JPH11115853A - Battery fitting structure of motorcycle - Google Patents
Battery fitting structure of motorcycleInfo
- Publication number
- JPH11115853A JPH11115853A JP9279219A JP27921997A JPH11115853A JP H11115853 A JPH11115853 A JP H11115853A JP 9279219 A JP9279219 A JP 9279219A JP 27921997 A JP27921997 A JP 27921997A JP H11115853 A JPH11115853 A JP H11115853A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- vehicle body
- frame
- valve
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 11
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のバッ
テリ取付構造に関する。The present invention relates to a battery mounting structure for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スクータ型の自動二輪車におけるバッテ
リ取付構造として、例えば特開平１−１０３５９０号公
報に記載されたものがある。このバッテリ取付構造にお
いては、自動二輪車のフロントカバー内におけるヘッド
ライトのバルブの上部後方に、各長側面が前後に位置す
るようバッテリが配置されている。2. Description of the Related Art As a battery mounting structure for a scooter type motorcycle, there is one described in, for example, JP-A-1-103590. In this battery mounting structure, the batteries are arranged in the front cover of the motorcycle behind the upper part of the bulb of the headlight such that each long side surface is located forward and backward.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ヘッドライ
トの配光を大きくする目的でバルブを車体における左右
に並列して配置するとともに、これらバルブの後側にバ
ッテリを配置する自動二輪車においては、上記のバッテ
リ取付構造と同じように各長側面が前後に位置するよう
バッテリを取り付けると、バッテリが左右方向に大きく
幅をとることになるため、該バッテリとの干渉によって
両バルブのメンテナンス性が悪くなってしまう可能性が
あり、設計上の制約を受けることになる。したがって、
本発明の目的は、ヘッドライトのバルブが車体における
左右に並列して配置されるとともに、これらバルブの後
側にバッテリが配置されてなる自動二輪車において、ヘ
ッドライトのバルブのメンテナンス性を向上させ設計の
自由度の大きい、自動二輪車のバッテリ取付構造を提供
することにある。By the way, in order to increase the light distribution of the headlights, valves are arranged in parallel on the left and right sides of the vehicle body, and a battery is arranged behind these valves. When the batteries are mounted such that the long side surfaces are located in front and rear in the same manner as the battery mounting structure of the above, the batteries take a large width in the left-right direction, so that the interference with the batteries deteriorates the maintainability of both valves. And may be subject to design constraints. Therefore,
An object of the present invention is to improve the maintainability of a headlight bulb in a motorcycle in which headlight bulbs are arranged in parallel on the left and right sides of a vehicle body and a battery is arranged behind these bulbs. It is an object of the present invention to provide a motorcycle battery mounting structure having a high degree of freedom.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の自動二輪車のバッテリ取付構造は、ヘッド
ライトのバルブが車体における左右に並列して配置され
るとともに、これらバルブの後側にバッテリが配置され
てなる自動二輪車において、バッテリを両バルブの配列
方向における間位置に、各長側面が車体における左右に
位置するよう配置してなることを特徴としている。この
ように、車体における左右に並列して配置された両バル
ブの配列方向における間位置に、各長側面が車体におけ
る左右に位置するようバッテリを配置しているため、バ
ッテリが左右方向に大きく幅をとることがなくバルブの
メンテナンス上邪魔にならない。In order to achieve the above object, a motorcycle battery mounting structure according to the present invention has a headlight bulb arranged in parallel on the left and right sides of a vehicle body and a rear side of these bulbs. A motorcycle in which a battery is arranged is characterized in that the battery is arranged at a position between the two valves in the arrangement direction such that each long side surface is located on the left and right sides of the vehicle body. As described above, since the batteries are arranged so that each long side face is located on the left and right sides of the vehicle body at the position in the arrangement direction of the two valves arranged in parallel on the left and right sides of the vehicle body, the batteries have a large width in the left and right direction. And does not interfere with valve maintenance.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００６】図１〜図１５は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の２方向矢視図、図３は車体フレームの斜視図、
図４は図３の４方向矢視図、図５は図１の要部拡大図、
図６は図５の６方向矢視図、図７は図６の７−７線断面
図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図６の９−９
線断面図、図１０は図３の１０−１０線拡大断面図、図
１１は図１０に対応する変形例の説明図、図１２は車体
フレームを鋳造する成形型の断面図、図１３はバッテリ
廻りの側面図、図１４はバッテリ廻りの平面図、図１５
は図１４のバッテリおよびバッテリボックスを除いた平
面図である。1 to 15 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle, and FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the body frame, FIG.
4 is a view in the direction of arrows in FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG.
6 is a view taken in the direction of the arrow 6 in FIG. 5, FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 6, FIG. 8 is a sectional view taken along the line 8-8 in FIG.
10, FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 3, FIG. 11 is an explanatory view of a modification corresponding to FIG. 10, FIG. 12 is a sectional view of a molding die for casting a body frame, and FIG. FIG. 14 is a plan view around the battery, FIG.
FIG. 15 is a plan view of FIG. 14 excluding the battery and the battery box.
【０００７】図１及び図２に示すように、スクータ型の
自動二輪車Ｖはアルミニューム合金で一体成形した車体
フレームＦを備える。車体フレームＦの前部に一体成形
されたへッドパイプ１にフロントフォーク２が左右回転
自在に支持されており、このフロントフォーク２の下端
に前輪Ｗｆが軸支されるとともに、上端にハンドルカバ
ー３で覆われたバーハンドル４が設けられる。車体フレ
ームＦの後下部には、エンジン５及びトランスミッショ
ン６と、それらによって駆動される後輪Ｗｒとを備えた
パワーユニットＰが、パワーユニットハンガーリンク７
を介して上下揺動自在に支持される。パワーユニットＰ
の後端と車体フレームＦの後端とがリヤクッション８を
介して接続される。車体フレームＦの後端には、平面視
で略Ｕ字状に形成されたパイプ製のサブフレーム９の両
端が固定されており、このサブフレーム９に燃料タンク
２０が支持される。As shown in FIGS. 1 and 2, the scooter type motorcycle V has a body frame F integrally formed of an aluminum alloy. A front fork 2 is supported rotatably left and right by a head pipe 1 integrally formed on a front portion of the body frame F. A front wheel Wf is pivotally supported at a lower end of the front fork 2 and a handle cover 3 is provided at an upper end thereof. A covered bar handle 4 is provided. A power unit P including an engine 5 and a transmission 6 and a rear wheel Wr driven by the engine 5 and the transmission 6 is provided at a lower rear portion of the body frame F with a power unit hanger link 7.
