JPH11117804A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPH11117804A JPH11117804A JP9283873A JP28387397A JPH11117804A JP H11117804 A JPH11117804 A JP H11117804A JP 9283873 A JP9283873 A JP 9283873A JP 28387397 A JP28387397 A JP 28387397A JP H11117804 A JPH11117804 A JP H11117804A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- guide tube
- cylinder
- cylinder head
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 点火栓のガイドチューブとの干渉を避けると
ともに吸気ポートのレイアウトをコンパクト化できる内
燃機関を提供する。 【解決手段】 吸気ポート２０ａ，２０ｂは、シリンダ
ヘッド８内をガイドチューブ１２の両側を通過して延び
るように形成されており、これら吸気ポート２０ａ，２
０ｂの内周壁の一部には、ガイドチューブ１２の外周壁
の一部が兼用されている。このため、吸気ポート２０
ａ，２０ｂを近接させたレイアウトとすることができ、
設計自由度が向上する。
ともに吸気ポートのレイアウトをコンパクト化できる内
燃機関を提供する。 【解決手段】 吸気ポート２０ａ，２０ｂは、シリンダ
ヘッド８内をガイドチューブ１２の両側を通過して延び
るように形成されており、これら吸気ポート２０ａ，２
０ｂの内周壁の一部には、ガイドチューブ１２の外周壁
の一部が兼用されている。このため、吸気ポート２０
ａ，２０ｂを近接させたレイアウトとすることができ、
設計自由度が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、シリンダヘッド
内に取り付けられる取付部材の近傍を通過する吸気ポー
トを有した内燃機関に関する。
内に取り付けられる取付部材の近傍を通過する吸気ポー
トを有した内燃機関に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】この種の内燃機関では、通常、１
つのシリンダに対し吸気弁及び排気弁がそれぞれ複数、
つまり、２弁ずつ設けられており、対応する吸気ポート
及び排気ポートもそれぞれ２本ずつ設けられる。また、
点火栓は燃焼室の中央部にその火花電極が位置するよう
に配置されており、シリンダヘッド内には吸気ポート及
び排気ポートの他、点火栓をその取り付け位置に導くた
めの案内筒部（ガイド）もまた設けられている。
つのシリンダに対し吸気弁及び排気弁がそれぞれ複数、
つまり、２弁ずつ設けられており、対応する吸気ポート
及び排気ポートもそれぞれ２本ずつ設けられる。また、
点火栓は燃焼室の中央部にその火花電極が位置するよう
に配置されており、シリンダヘッド内には吸気ポート及
び排気ポートの他、点火栓をその取り付け位置に導くた
めの案内筒部（ガイド）もまた設けられている。
【０００３】例えば、特開平８−２９６４４６号公報に
は、吸気ポートを含む吸気装置に特徴を有した内燃機関
が開示されている。この公知の内燃機関は、シリンダヘ
ッド内に形成され、シリンダの軸線に沿う吸気ポートを
備えており、この吸気ポートは、シリンダヘッドカバー
内に形成された吸気補助ポートを介して吸気マニホール
ドに接続されている。
は、吸気ポートを含む吸気装置に特徴を有した内燃機関
が開示されている。この公知の内燃機関は、シリンダヘ
ッド内に形成され、シリンダの軸線に沿う吸気ポートを
備えており、この吸気ポートは、シリンダヘッドカバー
内に形成された吸気補助ポートを介して吸気マニホール
ドに接続されている。
【０００４】上述した内燃機関によれば、シリンダに対
