JPH11125120A - 可変容量型ターボチャージャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ノズルベーンとタービンハウジングとの間のク
リアランスを簡単に適正状態に調整することのできる可
変容量型ターボチャージャを提供する。 【解決手段】ターボチャージャ１１のセンタハウジング
１２には、可変ノズル機構３１及びタービンハウジング
１４が取り付けられる。その際、センタハウジング１２
のハウジング基準面５２と、可変ノズル機構３１におけ
るノズルバックプレート３２のプレート基準面５３ａと
が当接し、センタハウジング１２に対してノズルベーン
７４が位置決めされる。また、センタハウジング１２に
タービンハウジング１４を取り付けるためのボルト６２
の締付量を調節することで、それらハウジング１２，１
４間に設けられたガスケット５７の弾性変形量が調整さ
れる。このガスケット５７の弾性変形量の調整により、
ノズルベーン３４とタービンハウジング１４との間のク
リアランス調整が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の過給シ
ステムとして用いられるターボチャージャに係り、詳し
くはタービンホイールに吹き付けられる排気ガスの流速
を可変とするためのノズルベーンが設けられた可変容量
型のターボチャージャに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用の内燃機関において、
その出力向上のためには燃焼室へ充填される空気の量を
増やすことが好ましい。そこで従来は、ピストンの移動
に伴って燃焼室内に発生する負圧で空気を燃焼室に充填
するだけでなく、その空気を強制的に燃焼室へ送り込ん
で、同燃焼室への空気の充填効率を高める過給システム
が提案され、実用されている。そして、こうした過給シ
ステムとしては、例えば実開昭６２−１３９９３１号公
報に記載された可変容量型ターボチャージャが知られて
いる。

【０００３】同公報に記載のターボチャージャは、内燃
機関の排気通路を流れる排気ガスによって回転するター
ビンホイールと、同機関の吸気通路内の空気を強制的に
燃焼室側へ送り込むコンプレッサホイールとを備えてい
る。これらタービンホイールとコンプレッサホイールと
は、ロータシャフトを介して一体回転可能に連結されて
いる。そして、タービンホイールに排気ガスが吹き付け
られて同ホイールが回転すると、その回転はロータシャ
フトを介してコンプレッサホイールに伝達される。こう
してコンプレッサホイールが回転することにより、吸気
通路内の空気が強制的に燃焼室に送り込まれるようにな
る。

【０００４】また、上記ターボチャージャには、タービ
ンホイールに吹き付けられる排気ガスが通過する排気ガ
ス流路を備え、同流路はタービンホイールの外周を囲う
ように同ホイールの回転方向に沿って形成される。従っ
て、排気ガス流路を通過した排気ガスは、タービンホイ
ールの軸線へ向かって吹き付けられることになる。この
ような排気ガス流路には、タービンホイールに吹き付け
られる排気ガスの流速を可変とするための複数のノズル
ベーンが設けられている。これらノズルベーンは、ター
ビンホイールの軸線を中心として等角度毎に位置し、互
いに同期した状態で開閉動作する。

【０００５】タービンホイールに吹き付けられる排気ガ
スの流速は、上記ノズルベーンを同期して開閉動作さ
せ、隣合うノズルベーン間の隙間の大きさを変化させる
ことによって調整される。こうしてノズルベーンを開閉
させて上記排気ガスの流速調整を行うことにより、ター
ビンホイールの回転速度が調整され、ひいては燃焼室に
強制的に送り込まれる空気の量が調整される。こうした
燃焼室への吸入空気量の調整を行うことにより、内燃機
関の出力向上と燃焼室内の過剰圧防止との両立が図られ
るようになる。ここで上記ノズルベーンの支持構造を図
４に示す。