Is supported so that it can swing up and down freely. Power unit P
Is connected to the rear end of the vehicle body frame F via a rear cushion 8. At the rear end of the body frame F, both ends of a pipe-made sub-frame 9 formed in a substantially U-shape in plan view are fixed, and the sub-frame 9 supports a fuel tank 20.
【０００８】自動二輪車ＶのボディカバーＢは、へッド
パイプ１の上部前面を覆うレッグシールドフロントアッ
パー１１と、レッグシールドフロントアッパー１１の上
側に着脱自在に設けられたメンテカバー１０１と、レッ
グシールドフロントアッパー１１の下部に接続されるレ
ッグシールドフロントロア１２と、両レッグシールドフ
ロント１１，１２の後面を覆うレッグシールドリヤ１３
と、車体フレームＦの下部に接続される左右のフロアパ
ネル１４L，１４Rと、両フロアパネル１４L，１４Rの下
面を覆うアンダーカバー１５と、車体フレームＦの後部
を覆う左右のリヤカバー１６L，１６Rとで構成されてい
る。また、レッグシールドフロントアッパー１１の前部
にはヘッドライトユニット１０２が取り付けられてい
る。図１から明らかなように、レッグシールドリヤ１
３、左右のフロアパネル１４L，１４R及び左右のリヤカ
バー１６L，１６Rにより囲まれた部分、即ちライダーの
左右の脚の間に位置する部分（フロアトンネル部分）に
車体フレームＦが露出しており、その露出部分において
車体フレームＦは外観部材の一部を構成する。The body cover B of the motorcycle V includes a leg shield front upper 11 that covers an upper front surface of the head pipe 1, a maintenance cover 101 detachably provided above the leg shield front upper 11, and a leg shield front upper 11. Leg shield front lower 12 connected to the lower part of the vehicle, and leg shield rear 13 covering the rear surfaces of both leg shield fronts 11 and 12.
Left and right floor panels 14 L and 14 R connected to the lower part of the body frame F; an under cover 15 covering the lower surfaces of the floor panels 14 L and 14 R ; and a left and right rear cover 16 covering the rear part of the body frame F. is composed of a L, 16 R. A headlight unit 102 is attached to the front of the leg shield front upper 11. As is clear from FIG.
3, floor panel 14 L, 14 R and the rear cover 16 L, the portion surrounded by 16 R of the left and right lateral, i.e. body frame F is exposed in the portion (floor tunnel portion) located between the left and right legs of the rider In the exposed portion, the body frame F forms a part of the appearance member.
【０００９】左右のリヤカバー１６L，１６Rの内部に
は、ヘルメット１７等を収納する収納ボックス１８、オ
イルタンク１９及び燃料タンク２０が収納されており、
それらの上部が開閉自在なシート２１により覆われる。Inside the left and right rear covers 16 L and 16 R , a storage box 18 for storing a helmet 17 and the like, an oil tank 19 and a fuel tank 20 are stored.
The upper part thereof is covered with a sheet 21 which can be freely opened and closed.
【００１０】図３及び図４から明らかなように、アルミ
ニューム合金で鋳造により一体成形した車体フレームＦ
は、ヘッドパイプ１の前部にバッテリを支持するために
バッテリボックス２６を備える。ヘッドパイプ１の後部
には、下方に開口するとともに前後方向に延在するトン
ネル部１００が形成された断面略逆Ｕ字状（図７参照）
のメインフレーム２７が連なっており、更にそのメイン
フレーム２７の後部には略平坦なリヤフレーム２８が連
なっている。へッドパイプ１の下端からメインフレーム
２７の前部下縁にかけて、左右各４個のボス部２７1…
が形成されており、このボス部２７1…に左右一対の鉄
板よりなるフレーム剛性調整部材２９，２９がボルト３
０…で固定される。As is apparent from FIGS. 3 and 4, the vehicle body frame F is integrally formed by casting with an aluminum alloy.
Is provided with a battery box 26 for supporting a battery at the front of the head pipe 1. At the rear of the head pipe 1, a tunnel portion 100 that opens downward and extends in the front-rear direction is formed.
And a substantially flat rear frame 28 is connected to a rear portion of the main frame 27. From the lower end of the head pipe 1 to the front lower edge of the main frame 27, four bosses 27 1 on each side are provided.
Are formed on the bosses 27 1 and the frame rigidity adjusting members 29, which are made of a pair of right and left iron plates, are bolted.
Fixed at 0 ...
【００１１】図１０から明らかなように、各フレーム剛
性調整部材２９に一体に形成したクランプ２９1にスロ
ットルケーブル、ワイヤーハーネス、ブレーキホース等
のケーブル・ホース類３３がクランプされる。これによ
り、特別のクランプ部材を設ける必要がなくなって部品
点数が減少する。尚、図１１に示す変形例のように、左
右のフレーム剛性調整部材２９，２９を断面コ字状に連
結して一体化することも可能である。As is apparent from FIG. 10, the throttle cable to the clamp 29 1 formed integrally with the respective frame rigidity adjusting member 29, the wire harness, cable hoses 33 such as a brake hose is clamped. As a result, there is no need to provide a special clamp member, and the number of components is reduced. Incidentally, as in the modification shown in FIG. 11, the right and left frame rigidity adjusting members 29, 29 can be connected and integrated in a U-shaped cross section.
【００１２】図７及び図８を併せて参照すると明らかな
ように、メインフレーム２７の左右の下縁近傍には、そ
の全長に亘って延びる上部凸条２７2，２７2及び下部凸
条２７3，２７3が所定の間隔で平行に突設されており、
両凸条２７2，２７2；２７3，２７3間にガイド溝２
７4，２７4が形成される。またメインフレーム２７の左
右下部には、後述するフロアブラケット３６の前部を支
持する左右一対のボス部２７5，２７5（図７参照）と、
前記左右のフロアパネル１４L，１４Rの下面に突設した
被係止部１４1，１４1を支持する係止突起２７6，２７6
（図８参照）とが突設される。更にメインフレーム２７
には前記レッグシールドリヤ１３の下面を支持する左右
一対の係止突起２７7，２７7（図３及び図５参照）が突
設される。[0012] As is apparent from referring also to FIGS. 7 and 8, the vicinity of the lower edge of the left and right main frames 27, the upper ridge 27 2, 27 2 and the lower ridges 27 3 extending over its entire length , 27 3 are parallel to protrude at a predetermined interval,
Ryototsujo 27 2, 27 2; 27 3, guide between 27 3 groove 2
7 4, 27 4 are formed. Further, a pair of left and right bosses 27 5 , 27 5 (see FIG. 7) for supporting a front portion of a floor bracket 36, which will be described later,
Locking projection 27 6 for supporting the engaged portion 14 1, 14 1 projecting from the lower surface of the left and right floor panels 14 L, 14 R, 27 6
(See FIG. 8). Furthermore, the main frame 27
A pair of left and right locking projections 27 7 , 27 7 (see FIGS. 3 and 5) that support the lower surface of the leg shield rear 13 are protrudingly provided.