し直立したレイアウトの吸気ポートから吸気がなされる
ので、このときシリンダ内で理想的な吸気旋回流を形成
することができる。
し直立したレイアウトの吸気ポートから吸気がなされる
ので、このときシリンダ内で理想的な吸気旋回流を形成
することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た内燃機関のように、吸気ポートがシリンダ軸線に沿っ
て２本設けられる場合、シリンダヘッド内にて点火栓の
案内筒部と吸気ポートとの干渉を避ける必要がある。こ
のため、特に上述した内燃機関にあっては、点火栓の案
内筒部を迂回して吸気ポートを配置しており、シリンダ
ヘッド内での吸気ポートのレイアウトが複雑となる。
た内燃機関のように、吸気ポートがシリンダ軸線に沿っ
て２本設けられる場合、シリンダヘッド内にて点火栓の
案内筒部と吸気ポートとの干渉を避ける必要がある。こ
のため、特に上述した内燃機関にあっては、点火栓の案
内筒部を迂回して吸気ポートを配置しており、シリンダ
ヘッド内での吸気ポートのレイアウトが複雑となる。
【０００６】この発明は上述した事情に基づいてなされ
たもので、その目的とするところは、シリンダヘッドに
取り付けられる取付部材との干渉を回避しつつ、吸気ポ
ートの設計自由度を向上することができる内燃機関を提
供することにある。
たもので、その目的とするところは、シリンダヘッドに
取り付けられる取付部材との干渉を回避しつつ、吸気ポ
ートの設計自由度を向上することができる内燃機関を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の内燃機関は、取付部材の外周壁の一部
を、その内周壁の一部として兼用した部位を有する吸気
ポートを備えている。従って、請求項１の内燃機関によ
れば、吸気ポート内にそれぞれ取付部材の外周壁の一部
を露出させることで、吸気ポートを取付部材の両側を大
きく迂回することなく配置することができ、その分だけ
吸気ポートを互いに近接配置させることができる。
め、請求項１の内燃機関は、取付部材の外周壁の一部
を、その内周壁の一部として兼用した部位を有する吸気
ポートを備えている。従って、請求項１の内燃機関によ
れば、吸気ポート内にそれぞれ取付部材の外周壁の一部
を露出させることで、吸気ポートを取付部材の両側を大
きく迂回することなく配置することができ、その分だけ
吸気ポートを互いに近接配置させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して内燃機関の
実施例について説明する。図１を参照すると、内燃機関
としてのエンジン１の縦断面図が示されている。このエ
ンジン１は、例えば、直列多気筒の筒内噴射型ガソリン
エンジンからなっており、それ故、このエンジン１は、
個々のシリンダ４内に直接燃料を噴射可能なフューエル
インジェクタ６を有している。また、このエンジン１
は、シリンダヘッド８に単一のカムシャフト９を配置さ
せ、吸排気弁１０ａ，１０ｂの駆動をこの単一のカムシ
ャフト９でまかなうＳＯＨＣタイプのエンジンである。
ただし、この発明は当該エンジン１のみに限定されるも
のではなく、その他の型式の内燃機関であってもよい。
実施例について説明する。図１を参照すると、内燃機関
としてのエンジン１の縦断面図が示されている。このエ
ンジン１は、例えば、直列多気筒の筒内噴射型ガソリン
エンジンからなっており、それ故、このエンジン１は、
個々のシリンダ４内に直接燃料を噴射可能なフューエル
インジェクタ６を有している。また、このエンジン１
は、シリンダヘッド８に単一のカムシャフト９を配置さ
せ、吸排気弁１０ａ，１０ｂの駆動をこの単一のカムシ
ャフト９でまかなうＳＯＨＣタイプのエンジンである。
ただし、この発明は当該エンジン１のみに限定されるも
のではなく、その他の型式の内燃機関であってもよい。
【０００９】点火栓１０は、シリンダヘッド８の点火栓
取り付け位置に取り付けられており、この点火栓１０
は、燃焼室１３の中央に火花電極が位置するようにシリ
