具体的には、ピストンが摺動
するときのピストンストローク方向の精度の判断尺度で
ある。
以下の真円度と１０μｍ以下の円筒度を持つ、内面にめ
っきを施したシリンダーボアを有する。真円度とは、円
形部分を同心の二つの幾何学的円ではさんだとき、それ
ら両円の間隔が最小となる場合の両円の半径の差をい
う。本発明において、真円度は、シリンダーボアの２次
元的（平面的）精度を表し、具体的には、ピストンリン
グとのマッチング等の良否の判断尺度である。円筒度と
は、二つの同軸の幾何学的円筒面で円筒部分をはさんだ
ときの二円筒面の作る領域が最小となる場合の両円筒面
の半径の差をいう。本発明において、円筒度は、３次元
的（立体的）精度を表し、具体的には、ピストンが摺動
するときのピストンストローク方向の精度の判断尺度で
ある。
【００１４】真円度が１０μｍを越えた場合、または円
筒度が１０μｍを越えた場合には、ピストンが摺動する
ときに、特定部位の面圧が高くなり、焼き付きや異常摩
耗を起こすおそれがある。特に、硬質粒子を共析させた
めっきを被覆した場合には、ピストンリングとピストン
の摩耗が著しい。
筒度が１０μｍを越えた場合には、ピストンが摺動する
ときに、特定部位の面圧が高くなり、焼き付きや異常摩
耗を起こすおそれがある。特に、硬質粒子を共析させた
めっきを被覆した場合には、ピストンリングとピストン
の摩耗が著しい。
【００１５】真円度を小さくすべき他の理由を図３に基
づいて説明すると、次の通りである。図３において、オ
ープンデッキ構造のシリンダーブロックのシリンダー３
１は、シリンダーヘッドの組み付け時に、締め付けによ
るひずみ（図中に破線で示す。）が発生する。シリンダ
ーヘッドをシリンダーブロック３２に載せて、４本のボ
ルト３３で締め付けると、図３に示すように、ボルト３
３の近くでは強く押されるので、シリンダー３１のボア
が広がり、うねりを生じる。ピストンリングは、うねり
に追随できず、ブローバイやオイル消費を増やす。さら
にうねりが大きくなり、真円度が大きくなると、焼き付
き等の不具合の原因となる。
づいて説明すると、次の通りである。図３において、オ
ープンデッキ構造のシリンダーブロックのシリンダー３
１は、シリンダーヘッドの組み付け時に、締め付けによ
るひずみ（図中に破線で示す。）が発生する。シリンダ
ーヘッドをシリンダーブロック３２に載せて、４本のボ
ルト３３で締め付けると、図３に示すように、ボルト３
３の近くでは強く押されるので、シリンダー３１のボア
が広がり、うねりを生じる。ピストンリングは、うねり
に追随できず、ブローバイやオイル消費を増やす。さら
にうねりが大きくなり、真円度が大きくなると、焼き付
き等の不具合の原因となる。
【００１６】シリンダーブロック内面に被覆されるめっ
きとしては、例えば、Ｎｉ−Ｐめっき、クロムめっき等
が挙げられ、中でも、高電流密度による高速めっきが可
能である点で、Ｎｉ−Ｐめっきが好ましい。めっきの硬
度（ビッカース硬さ）は、Ｈｖ５００ｋｇ／ｍｍ2 以上
であり、好ましくはＨｖ６００ｋｇ／ｍｍ2 以上であ
る。
きとしては、例えば、Ｎｉ−Ｐめっき、クロムめっき等
が挙げられ、中でも、高電流密度による高速めっきが可
能である点で、Ｎｉ−Ｐめっきが好ましい。めっきの硬
度（ビッカース硬さ）は、Ｈｖ５００ｋｇ／ｍｍ2 以上
であり、好ましくはＨｖ６００ｋｇ／ｍｍ2 以上であ
る。
【００１７】Ｖ型シリンダーブロックにフロー方式によ
ってめっきを施す場合のめっき装置の例を、図４に示
す。図４において、シリンダーブロック４１は、めっき
ステージ４９の上に載置され、エアーシリンダーにより
昇降可能としたチャック装置４６によって固定される。
シリンダーヘッドには、めっき液の流通用の上部治具４
４が、パッキング４７を介して固定される。また、陽極
棒４５ａおよび４５ｂは、シリンダーボアの中心に配置
されるように、上部治具４４に取り付けられる。
ってめっきを施す場合のめっき装置の例を、図４に示
す。図４において、シリンダーブロック４１は、めっき
ステージ４９の上に載置され、エアーシリンダーにより
昇降可能としたチャック装置４６によって固定される。
シリンダーヘッドには、めっき液の流通用の上部治具４
４が、パッキング４７を介して固定される。また、陽極
棒４５ａおよび４５ｂは、シリンダーボアの中心に配置
されるように、上部治具４４に取り付けられる。
【００１８】めっき槽４２に貯蔵されるめっき液は、ポ
ンプ４３によって圧送され、上部治具４４に取り付けら
れためっき液の流入口５２から流入し、シリンダー内面
を通過して、上部治具４４に取り付けられためっき液の
流出口５１ａ及び５１ｂから排出され、めっき槽４２へ
戻るようになっている。陽極棒４５ａ及び陽極棒４５ｂ
は、めっき電源４８のプラス極へ接続され、シリンダー
ブロック４１は、補助電極板５０を介してマイナス極に
接続される。めっき時には、正に帯電したＮｉ2+イオン
がマイナス極であるシリンダーブロックへ引き寄せら
れ、めっき皮膜が形成される。このようにめっき液をシ
リンダー内面にのみ流すフロー方式は、シリンダーブロ
ックをめっき液に浸漬させる方式に比べ、マスキング等
が不要であり、余分な部分を処理することもなく、経済
的である。
ンプ４３によって圧送され、上部治具４４に取り付けら
れためっき液の流入口５２から流入し、シリンダー内面
を通過して、上部治具４４に取り付けられためっき液の
流出口５１ａ及び５１ｂから排出され、めっき槽４２へ
戻るようになっている。陽極棒４５ａ及び陽極棒４５ｂ
は、めっき電源４８のプラス極へ接続され、シリンダー
ブロック４１は、補助電極板５０を介してマイナス極に
接続される。めっき時には、正に帯電したＮｉ2+イオン
がマイナス極であるシリンダーブロックへ引き寄せら
れ、めっき皮膜が形成される。このようにめっき液をシ
リンダー内面にのみ流すフロー方式は、シリンダーブロ
ックをめっき液に浸漬させる方式に比べ、マスキング等
が不要であり、余分な部分を処理することもなく、経済
的である。
【００１９】
【実施例】真円度と円筒度の異なる直列４気筒１．８Ｌ
エンジンのシリンダーブロックに、Ｎｉ−Ｐ−ＳｉＣめ
っき（組成：２重量％のＰ、５重量％のＳｉＣ、残部の
Ｎｉ）、またはＮｉ−Ｐめっき（組成：２重量％のＰ、
残部のＮｉ）を施し、エンジンテストを行って、摩耗状
態を観察した。めっきは、表２に示す条件下で、スルフ
ァミン酸ニッケル浴を用い、電気めっき法でめっきを行
なった。
エンジンのシリンダーブロックに、Ｎｉ−Ｐ−ＳｉＣめ
っき（組成：２重量％のＰ、５重量％のＳｉＣ、残部の
Ｎｉ）、またはＮｉ−Ｐめっき（組成：２重量％のＰ、
残部のＮｉ）を施し、エンジンテストを行って、摩耗状
態を観察した。めっきは、表２に示す条件下で、スルフ
ァミン酸ニッケル浴を用い、電気めっき法でめっきを行
なった。
【００２０】
【表２】
【００２１】めっきを施したシリンダーブロックについ
て、直列４気筒１．８Ｌのエンジンを用い、６５００ｒ
ｐｍ、１００時間の運転条件下で、エンジンテストを行
なった。テスト結果を表３に示す。
て、直列４気筒１．８Ｌのエンジンを用い、６５００ｒ
ｐｍ、１００時間の運転条件下で、エンジンテストを行
なった。テスト結果を表３に示す。
【００２２】
【表３】
【００２３】表３に示すように、Ｎｉ−Ｐ−ＳｉＣめっ
きが被覆され、ボアの真円度と円筒度が共に１５μｍで
あるシリンダーは、焼付きが観察された。Ｎｉ−Ｐめっ
きが被覆され、ボアの真円度と円筒度が共に１０μｍで
あるシリンダーは、正常な摩耗状態であった。真円度を
向上させれば、ＳｉＣ等の硬質粒子を含有させなくて
も、シリンダー内面の耐摩耗性は、保持される。
きが被覆され、ボアの真円度と円筒度が共に１５μｍで
あるシリンダーは、焼付きが観察された。Ｎｉ−Ｐめっ
きが被覆され、ボアの真円度と円筒度が共に１０μｍで
あるシリンダーは、正常な摩耗状態であった。真円度を
向上させれば、ＳｉＣ等の硬質粒子を含有させなくて
も、シリンダー内面の耐摩耗性は、保持される。
【００２４】
【発明の効果】本発明のシリンダーブロックは、鋳鉄ス
リーブの挿入を必要とせず、簡易な構造である。本発明
のシリンダーブロックは、ボアの真円度と円筒度を一定
値以下としたため、ピストンリングやピストンの焼付き
と異常摩耗を防止することができる。また、シリンダー
の冷却性能も向上し、異常燃焼を防止することができ
る。高出力化も可能となり、特にリーンバーンエンジン
等に好適に用いることができる。さらに、本発明のシリ
ンダーブロックのボア内面に被覆されるめっきとして、
ＳｉＣ等の硬質粒子を含まないめっきを用いることがで
きる。この場合、ホーニング加工等の機械加工コストが
低減され、また、ポンプ等のめっき設備を耐摩耗仕様と
する必要がないため、設備コストも低減される。
リーブの挿入を必要とせず、簡易な構造である。本発明
のシリンダーブロックは、ボアの真円度と円筒度を一定
値以下としたため、ピストンリングやピストンの焼付き
と異常摩耗を防止することができる。また、シリンダー
の冷却性能も向上し、異常燃焼を防止することができ
る。高出力化も可能となり、特にリーンバーンエンジン
等に好適に用いることができる。さらに、本発明のシリ
ンダーブロックのボア内面に被覆されるめっきとして、
ＳｉＣ等の硬質粒子を含まないめっきを用いることがで
きる。この場合、ホーニング加工等の機械加工コストが
低減され、また、ポンプ等のめっき設備を耐摩耗仕様と
する必要がないため、設備コストも低減される。
【図１】４気筒アルミニウム合金製シリンダーブロック
の平面図である。
の平面図である。
【図２】シリンダーの熱変形の前後の状態を示す平面図
である。
である。
【図３】ボルトの締め付けによるシリンダーの変形の前
後の状態を示す平面図である。
後の状態を示す平面図である。
【図４】Ｖ型シリンダーブロック用フローめっき装置を
示す図である。
示す図である。
【図５】Ｖ型シリンダーブロックの縦断面図である。
【図６】図５において、Ａ方向からシリンダーボア部分
を観察したときのめっき皮膜中のＳｉＣ粒子の分布状態
を示す図である。
を観察したときのめっき皮膜中のＳｉＣ粒子の分布状態
を示す図である。
１ シリンダー ２ シリンダーブロック ２１ シリンダー ２２ シリンダーブロック ３１ シリンダー ３２ シリンダーブロック ３３ ボルト ４１ シリンダーブロック ４２ めっき槽 ４３ ポンプ ４４ 上部治具 ４５ａ，４５ｂ 陽極棒 ４６ チャック装置 ４７ パッキング ４８ めっき電源 ４９ めっきステージ ５０ 補助電極板 ５１ａ，５１ｂ めっき液流出口 ５２ めっき液流入口 ６１ シリンダーブロック ６２ めっき皮膜 ６２ａ めっき皮膜上側 ６２ｂ めっき皮膜下側 ６３ ＳｉＣ粒子
Claims (4)
- 【請求項１】 １０μｍ以下の真円度と１０μｍ以下の
円筒度を持つ、内面にめっきを施したシリンダーボアを
有するシリンダーブロック。 - 【請求項２】 上記めっきが、硬質粒子を含まないめっ
きである請求項１記載のシリンダーブロック。 - 【請求項３】 上記めっきがＮｉ−Ｐ合金である請求項
２記載のシリンダーブロック。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の４サイ
クル多気筒エンジン用シリンダーブロック
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16404797A JPH1112790A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | シリンダーブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16404797A JPH1112790A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | シリンダーブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1112790A true JPH1112790A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15785795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16404797A Pending JPH1112790A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | シリンダーブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1112790A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010100902A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Suzuki Motor Corp | 多気筒シリンダブロックのめっき前処理装置及び方法 |
-
1997
- 1997-06-20 JP JP16404797A patent/JPH1112790A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010100902A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Suzuki Motor Corp | 多気筒シリンダブロックのめっき前処理装置及び方法 |
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