【００１３】図３及び図９から明らかなように、リヤフ
レーム２８の下面右寄りの位置には、右ハンガーブラケ
ット２８1が一体に突設される。右ハンガーブラケット
２８1の内部は中空になっており、その後面下部に水抜
き孔２８6が形成される。またリヤフレーム２８の下面
左寄りの位置には、前記右ハンガーブラケット２８1と
協働する鉄板製の左ハンガーブラケット３１が２本のボ
ルト３２，３２で固定される。更にリヤフレーム２８の
左右側面には前記サブフレーム９を固定する各２個のボ
ルト孔２８4…が形成される。[0013] As is clear from FIG. 3 and FIG. 9, the lower surface rightward position of the rear frame 28, right hanger bracket 28 1 is integrally projected. Internal right hanger bracket 28 1 is hollow, the rear face lower drain hole 28 6 is formed. Also on the lower surface left side of the position of the rear frame 28, the right hanger bracket 28 1 interacts iron-made left hanger brackets 31 which work is fixed by two bolts 32, 32. Further, two bolt holes 28 4 for fixing the sub-frame 9 are formed on the left and right side surfaces of the rear frame 28.
【００１４】図４に示すように、リヤフレーム２８には
上方に立ち上がる前側壁２８9、後側壁２８10及び左右
側壁２８11，２８12を有して上部を開放した収納凹部２
８13が設けられており、収納ボックス１８は、その少な
くとも一部を前記収納凹部２８13に収納させるようにし
てリヤフレーム２８に取り付けられる。[0014] As shown in FIG. 4, the housing recess opened top with a side wall 289, rear wall 28 10 and left and right side walls 28 11, 28 12 before extending upward in the rear frame 28 2
8 13 is provided, and the storage box 18 is attached to the rear frame 28 such that at least a part thereof is stored in the storage recess 28 13 .
【００１５】またリヤフレーム２８には左ハンガーブラ
ケット３１を固定する前記２本のボルト３２，３２が貫
通する２個のボルト孔２８2，２８2と、前記収納ボック
ス１８を固定するボルト（不図示）が貫通する複数個の
ボルト孔２８3…とが形成される。またリヤフレーム２
８の中央部には排気管１０（図２参照）の着脱や点火プ
ラグの着脱等を行うためのメンテナンス用開口２８7が
形成されるとともに、その後方にはオイルタンク１９が
載置され、更に該オイルタンク１９からエンジン５に給
油するためのホース通し孔２８8が形成される。前記ホ
ース通し孔２８8の左側にはリヤクッション取付部２８
14が形成される。[0015] and two bolt holes 28 2, 28 2 of the two bolts 32, 32 for fixing the left hanger brackets 31 penetrates the rear frame 28, a bolt (not shown for fixing the storage box 18 ) Are formed, and a plurality of bolt holes 28 3 . Rear frame 2
8 with maintenance opening 28 7 for performing exhaust pipe 10 removably and the spark plug attaching and detaching the like (see FIG. 2) in the central portion is formed of the oil tank 19 is placed at its rear, further hose throughholes 28 8 for oil from the oil tank 19 to the engine 5 is formed. Wherein the left side of the hose passage hole 28 8 rear cushion mounting portion 28
14 is formed.
【００１６】図１２は、上記構成を備えた車体フレーム
Ｆをダイキャスト成形するための成形型Ｄの縦断面図を
示すものである。成形型Ｄは固定型Ｄ1、可動型Ｄ2及び
摺動型Ｄ3から構成されており、固定型Ｄ1及び可動型Ｄ
2の割り面は車体フレームＦのキャビティＣの中心面上
に位置している。そして固定型Ｄ1及び可動型Ｄ2の割り
面に形成された複数（例えば４個）のゲートＧから注湯
を行うことにより、左右対称形状のキャビティＣに均等
に湯廻りさせ、左右均一な高品質の車体フレームＦを得
ることができる。車体フレームＦのメインフレーム２７
の上面中央には前後方向に延びるリブ２７8（図３及び
図４参照）が形成されており、車体フレームＦの鋳造後
にリブ２７8の端縁を仕上げ加工する際に、そこに連な
るゲート部が自動的に切り離される。これにより、前記
ゲート部の接続カ所を目立たなくして車体フレームＦの
美観を向上させることができる。FIG. 12 is a longitudinal sectional view of a molding die D for die-casting the vehicle body frame F having the above structure. The molding die D includes a fixed die D 1 , a movable die D 2 and a sliding die D 3, and the fixed die D 1 and the movable die D 3 are formed.
The split face 2 is located on the center plane of the cavity C of the body frame F. Then, by pouring from a plurality (for example, four) gates G formed on the split surfaces of the fixed mold D 1 and the movable mold D 2 , the hot water is evenly poured into the cavity C having a symmetrical shape, and a uniform left and right direction is obtained. A high quality body frame F can be obtained. Main frame 27 of body frame F
Rib 27 8 extending in the front-rear direction center of the upper surface (FIG. 3 and FIG. 4 refer) is formed, at the time of finishing the edges of the ribs 27 8 after casting of the body frame F, a gate portion continuous thereto Is automatically disconnected. This makes it possible to make the connection portion of the gate portion inconspicuous and improve the appearance of the vehicle body frame F.
【００１７】図５〜図９に示すように、メインフレーム
２７には、左右のフロアパネル１４L，１４Rを支持する
とともにメインフレーム２７を補強するためのフロアブ
ラケット（補強部材）３６が設けられる。フロアブラケ
ット３６は車体前後方向に延ひる左右一対のサイドメン
バ３７L，３７Rと、両サイドメンバ３７L，３７Rの前端
間を接続するクロスメンバ３８と、クロスメンバ３８に
設けられた左右一対の前部固定部材３９L，３９Rと、両
サイドメンバ３７L，３７Rの後部に設けられた左右一対
の後部固定部材４０L，４０Rとから構成される。クロス
メンバ３８の中央にはホーン４１がトンネル部１００内
において前方に向くように固定される。而して、フロア
ブラケット３６の前部は、その前部固定部材３９L，３
９Rをメインフレーム２７のボス部２７5，２７5にボル
ト４２，４２（図７参照）で締結することにより車体フ
レームＦに支持され、またフロアブラケット３６の後部
は、その後部固定部材４０L，４０Rを前記左右のハンガ
ーブラケット３１，２８1にピボットボルト４３（図９
参照）で締結することにより車体フレームＦに支持され
る。As shown in FIGS. 5-9, the main frame 27, a floor bracket (reinforcing member) 36 for reinforcing the main frame 27 is provided to support the left and right floor panels 14L, 14 R. The floor bracket 36 includes a pair of left and right side members 37 L and 37 R extending in the front-rear direction of the vehicle body, a cross member 38 connecting the front ends of the two side members 37 L and 37 R , and a pair of left and right members provided on the cross member 38. a front fixing member 39 L, 39 R of, composed of a double side member 37 L, 37 a pair of left and right rear fixing member provided on a rear portion of R 40 L, 40 R. A horn 41 is fixed to the center of the cross member 38 so as to face forward in the tunnel portion 100. Thus, the front part of the floor bracket 36 is fixed to the front fixing members 39 L , 3
9 by entering into R to the boss portion 27 5, 27 5 of the main frame 27 by bolts 42, 42 (see FIG. 7) is supported by the body frame F, also a rear portion of the floor bracket 36, the rear fixing member 40 L , 40 pivot R in hanger brackets 31,28 1 of the left and right bolts 43 (FIG. 9
(Refer to FIG. 3), and is supported by the body frame F.