ンダヘッド８に配置されている。また、点火栓１０は、
シリンダ４の軸線に対し傾斜して取り付けられ、点火栓
１０に接続されるプラグキャップ等（図示されていな
い）とカムシャフト９との干渉が回避されている。
取り付け位置に取り付けられており、この点火栓１０
は、燃焼室１３の中央に火花電極が位置するようにシリ
ンダヘッド８に配置されている。また、点火栓１０は、
シリンダ４の軸線に対し傾斜して取り付けられ、点火栓
１０に接続されるプラグキャップ等（図示されていな
い）とカムシャフト９との干渉が回避されている。
【００１０】また、シリンダヘッド８には、点火栓１０
を点火栓取り付け位置に導くためのガイドチューブ１２
（取付部材）が取り付けられており、このガイドチュー
ブ１２もまた、点火栓１０と同様にシリンダ４の軸線に
対し傾斜したものとなっている。詳細には、ガイドチュ
ーブ１２は薄肉の円筒部材からなり、シリンダヘッド８
の点火栓取り付け位置に嵌合された状態でシリンダヘッ
ド８に固定され、この点火栓取り付け位置とロッカカバ
ー１４との間を繋ぐように延びている。また、ロッカカ
バー１４には、ガイドチューブ１２の上端開口の直上に
開口部１６が設けられており、上述したプラグキャップ
等は、この開口部１６を介してガイドチューブ１２内に
差し込まれる。
を点火栓取り付け位置に導くためのガイドチューブ１２
（取付部材）が取り付けられており、このガイドチュー
ブ１２もまた、点火栓１０と同様にシリンダ４の軸線に
対し傾斜したものとなっている。詳細には、ガイドチュ
ーブ１２は薄肉の円筒部材からなり、シリンダヘッド８
の点火栓取り付け位置に嵌合された状態でシリンダヘッ
ド８に固定され、この点火栓取り付け位置とロッカカバ
ー１４との間を繋ぐように延びている。また、ロッカカ
バー１４には、ガイドチューブ１２の上端開口の直上に
開口部１６が設けられており、上述したプラグキャップ
等は、この開口部１６を介してガイドチューブ１２内に
差し込まれる。
【００１１】このようなガイドチューブ１２は、点火栓
１０の着脱作業時に点火栓１０を案内するほか、点火栓
１０の取付後は上述したプラグキャップ等を保護する。
なお、ガイドチューブ１２は、例えば、シリンダヘッド
８に一体にして形成されたものであってもよい。シリン
ダヘッド８内には、一対の吸気ポート２０ａ，２０ｂが
形成されており、これら一対の吸気ポート２０ａ，２０
ｂは、シリンダヘッド８の上面からガイドチューブ１２
の両側を通過して燃焼室１３に向けて延びている。より
詳しくは、これら一対の吸気ポート２０ａ，２０ｂは、
燃焼室１３の上方且つカムシャフト９の下方において点
火系、つまり、点火栓１０及びガイドチューブ１２と交
叉するようにレイアウトされている。また、ロッカ室２
２内には、シリンダヘッド８の上面とロッカカバー１４
の上面との間を繋ぐ補助吸気ポート２４が設けられてお
り、吸気ポート２０ａ，２０ｂは、いずれも補助吸気ポ
ート２４を介して図示しない吸気マニホールドに接続さ
れている。なお、図１には一方の吸気ポート２０ａの内
周壁２６ａが示されている。また、吸気ポート２０ａ，
２０ｂは、１本の補助吸気ポート２４から分岐するよう
にシリンダヘッド８内に形成されており、吸気ポート２
０ｂは、同図でみてガイドチューブ１２を挟んだ反対側
に対称に位置している。
１０の着脱作業時に点火栓１０を案内するほか、点火栓
１０の取付後は上述したプラグキャップ等を保護する。
なお、ガイドチューブ１２は、例えば、シリンダヘッド
８に一体にして形成されたものであってもよい。シリン
ダヘッド８内には、一対の吸気ポート２０ａ，２０ｂが
形成されており、これら一対の吸気ポート２０ａ，２０
ｂは、シリンダヘッド８の上面からガイドチューブ１２
の両側を通過して燃焼室１３に向けて延びている。より
詳しくは、これら一対の吸気ポート２０ａ，２０ｂは、
燃焼室１３の上方且つカムシャフト９の下方において点
火系、つまり、点火栓１０及びガイドチューブ１２と交
叉するようにレイアウトされている。また、ロッカ室２