【０００６】図４に示すように、ノズルベーン７１は、
ターボチャージャにおけるセンタハウジング７２とター
ビンハウジング７３との間に設けられたノズルバックプ
レート７４に支持されている。そのノズルバックプレー
ト７４とタービンハウジング７３との対向面間には、タ
ービンホイール７５へ吹き付けられる排気ガスが流れる
排気ガス流路７６が設けられている。ノズルベーン７１
は、その排気ガス流路７６内に位置した状態で、ノズル
バックプレート７４を厚さ方向に貫通して回動可能に支
持された軸７７に固定されている。そして、軸７７の回
動によりノズルベーン７１が開閉し、タービンホイール
７５へ吹き付けられる排気ガスの流速が調整される。

【０００７】ノズルベーン７１を支持するバックプレー
ト７４は、同プレート７４とセンタハウジング７２との
間に設けられたドエル７８及び管部材７９と、同プレー
ト７４とタービンハウジング７３との間に設けられたス
ペーサ８０によって位置決めされている。このノズルバ
ックプレート７４の位置決めは、ノズルベーン７１の先
端面とタービンハウジング７３に形成された排気ガス流
路７６の内壁面との間のクリアランスが適正な値となる
ように行われる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このようにドエル７
８、管部材７９及びスペーサ８０の大きさを調整してノ
ズルバックプレート７４を適宜の位置に固定すること
で、上記クリアランスを適正な値に調整することができ
るようにはなる。しかし、それらドエル７８、管部材７
９及びスペーサ８０の大きさを調整するのにかかる手間
も無視できないものとなる。

【０００９】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ノズルベーンとタービンハ
ウジングとの間のクリアランスを簡単に適正状態に調整
することのできる可変容量型ターボチャージャを提供す
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、タービンホイールが回転
可能に支持されたセンタハウジングと、そのセンタハウ
ジングとの間に前記タービンホイールを挟む態様で同セ
ンタハウジングに取り付けられるタービンハウジング
と、前記センタハウジングと前記タービンハウジングと
の間に設けられたノズルバックプレートと、そのノズル
バックプレートと前記タービンハウジングとの対向面間
に設けられて前記タービンホイールに吹き付けられる排
気ガスが通過する排気ガス流路と、前記ノズルバックプ
レートに支持されるとともに前記タービンホイールに吹
き付けられる排気ガスの流速を可変とすべく前記排気ガ
ス流路内で開閉動作するノズルベーンとを備える可変容
量型ターボチャージャにおいて、前記ノズルバックプレ
ートと前記センタハウジングとの間、及び前記タービン
ハウジングと前記センタハウジングとの間の一方には、
前記ノズルバックプレートと前記タービンハウジングと
の対向面の内の一方の対向面を前記センタハウジングに
対して位置決めするための基準面を設け、前記ノズルバ
ックプレートと前記センタハウジングとの間、及び前記
タービンハウジングと前記センタハウジングとの間の他
方には、前記ノズルバックプレートと前記タービンハウ
ジングとの対向面間の距離を調整すべく弾性変形する弾
性部材を設けた。

【００１１】同構成によれば、センタハウジングにノズ
ルバックプレート及びタービンハウジングを取り付ける
と、基準面によって前記ノズルバックプレートと前記タ
ービンハウジングとの対向面の内の一方の対向面が前記
センタハウジングに対して位置決めされる。そして、ノ
ズルバックプレートに支持されたノズルベーンと上記タ
ービンハウジングとのクリアランスは、センタハウジン
グにタービンハウジングを取り付ける際における弾性部
材の弾性変形量に基づいて変化する。従って、弾性部材
の弾性変形量を適宜に調整すべくセンタハウジングとタ
ービンハウジングとの取り付けを行うことで、一方の対
向面に対する他方の対向面の相対位置、即ちノズルベー
ンとタービンハウジングとのクリアランスを簡単に適正
状態に調整することができるようになる。

【００１２】請求項２記載の発明では、前記ノズルバッ
クプレートと前記タービンハウジングとの間に、前記排
気ガス流路から排気ガスが漏れるのを防止するシール部
材を設けた。

【００１３】同構成によれば、排気ガス流路から排気ガ
スが漏れるのを防止し、可変容量型ターボチャージャの
シール性を一層向上させることができるようになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すよう
に、ターボチャージャ１１は、センタハウジング１２、
コンプレッサハウジング１３及びタービンハウジング１
４を備えている。センタハウジング１２には、ロータシ
ャフト１５がその軸線Ｌを中心に回転可能に支持されて
いる。このロータシャフト１５の一端部（図中左端部）
には、複数の羽根１６ａを備えたコンプレッサホイール
１６が取り付けられている。また、ロータシャフト１５
の他端部（図中右端部）には、同じく複数の羽根１７ａ
を備えたタービンホイール１７が取り付けられている。

【００１５】センタハウジング１２の一端側には、コン
プレッサホイール１６の外周を囲うように、しかも渦巻
き状に延びるかたちで上記コンプレッサハウジング１３
が取り付けられている。このようなコンプレッサハウジ
ング１３において、センタハウジング１２の反対側に位
置する部分には、内燃機関の燃焼室（図示せず）に供給
される空気が導入される吸気入口１３ａが設けられてい
る。また、コンプレッサハウジング１３の内部には、同
ハウジング１３と同じく渦巻き状に延びて上記燃焼室と
連通するコンプレッサ通路１８が設けられている。更
に、コンプレッサハウジング１３には、吸気入口１３ａ
を介して同ハウジング１３内に導入された空気をコンプ
レッサ通路１８へ送り出すための送出通路１９が設けら
れている。この送出通路１９は、コンプレッサ通路１８
に沿って設けられている。そして、ロータシャフト１５
の回転に基づきコンプレッサホイール１６が軸線Ｌを中
心に回転すると、空気が吸気入口１３ａ、送出通路１９
及びコンプレッサ通路１８を介して燃焼室へ強制的に送
り込まれるようになる。

【００１６】一方、センタハウジング１２の他端側に
は、タービンホイール１７の外周を囲うように、しかも
渦巻き状に延びるかたちで上記タービンハウジング１４
が取り付けられている。そしてこのタービンハウジング
１４内には、同ハウジング１４と同じく渦巻き状に延び
るスクロール通路２０が設けられている。このスクロー
ル通路２０は、内燃機関の排気通路（図示せず）と連通
し、燃焼室からの排気ガスが同排気通路を介して送り込
まれる。

【００１７】また、タービンハウジング１４内には、ス
クロール通路２０内の排気ガスをタービンホイール１７
へ向けて吹き付けるための排気ガス流路２３が、そのス
クロール通路２０に沿って設けられている。この排気ガ
ス流路２３からのタービンホイール１７への排気ガスの
吹き付けによって、タービンホイール１７が軸線Ｌを中
心に回転するようになる。なお、タービンホイール１７
に吹き付けられた後の排気ガスは、タービンハウジング
１４においてセンタハウジング１２と反対側に位置する
部分に設けられた排気出口１４ａを介して触媒（図示せ
ず）へ送り出される。

【００１８】次に、センタハウジング１２とタービンハ
ウジング１４との間に設けられて、上記排気ガス流路２
３を介してタービンホイール１７に吹き付けられる排気
ガスの流速を調整する可変容量機構（可変ノズル機構）
３１について、図２（ａ），（ｂ）を参照して説明す
る。なお、図２（ａ）は同機構３１の正面図であり、図
２（ｂ）は同機構３１の断面図である。

【００１９】これら図２（ａ），（ｂ）に示すように、
可変ノズル機構３１は、リング状に形成されたノズルバ
ックプレート３２を備えている。ノズルバックプレート
３２には、複数の軸３３が同プレート３２の円心を中心
として等角度毎に設けられている。各軸３３は、ノズル
バックプレート３２をその厚さ方向に貫通して回動可能
に支持されている。これら軸３３の一端部（図３（ｂ）
中の右端部）には、ノズルベーン３４が固定されてい
る。また、軸３３の他端部（図３（ｂ）中の左端部）に
は、同軸３３と直交してノズルバックプレート３２の外
縁部へ延びる開閉レバー３５が固定されている。開閉レ
バー３５の先端には二股に分岐した一対の挟持部３５ａ
が設けられている。

【００２０】各開閉レバー３５とノズルバックプレート
３２との間には、ノズルバックプレート３２と重なるよ
うに環状のリングプレート３６が設けられている。この
リングプレート３６は、その円心を中心に周方向へに回
動可能となっている。また、リングプレート３６にはそ
の円心を中心とする等角度毎に複数のピン３７が設けら
れており、それらピン３７が各開閉レバー３５の挟持部
３５ａ間に回動可能な状態で挟持されている。

【００２１】そして、リングプレート３６がその円心を
中心に回動されると、各ピン３７が各開閉レバー３５の
挟持部３５ａをリングプレート３６の回動方向へ押す。
その結果、それら開閉レバー３５は軸３３を回動させる
こととなり、軸３３の回動に伴い各ノズルベーン３４は
同軸３３を中心にして各々同期した状態で開閉動作す
る。また、隣合うノズルベーン３４間の隙間の大きさ
は、それらノズルベーン３４の同期した開閉動作に基づ
き変化する。

【００２２】上記構成の可変ノズル機構３１は、図１に
示すように、センタハウジング１２とタービンハウジン
グ１４との間に配設され、それらハウジング１２，１４
に挟まれることによって固定される。この状態におい
て、ノズルバックプレート３２とタービンハウジング１
４との対向する面は、軸線Ｌと直交する方向へ延びて排
気ガス流路２３の内側面２３ａ，２３ｂを構成すること
となる。また、リングプレート３６の外縁部（図中下端
部）には軸線Ｌと同方向へ延びるピン４６が設けられ、
そのピン４６には可変ノズル機構３１を駆動するための
駆動機構４２が連結される。

【００２３】駆動機構４２は、センタハウジング１２に
上記ピン４６と同方向へ延びた状態で回動可能に支持さ
れた支軸４３を備えている。この支軸４３の一端部（図
中右端部）には、上記ピン４６に対して回動可能に連結
された駆動レバー４４が固定されている。また、支軸４
３の他端部（図中左端部）には、図示しないアクチュエ
ータに連結された操作片４５が固定されている。

【００２４】そして、アクチュエータの駆動により操作
片４５が操作されて支軸４３が回動すると、支軸４３の
回動に伴い駆動レバー４４が支軸４３を中心に回動す
る。その結果、駆動レバー４４によりピン４６を介して
リングプレート３６が周方向に押され、軸線Ｌを中心に
回動することとなる。このリングプレート３６の回動に
より、隣合うノズルベーン３４間の隙間の大きさが調整
され、当該隙間の調整に基づきスクロール通路２０から
排気ガス流路２３を介してタービンホイール１７へ吹き
付けられる排気ガスの流速が調節される。

【００２５】更に、タービンホイール１７へ吹き付けら
れる排気ガスの流速を調節することにより、タービンホ
イール１７、ロータシャフト１５及びコンプレッサホイ
ール１６の回転速度が適宜に調節され、ひいては燃焼室
へ強制的に送り込まれる空気の量が調節される。こうし
た燃焼室への吸入空気量の調整を行うことにより、内燃
機関の出力向上と燃焼室内の過剰圧防止との両立が図ら
れるようになる。

【００２６】次に、センタハウジング１２に対するター
ビンハウジング１４及び可変ノズル機構３１の取付構造
を図３に基づき詳しく説明する。図３に示すように、セ
ンタハウジング１２の外周面におけるタービンハウジン
グ１４寄りの位置には、ロータシャフト１５の軸線Ｌか
ら離れる方向へ突出する取付板５１が設けられている。
この取付板５１は、センタハウジング１２の外周面に沿
って、軸線Ｌを中心とする円環状に延びている。また、
センタハウジング１２におけるタービンハウジング１４
側の端部には、排気ガス流路２３の内側面２３ｂと対向
するハウジング基準面５２が設けられている。このハウ
ジング基準面５２は、ロータシャフト１５の軸線Ｌを中
心とする円環状に延びている。