【００１８】図６〜図８から明らかなように、左右のフ
ロアパネル１４L，１４Rは、その内縁をメインフレーム
２７のガイド溝２７4，２７4に係合させた状態で、左右
一対のボルト４４，４４でフロアブラケット３６のサイ
ドメンバ３７L，３７Rの前部に締結され、更に左右一対
のボルト４５，４５で前記サイドメンバ３７L，３７Rの
後部に締結される。このとき、フロアパネル１４L，１
４Rの下面に突設した被係止部１４1，１４1の下面がメ
インフレーム２７の係止突起２７6，２７6の上面に支持
される（図８参照）。[0018] As is apparent from FIGS. 6-8, the left and right floor panel 14 L, 14 R has its inner edge in a state that is engaged with the guide grooves 27 4, 27 4 of the main frame 27, a pair of left and right is bolted 44 to the front side members 37 L, 37 R of the floor bracket 36, is fastened to the rear of the side members 37 L, 37 R further pair of left and right bolts 45, 45. At this time, floor panel 14L , 1
4 locked part 14 1 projecting from the lower surface of the R, 14 1 of the lower surface is supported by the locking projection 27 6, 27 6 the upper surface of the main frame 27 (see FIG. 8).
【００１９】このように、フロアパネル１４L，１４
Rは、その内縁がメインフレーム２７の上部凸条２７2，
２７2及び下部凸条２７3，２７3間に形成したガイド溝
２７4，２７4に支持され、且つ被係止部１４1，１４1が
メインフレーム２７の係止突起２７6，２７6に支持され
るので、フロアパネル１４L，１４Rに作用するライダー
の体重等の荷重を確実にメインフレーム２７に伝達し、
フロアブラケット３６が受ける荷重をメインフレーム２
７に分散することができる。しかもメインフレーム２７
とフロアパネル１４L，１４Rとの間に若干の寸法誤差が
あっても、フロアパネル１４L，１４Rの内縁が前記ガイ
ド溝２７4，２７4に係合する部分で前記寸法誤差が吸収
されるため、その部分に隙間が発生するのを防止して美
観を向上させることができる。As described above, the floor panels 14 L and 14 L
R has an inner edge whose upper ridge 27 2 ,
27 2 and is supported on the lower ridge 27 3, 27 guide groove 27 formed between the 3 4, 27 4, and the locked portion 14 1, 14 1 the locking projections 27 6, 27 6 of the main frame 27 Since it is supported, the load such as the weight of the rider acting on the floor panels 14 L and 14 R is reliably transmitted to the main frame 27,
The load received by the floor bracket 36 is applied to the main frame 2
7 can be distributed. Moreover, the main frame 27
Even if there is a slight dimensional error, the dimensional error in a portion where the inner edge of the floor panel 14 L, 14 R is engaged with the guide grooves 27 4, 27 4 absorption between the floor panel 14 L, 14 R and Therefore, it is possible to prevent the occurrence of a gap in that portion and improve the appearance.
【００２０】同様にして、レッグシールドリヤ１３も、
その内縁をメインフレーム２７のガイド溝２７4，２７4
に係合させ、更にその内縁の下面をメインフレーム２７
の係止突起２７7，２７7（図３参照）に当接させた状態
で固定される。これにより、走行風の風圧に耐えるよう
にレッグシールドリヤ１３をメインフレーム２７に確実
に支持し、且つ両部材の接続部に隙間が発生しないよう
に体裁良く支持することができる。Similarly, the leg shield rear 13 is also
The inner edges of the guide grooves 27 4 , 27 4
To the main frame 27.
The fixing projections 27 7 , 27 7 (see FIG. 3) are fixed in contact with each other. Thus, the leg shield rear 13 can be reliably supported by the main frame 27 so as to withstand the wind pressure of the traveling wind, and can be well-supported so that no gap is generated at the connection between the two members.
【００２１】図５、図６及び図９から明らかなように、
パワーユニットＰの前端を車体フレームＦに上下揺動自
在に支持するパワーユニットハンガーリンク７は、アウ
ターパイプ４６と、アウターパイプ４６の両端内周に焼
付により固定された円環状の弾性部材４７，４７と、両
弾性部材４７，４７の内周に焼付により固定された左右
一対のインナーパイプ４８，４８と、両インナーパイプ
４８，４８間に配置されたディスタンスカラー４９と、
アウターパイプ４６から後下方に延びる一対のステー５
０，５０と、両ステー５０，５０の後端を連結するリヤ
パイプ５１と、アウターパイプ４６から前上方に延びる
ストッパアーム５２と、ストッパアーム５２の先端に設
けられた弾性部材５３とから構成される。As is clear from FIGS. 5, 6 and 9,
The power unit hanger link 7, which supports the front end of the power unit P to be able to swing up and down on the vehicle body frame F, includes an outer pipe 46, annular elastic members 47, 47 fixed to the inner circumferences of both ends of the outer pipe 46 by burning. A pair of left and right inner pipes 48, 48 fixed to the inner circumferences of the two elastic members 47, 47 by baking, and a distance collar 49 disposed between the inner pipes 48, 48;
A pair of stays 5 extending rearward and downward from the outer pipe 46
0, 50, a rear pipe 51 connecting the rear ends of the stays 50, 50, a stopper arm 52 extending forward and upward from the outer pipe 46, and an elastic member 53 provided at the tip of the stopper arm 52. .