２内には、シリンダヘッド８の上面とロッカカバー１４
の上面との間を繋ぐ補助吸気ポート２４が設けられてお
り、吸気ポート２０ａ，２０ｂは、いずれも補助吸気ポ
ート２４を介して図示しない吸気マニホールドに接続さ
れている。なお、図１には一方の吸気ポート２０ａの内
周壁２６ａが示されている。また、吸気ポート２０ａ，
２０ｂは、１本の補助吸気ポート２４から分岐するよう
にシリンダヘッド８内に形成されており、吸気ポート２
０ｂは、同図でみてガイドチューブ１２を挟んだ反対側
に対称に位置している。
【００１２】図２には、図１中II−II線に沿うガイドチ
ューブ１２及び吸気ポート２０ａ，２０ｂの断面が詳細
に示されている。図１でみて吸気ポート２０ａ，２０ｂ
とガイドチューブ１２が交叉する部位では、図２に示さ
れるように、ガイドチューブ１２の外周壁２８の一部が
吸気ポート２０ａ，２０ｂの内周壁２６ａ，２６ｂの一
部として兼用されている。具体的には、図１に示される
ように、この部位においてガイドチューブ１２の外周壁
２８の一部が吸気ポート２０ａ，２０ｂ内に露出した格
好となり、この露出した部分が吸気ポート２０ａ，２０
ｂの内周壁２６ａ，２６ｂの一部をそれぞれ形成してい
る。従って、吸気ポート２０ａ，２０ｂがガイドチュー
ブ１２の両側を通過する部位において、ガイドチューブ
１２を迂回するようにこれら吸気ポート２０ａ，２０ｂ
を配置する必要がなく、吸気ポート２０ａ，２０ｂの変
形を最小に抑えることができる。
ューブ１２及び吸気ポート２０ａ，２０ｂの断面が詳細
に示されている。図１でみて吸気ポート２０ａ，２０ｂ
とガイドチューブ１２が交叉する部位では、図２に示さ
れるように、ガイドチューブ１２の外周壁２８の一部が
吸気ポート２０ａ，２０ｂの内周壁２６ａ，２６ｂの一
部として兼用されている。具体的には、図１に示される
ように、この部位においてガイドチューブ１２の外周壁
２８の一部が吸気ポート２０ａ，２０ｂ内に露出した格
好となり、この露出した部分が吸気ポート２０ａ，２０
ｂの内周壁２６ａ，２６ｂの一部をそれぞれ形成してい
る。従って、吸気ポート２０ａ，２０ｂがガイドチュー
ブ１２の両側を通過する部位において、ガイドチューブ
１２を迂回するようにこれら吸気ポート２０ａ，２０ｂ
を配置する必要がなく、吸気ポート２０ａ，２０ｂの変
形を最小に抑えることができる。
【００１３】以上のようなレイアウトによりシリンダヘ
ッド８内に形成された吸気ポート２０ａ，２０ｂによれ
ば、図１に示される吸気行程において、吸気ポート２０
ａ，２０ｂ内での吸気の主流は、同図中矢印で示される
ように吸気バルブ１０ａのシリンダボアに近接する側を
通ってシリンダ４内に流入する。そして、吸気の主流は
シリンダボアを介してピストン上面にあたってはね返る
ので、このような主流によりシリンダ２内にて理想的な
吸気タンブル流が形成される。
ッド８内に形成された吸気ポート２０ａ，２０ｂによれ
ば、図１に示される吸気行程において、吸気ポート２０
ａ，２０ｂ内での吸気の主流は、同図中矢印で示される
ように吸気バルブ１０ａのシリンダボアに近接する側を
通ってシリンダ４内に流入する。そして、吸気の主流は
シリンダボアを介してピストン上面にあたってはね返る
ので、このような主流によりシリンダ２内にて理想的な
吸気タンブル流が形成される。
【００１４】このとき、吸気ポート２０ａ，２０ｂは、
上述したようにガイドチューブ１２の両側を通過する部
位においてその変形が最小に抑えられており、この部位
での吸気ポート断面積の急変や縮小がなく、また、吸気
ポートの曲がりが抑えられるので、吸気流れの損失が抑
制される。これにより上述した強いタンブル流の形成を
助勢することができる。また、吸入抵抗が小さいため、
エンジン１のポンピングロスも低減される。一方、吸気
ポート２０ａ，２０ｂのレイアウトをコンパクトに纏め
ることで、シリンダヘッド８内での点火系及び吸気系の
占める領域を小さく抑えることができ、シリンダヘッド
８の設計自由度の点で有利な内燃機関が得られる。
上述したようにガイドチューブ１２の両側を通過する部