【００２７】センタハウジング１２の取付板５１とター
ビンハウジング１４の内側面２３ｂとの間には可変ノズ
ル機構３１が設けられている。同機構３１のノズルバッ
クプレート３２は、同プレート３２の内周面から軸線Ｌ
へ近づく方向に突出する内突部５３と、同プレート３２
の外周面から軸線Ｌに対し離れる方向に突出する外突部
５４とが設けられている。それら突部５３，５４は、軸
線Ｌを中心とする円環状に延びており、内突部５３にお
ける上記ハウジング基準面５２と対向する面はプレート
基準面５３ａとなっている。

【００２８】可変ノズル機構３１のノズルバックプレー
ト３２は、その内突部５３の内周面をセンタハウジング
１２におけるタービンハウジング１４側端部の外周面に
嵌め込むことによってセンタハウジング１２に取り付け
られている。この状態にあっては、ノズルバックプレー
ト３２のプレート基準面５３ａがセンタハウジング１２
のハウジング基準面５２に当接し、その当接によって排
気ガス流路２３の内側面２３ａがセンタハウジング１２
に対して位置決めされる。また、それら基準面５２及び
５３ａは、互いに当接したとき当該基準面５２，５３ａ
間がシールされるよう高精度に形成されている。

【００２９】タービンハウジング１４は、その外径がセ
ンタハウジング１２における取付板５１の外径よりも大
きくなっている。そして、センタハウジング１２におけ
る取付板５１側端面の内周側には、その取付板５１を嵌
め込むための嵌込部５５が設けられている。この嵌込部
５５は、ロータシャフト１５の軸線Ｌを中心とする円環
状に延びており、嵌込部５５の取付板５１と対向する面
には凹部５６が同じく円環状に延びるように設けられて
いる。その凹部５６内には、ゴム等の弾性材料よりなる
円環状のガスケット５７が嵌め込まれている。タービン
ハウジング１４がセンタハウジング１２に取り付けられ
ていない状態において、ガスケット５７は、その一部が
凹部５６からはみ出すようになっている。そして、ター
ビンハウジング１４がセンタハウジング１２に取り付け
られるときには、ガスケット５７は取付板５１により凹
部５６の底面へ向かって押し込まれるようになる。

【００３０】また、タービンハウジング１４の内側に
は、ロータシャフト１５の軸線Ｌへ向かって突出する押
圧突部５８が設けられている。この押圧突部５８は、軸
線Ｌを中心とする円環状に延びるとともに、同押圧突部
５８におけるノズルバックプレート３２の外突部５４と
対向する面には同じく円環状に延びる凹部５９が設けら
れている。その凹部５９内には、ゴム等の弾性材料より
なる円環状のガスケット６０が嵌め込まれている。そし
て、タービンハウジング１４がセンタハウジング１２に
取り付けられるときには、タービンハウジング１４の押
圧突部５８に設けられたガスケット６０がノズルバック
プレート３２の外突部５４に押し付けられるようにな
る。

【００３１】タービンハウジング１４の外縁部には、ロ
ータシャフト１５の軸線Ｌに沿って延びるとともに同ハ
ウジング１４における取付板５１側の端面にて開口する
ネジ穴６１が、軸線Ｌを中心とする等角度毎に複数設け
られている。そして、センタハウジング１２の取付板５
１をタービンハウジング１４の嵌込部５５に嵌め込んだ
状態で、上記ネジ穴６１にボルト６２を螺入して締め付
けると同ボルト６２の頭部６２ａが取付板５１に圧接す
る。その取付板５１へのボルト６２の頭部６２ａの圧接
により、タービンハウジング１４がセンタハウジング１
２に固定されるようになる。

【００３２】次に、上記のように構成されたターボチャ
ージャ１１において、センタハウジング１２に対する可
変ノズル機構３１及びタービンハウジング１４の取り付
けについて説明する。

【００３３】センタハウジング１２におけるタービンハ
ウジング１４側の端部外周面には、可変ノズル機構３１
のノズルバックプレート３２に設けられた内突部５３の
内周面が嵌め込まれる。この状態にあっては、センタハ
ウジング１２のハウジング基準面５２と上記内突部５３
のプレート基準面５３ａとが当接し、それら基準面５
２，５３ａ間がシールされるとともに、排気ガス流路２
３の内側面２３ａがセンタハウジング１２に対して位置
決めされる。

【００３４】その後、タービンハウジング１４の嵌込部
５５と、センタハウジング１２の取付板５１とが嵌め合
わされる。この状態にあっては、タービンハウジング１
４に設けられたガスケット５７，６０がそれぞれ、セン
タハウジング１２の取付板５１及びノズルバックプレー
ト３２の外突部５４に接触する。更に、その後にボルト
６２がタービンハウジング１４のネジ穴６１に所定量螺
入されると、ボルト６２の頭部６２ａがセンタハウジン
グ１２の取付板５１に接触する。

【００３５】この状態で更にボルト６２を締め付ける
と、タービンハウジング１４が取付板５１側に押し付け
られる。このとき、タービンハウジング１４のガスケッ
ト５７，６０がそれぞれ取付板５１及び外突部５４によ
って凹部５６，５９の底面に向けて押し込まれ、ガスケ
ット５７，６０がロータシャフト１５の軸線方向へ弾性
的に縮むこととなる。この軸線方向へのガスケット６０
の弾性変形量を調整することで、排気ガス流路２３の内
側面２３ａ，２３ｂ間の距離、即ちノズルベーン３４と
内側面２３ｂとのクリアランスが調整される。従って、
上記ボルト６２の締め付け量を調整してガスケット６０
の弾性変形量を適宜に変更することで、ノズルベーン３
４と排気ガス流路２３の内側面２３ｂとのクリアランス
を簡単に適正状態へと調整することができるようにな
る。

【００３６】こうしたボルト６２の締め付けによって、
可変ノズル機構３１がタービンハウジング１４とセンタ
ハウジング１２との間に挟まれた状態で、そのセンタハ
ウジング１２に取付固定されるとともに、タービンハウ
ジング１４もセンタハウジング１２に取付固定される。

【００３７】また、センタハウジング１２に可変ノズル
機構３１及びタービンハウジング１４が取付固定された
状態では、タービンハウジング１４に設けられたガスケ
ット５７，６０がそれぞれ取付板５１及びノズルバック
プレート３２の外突部に接触する。そのため、ガスケッ
ト５７，６０によってセンタハウジング１２の取付板５
１とタービンハウジング１４の嵌込部５５との間のシー
ル、及びノズルバックプレート３２の外突部５４とター
ビンハウジング１４の押圧突部５８との間のシールが行
われるようになる。

【００３８】従って、ガスケット６０による外突部５４
と押圧突部５８との間のシールと、ハウジング基準面５
２及びプレート基準面５３ａによる当該基準面５２，５
３ａ間のシールとによって、排気ガス流路２３からの排
気ガスの漏れが防止される。また、ガスケット５７によ
る取付板５１と嵌込部５５との間のシールによって、タ
ービンハウジング１４とセンタハウジング１２との間か
ら、ターボチャージャ１１の外部への排気ガスの漏れが
防止される。

【００３９】以上詳述した本実施形態によれば、以下に
示す効果が得られるようになる。 ・可変ノズル機構３１（ノズルバックプレート３２）を
センタハウジング１２に取り付けることで、排気ガス流
路２３の内側面２３ａが同ハウジング１２に対して位置
決めされる。そして、タービンハウジング１４をセンタ
ハウジング１２に取り付けるためのボルト６２の締付量
を調節することで、取付板５１と嵌込部５５との間に設
けられたガスケット５７におけるロータシャフト１５の
軸線方向についての弾性変形量が調整される。従って、
タービンハウジング１４の取付時におけるボルト６２の
締付量の調節を行うだけで、排気ガス流路２３における
内側面２３ａ，２３ｂ間の距離、即ちノズルベーン３４
と内側面２３ｂとの間のクリアランスを簡単に適正状態
へと調整することができる。

【００４０】・ガスケット５７による取付板５１と嵌込
部５５との間のシールによって、タービンハウジング１
４とセンタハウジング１２との間から、ターボチャージ
ャ１１の外部へ排気ガスが漏れるのを防止することがで
きる。

【００４１】・ガスケット６０による外突部５４と押圧
突部５８との間のシールと、ハウジング基準面５２及び
プレート基準面５３ａによる当該基準面５２，５３ａ間
のシールとによって、排気ガス流路２３から排気ガスが
漏れるのを防止することができる。従って、ターボチャ
ージャ１１のシール性を一層向上させることができるよ
うになる。

【００４２】なお、本実施形態は、例えば以下のように
変更することもできる。 ・本実施形態におけるガスケット６０を省略し、ターボ
チャージャ１１の部品点数を少なくしてもよい。

【００４３】・ガスケット５７及び凹部５６と、ハウジ
ング基準面５２及びプレート基準面５３ａとの位置関係
を逆にしてもよい。即ち、センタハウジング１２の取付
板５１及びタービンハウジング１４の嵌込部５５にそれ
ぞれ基準面を設け、ノズルバックプレート３２の内突部
５３にガスケット及び凹部を設けてもよい。この場合、
センタハウジング１２にタービンハウジング１４を取り
付けることで、排気ガス流路２３の内側面２３ｂがセン
タハウジング１２に対して位置決めされる。そして、タ
ービンハウジング１４がセンタハウジング１２に取り付
けられたとき、ノズルベーン３４と内側面２３ｂとのク
リアランスが適正状態となるよう、内突部５３に設けら
れたガスケットの硬さ等を予め調整しておくことにな
る。この場合でも、ボルト６２を締め付けるだけで、ノ
ズルベーン３４と内側面２３ｂとのクリアランスを簡単
に適正状態へと調整することができる。

【００４４】・本実施形態では、ガスケット５７，６０
及び凹部５６，５９をタービンハウジング１４側に設け
る変わりに、センタハウジング１２側に設けるようにし
てもよい。

【００４５】・本実施形態では、ハウジング基準面５２
及びプレート基準面５３ａを互いに当接したとき、それ
ら基準面５２，５３ａ間のシールを行うべく高精度に形
成したが、本発明はこれに限定されない。即ち、可変ノ
ズル機構３１がセンタハウジング１２に取り付けられた
とき、排気ガス流路２３の内側面２３ａがセンタハウジ
ング１２に対して位置決めされるならば、基準面５２，
５３ａ間のシールが行われなくてもよい。

【００４６】・本実施形態では、ボルト６２の締付量を
調節してガスケット５７の弾性変形量を調整すること
で、ノズルベーン３４と内側面２３ｂとのクリアランス
調整を行うようにしたが、本発明はこれに限定されな
い。即ち、ガスケット５７に代えてゴム等からなるシー
ル性を持たない弾性部材を設け、その弾性部材の弾性変
形量をボルト６２の締付量調節によって調整してもよ
い。この場合、ゴム等からなる弾性部材を必ずしも円環
状に形成する必要はない。

【００４７】次に、以上の実施形態から把握することの
できる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以
下に記載する。 ・請求項１又は２記載の可変容量型ターボチャージャに
おいて、前記基準面及び前記弾性部材は、前記ノズルバ
ックプレートと前記センタハウジングとの間、及び前記
タービンハウジングと前記センタハウジングとの間のシ
ールを行うものであることを特徴とする可変容量型ター
ボチャージャ。同構成によれば、ノズルベーンとタービ
ンハウジングとのクリアランス調整を簡単に行うばかり
でなく、上記基準面及び弾性部材によるシールでターボ
チャージャの外部に排気ガスが漏れるのを防止すること
ができる。

【００４８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、センタハ
ウジングにノズルバックプレート及びタービンハウジン
グを取り付けると、基準面によって前記ノズルバックプ
レートと前記タービンハウジングとの対向面の内の一方
の対向面が前記センタハウジングに対して位置決めされ
る。そして、ノズルバックプレートに支持されたノズル
ベーンと上記タービンハウジングとのクリアランスは、
センタハウジングにタービンハウジングを取り付ける際
における弾性部材の弾性変形量に基づいて変化する。従
って、弾性部材の弾性変形量を適宜に調整すべくセンタ
ハウジングとタービンハウジングとの取り付けを行うこ
とで、一方の対向面に対する他方の対向面の相対位置、
即ちノズルベーンとタービンハウジングとのクリアラン
スを簡単に適正状態に調整することができるようにな
る。

【００４９】請求項２記載の発明によれば、前記ノズル
バックプレートと前記タービンハウジングとの間に、前
記排気ガス流路から排気ガスが漏れるのを防止するシー
ル部材を設けたため、可変容量型ターボチャージャのシ
ール性を一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のターボチャージャの一実施形態を示す
断面図。

【図２】ノズルベーンを開閉動作させるための可変ノズ
ル機構を示す正面図及び断面図。

【図３】センタハウジングに対する可変ノズル機構及び
タービンハウジングの取付構造を示す拡大断面図。

【図４】ノズルバックプレートの従来の支持構造を示す
拡大断面図。

【符号の説明】

１１…ターボチャージャ、１２…センタハウジング、１
４…タービンハウジング、１７…タービンホイール、２
３…排気ガス流路、２３ａ，２３ｂ…内側面、３１…可
変容量機構（可変ノズル機構）、３２…ノズルバックプ
レート、３４…ノズルベーン、５２…ハウジング基準
面、５３ａ…プレート基準面、５７…ガスケット、６０
…ガスケット。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タービンホイールが回転可能に支持された
   センタハウジングと、そのセンタハウジングとの間に前
   記タービンホイールを挟む態様で同センタハウジングに
   取り付けられるタービンハウジングと、前記センタハウ
   ジングと前記タービンハウジングとの間に設けられたノ
   ズルバックプレートと、そのノズルバックプレートと前
   記タービンハウジングとの対向面間に設けられて前記タ
   ービンホイールに吹き付けられる排気ガスが通過する排
   気ガス流路と、前記ノズルバックプレートに支持される
   とともに前記タービンホイールに吹き付けられる排気ガ
   スの流速を可変とすべく前記排気ガス流路内で開閉動作
   するノズルベーンとを備える可変容量型ターボチャージ
   ャにおいて、 前記ノズルバックプレートと前記センタハウジングとの
   間、及び前記タービンハウジングと前記センタハウジン
   グとの間の一方には、前記ノズルバックプレートと前記
   タービンハウジングとの対向面の内の一方の対向面を前
   記センタハウジングに対して位置決めするための基準面
   を設け、 前記ノズルバックプレートと前記センタハウジングとの
   間、及び前記タービンハウジングと前記センタハウジン
   グとの間の他方には、前記ノズルバックプレートと前記
   タービンハウジングとの対向面間にあって弾性変形する
   弾性部材を設けたことを特徴とする可変容量型ターボチ
   ャージャ。
2. 【請求項２】請求項１記載の可変容量型ターボチャージ
   ャにおいて、 前記ノズルバックプレートと前記タービンハウジングと
   の間に、前記排気ガス流路から排気ガスが漏れるのを防
   止するシール部材を更に設けたことを特徴とする可変容
   量型ターボチャージャ。