【００２２】前記ピボットボルト４３は、フロアブラケ
ット３６の左側の後部固定部材４０L、リヤフレーム２
８に固定した鉄板製の左ハンガーブラケット３１、左側
のインナーパイプ４８、ディスタンスカラー４９、右側
のインナーパイプ４８、ワッシャ５４、リヤフレーム２
８に形成した右ハンガーブラケット２８1及びフロアブ
ラケット３６の右側の後部固定部材４０Rを貫通してナ
ット５５に螺合する。またリヤパイプ５１は図示せぬボ
ルトによりパワーユニットＰに前端に連結される。この
ようにパワーユニットハンガーリンク７がリヤフレーム
２８の下面に支持された状態で、ストッパアーム５２及
びその先端に設けた弾性部材５３がリヤフレーム２８に
形成した凹部２８5（図５参照）に収納されており、弾
性部材５３が前記凹部２８5の上壁面に当接することよ
りパワーユニットハンガーリンク７の回動端が規制され
る。The pivot bolt 43 is connected to the rear fixing member 40L on the left side of the floor bracket 36,
8, a left hanger bracket 31 made of iron plate, a left inner pipe 48, a distance collar 49, a right inner pipe 48, a washer 54, and a rear frame 2.
Right hanger bracket 28 formed on 8 1 and through the rear fixing member 40 R on the right side of the floor bracket 36 is screwed into the nut 55. The rear pipe 51 is connected to the power unit P at the front end by a bolt (not shown). With the power unit hanger link 7 thus supported on the lower surface of the rear frame 28, the stopper arm 52 and the elastic member 53 provided at the tip thereof are housed in the concave portion 28 5 (see FIG. 5) formed in the rear frame 28. and which, rotating end of the power unit hanger link 7 is restricted from the elastic member 53 abuts against the upper wall surface of the recess 28 5.
【００２３】而して、パワーユニットＰが上下方向に揺
動するとアウターパイプ４６及びインナーパイプ４８，
４８を連結する弾性部材４７，４７が捩じれ変形し、ま
たパワーユニットＰが上下動や前後動すると前記弾性部
材４７，４７が半径方向に圧縮変形して振動を緩衝す
る。ピボットボルト４３を締め付けるとき、鉄板製の左
ハンガーブラケット３１が左右方向に弾性変形するた
め、ピボットボルト４３の軸力を安定させることがで
き、しかも比較的に高剛性であるアルミニューム合金製
の右ハンガーブラケット２８1に大きな荷重が加わるの
を回避することができる。When the power unit P swings up and down, the outer pipe 46, the inner pipe 48,
When the elastic members 47, 47 connecting the 48 are twisted and deformed, and the power unit P moves up and down or back and forth, the elastic members 47, 47 are compressed and deformed in the radial direction to buffer the vibration. When the pivot bolt 43 is tightened, the left hanger bracket 31 made of an iron plate is elastically deformed in the left-right direction, so that the axial force of the pivot bolt 43 can be stabilized, and a relatively rigid aluminum alloy right-hand side is used. it is possible to prevent the large load applied to the hanger bracket 28 1.
【００２４】ところで、パワーユニットＰからパワーユ
ニットハンガーリンク７を介して入力される荷重を左右
のハンガーブラケット３１，２８1だけで支持しようと
すると、それらハンガーブラケット３１，２８1の強度
を高める必要が生じて重量が増加する問題がある。しか
しながら、本実施例では左右のハンガーブラケット３
１，２８1がフロアブラケット３６を介してメインフレ
ーム２７の中央部分に接続されているため、ハンガーブ
ラケット３１，２８1に入力される荷重を分散すること
が可能となり、それらハンガーブラケット３１，２８1
を小型化して重量を削減することができる。By the way, an attempt to support the load inputted from the power unit P via the power unit hanger link 7 only by the right and left hanger brackets 31,28 1, need occurs to increase their strength hanger brackets 31,28 1 There is a problem that the weight increases. However, in this embodiment, the left and right hanger brackets 3
Since 1, 28 1 are connected to the central portion of the main frame 27 via the floor bracket 36, the load input to the hanger brackets 31, 28 1 can be dispersed, and the hanger brackets 31, 28 1 can be dispersed.
Can be reduced in size and the weight can be reduced.
【００２５】また、フロアブラケット３６の左右のサイ
ドメンバ３７L，３７Rは前端においてクロスメンバ３７
で連結されているが、後端側に設けられた左右の後部固
定部材４０L，４０Rは相互に連結されておらず、両後部
固定部材４０L，４０Rはピボットボルト４３を介して間
接的に連結される。一般に自動二輪車の操縦安定性はフ
レーム剛性が適度に低い方が高まることが知られている
が、仮にフロアブラケット３６の左右のサイドメンバ３
７L，３７Rの後端を特別のクロスメンバで連結すると、
ピボットボルト４３による剛性増加と相俟ってフレーム
剛性が過大になる可能性がある。The left and right side members 37 L and 37 R of the floor bracket 36 are cross members 37 at the front end.
However, the left and right rear fixing members 40 L and 40 R provided on the rear end side are not connected to each other, and the two rear fixing members 40 L and 40 R are indirectly connected via the pivot bolt 43. Are linked together. In general, it is known that the steering stability of a motorcycle is enhanced when the frame rigidity is appropriately low.
When 7 L, 37 connecting the rear end of R with a special cross member,
The rigidity of the frame may be excessively increased in combination with the rigidity increase by the pivot bolt 43.
【００２６】しかしながら、本実施例では左右のサイド
メンバ３７L，３７Rの後端を連結するクロスメンバを省
略し、その機能をピボットボルト４３で賄っているの
で、フレーム剛性を適度に低下させて操縦安走性を高め
ることができるばかりか、部品点数の削減による重量軽
減及びコストダウンを図ることができる。However, in the present embodiment, the cross member connecting the rear ends of the left and right side members 37 L and 37 R is omitted, and the function is covered by the pivot bolt 43, so that the frame rigidity is appropriately reduced. Not only can the maneuverability be improved, but also the weight and cost can be reduced by reducing the number of parts.
【００２７】加えて、車体フレームＦに下方に開口する
よう設けられたトンネル部１００内にホーン４１を前方
に向け配置してなるため、ホーン４１を車体のレッグシ
ールドフロントアッパー１１内の入り組んだ部品レイア
ウトの中に取り付ける必要がなくなり、またトンネル部
１００のデッドスペースをも減らすことができる。した
がって、ホーン４１の取付構造の簡素化が可能となると
ともに、車体フレームＦのトンネル部１００を有効利用
することができる。しかも、レッグシールドフロントア
ッパー１１内からホーンをなくすことで、レッグシール
ドフロントアッパー１１内に残された部品の取付構造を
も簡素化することができる。さらに、ホーン４１を前方
に向け配置しているため、音の発生方向が適正となる。
加えて、ホーン４１を覆うようにトンネル部１００が存
在することになるためホーン４１の音に対する音響的効
果を向上させることができる。In addition, since the horn 41 is disposed forward in the tunnel portion 100 provided to open downward in the vehicle body frame F, the horn 41 is a complicated part in the leg shield front upper 11 of the vehicle body. This eliminates the need for mounting in the layout, and also reduces the dead space of the tunnel section 100. Therefore, the mounting structure of the horn 41 can be simplified, and the tunnel portion 100 of the vehicle body frame F can be effectively used. Moreover, by eliminating the horn from the inside of the leg shield front upper 11, the mounting structure of the components left in the leg shield front upper 11 can be simplified. Further, since the horn 41 is arranged forward, the sound generation direction is appropriate.