位においてその変形が最小に抑えられており、この部位
での吸気ポート断面積の急変や縮小がなく、また、吸気
ポートの曲がりが抑えられるので、吸気流れの損失が抑
制される。これにより上述した強いタンブル流の形成を
助勢することができる。また、吸入抵抗が小さいため、
エンジン１のポンピングロスも低減される。一方、吸気
ポート２０ａ，２０ｂのレイアウトをコンパクトに纏め
ることで、シリンダヘッド８内での点火系及び吸気系の
占める領域を小さく抑えることができ、シリンダヘッド
８の設計自由度の点で有利な内燃機関が得られる。
【００１５】また、この実施例では、図２に示されるよ
うにガイドチューブ１２において、吸気ポート２０ａ，
２０ｂの内周壁の一部を形成する部分に凹所が形成され
ており、これにより、各吸気ポート２０ａ，２０ｂの断
面積が好適に確保される。また、シリンダヘッド８の点
火栓取り付け位置に嵌合されるガイドチューブ１２の基
部には、その上端位置にフランジ部３０が形成されてお
り、このフランジ部３０とシリンダヘッド８との間はＯ
リング３２により確実にシールされている。従って、ガ
イドチューブ１２の基部とシリンダヘッド８との間を通
って吸気ポート２０ａ，２０ｂ内に潤滑油が浸入するこ
とはない。
うにガイドチューブ１２において、吸気ポート２０ａ，
２０ｂの内周壁の一部を形成する部分に凹所が形成され
ており、これにより、各吸気ポート２０ａ，２０ｂの断
面積が好適に確保される。また、シリンダヘッド８の点
火栓取り付け位置に嵌合されるガイドチューブ１２の基
部には、その上端位置にフランジ部３０が形成されてお
り、このフランジ部３０とシリンダヘッド８との間はＯ
リング３２により確実にシールされている。従って、ガ
イドチューブ１２の基部とシリンダヘッド８との間を通
って吸気ポート２０ａ，２０ｂ内に潤滑油が浸入するこ
とはない。
【００１６】この発明は上述した実施例のみに制約され
るものではない。例えば、内燃機関の型式をＤＯＨＣエ
ンジンとした場合、シリンダ２の軸線に沿って一対の吸
気ポート２０ａ，２０ｂを形成することができる。そし
て、取付部材としては、実施例のようなガイドチューブ
１２を適用してもよく、また、シリンダヘッド８に一体
に成形したものを使用してもよい。この場合でも、吸気
ポート２０ａ，２０ｂの内周壁の一部に案内筒部の外周
壁の一部を兼用することで、吸気ポートの変形が最小に
抑えられ、吸気ポート２０ａ，２０ｂの簡素なレイアウ
トが得られる。
るものではない。例えば、内燃機関の型式をＤＯＨＣエ
ンジンとした場合、シリンダ２の軸線に沿って一対の吸
気ポート２０ａ，２０ｂを形成することができる。そし
て、取付部材としては、実施例のようなガイドチューブ
１２を適用してもよく、また、シリンダヘッド８に一体
に成形したものを使用してもよい。この場合でも、吸気
ポート２０ａ，２０ｂの内周壁の一部に案内筒部の外周
壁の一部を兼用することで、吸気ポートの変形が最小に
抑えられ、吸気ポート２０ａ，２０ｂの簡素なレイアウ
トが得られる。
【００１７】また、ガイドチューブ１２をカムシャフト
９の軸線方向に傾斜して配置し、吸気ポートを単一のも
のとして、この単一吸気ポートをガイドチューブ１２の
傾斜方向の反対側を通過するように構成してもよい。ま
た、図３に示されるように、１気筒あたり２つの点火栓
１０ａ，１０ｂを有するエンジンにおいても、それぞれ
ガイドチューブ１２ａ，１２ｂの外周壁の一部を吸気ポ
ート２０ａ，２０ｂの内周壁の一部として兼用すること
で、上述した実施例のエンジン１と同様の効果を奏す
る。
９の軸線方向に傾斜して配置し、吸気ポートを単一のも
のとして、この単一吸気ポートをガイドチューブ１２の
傾斜方向の反対側を通過するように構成してもよい。ま
た、図３に示されるように、１気筒あたり２つの点火栓
１０ａ，１０ｂを有するエンジンにおいても、それぞれ
ガイドチューブ１２ａ，１２ｂの外周壁の一部を吸気ポ
ート２０ａ，２０ｂの内周壁の一部として兼用すること
で、上述した実施例のエンジン１と同様の効果を奏す
る。
【００１８】更に、ディーゼルエンジンの場合、ガイド
チューブ１２に替えて、取付部材として燃料噴射ノズル
を適用することができる。
チューブ１２に替えて、取付部材として燃料噴射ノズル
を適用することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の内燃機
関によれば、シリンダヘッドでの吸気ポートの設計自由
度を高めることができる。また、筒内噴射型内燃機関の
ようにシリンダ内での吸気旋回流が重要なウェイトを占
めるエンジンでは、吸気流の吸気ポート内での摩擦損失
の発生を低く抑えてシリンダ内に理想的な吸気旋回流を
生成することができる効果をも有する。
関によれば、シリンダヘッドでの吸気ポートの設計自由
度を高めることができる。また、筒内噴射型内燃機関の
ようにシリンダ内での吸気旋回流が重要なウェイトを占
めるエンジンでは、吸気流の吸気ポート内での摩擦損失
の発生を低く抑えてシリンダ内に理想的な吸気旋回流を
生成することができる効果をも有する。
【図１】実施例にかかるエンジン１の縦断面図である。
【図２】図１中、II−II線に沿う断面図である。
【図３】１気筒あたり、２本の点火栓を有するエンジン
に適用した変形例を示す図である。
に適用した変形例を示す図である。
８ シリンダヘッド １２ ガイドチューブ（取付部材） ２０ａ，２０ｂ 吸気ポート ２６ａ，２６ｂ 内周壁 ２８ 外周壁
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド内に取り付けられる取付
部材と、 前記シリンダヘッド内に形成され、前記取付部材の外周
壁の一部を内周壁の一部として兼用する部位を有した吸
気ポートとを具備したことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9283873A JPH11117804A (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9283873A JPH11117804A (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117804A true JPH11117804A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17671288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9283873A Withdrawn JPH11117804A (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11117804A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2925599A3 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comportant une culasse et un tube d'injecteur ou de bougie |
-
1997
- 1997-10-16 JP JP9283873A patent/JPH11117804A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2925599A3 (fr) * | 2007-12-19 | 2009-06-26 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comportant une culasse et un tube d'injecteur ou de bougie |
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Legal Events
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