In addition, since the tunnel part 100 exists so as to cover the horn 41, the acoustic effect on the sound of the horn 41 can be improved.
【００２８】しかも、車体フレームＦに補強のためトン
ネル部１００を渡るよう取り付けられるフロアブラケッ
ト３６にホーン４１を支持してなるため、ホーン４１を
支持するためだけの部材を減らすことができる。したが
って、ホーン４１をトンネル部１００内に配置する上で
必要な部品点数の増加を抑えることができる。Further, since the horn 41 is supported by the floor bracket 36 attached to the vehicle body frame F so as to cross the tunnel portion 100 for reinforcement, the number of members for supporting the horn 41 can be reduced. Therefore, it is possible to suppress an increase in the number of components required for disposing the horn 41 in the tunnel portion 100.
【００２９】次に、バッテリの取付構造について、主に
図１３〜図１５を参照して説明する。バッテリボックス
２６は、へッドパイプ１の前部に車体フレームＦの左右
方向における中央位置に位置するよう車体フレームＦと
一体成形されており、短手方向を左右方向に沿わせると
ともに前方側が下側に位置するよう傾斜された長方形状
の底面部１０４と、底面部１０４の前端縁部から底面部
１０４に垂直をなして上方に延出する前面部１０５と、
底面部１０４の後端縁部から底面部１０４に垂直をなし
て上方に延出する後面部１０６と、底面部１０４の両端
縁部からそれぞれ底面部１０４に垂直をなして上方に延
出する側面部１０７，１０７とを有する上方に開口する
形状をなしている。両側面部１０７，１０７の各上部に
は、上方に突出した後に底面部１０４に平行をなすよう
外側に屈曲された係止板部１０８がそれぞれ形成されて
いる。Next, the mounting structure of the battery will be described mainly with reference to FIGS. The battery box 26 is integrally formed with the body frame F at the front part of the head pipe 1 so as to be located at the center of the body frame F in the left-right direction. A rectangular bottom portion 104 inclined to be positioned, a front portion 105 extending upward from the front edge of the bottom portion 104 perpendicular to the bottom portion 104,
A rear surface portion 106 extending upward from the rear edge of the bottom portion 104 perpendicular to the bottom surface portion 104, and a side surface extending upward from the both end edges of the bottom portion 104 perpendicular to the bottom surface portion 104, respectively. It has a shape that has an opening upward and has portions 107 and 107. A locking plate 108 is formed on the upper portion of each of the side surfaces 107 and 107 and is bent outward to be parallel to the bottom surface 104 after projecting upward.
【００３０】このようなバッテリボックス２６に直方体
形状のバッテリ１１０が下側部分において収納される。
このようにバッテリボックス２６に収納された状態でバ
ッテリ１１０は、幅の広い長側面１１１，１１１を車体
における左右方向に配置し、幅の狭い短側面１１２，１
１２を車体における前後に配置する。しかも長側面１１
１，１１１がそれぞれ車体における左右方向に直交する
状態となり、また、前側が後側に対し下側に位置するよ
う傾斜した状態となる。加えてバッテリ１１０は、車体
フレームＦの左右方向における中央位置に、その短手方
向（両長側面１１１，１１１の配置方向）の中央位置を
一致させる。そして、両側にリング１１５，１１５が設
けられたゴムバンド１１６が、バッテリ１１０の上面１
１７上を渡った状態で両端のリング１１５，１１５を各
係止板部１０８，１０８に挿入係止させることでバッテ
リ１１０をバッテリボックス２６に固定する。なお、バ
ッテリ１１０の後側の上部にはワンタッチで着脱自在な
カプラー１１８が装着されている。A battery 110 having a rectangular parallelepiped shape is accommodated in the battery box 26 in the lower part.
With the battery 110 housed in the battery box 26 as described above, the wide long sides 111, 111 are arranged in the left-right direction of the vehicle body, and the narrow short sides 112, 1 are arranged.
12 are arranged on the front and rear of the vehicle body. Moreover, the long side surface 11
1, 111 are respectively orthogonal to the left and right directions of the vehicle body, and the front side is inclined such that the front side is located below the rear side. In addition, the center position of the battery 110 in the lateral direction (the direction in which the two long side surfaces 111 and 111 are arranged) coincides with the center position of the body frame F in the left-right direction. A rubber band 116 having rings 115 on both sides is provided on the upper surface 1 of the battery 110.
The battery 110 is fixed to the battery box 26 by inserting and locking the rings 115, 115 at both ends with the locking plates 108, 108 with the upper side of the battery 17. Note that a coupler 118 which is detachable with one touch is mounted on the upper rear part of the battery 110.
【００３１】車体フレームＦにおけるバッテリボックス
２６の前方には、上下にボス部１２０，１２０が車体フ
レームＦの左右方向における中央位置に位置するよう形
成されており、これらボス部１２０，１２０にはそれぞ
れ車体における左右方向に貫通する貫通孔１２１が形成
されている。これらボス部１２０，１２０には、これら
ボス部１２０，１２０を車体における左右両側から覆う
ようにブラケット１２３が、貫通孔１２１，１２１に挿
通されるボルトおよびナットからなる締結具１２４，１
２４の締結で固定されている。Bosses 120, 120 are formed vertically in front of the battery box 26 in the body frame F so as to be positioned at the center of the body frame F in the left-right direction. A through-hole 121 that penetrates the vehicle body in the left-right direction is formed. The bosses 120, 120 are provided with brackets 123 so as to cover the bosses 120, 120 from both left and right sides of the vehicle body, and fasteners 124, 1 formed by bolts and nuts inserted into the through holes 121, 121.
24 are fixed.
【００３２】ブラケット１２３には、車体フレームＦに
取り付けられた状態における下部に車体における左右両
方向に延在するとともに延在両先端側が上方に向け湾曲
された腕部１２５が固定されており、腕部１２５の両端
部にレッグシールドフロントアッパー１１が固定され
る。これにより、レッグシールドフロントアッパー１１
はブラケット１２３を介して車体フレームＦに固定され
ることになる。腕部１２５の途中位置には、電装品であ
る抵抗器１２６、ＣＤＩ１２７、スタータリレー１２
８、レギュレートレクチャー１２９が取り付けられてい
る。また、ブラケット１２３は、前面部１３１にグロメ
ット１３３が取り付けられており、該グロメット１３３
には前後方向に貫通する取付穴１３２が設けられてい
る。An arm 125 is fixed to a lower portion of the bracket 123 when attached to the vehicle body frame F. The arm 125 extends in both the left and right directions of the vehicle body and both ends thereof are curved upward. Leg shield front upper 11 is fixed to both ends of 125. Thereby, leg shield front upper 11
Is fixed to the vehicle body frame F via the bracket 123. A resistor 126, a CDI 127, and a starter relay
8. A regular lecture 129 is attached. The bracket 123 has a grommet 133 attached to the front surface 131 thereof.
Is provided with a mounting hole 132 penetrating in the front-rear direction.
【００３３】ヘッドライトユニット１０２は、二つのバ
ルブ１３５，１３５がそれぞれ保持具１３６に保持され
た状態で並列に取り付けられるもので、その光照射方向
に対し反対側には、中央に光照射方向に対し反対方向に
突出する係合凸部１３７が形成されており、両側に取付
部１３８，１３８が前側に取付部１４１，１４１が設け
られている。そして、係合凸部１３７をグロメット１３
３の取付穴１３２に嵌合させ、かつ両側の取付部１３
８，１３８および前側の取付部１４１，１４１において
レッグシールドフロントアッパー１１に取り付けられる
ことで、車体フレームＦ側に固定されることになる。ヘ
ッドライトユニット１０２には、光照射方向に対し反対
側に、バルブ１３５の交換時に取り外されるバルブカバ
ー１３９が各バルブ１３５，１３５に対しそれぞれ取り
付けられている。なお、図中符号１４２，１４２で示す
ものはウインカーである。The headlight unit 102 is mounted in parallel with the two bulbs 135 and 135 being held by holders 136, respectively. The opposite side to the light irradiation direction is the center in the light irradiation direction. An engagement projection 137 projecting in the opposite direction is formed, and attachment portions 138, 138 are provided on both sides, and attachment portions 141, 141 are provided on the front side. Then, the engagement protrusion 137 is attached to the grommet 13.
3 and fitting portions 13 on both sides.
By being attached to the leg shield front upper 11 at 8, 138 and the front attachment portions 141, 141, it is fixed to the body frame F side. In the headlight unit 102, valve covers 139 to be removed when replacing the bulb 135 are attached to the bulbs 135 and 135, respectively, on the opposite side to the light irradiation direction. In addition, what is shown by reference numerals 142 and 142 in the drawing is a turn signal.
【００３４】上記のように車体フレームＦに取り付けら
れた状態のヘッドライトユニット１０２に取り付けられ
た二つのバルブ１３５，１３５は、互いに前後方向およ
び高さ方向の位置を合わせた状態で、車体フレームＦの
左右方向における中央位置を中心とした左右対称位置に
並列して配置されることになる。そして、これらバルブ
１３５，１３５の高さ方向に位置が合う直後方から上側
にかけてバッテリボックス２６が配置されることにな
る。その結果、バッテリ１１０は両バルブ１３５，１３
５の直後方から上側にかけて両バルブ１３５，１３５の
配列方向における間位置（具体的には中央位置）に配置
され、しかも各長側面１１１，１１１が車体における左
右に位置するよう配置されることになる。The two bulbs 135 and 135 attached to the headlight unit 102 attached to the body frame F as described above are aligned with each other in the front-rear direction and the height direction. Are arranged side by side at symmetrical positions about the center position in the left-right direction. Then, the battery box 26 is arranged from immediately after the positions of the valves 135 and 135 are aligned in the height direction to the upper side. As a result, the battery 110 is connected to both valves 135, 13
5 is disposed at a position (specifically, a center position) in the arrangement direction of the two valves 135 and 135 from the rear side to the upper side, and the respective long side surfaces 111 are disposed so as to be located on the left and right sides of the vehicle body. Become.
【００３５】このように、車体における左右に並列して
配置された両バルブ１３５，１３５の配列方向における
間位置に、各長側面１１１，１１１が車体における左右
に位置するようバッテリ１１０を配置しているため、バ
ッテリ１１０が車体における左右方向に大きく幅をとる
ことがなくバルブ１３５，１３５のメンテナンス上邪魔
にならない。具体的には、バルブ１３５のメンテナンス
は、メンテカバー１０１を取り外すことにより形成され
る上部開口からレッグシールドフロントアッパー１１内
に手を挿入し、バルブ１３５の後方のバルブカバー１３
９を取り外し、その後、バルブ１３５をこれを保持する
保持具１３６とともにヘッドライトユニット１０２から
取り外して行うことになるが、これらの作業を行う上で
バッテリ１１０およびバッテリボックス２６が邪魔にな
ることがないのである。したがって、バルブ１３５のメ
ンテナンス性を向上させることができる。As described above, the battery 110 is arranged at a position between the two valves 135 and 135 arranged in parallel on the left and right sides of the vehicle body in the arrangement direction such that the long side surfaces 111 and 111 are located on the left and right sides of the vehicle body. Therefore, the battery 110 does not take a large width in the left-right direction of the vehicle body and does not hinder the maintenance of the valves 135 and 135. Specifically, the maintenance of the valve 135 is performed by inserting a hand into the leg shield front upper 11 from an upper opening formed by removing the maintenance cover 101, and inserting the hand into the valve cover 13 behind the valve 135.
9 is removed, and then the bulb 135 is removed from the headlight unit 102 together with the holder 136 for holding the bulb 135. However, the battery 110 and the battery box 26 do not interfere with these operations. It is. Therefore, the maintainability of the valve 135 can be improved.
【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００３７】例えば、実施例では車体フレームＦをアル
ミニューム合金で構成しているが、それを他の軽合金や
合成樹脂で構成することも可能である。またガイド溝２
７4，２７4に支持されるボディカバーはレッグシールド
リヤ１３及びフロアパネル１４L，１４Rに限定されず、
他の任意のボディカバーであっても良い。For example, in the embodiment, the body frame F is made of an aluminum alloy, but it may be made of another light alloy or a synthetic resin. Guide groove 2
7 4, body cover supported by the 27 4 is not limited to the leg shield rear 13 and the floor panel 14 L, 14 R,
Any other body cover may be used.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動二輪
車のバッテリ取付構造によれば、車体における左右に並
列して配置された両バルブの配列方向における間位置に
各長側面が車体における左右に位置するようバッテリを
配置しているため、バッテリが車体における左右方向に
大きく幅をとることがなくバルブのメンテナンス上邪魔
にならない。したがって、バルブのメンテナンス性を向
上させることができ、さらに設計の自由度も大きい。As described above in detail, according to the battery mounting structure for a motorcycle of the present invention, each long side surface of the vehicle body is located at a position between the two valves arranged in parallel on the left and right sides of the vehicle body in the arrangement direction. Since the batteries are arranged so as to be located on the left and right, the batteries do not take a large width in the left and right direction of the vehicle body and do not hinder the maintenance of the valve. Therefore, the maintainability of the valve can be improved, and the degree of freedom of design is large.
【図１】 スクータ型自動二輪車の全体側面図FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle.
【図２】 図１の２方向矢視図FIG. 2 is a view in the direction of arrows in FIG. 1;
【図３】 車体フレームの斜視図FIG. 3 is a perspective view of a vehicle body frame.
【図４】 図３の４方向矢視図FIG. 4 is a view in the direction of arrows in FIG. 3;
【図５】 図１の要部拡大図FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 1;
【図６】 図５の６方向矢視図6 is a view in the direction of arrows in FIG. 5;
【図７】 図６の７−７線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6;
【図８】 図６の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6;
【図９】 図６の９−９線断面図9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 6;
【図１０】 図３の１０−１０線拡大断面図FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 3;
【図１１】 図１０に対応する変形例の説明図11 is an explanatory view of a modification example corresponding to FIG.
【図１２】 車体フレームを鋳造する成形型の断面図FIG. 12 is a sectional view of a molding die for casting a body frame.
【図１３】 バッテリ廻りの側面図FIG. 13 is a side view around a battery.
【図１４】 バッテリ廻りの平面図FIG. 14 is a plan view around a battery.
【図１５】 図１４のバッテリおよびバッテリボックス
を除いた平面図FIG. 15 is a plan view of FIG. 14 excluding the battery and the battery box.
１１０ バッテリ １１１ 長側面 １３５ バルブ 110 Battery 111 Long side 135 Valve
Claims (1)
右に並列して配置されるとともに、これらバルブの後側
にバッテリが配置されてなる自動二輪車において、 バッテリを両バルブの配列方向における間位置に、各長
側面が車体における左右に位置するよう配置してなるこ
とを特徴とする自動二輪車のバッテリ取付構造。1. A motorcycle in which a headlight bulb is arranged in parallel on the left and right sides of a vehicle body and a battery is arranged behind these bulbs. A battery mounting structure for a motorcycle, wherein each long side surface is disposed so as to be located on the left and right sides of the vehicle body.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27921997A JP3839146B2 (en) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Battery mounting structure for motorcycles |
| IT1998TO000863 IT1305580B1 (en) | 1997-10-13 | 1998-10-12 | SUPPORT STRUCTURE FOR THE BATTERY OF A MOTORCYCLE. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27921997A JP3839146B2 (en) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Battery mounting structure for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115853A true JPH11115853A (en) | 1999-04-27 |
| JP3839146B2 JP3839146B2 (en) | 2006-11-01 |
Family
ID=17608096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27921997A Expired - Lifetime JP3839146B2 (en) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Battery mounting structure for motorcycles |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3839146B2 (en) |
| IT (1) | IT1305580B1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182269A (en) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
| WO2015002171A1 (en) * | 2013-07-01 | 2015-01-08 | ヤマハ発動機株式会社 | Vehicle |
| WO2016156895A1 (en) * | 2015-03-31 | 2016-10-06 | Honda Motor Company Limited | Headlight mounting structure for a motorcycle |
-
1997
- 1997-10-13 JP JP27921997A patent/JP3839146B2/en not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-10-12 IT IT1998TO000863 patent/IT1305580B1/en active
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006182269A (en) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
| WO2015002171A1 (en) * | 2013-07-01 | 2015-01-08 | ヤマハ発動機株式会社 | Vehicle |
| CN105358416A (en) * | 2013-07-01 | 2016-02-24 | 雅马哈发动机株式会社 | Vehicle |
| TWI558601B (en) * | 2013-07-01 | 2016-11-21 | 山葉發動機股份有限公司 | Vehicle |
| WO2016156895A1 (en) * | 2015-03-31 | 2016-10-06 | Honda Motor Company Limited | Headlight mounting structure for a motorcycle |
| CN107406111A (en) * | 2015-03-31 | 2017-11-28 | 本田技研工业株式会社 | Head lamp mounting structure for motorcycle |
| JP2018509341A (en) * | 2015-03-31 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | Headlight mounting structure for motorcycles |
| CN107406111B (en) * | 2015-03-31 | 2019-09-17 | 本田技研工业株式会社 | Head lamp mounting structure for motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3839146B2 (en) | 2006-11-01 |
| IT1305580B1 (en) | 2001-05-09 |
| ITTO980863A1 (en) | 2000-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4049379B2 (en) | Motorcycle exhaust control system | |
| JP4272029B2 (en) | Motorcycle exhaust control system | |
| JP5534744B2 (en) | Ram duct unit | |
| JP4280501B2 (en) | Front cowl mounting structure for motorcycles | |
| JPH11115853A (en) | Battery fitting structure of motorcycle | |
| JP5178430B2 (en) | Fastening structure of front cover for vehicle | |
| JP3838592B2 (en) | Motorcycle body cover support structure | |
| JPH0826163A (en) | Rear body structure of motorcycle | |
| JPH1191665A (en) | Horn installation structure for motorbicycle | |
| JP5578999B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
| JP2686866B2 (en) | Frame structure for saddle type vehicles | |
| JP2018030441A (en) | Fuel tank attachment structure of saddle-riding type vehicle | |
| JP3652470B2 (en) | Motorcycle | |
| JP2004284589A (en) | Scooter type motorcycle | |
| JP2006182150A (en) | Storage box arrangement structure for motorcycle | |
| JP4145569B2 (en) | Scooter type vehicle | |
| JPH11139375A (en) | Arrangement structure of accessories for motorcycle | |
| JP4210472B2 (en) | Secondary air supply device for motorcycles | |
| JP2000219160A (en) | Bonnet structure of tractor | |
| JPH09242631A (en) | Air cleaner device for motorcycle | |
| JP3479939B2 (en) | Positioning structure around the air cleaner of a motorcycle | |
| JPS6246398B2 (en) | ||
| JPS633911Y2 (en) | ||
| JP3654375B2 (en) | Oil cooler arrangement structure for motorcycles | |
| JPS6148465B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051129 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060119 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060509 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060526 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20060703 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060725 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060802 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100811 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100811 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110811 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110811 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120811 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120811 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130811 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140811 Year of fee payment: 8 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |