JP4145569B2

JP4145569B2 - Scooter type vehicle

Info

Publication number: JP4145569B2
Application number: JP2002151392A
Authority: JP
Inventors: 謙吾矢野; 和則川目
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-05-24
Filing date: 2002-05-24
Publication date: 2008-09-03
Anticipated expiration: 2022-05-24
Also published as: CN1460625A; TW200400900A; TWI288727B; ES2257894B1; CN1180948C; ES2257894A1; JP2003341575A; ITTO20030353A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両に関し、特に、エンジンおよび変速機から成るとともに後部には後輪が軸支されるパワーユニットの前部が、操向ハンドルを操向自在に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームに、リンクを介して上下に揺動可能に支承され、ライダーを座乗させるようにして前記パワーユニットの上方に配置されるシートおよび前記操向ハンドル間に、ライダーの足を載せるステップフロアが配置されるスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるスクータ型車両は、たとえば実開昭６２−１２５６８８号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スクータ型車両が道路の縁石等の障害物に乗り上げたときに、パワーユニットに障害物が直接衝突することは避けたいが、上記従来のものでは、そのような障害物のパワーユニットへの衝突を防止してパワーユニットを保護する対策は施されていない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造で縁石等へのパワーユニットの衝突を回避し得るようにしたスクータ型車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンおよび変速機から成るとともに後部には後輪が軸支されるパワーユニットの前部が、操向ハンドルを操向自在に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームに、リンクを介して上下に揺動可能に支承され、ライダーを座乗させるようにして前記パワーユニットの上方に配置されるシートおよび前記操向ハンドル間に、ライダーの足を載せるステップフロアが配置されるスクータ型車両において、前記リンクは、前記パワーユニットの前寄り下部に設けられる左右一対の支持部と、それらの支持部で回動可能に支承されて前記両支持部間に配置される円筒状の回動筒と、横断面矩形の筒状に形成されて前記回動筒に一端が固着される左右一対のリンク部材と、前記ステップフロアの後端よりも下方に配置されて前記車体フレームの一部を構成する左右一対のフレーム部材と、両フレーム部材で回動可能に支承されて前記両フレーム部材間に配置されるとともに前記両リンク部材の他端が固着される円筒状の外筒とを備え、棒鋼を前後方向で半円状に彎曲させて形成されるガード部材が、前記両リンク部材に、それらのリンク部材よりも下方に膨出するようにしてそれぞれ固着され、両ガード部材の前端および後端が、平面視で前記両リンク部材の前記回動筒および前記外筒への固着個所に重なるように配置されることを特徴とする。
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記両ガード部材が、前記両リンク部材の左右幅方向中心から平面視で外側に偏倚した位置に配置されることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記外筒の軸方向中間部には前方に延びるアームの後端が固着され、前記車体フレームに設けられたラバー支持部にその上下内面に接触するようにして挿入されるストッパラバーが前記アームの先端に装着され、側面視で前記アームの後端および前記ガード部材の前端が略一致する位置に配置されることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ガード部材の前端および後端が前記リンク部材の下部を貫通して該リンク部材内に突入されることを特徴とする。
さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記棒鋼がパイプであることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１〜５記載の発明の構成によれば、縁石等の障害物に乗り上げたときには、パワーユニットよりも先に障害物がガード部材に当たり、リンク部材がパワーユニットを上方に浮き上がらせるように回動するので、パワーユニットに障害物が直接衝突することを回避することができ、しかもリンク部材にガード部材を固設するだけの極めて簡単な構造でパワーユニットへの障害物の衝突を回避することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図２３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の後部斜視図、図３は車体フレームの側面図、図４は図３の４矢視拡大図、図５は図４から泥よけ部材および防振リンクを除いた状態の平面図、図６は図１の６矢示部拡大縦断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は防振リンクの平面図、図９は車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の中間部斜視図、図１０はエアクリーナおよびコネクティングチューブを上方から見た平面図、図１１はエアクリーナを省略した状態での図１０の１１−１１線に沿う側面図、図１２は車体カバーを省略した状態のスクータ型自動二輪車の上部を後方から見た図、図１３は吸気チューブの上流端のリヤフレームパイプへの接続部を示すための要部切欠き断面図、図１４は二次空気制御弁の構成を示す縦断面図、図１５は図６の１５−１５線断面図、図１６はステップフロアの斜視図、図１７はステップフロアの一部平面図、図１８は泥よけ部材の正面図、図１９は図１８の１９矢視側面図、図２０は図１９の２０矢視平面図、図２１は図１８の２１−２１線断面図、図２２は図１８の２２−２２線断面図、図２３は図１８の２３−２３線断面図である。
【０００９】
先ず図１〜図５において、スクータ型自動二輪車の車体フレーム２５は、前端にヘッドパイプ２６が固着されたメインフレームパイプ２７と、該メインフレームパイプ２７の後端に直角に固着されるクロスパイプ２８と、クロスパイプ２８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０とを備える。
【００１０】
メインフレームパイプ２７は、ヘッドパイプ２６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部２７ａと、ダウンフレーム部２７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部２７ｂとが一体に連設されて成り、ロアフレーム部２７ｂの後端部には、上下方向に押し潰されて成る筒状のラバー支持部３１が形成される。クロスパイプ２８は車体フレーム２５の左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ２８の軸方向中央部を前記ラバー支持部３１が貫通するようにして、クロスパイプ２８の軸方中央部がメインフレームパイプ２７の後端部に直角に固着される。またクロスパイプ２８およびメインフレームパイプ２７間には、クロスパイプ２８およびメインフレームパイプ２７の連設部を補強するための上下一対の補強部材３２，３３が設けられる。
【００１１】
左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０は、前記クロスパイプ２８の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部２９ａ，３０ａと、ライズフレーム部２９ａ，３０ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるととともに後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部２９ｂ，３０ｂとが一体に連設されて成るものである。
【００１２】
前記ヘッドパイプ２６には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク３４が操向可能に支承され、フロントフォーク３４の上端には操向ハンドル３５が連結される。
【００１３】
車体フレーム２５における両リヤフレームパイプ２９，３０の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能として支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。而してエンジンＥは、シリンダをほぼ水平に配置した単気筒の４サイクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のものである。
【００１４】
パワーユニットＰの後部と、左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０のうち左側のリヤフレームパイプ２９との間にはリヤクッションユニット３６が設けられる。またエンジンＥからの排気ガスを導く排気管３７がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管３７は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３８に接続される。
【００１５】
両リヤフレームパイプ２９，３０の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス３９が、前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されており、両リヤフレームパイプ２９，３０の後部間には燃料タンク４０が支持される。
【００１６】
ところで、パワーユニットＰは防振リンク４１を介して車体フレーム２５に上下揺動可能に支承されるものであり、この防振リンク４１の構造について、図６〜図８を併せて参照しつつ説明する。
【００１７】
防振リンク４１は、パワーユニットＰの前寄り下部に設けられる支持部としての左右一対のエンジン側ブラケット４２，４２と、車体フレーム２５の両リヤフレームパイプ２９，３０におけるライズフレーム部２９ａ，３０ａの下部にそれぞれ設けられるフレーム部材としての左右一対のフレーム側ブラケット４３，４３と、前記両エンジン側ブラケット４２，４２間に配置される円筒状の回動筒４４と、該回動筒４４を回動可能に支承するようにして両エンジン側ブラケット４２，４２間に設けられる連結軸４５と、横断面矩形の筒状に形成されて前記回動筒４４に一端が固着される左右一対のリンク部材４６，４６と、前記両フレーム側ブラケット４３，４３間に配置されるとともに前記リンク部材４６，４６の他端が固着される円筒状の外筒４７と、該外筒４７内に同軸に配置される円筒状の内筒４８と、内筒４８の両端部に内周がそれぞれ焼き付けられるとともに前記外筒４７の両端部に圧入される円筒状のケース４９に外周がそれぞれ焼き付けられるゴムブッシュ５０…と、前記内筒４８を回動可能に支承するようにして前記両フレーム側ブラケット４３，４３間に設けられる揺動支軸５１と、前記外筒４７の軸方向中間部に固着されて前方に延びるアーム５２と、アーム５２の先端に装着されるストッパラバー５３とを備える。
【００１８】
前記ストッパラバー５３は、メインフレームパイプ２７の後端に形成されているラバー支持部３１に、該ラバー支持部３１の上下内面にストッパラバー５３の上下両面を接触させるようにして挿入される。
【００１９】
このような防振リンク４１では、パワーユニットＰのエンジンＥから揺動支軸５１に作用する荷重は、ゴムブッシュ５０…の弾性変形によって吸収されるとともに、ストッパラバー５３がラバー支持部３１の上下内面に押付けられて弾性変形することにより吸収される。
【００２０】
しかも両リンク部材４６，４６には、パワーユニットＰよりも前方の各部材のうち最も低い位置にあってフレーム側ブラケット４３よりも低くなるようにして、各リンク部材４６，４６よりも下方に膨出するガード部材５４，５４がそれぞれ固着される。これらのガード部材５４…は、軽量化および高強度化を図るために、たとえば棒鋼（パイプ）を半円状に彎曲させて形成されるものである。
【００２１】
図９を併せて参照して、エンジンＥの吸気系５７は、エンジンＥの上部に接続される吸気管５８と、該吸気管５８の上流端に接続される気化器５９と、該気化器５９よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ６０と、エアクリーナ６０および気化器５９間を結ぶ合成樹脂製のコネクティングチューブ６１とを備え、収納ボックス３９およびエンジンＥ間に配置されている。
【００２２】
図１０および図１１をさらに併せて参照して、エアクリーナ６０は、後輪ＷＲの上部左側に配置されるようにしてパワーユニットＰの後部に取付けられる。またコネクティングチューブ６１は、後輪ＷＲの上部左側に配置されるエアクリーナ６０と、後輪ＷＲの前方に配置される気化器５９とを結ぶようにしてほぼ水平面内で彎曲するように配置されるものである。
【００２３】
コネクティングチューブ６１の上部には、該コネクティングチューブ６１から上方に突出する立ち上がり壁６１ａが一体に突設されており、コネクティングチューブ６１の上方に配置されている収納ボックス３９の下部には、前記後輪ＷＲの前方で前記立ち上がり壁６１ａと前後に重なる垂下壁３９ａが、下方に垂下するようにして一体に設けられる。而して立ち上がり壁６１ａおよび垂下壁３９ａ間には、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等がコネクティングチューブ６１よりも前方すなわち気化器５９側に侵入するのを防止する迷路６２が形成される。
【００２４】
またコネクティングチューブ６１の下部には、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等が前方に向かうのを阻止する泥よけ壁６１ｂが、コネクティングチューブ６１から下方に垂下するようにして一体に設けられる。
【００２５】
図１２を併せて参照して、両リヤフレームパイプ２９，３０のうち左側のリヤフレームパイプ２９におけるアッパーフレーム部２９ｂの前部には、エンジンＥの排気ポート（図示せず）に供給する二次空気を浄化するための二次空気用エアクリーナ６３が支持される。
【００２６】
この二次空気用エアクリーナ６３の吸入口には吸気チューブ６４の下流端が接続されており、該吸気チューブ６４の上流端は、図１３で示すように、両リヤフレームパイプ２９，３０のうち右側のリヤフレームパイプ３０におけるアッパーフレーム部３０ｂの後端部にその後端部開口３０ｃから挿入される。しかも吸気チューブ６４の上流端は、その外面およびリヤフレームパイプ３０の内面間に圧縮状態で介装される防音材６５によってリヤフレームパイプ３０に支持されており、防音材６５は、通気性を有する弾性材料たとえばスポンジ等から成るものである。すなわち吸気チューブ６４の上流端は、防音材６５をリヤフレームパイプ３０の内面との間に介在させてリヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入されている。
【００２７】
前記吸気チューブ６４を、滑らかに彎曲させてリヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入するために、他方のリヤフレームパイプ２９の後端下部は、下方に向かうにつれてリヤフレームパイプ３０から遠ざかるように傾斜した傾斜面２９ｃを形成するようにカットされており、吸気チューブ６４は、その傾斜面２９ｃに沿うように配置される。
【００２８】
エンジンＥおよび二次空気用エアクリーナ６３間に設けられる二次空気制御弁６６が、左側のリヤフレームパイプ２９のライズフレーム部２９ａの上部に取付けられたステー６７で支持されており、該二次空気制御弁６６は、前記二次空気用エアクリーナ６３がライズフレーム部２９ａの後方に配置されるのに対し、ライズフレーム部２９ａを二次空気用エアクリーナ６３との間に挟むようにしてライズフレーム部２９ａの前方に配置される。
【００２９】
図１４において、二次空気制御弁６６は、ダイヤフラムアクチュエータ６８と、該ダイヤフラムアクチュエータ６８で閉弁駆動される開閉弁６９と、エンジンＥの排気ポート側への空気の流通だけを許容するリード弁７０とで構成される。
【００３０】
ダイヤフラムアクチュエータ６８は、ケーシング７１と、該ケーシング７１で周縁部を挟持されたダイヤフラム７２と、該ダイヤフラム７２の中央部に一端が連結される金属製のロッド７３とを備える。
【００３１】
ケーシング７１は、ボディ７４と、前記ダイヤフラム７２の周縁部を相互間に気密に挟持して該ボディ７４に締結されるカバー７５とから成るものであり、カバー７５およびダイヤフラム７２間には該ダイヤフラム７２の一面を臨ませる負圧室７６が形成され、ボディ７４およびダイヤフラム７２間には大気圧室７７が形成される。カバー７５の中央部には、先端に絞り孔７８を有する接続管部７９が連設されており、前記絞り孔７８を介して負圧室７６内に通じる負圧取出管路８０が接続管部７９に接続され、該負圧取出管路８０は、吸気系５７の吸気管５８に接続される。これにより負圧室７６には吸気管５８内の負圧が作用することになる。
【００３２】
ロッド７３は、ボディ７４により軸方向移動可能に支承されており、該ロッド７３の一端は大気圧室７７側で前記ダイヤフラム７２の中央部に直接連結される。
【００３３】
このようなダイヤフラムアクチュエータ６８においては、吸気管５８内の負圧が高くなったときには、ダイヤフラム７２が負圧室７６の容積を減少する方向に撓み、ロッド７３が図１４の左方に作動することになる。
【００３４】
開閉弁６９は、弁ハウジング８１と、前記ロッド７３の他端に固着される弁体８２と、弁ハウジング８１および弁体８２間に設けられる戻しばね８３とを備える。
【００３５】
弁ハウジング８１は、前記ボディ７４と、該ボディ７４に気密に締結されるサクションカバー８４とで構成されるものであり、ボディ７４には、空気流通路８５と、空気流通路８５を大気圧室７７に連通せしめる連通孔８６と、空気流通路８５の上流端に通じて前記ロッド７３と同軸に配置される弁孔８７と、前記空気流通路８５とは反対側で前記弁孔８７を中央部に開口させた弁座８８と、前記弁孔８７に一部を同軸に挿入せしめた支持筒部８９とが設けられ、弁孔８７を同軸に貫通するロッド７３が前記支持筒部８９内に軸方向摺動可能に嵌合される。
【００３６】
前記ボディ７４およびサクションカバー８４間には弁室９０が形成される。またサクションカバー８４には弁室９０に通じる接続管部９１が一体に形成されており、管路９２の下流端が接続管に接続される。而して管路９２の上流端は二次空気用エアクリーナ６３に接続される。
【００３７】
前記弁座８８は弁室９０に臨むようにしてボディ７４に形成され、弁座８８に着座することを可能として弁室９０に収納される弁体８２がロッド７３の他端に固設される。
【００３８】
また戻しばね８３は、前記支持筒部８９を囲繞するコイル状のものであり、弁体８２を弁座８８から離座せしめる方向、すなわちダイヤフラムアクチュエータ６８のダイヤフラム７２を大気圧室７７側に撓ませる方向のばね力を発揮してボディ７４および弁体８２間に設けられる。
【００３９】
リード弁７０は、弁孔９３を中央部に有して円板状に形成される弁支持板９４に、前記弁孔９３の開閉を可能として支持されるものであり、弁支持板９４は、前記弁孔９３を空気流通路８５の下流端に連通させるようにして、前記ボディ７４ならびに該ボディ７４に締結されるカバー９５間に気密に挟持される。またカバー９５および弁支持板９４間には前記リード弁７０を収納する弁室９６が形成され、弁室９６に通じるようにしてカバー９５に一体に設けられた接続管部９７に、二次空気供給管路９８の上流端が接続される。而して二次空気供給管路９８の下流端は、エンジンＥの排気ポートに通じるようにしてエンジンＥの下部に接続される。
【００４０】
このような二次空気制御弁６６は、ボディ７４に一体に設けられるフランジ部７７ａが、ステー６７に締結されることにより、左側のリヤフレームパイプ２９におけるライズフレーム部２９ａの上部に支持される。
【００４１】
また左側のリヤフレームパイプ２９におけるライズフレーム部２９ａの下部には、該ライズフレーム部２９ａ内に通じる接続管部９９が設けられており、パワーユニットＰの無段変速機Ｍ内から冷却空気を導出するためのダクト１００が前記接続管部９９に接続される。
【００４２】
図１に注目して、車体フレーム２５は、合成樹脂製の車体カバー１０１で覆われるものであり、この車体カバー１０１は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１０２と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド１０２の下部に連なるステップフロア１０３と、ステップフロア１０３に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー１０４とを備える。
【００４３】
前記収納ボックス３９および燃料タンク４０は、上記サイドカバー１０４で覆われており、ライダーを座乗させるようにして収納ボックス３９を上方から覆うシート１０５が、サイドカバー１０４の上部に開閉可能に取付けられる。すなわちステップフロア１０３は、操向ハンドル３５およびシート１０５間に配置されるようにして車体カバー１０１に形成され、ステップフロア１０３の後端よりも下方に、パワーユニットＰを車体フレーム２５に揺動可能に支承するためのフレーム側ブラケット４３…が配置される。
【００４４】
メインフレームパイプ２７におけるロアフレーム部２７ｂの前部には、支持部材１０６が固着されており、前記ロアフレーム部２７ｂの上方で自動二輪車の左右方向に延びる前部支持パイプ１０７の中央部が前記支持部材１０６に固着される。またクロスパイプ２８の両端部には後部支持パイプ１０８，１０８が立設されており、前部支持パイプ１０７の両端部および後部支持パイプ１０８、１０８の上端部に、ロアフレーム部２７ｂと平行に延びる一対のフロア支持フレーム１０９，１０９が固着される。
【００４５】
図６で示すように、ステップフロア１０３の左右両側における前部および後部には、前記フロア支持フレーム１０９，１０９の前部および後部上面に当接するボス部１０３ａ，１０３ａが下方に突出するようにして一体に設けられており、それらのボス部１０３ａ，１０３ａ…がフロア支持フレーム１０９，１０９に締結されることで、ステップフロア１０３が両フロア支持フレーム１０９，１０９に支持される。
【００４６】
図１５〜図１７において、ステップフロア１０３の略中央部には、上部を開放した箱形のバッテリ収納ボックス１１０が、ステップフロア１０３から下方に突出するようにして一体に形成され、このバッテリ収納ボックス１１０の上部開口端は、ステップフロア１０３に着脱可能に取付けられる合成樹脂製の蓋板１１１で閉鎖される。
【００４７】
バッテリ収納ボックス１１０内には、バッテリ１１２、ＣＤＩユニット１１３、スタートリレー１１４およびヒューズボックス１１５等が収納、固定される。しかもバッテリ収納ボックス１１０の後壁１１０ａには、前記バッテリ１１２、ＣＤＩユニット１１３、スタートリレー１１４およびヒューズボックス１１５等に接続される配線１１８をバッテリ収納ボックス１１０内に引き込むための開口部１１７が設けられる。
【００４８】
車体フレーム２５のうち前記ステップフロア１０３の下方を通るロアフレーム部２７ｂの後端には、エンジンＥ側に泥水等がはね上げられるのを防止する合成樹脂製の泥よけ部材１２０が設けられる。
【００４９】
この泥よけ部材１２０は、ロアフレーム部２７ｂの後端に固着されるクロスパイプ２８を少なくとも前方から覆って該クロスパイプ２８に取付けられる。
【００５０】
図１８〜図２３において、泥よけ部材１２０は、ロアフレーム部２７ｂの後端に固着されるクロスパイプ２８を少なくとも前方から覆うように形成されるものであり、クロスパイプ２８を前方側から覆う前壁１２０ａと、前壁１２０ａの上端から後方にほぼ水平に延びるように形成される上壁１２０ｂと、前壁１２０ａおよび上壁１２０ｂに連なる一対の側壁１２０ｃ，１２０ｄと、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前壁１２０ａの略中央部から前方に延びるカバー部１２０ｅとを一体に備える。
【００５１】
前記上壁１２０ｂはクロスパイプ２８を上方から覆うものであり、また両側壁１２０ｃ，１２０ｄで前記クロスパイプ２８の両端が覆われる。すなわち泥よけ部材１２０は、クロスパイプ２８を、その前方、上方および両側から覆うように形成されることになる。またロアフレーム部２７ｂの後部はカバー部１２０ｅで上方から覆われる。
【００５２】
ところで、クロスパイプ２８およびメインフレームパイプ２７の連設部を補強するためにクロスパイプ２８およびメインフレームパイプ２７間に設けられた上下一対の補強部材３２，３３のうち下方の補強部材３３には、前記泥よけ部材１２０における上壁１２０ｂの左右両側に下方から当接する一対の支持腕部３３ａ，３３ａが一体に設けられており、それらの支持腕部３３ａ…にはウエルドナット１２１…が固着される。一方、支持腕部３３ａ…に対応する部分で前記上壁１２０ｂには一対の挿通孔１２２，１２２が設けられており、それらの挿通孔１２２…に挿通されるねじ部材１２３…を前記ウエルドナット１２１…に螺合して締めつけることにより泥よけ部材１２０が両支持腕部３３ａ…に取付けられる。
【００５３】
前記カバー部１２０ｅの右側で前壁１２０ａの上部には、バッテリ収納ボックス１１０の右側後部を収納するための収納凹部１２４が設けられる。
【００５４】
この泥よけ部材１２０の前面の少なくとも下部、この実施例では前記収納凹部１２４を除く前壁１２０ａの前面に、前上がりに傾斜した傾斜面１２５が形成される。またクロスパイプ２８の両端開口部を覆う両側壁１２０ｃ，１２０ｄの下部にも、下方に向かうにつれて内方位置となる傾斜面１２６，１２６が形成され、クロスパイプ２８の両端下部もそれらの傾斜面１２６…に対応して斜めに切除される。
【００５５】
ところで、ステップフロア１０３に一体に設けられたバッテリ収納ボックス１１０の後壁１１０ａには、バッテリ収納ボックス１１０内に引き込まれる配線１１８用の開口部１１７が設けられているが、泥よけ部材１２０の上壁１２０ｂには、前記開口部１１７を後方側から覆う遮蔽壁１２７が上方に突出するようにして一体に形成される。
【００５６】
さらに前記両挿通孔１２２，１２２のうち左側の挿通孔１２２よりも前方で上壁１２０ｂの前部には、周方向１箇所にスリット１２９を有して円形に形成される保持部１２８が一体に形成されており、この保持部１２８には、前記スリット１２９から挿入することにより、ハーネスおよびケーブル類を保持することが可能である。
【００５７】
次にこの実施例の作用について説明すると、パワーユニットＰの前部を車体フレーム２５に上下揺動可能に支承するための一対のリンク部材４６…は、ステップフロア１０３の後端よりも下方に配置されて車体フレーム２５の一部を構成するフレーム側ブラケット４３…と、パワーユニットＰの下部に設けられた一対のエンジン側ブラケット４２…とを連結するものであり、これらのリンク部材４６…には、該リンク部材４６…よりも下方に膨出するガード部材５４…がそれぞれ固着されている。しかもガード部材５４…は、パワーユニットＰよりも前方の各部材のうち最も低い位置にあってフレーム側ブラケット４３よりも低くなるようにして下方に膨出している。
【００５８】
したがって縁石等の障害物に乗り上げたときには、パワーユニットＰよりも先に障害物がガード部材５４…に当たることになり、リンク部材４６…がパワーユニットＰを上方に浮き上がらせるように回動するので、パワーユニットＰに障害物が直接衝突することを回避することができる。しかもリンク部材４６…にガード部材５４…を固設するだけの極めて簡単な構造でパワーユニットＰへの障害物の衝突を回避することができる。
【００５９】
ところで、パワーユニットＰおよびシート１０５間には、該シート１０５で上端開口部が閉鎖されるようにして収納ボックス３９が配置されており、エンジンＥの上部に接続される吸気管５８、該吸気管５８の上流端に接続される気化器５９、該気化器５９よりも後方に配置されるエアクリーナ６０、ならびにエアクリーナ６０および気化器５９間を結ぶコネクティングチューブ６１を備える吸気系５７が、エンジンＥおよび収納ボックス３９間に配置されている。しかもコネクティングチューブ６１の上部に一体に設けられて上方に突出する立ち上がり壁６１ａと、収納ボックス３９の下部に一体に設けられて下方に垂下する垂下壁３９ａとが、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等がコネクティングチューブ６１よりも前方に侵入するのを防止する迷路６２を立ち上がり壁６１ａおよび垂下壁３９ａ間に形成するようにして前後に重なる位置に配置されている。
【００６０】
したがって後輪ＷＲではね上げられる泥水等がコネクティングチューブ６１よりも前方のエンジンＥ側に向かうのを極力阻止することができ、しかも収納ボックス３９およびコネクティングチューブ６１以外の部品は不要であるので、部品点数の低減を図るとともに組付け作業工数の低減を図ることができる。
【００６１】
またコネクティングチューブ６１の下部には、後輪ＷＲからはね上げられる泥水等が前方に向かうのを阻止する泥よけ壁６１ｂがコネクティングチューブ６１から下方に垂下するようにして一体に設けられており、後輪ＷＲではね上げられる泥水等がコネクティングチューブ６１よりも前方側に向かうのを、前記泥よけ壁６１ｂによってより一層確実に阻止することができる。
【００６２】
また車体フレーム２５は、ステップフロア１０３の下方を通るロアフレーム部２７ｂを備えており、このロアフレーム部２７ｂの後端には、エンジンＥ側に泥水等がはね上げられるのを防止する泥よけ部材１２０が設けられている。
【００６３】
このため大型のアンダーカバーを用いていた従来のものと比べて部品コストを低減することを可能としつつ、エンジンＥ側に泥水等がはね上げられるのを防止することができる。
【００６４】
また車体フレーム２５は、車体フレーム２５の左右方向に延びて前記ロアフレーム部２７ｂの後端に固着されるクロスパイプ２８を備えており、泥よけ部材１２０は、クロスパイプ２８を少なくとも前方から覆うように形成されるので、車体フレーム２５の左右方向のほぼ全体にわたって泥水がエンジンＥ側にはね上げられるのを防止することができる。
【００６５】
また泥よけ部材１２０の前面の少なくとも下部には、前上がりに傾斜した傾斜面１２５が形成されており、泥よけ部材１２０に衝突した泥水等を泥よけ部材１２５の後方かつ下方へと前記傾斜面１２５で案内することで、エンジンＥ側への泥水等のはね上がりをより確実に防止することができる。
【００６６】
ところで、ステップフロア１０３には、バッテリ１１２等を収納するバッテリ収納ボックス１１０が設けられ、該バッテリ収納ボックス１１０の後壁１１０ａには、バッテリ収納ボックス１１０内に引き込まれる配線１１８用の開口部１１７が設けられるのであるが、前記泥よけ部材１２０には、その開口部１１７を後方側から覆う遮蔽壁１２７が一体に形成されている。したがって専用の部品を設けることなくバッテリ収納ボックス１１０内に泥水等が侵入するのを防止することができる。
【００６７】
しかも泥よけ部材１２０は、クロスパイプ２８の両端開口部を覆うように形成されるので、クロスパイプ２８の両端を閉じる加工が不要となり、加工工数を低減することができる。
【００６８】
また合成樹脂から成る泥よけ部材１２０に、ハーネスおよびケーブル類の保持部１２８が一体に形成されており、泥よけ部材１２０の近傍に配置されるハーネスおよびケーブル類を泥よけ部材１２０で保持することができ、ハーネスおよびケーブル類を保持するための専用の部品を不要として部品点数の低減に寄与することができる。
【００６９】
さらにエンジンＥの排気系に供給する二次空気を正常化するための二次空気用エアクリーナ６３は、車体フレーム２５の外部に配置されて左側のリヤフレームパイプ２９に支持されており、二次空気用エアクリーナ６３のメンテナンスは容易である。
【００７０】
しかも二次空気用エアクリーナ６３の吸入口に吸気チューブ６４の下流端が接続されており、この吸気チューブ６４の上流端は、防音材６５を右側のリヤフレームパイプ３０の内面との間に介在させて、該リヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入されている。
【００７１】
したがってリヤフレームパイプ３０に吸気チューブ６４を接続するにあたって余分な部品の取付けを不要としてコストを低減することができ、また吸気チューブ６４の上流端およびリヤフレームパイプ３０の内面間に、空気の流通を可能とした防音材６５が配置されるので、リヤフレームパイプ３０内で吸気音が反響するのを抑制して消音効果を得ることができる。
【００７２】
またエンジンＥおよび二次空気用エアクリーナ６３間に設けられて車体フレーム２５に支持される二次空気制御弁６６が、車体フレーム２５の一部であるリヤフレームパイプ２９のライズフレーム部２９ａを挟んで二次空気用エアクリーナ６３とは反対側に配置されているので、二次空気用エアクリーナ６３および二次空気制御弁６６を近接配置して、二次空気用エアクリーナ６３および二次空気制御弁６６間を接続するための構造を簡略化することができる。
【００７３】
さらに車体フレーム２５は、後端を相互に対向して開口せしめた左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０を後部に備えており、それらのリヤフレームパイプ２９，３０のいずれか一方であるリヤフレームパイプ３０の後端部開口に吸気チューブ６４の上流端が挿入されるので、吸気チューブ６４をリヤフレームパイプ３０に接続するためにリヤフレームパイプ３０に余分な加工を施すことを不要とし、コストをより一層低減することができる。
【００７４】
しかも後端を相互に対向して開口せしめた左右一対のリヤフレームパイプ２９，３０のうち他方のリヤフレームパイプ２９の後端には、傾斜面２９ｃが形成されており、吸気チューブ６４は傾斜面２９ｃに沿うように配置されるので、吸気チューブ６４を大きく屈曲せずに前記リヤフレームパイプ３０の後端部開口３０ｃに挿入することができ、吸気チューブ６４内の吸気の流れを良好とすることができる。
【００７５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、極めて簡単な構造でパワーユニットへの障害物の衝突を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の後部斜視図である。
【図３】車体フレームの側面図である。
【図４】図３の４矢視拡大図である。
【図５】図４から泥よけ部材および防振リンクを除いた状態の平面図である。
【図６】図１の６矢示部拡大縦断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】防振リンクの平面図である。
【図９】車体カバーおよび収納ボックスを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の中間部斜視図である。
【図１０】エアクリーナおよびコネクティングチューブを上方から見た平面図である。
【図１１】エアクリーナを省略した状態での図１０の１１−１１線に沿う側面図である。
【図１２】車体カバーを省略した状態のスクータ型自動二輪車の上部を後方から見た図である。
【図１３】吸気チューブの上流端のリヤフレームパイプへの接続部を示すための要部切欠き断面図である。
【図１４】二次空気制御弁の構成を示す縦断面図である。
【図１５】図６の１５−１５線断面図である。
【図１６】ステップフロアの斜視図である。
【図１７】ステップフロアの一部平面図である。
【図１８】泥よけ部材の正面図である。
【図１９】図１８の１９矢視側面図である。
【図２０】図１９の２０矢視平面図である。
【図２１】図１８の２１−２１線断面図である。
【図２２】図１８の２２−２２線断面図である。
【図２３】図１８の２３−２３線断面図である。
【符号の説明】
２５・・・車体フレーム
２６・・・ヘッドパイプ
３１・・・ラバー支持部
３５・・・操向ハンドル
４１・・・リンク
４２・・・支持部としてのエンジン側ブラケット
４３・・・フレーム部材としてのフレーム側ブラケット
４４・・・回動筒
４６・・・リンク部材
４７・・・外筒
５２・・・アーム
５３・・・ストッパラバー
５４・・・ガード部材
１０３・・・ステップフロア
１０５・・・シート
Ｅ・・・エンジン
Ｍ・・・変速機
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter-type vehicle, and in particular, a front portion of a power unit that includes an engine and a transmission and on which a rear wheel is pivotally supported at a rear portion has a head pipe at a front end that supports a steering handle. a body frame, swingably supported vertically through the links, between the seat and the steering wheel is disposed above the power unit so as to Zajo the rider, a step floor placing the rider's feet The present invention relates to a scooter type vehicle in which is arranged.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such a scooter type vehicle is already known, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 62-125688.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when a scooter type vehicle rides on an obstacle such as a curb on the road, it is desirable that the obstacle does not directly collide with the power unit. No measures are taken to prevent and protect the power unit.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a scooter type vehicle capable of avoiding a collision of a power unit with a curbstone or the like with a simple structure.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a head which comprises an engine and a transmission, and a front portion of a power unit on which a rear wheel is pivotally supported at a rear portion thereof. a body frame having a pipe at the front end, is swingably supported vertically through the link, so as to Zajo the rider between the sheets and the steering wheel is disposed above the power unit, the rider In the scooter type vehicle in which a step floor on which a foot is placed is arranged, the link includes a pair of left and right support portions provided at a front lower portion of the power unit, and the support portions rotatably supported by the support portions. A pair of left and right link members formed in a cylindrical shape having a rectangular cross section and having one end fixed to the rotating tube; A pair of left and right frame members that are disposed below the rear end of the vehicle body and constitute a part of the vehicle body frame, and are rotatably supported by the two frame members and disposed between the two frame members. A guard member formed by bending a steel bar in a semicircular shape in the front-rear direction, the link member being provided below the link members. Each of the guard members is disposed so that the front end and the rear end of the two guard members overlap with the fixing portions of the link members to the rotating cylinder and the outer cylinder in a plan view. Features.
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the two guard members are arranged at positions offset outward in plan view from the center in the left-right width direction of the two link members. It is characterized by.
According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, a rear end of an arm extending forward is fixed to an axially intermediate portion of the outer cylinder, and is provided on the body frame. A stopper rubber that is inserted into the rubber support portion so as to be in contact with the upper and lower inner surfaces is attached to the tip of the arm, and is arranged at a position where the rear end of the arm and the front end of the guard member substantially coincide in a side view. It is characterized by that.
According to a fourth aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the front end and the rear end of the guard member penetrate into the link member through the lower portion of the link member. It is characterized by being.
Further, the invention according to claim 5 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 4, the steel bar is a pipe.
[0006]
According to the configuration of the invention according to the first to fifth aspects , when an obstacle such as a curbstone is ridden, the obstacle hits the guard member before the power unit, and the link member lifts the power unit upward. Since it rotates, it is possible to avoid the obstacle directly colliding with the power unit, and to avoid the collision of the obstacle to the power unit with an extremely simple structure in which the guard member is fixed to the link member. it can.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0008]
1 to 23 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle. FIG. 2 is a rear perspective view of a scooter type motorcycle with a vehicle body cover and a storage box omitted. 3 is a side view of the vehicle body frame, FIG. 4 is an enlarged view taken along arrow 4 in FIG. 3, FIG. 5 is a plan view of the state in which the mudguard member and the vibration isolation link are removed from FIG. FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4, FIG. 8 is a plan view of the vibration isolating link, and FIG. 9 is a scooter type automatic with the vehicle body cover and storage box omitted. 10 is a plan view of the air cleaner and the connecting tube as viewed from above, FIG. 11 is a side view taken along the line 11-11 in FIG. 10 with the air cleaner omitted, and FIG. The top of the scooter type motorcycle FIG. 13 is a cutaway cross-sectional view of a main portion for showing a connection portion to the rear frame pipe at the upstream end of the intake tube, and FIG. 14 is a vertical cross-sectional view showing the configuration of the secondary air control valve. 15 is a sectional view taken along line 15-15 in FIG. 6, FIG. 16 is a perspective view of the step floor, FIG. 17 is a partial plan view of the step floor, FIG. 18 is a front view of a mudguard member, and FIG. 20 is a plan view taken along the arrow 20 in FIG. 19, FIG. 21 is a cross-sectional view taken along the line 21-21 in FIG. 18, FIG. 22 is a cross-sectional view taken along the line 22-22 in FIG. FIG.
[0009]
1 to 5, a body frame 25 of a scooter type motorcycle includes a main frame pipe 27 having a head pipe 26 fixed to the front end and a cross pipe 28 fixed to the rear end of the main frame pipe 27 at a right angle. And a pair of left and right rear frame pipes 29, 30 having front ends connected to both ends of the cross pipe 28, respectively.
[0010]
The main frame pipe 27 is formed by integrally connecting a down frame portion 27a inclined downward from the head pipe 26 and a lower frame portion 27b extending rearward substantially horizontally from the rear end of the down frame portion 27a. A cylindrical rubber support portion 31 is formed at the rear end portion of the lower frame portion 27b by being crushed in the vertical direction. The cross pipe 28 extends in the left-right direction of the vehicle body frame 25, and the rubber support portion 31 penetrates the central portion in the axial direction of the cross pipe 28, and the axial central portion of the cross pipe 28 is the main frame pipe. 27 is fixed at a right angle to the rear end portion. Between the cross pipe 28 and the main frame pipe 27, a pair of upper and lower reinforcing members 32 and 33 for reinforcing the connecting portion of the cross pipe 28 and the main frame pipe 27 are provided.
[0011]
The pair of left and right rear frame pipes 29 and 30 extend upward from the both ends of the cross pipe 28 and extend rearward substantially horizontally from the rear ends of the rise frame parts 29a and 30a. Upper frame portions 29b and 30b that are bent in a horizontal plane so that the rear end openings face each other are integrally connected.
[0012]
A front fork 34 straddling the front wheel WF is supported on the head pipe 26 so as to be steerable, and a steering handle 35 is connected to the upper end of the front fork 34.
[0013]
A power unit comprising an engine E disposed on the front side of the rear wheel WR and a continuously variable transmission M disposed on the left side of the rear wheel WR is disposed at the front of both rear frame pipes 29 and 30 in the vehicle body frame 25. P is supported such that it can swing up and down, and the rear wheel WR is pivotally supported at the rear of the power unit P. Thus, the engine E is a single-cylinder four-cycle engine having cylinders arranged almost horizontally, and the continuously variable transmission M is, for example, a belt type.
[0014]
A rear cushion unit 36 is provided between the rear portion of the power unit P and the left rear frame pipe 29 of the pair of left and right rear frame pipes 29 and 30. An exhaust pipe 37 that guides exhaust gas from the engine E extends from the engine E to the right side of the rear wheel WR. The exhaust pipe 37 is connected to an exhaust muffler 38 that is disposed on the right side of the rear wheel WR. Connected.
[0015]
A storage box 39 capable of storing a helmet or the like is supported between the front portions of the rear frame pipes 29 and 30 so as to be disposed above the engine E. A fuel tank 40 is supported between the rear portions.
[0016]
By the way, the power unit P is supported by the vehicle body frame 25 via the vibration isolation link 41 so as to be swingable up and down, and the structure of the vibration isolation link 41 will be described with reference to FIGS. .
[0017]
The anti-vibration link 41 includes a pair of left and right engine side brackets 42 and 42 as support portions provided at a lower front portion of the power unit P, and lower portions of the rise frame portions 29a and 30a in both rear frame pipes 29 and 30 of the vehicle body frame 25. A pair of left and right frame side brackets 43, 43 as frame members provided on each, a cylindrical rotating cylinder 44 disposed between the engine side brackets 42, 42, and the rotating cylinder 44 being rotatable. And a pair of left and right link members 46 which are formed in a cylindrical shape having a rectangular cross section and are fixed to the rotating cylinder 44 at one end. 46 and a cylindrical shape which is disposed between the frame side brackets 43 and 43 and to which the other ends of the link members 46 and 46 are fixed. An outer cylinder 47, a cylindrical inner cylinder 48 arranged coaxially in the outer cylinder 47, and a cylinder whose inner circumference is baked on both ends of the inner cylinder 48 and press-fitted into both ends of the outer cylinder 47 Rubber bushes 50, the outer circumference of which is baked on a cylindrical case 49, the swing support shaft 51 provided between the frame side brackets 43, 43 so as to rotatably support the inner cylinder 48, The arm 52 is fixed to the axial intermediate portion of the outer cylinder 47 and extends forward, and the stopper rubber 53 is attached to the tip of the arm 52.
[0018]
The stopper rubber 53 is inserted into the rubber support portion 31 formed at the rear end of the main frame pipe 27 so that the upper and lower surfaces of the stopper rubber 53 are in contact with the upper and lower inner surfaces of the rubber support portion 31.
[0019]
In such an anti-vibration link 41, the load acting on the swing support shaft 51 from the engine E of the power unit P is absorbed by the elastic deformation of the rubber bushes 50, and the stopper rubber 53 is disposed on the upper and lower inner surfaces of the rubber support portion 31. It is absorbed by being pressed and elastically deformed.
[0020]
Moreover, the link members 46 and 46 bulge below the link members 46 and 46 so that they are at the lowest position among the members in front of the power unit P and lower than the frame side bracket 43. The guard members 54 and 54 to be secured are respectively fixed. These guard members 54 are formed, for example, by bending a steel bar (pipe) in a semicircular shape in order to reduce the weight and increase the strength.
[0021]
Referring also to FIG. 9, the intake system 57 of the engine E includes an intake pipe 58 connected to the upper part of the engine E, a carburetor 59 connected to the upstream end of the intake pipe 58, and the carburetor 59. And an air cleaner 60 disposed behind the rear wheel WR and a connecting tube 61 made of a synthetic resin connecting the air cleaner 60 and the vaporizer 59 and disposed between the storage box 39 and the engine E. .
[0022]
With further reference to FIGS. 10 and 11, air cleaner 60 is attached to the rear portion of power unit P so as to be disposed on the upper left side of rear wheel WR. The connecting tube 61 is disposed so as to bend in a substantially horizontal plane so as to connect the air cleaner 60 disposed on the upper left side of the rear wheel WR and the vaporizer 59 disposed in front of the rear wheel WR. It is.
[0023]
A rising wall 61a projecting upward from the connecting tube 61 is integrally formed on the upper portion of the connecting tube 61, and the rear wheel is disposed below the storage box 39 disposed above the connecting tube 61. A hanging wall 39a that overlaps with the rising wall 61a in front of and behind the WR is integrally provided so as to hang downward. Thus, a maze 62 is formed between the rising wall 61a and the hanging wall 39a to prevent muddy water or the like splashed from the rear wheel WR from entering the front side of the connecting tube 61, that is, the vaporizer 59 side.
[0024]
Further, a mudguard wall 61 b that prevents muddy water or the like splashed from the rear wheel WR from moving forward is integrally provided below the connecting tube 61 so as to hang downward from the connecting tube 61.
[0025]
Referring also to FIG. 12, the secondary supplied to the exhaust port (not shown) of the engine E is provided at the front of the upper frame portion 29 b of the left rear frame pipe 29 of the rear frame pipes 29, 30. A secondary air air cleaner 63 for purifying the air is supported.
[0026]
The downstream end of the intake tube 64 is connected to the suction port of the secondary air cleaner 63, and the upstream end of the intake tube 64 is located on the right side of the rear frame pipes 29 and 30, as shown in FIG. The rear frame pipe 30 is inserted into the rear end portion of the upper frame portion 30b from the rear end portion opening 30c. Moreover, the upstream end of the intake tube 64 is supported on the rear frame pipe 30 by a soundproof material 65 interposed between the outer surface of the intake tube 64 and the inner surface of the rear frame pipe 30 in a compressed state, and the soundproof material 65 has air permeability. It is made of an elastic material such as sponge. That is, the upstream end of the intake tube 64 is inserted into the rear end opening 30 c of the rear frame pipe 30 with the soundproof material 65 interposed between the inner surface of the rear frame pipe 30.
[0027]
In order to bend the intake tube 64 smoothly and insert it into the rear end opening 30c of the rear frame pipe 30, the lower end of the rear end of the other rear frame pipe 29 moves away from the rear frame pipe 30 as it goes downward. The intake tube 64 is disposed along the inclined surface 29c.
[0028]
A secondary air control valve 66 provided between the engine E and the secondary air cleaner 63 is supported by a stay 67 attached to the upper portion of the rise frame portion 29a of the left rear frame pipe 29, and the secondary air is controlled. The control valve 66 is arranged so that the secondary air cleaner 63 is disposed behind the rise frame 29a, while the rise frame 29a is sandwiched between the secondary air cleaner 63 and the front of the rise frame 29a. Placed in.
[0029]
In FIG. 14, the secondary air control valve 66 includes a diaphragm actuator 68, an on-off valve 69 that is driven to be closed by the diaphragm actuator 68, and a reed valve 70 that allows only air to flow to the exhaust port side of the engine E. It consists of.
[0030]
The diaphragm actuator 68 includes a casing 71, a diaphragm 72 having a peripheral edge sandwiched between the casings 71, and a metal rod 73 having one end connected to the center of the diaphragm 72.
[0031]
The casing 71 is composed of a body 74 and a cover 75 which is fastened to the body 74 by airtightly holding the peripheral edge of the diaphragm 72 between the cover 75 and the diaphragm 72. A negative pressure chamber 76 is formed to face one surface, and an atmospheric pressure chamber 77 is formed between the body 74 and the diaphragm 72. A connecting pipe portion 79 having a throttle hole 78 at the tip is continuously provided at the center of the cover 75, and a negative pressure extraction pipe line 80 communicating with the negative pressure chamber 76 through the throttle hole 78 is connected pipe portion. 79 and the negative pressure take-out line 80 is connected to an intake pipe 58 of the intake system 57. As a result, the negative pressure in the intake pipe 58 acts on the negative pressure chamber 76.
[0032]
The rod 73 is supported by the body 74 so as to be movable in the axial direction, and one end of the rod 73 is directly connected to the central portion of the diaphragm 72 on the atmospheric pressure chamber 77 side.
[0033]
In such a diaphragm actuator 68, when the negative pressure in the intake pipe 58 becomes high, the diaphragm 72 bends in the direction of decreasing the volume of the negative pressure chamber 76, and the rod 73 operates to the left in FIG. become.
[0034]
The on-off valve 69 includes a valve housing 81, a valve body 82 fixed to the other end of the rod 73, and a return spring 83 provided between the valve housing 81 and the valve body 82.
[0035]
The valve housing 81 includes the body 74 and a suction cover 84 that is airtightly fastened to the body 74. The body 74 has an air flow passage 85 and an air flow passage 85 provided in an atmospheric pressure chamber. 77, a communication hole 86 that communicates with the air flow passage 85, a valve hole 87 that is arranged coaxially with the rod 73 through the upstream end of the air flow passage 85, and a central portion of the valve hole 87 on the opposite side of the air flow passage 85. A valve seat 88 opened to the valve hole 87 and a support cylinder part 89 partially inserted into the valve hole 87 coaxially are provided, and a rod 73 coaxially passing through the valve hole 87 is disposed in the support cylinder part 89. It is slidably fitted in the direction.
[0036]
A valve chamber 90 is formed between the body 74 and the suction cover 84. The suction cover 84 is integrally formed with a connecting pipe portion 91 communicating with the valve chamber 90, and the downstream end of the pipe 92 is connected to the connecting pipe. Thus, the upstream end of the pipe 92 is connected to the secondary air cleaner 63.
[0037]
The valve seat 88 is formed in the body 74 so as to face the valve chamber 90, and a valve body 82 that can be seated on the valve seat 88 and is accommodated in the valve chamber 90 is fixed to the other end of the rod 73.
[0038]
The return spring 83 has a coil shape surrounding the support cylinder portion 89, and bends the valve body 82 away from the valve seat 88, that is, the diaphragm 72 of the diaphragm actuator 68 toward the atmospheric pressure chamber 77. It is provided between the body 74 and the valve body 82 by exerting a spring force in the direction.
[0039]
The reed valve 70 is supported by a valve support plate 94 having a valve hole 93 at the center and formed in a disc shape so that the valve hole 93 can be opened and closed. The valve hole 93 is communicated with the downstream end of the air flow passage 85 so as to be airtightly sandwiched between the body 74 and the cover 95 fastened to the body 74. A valve chamber 96 that houses the reed valve 70 is formed between the cover 95 and the valve support plate 94. Secondary air is connected to a connecting pipe portion 97 that is provided integrally with the cover 95 so as to communicate with the valve chamber 96. The upstream end of the supply line 98 is connected. Thus, the downstream end of the secondary air supply line 98 is connected to the lower part of the engine E so as to communicate with the exhaust port of the engine E.
[0040]
Such a secondary air control valve 66 is supported on the upper portion of the rise frame portion 29 a in the left rear frame pipe 29 by fastening a flange portion 77 a provided integrally with the body 74 to the stay 67.
[0041]
Further, a connecting pipe portion 99 communicating with the rise frame portion 29a is provided below the rise frame portion 29a of the left rear frame pipe 29, and the cooling air is led out from the continuously variable transmission M of the power unit P. A duct 100 is connected to the connecting pipe part 99.
[0042]
Focusing on FIG. 1, the vehicle body frame 25 is covered with a vehicle body cover 101 made of synthetic resin. The vehicle body cover 101 carries a leg shield 102 covering the front of the driver's feet and the rider's feet. A step floor 103 that continues to the lower part of the leg shield 102 and a side cover 104 that continues to the step floor 103 and covers the rear part of the vehicle body from both sides are provided.
[0043]
The storage box 39 and the fuel tank 40 are covered with the side cover 104, and a seat 105 that covers the storage box 39 from above so as to sit on the rider is attached to the upper portion of the side cover 104 so as to be openable and closable. . That is, the step floor 103 is formed on the vehicle body cover 101 so as to be disposed between the steering handle 35 and the seat 105, so that the power unit P can swing on the vehicle body frame 25 below the rear end of the step floor 103. Frame side brackets 43 for supporting are arranged.
[0044]
A support member 106 is fixed to a front portion of the lower frame portion 27b of the main frame pipe 27, and a central portion of the front support pipe 107 extending in the left-right direction of the motorcycle is supported above the lower frame portion 27b. It is fixed to the member 106. Further, rear support pipes 108 and 108 are erected at both ends of the cross pipe 28, and extend in parallel to the lower frame portion 27b at both ends of the front support pipe 107 and upper ends of the rear support pipes 108 and 108. A pair of floor support frames 109, 109 are fixed.
[0045]
As shown in FIG. 6, bosses 103a and 103a that contact the front and rear upper surfaces of the floor support frames 109 and 109 protrude downward on the front and rear portions of the left and right sides of the step floor 103, respectively. The boss portions 103a, 103a... Are fastened to the floor support frames 109, 109, so that the step floor 103 is supported by both floor support frames 109, 109.
[0046]
15 to 17, a box-shaped battery storage box 110 having an open top is integrally formed at a substantially central portion of the step floor 103 so as to protrude downward from the step floor 103, and this battery storage box. The upper opening end of 110 is closed by a synthetic resin lid plate 111 detachably attached to the step floor 103.
[0047]
In the battery storage box 110, a battery 112, a CDI unit 113, a start relay 114, a fuse box 115, and the like are stored and fixed. In addition, the rear wall 110a of the battery storage box 110 is provided with an opening 117 for drawing the wiring 118 connected to the battery 112, the CDI unit 113, the start relay 114, the fuse box 115 and the like into the battery storage box 110. .
[0048]
A synthetic resin mudguard member 120 is provided at the rear end of the lower frame portion 27b passing below the step floor 103 in the vehicle body frame 25 to prevent muddy water from splashing on the engine E side.
[0049]
Mudguard member 120 this is attached to the cross pipe 28 covers at least the front cross pipe 28 which is fixed to the rear end of the lower frame portion 27b.
[0050]
18 to 23, the mudguard member 120 is formed so as to cover the cross pipe 28 fixed to the rear end of the lower frame portion 27b from at least the front, and covers the cross pipe 28 from the front side. A front wall 120a, an upper wall 120b formed to extend substantially horizontally rearward from the upper end of the front wall 120a, a pair of side walls 120c and 120d connected to the front wall 120a and the upper wall 120b, and a substantially U-opening downward A cover portion 120e having a letter-shaped cross-sectional shape and extending forward from a substantially central portion of the front wall 120a is integrally provided.
[0051]
The upper wall 120b covers the cross pipe 28 from above, and both ends of the cross pipe 28 are covered by both side walls 120c and 120d. That is, the mudguard member 120 is formed so as to cover the cross pipe 28 from the front, upper side, and both sides. The rear part of the lower frame part 27b is covered from above with a cover part 120e.
[0052]
By the way, the lower reinforcing member 33 of the pair of upper and lower reinforcing members 32, 33 provided between the cross pipe 28 and the main frame pipe 27 in order to reinforce the connecting portion of the cross pipe 28 and the main frame pipe 27, A pair of support arm portions 33a and 33a that are in contact with the left and right sides of the upper wall 120b of the mudguard member 120 are integrally provided, and weld nuts 121 are fixed to the support arm portions 33a. The On the other hand, a pair of insertion holes 122, 122 are provided in the upper wall 120b at a portion corresponding to the support arm portions 33a, and screw members 123 inserted through the insertion holes 122 are connected to the weld nut 121. The mudguard member 120 is attached to both the support arm portions 33a.
[0053]
A storage recess 124 for storing the right rear portion of the battery storage box 110 is provided on the right side of the cover 120e and on the top of the front wall 120a.
[0054]
An inclined surface 125 inclined upward is formed on at least the lower portion of the front surface of the mudguard member 120, in this embodiment, on the front surface of the front wall 120a excluding the storage recess 124 in this embodiment. In addition, inclined surfaces 126 and 126 that are inwardly directed toward the lower side are formed in the lower portions of both side walls 120c and 120d that cover the openings at both ends of the cross pipe 28. Corresponding to ..., it is cut obliquely.
[0055]
By the way, the rear wall 110a of the battery storage box 110 provided integrally with the step floor 103 is provided with an opening 117 for the wiring 118 drawn into the battery storage box 110. A shielding wall 127 that covers the opening 117 from the rear side is integrally formed on the upper wall 120b so as to protrude upward.
[0056]
Further, a holding portion 128 that is formed in a circular shape with a slit 129 at one circumferential direction is integrated with the front portion of the upper wall 120b in front of the left insertion hole 122 of the insertion holes 122, 122. The harness and cables can be held in the holding portion 128 by being inserted through the slit 129.
[0057]
Next, the operation of this embodiment will be described. A pair of link members 46 for supporting the front portion of the power unit P on the body frame 25 so as to be vertically swingable are disposed below the rear end of the step floor 103. The frame-side brackets 43 constituting a part of the vehicle body frame 25 are connected to a pair of engine-side brackets 42 provided at the lower part of the power unit P. Guard members 54 bulging downward from the link members 46 are respectively fixed. Moreover, the guard members 54... Bulge downward so as to be lower than the frame-side bracket 43 at the lowest position among the members in front of the power unit P.
[0058]
Therefore, when the vehicle rides on an obstacle such as a curb stone, the obstacle hits the guard member 54 before the power unit P, and the link member 46 rotates so as to lift the power unit P upward. It is possible to avoid the obstacles from directly colliding with each other. Moreover, it is possible to avoid an obstacle from colliding with the power unit P with an extremely simple structure in which the guard members 54 are fixed to the link members 46.
[0059]
Meanwhile, between the power unit P Contact and sheet 105, the upper opening in the sheet 105 are disposed storage box 39 so as to be closed, the intake pipe 58 connected to the upper portion of the engine E, intake pipe An intake system 57 including a carburetor 59 connected to the upstream end of 58, an air cleaner 60 disposed behind the carburetor 59, and a connecting tube 61 connecting the air cleaner 60 and the carburetor 59 includes an engine E and a storage Arranged between the boxes 39. In addition, muddy water or the like in which a rising wall 61a that is integrally provided at the upper part of the connecting tube 61 and protrudes upward and a hanging wall 39a that is integrally provided at the lower part of the storage box 39 and hangs downward are splashed from the rear wheel WR. Is arranged at a position overlapping in the front-rear direction so as to form a maze 62 between the rising wall 61a and the drooping wall 39a to prevent the intrusion from entering the front of the connecting tube 61.
[0060]
Therefore, it is possible to prevent the muddy water or the like splashed from the rear wheel WR from moving to the engine E side ahead of the connecting tube 61 as much as possible, and no components other than the storage box 39 and the connecting tube 61 are required. It is possible to reduce the number of assembling work steps.
[0061]
Further, a mudguard wall 61b for preventing muddy water splashed from the rear wheel WR from moving forward is integrally provided at the lower portion of the connecting tube 61 so as to hang downward from the connecting tube 61. The mudguard wall 61b can more reliably prevent the muddy water or the like splashed up from the wheel WR from moving forward than the connecting tube 61.
[0062]
The vehicle body frame 25 includes a lower frame portion 27b that passes below the step floor 103, and a mudguard member that prevents muddy water from splashing on the engine E side at the rear end of the lower frame portion 27b. 120 is provided.
[0063]
For this reason, it is possible to prevent the muddy water from splashing on the engine E side while making it possible to reduce the parts cost as compared with the conventional one using a large under cover.
[0064]
The vehicle body frame 25 includes a cross pipe 28 that extends in the left-right direction of the vehicle body frame 25 and is fixed to the rear end of the lower frame portion 27b. The mudguard member 120 covers the cross pipe 28 at least from the front. Thus, the muddy water can be prevented from being splashed to the engine E side over substantially the entire left and right direction of the vehicle body frame 25.
[0065]
Further, an inclined surface 125 inclined upward is formed at least at the lower part of the front surface of the mudguard member 120, so that muddy water or the like that has collided with the mudguard member 120 is moved backward and downward of the mudguard member 125. By guiding with the inclined surface 125, splashing of muddy water or the like to the engine E side can be prevented more reliably.
[0066]
Incidentally, the step floor 103 is provided with a battery storage box 110 for storing the battery 112 and the like, and the rear wall 110a of the battery storage box 110 has an opening 117 for the wiring 118 drawn into the battery storage box 110. Although provided, the mudguard member 120 is integrally formed with a shielding wall 127 that covers the opening 117 from the rear side. Therefore, it is possible to prevent muddy water or the like from entering the battery storage box 110 without providing a dedicated part.
[0067]
Moreover, since the mudguard member 120 is formed so as to cover the opening portions at both ends of the cross pipe 28, it is not necessary to close both ends of the cross pipe 28, and the number of processing steps can be reduced.
[0068]
The mudguard member 120 made of synthetic resin is integrally formed with a harness and cables holding portion 128, and the harness and cables arranged in the vicinity of the mudguard member 120 are connected by the mudguard member 120. It can be held, and a dedicated component for holding the harness and cables is not required, which can contribute to a reduction in the number of components.
[0069]
Further, a secondary air air cleaner 63 for normalizing the secondary air supplied to the exhaust system of the engine E is disposed outside the vehicle body frame 25 and supported by the left rear frame pipe 29. Maintenance of the air cleaner 63 is easy.
[0070]
Moreover, the downstream end of the intake tube 64 is connected to the intake port of the secondary air cleaner 63, and the upstream end of the intake tube 64 has a soundproof material 65 interposed between the inner surface of the right rear frame pipe 30. The rear frame pipe 30 is inserted into the rear end opening 30c.
[0071]
Accordingly, when connecting the intake tube 64 to the rear frame pipe 30, it is possible to reduce the cost by eliminating the need for attaching extra parts, and to distribute air between the upstream end of the intake tube 64 and the inner surface of the rear frame pipe 30. Since the enabled soundproofing material 65 is arranged, it is possible to suppress the intake sound from reverberating in the rear frame pipe 30 and obtain a silencing effect.
[0072]
Also provided between the engine E and secondary air cleaner 63 secondary air control valve 66 supported on the body frame 25, across the rise frame portion 29a of the rear frame pipe 29 which is part of the body frame 25 Therefore, the secondary air air cleaner 63 and the secondary air control valve 66 are arranged close to each other so that the secondary air air cleaner 63 and the secondary air control valve 66 are disposed. A structure for connecting the two can be simplified.
[0073]
Further, the vehicle body frame 25 includes a pair of left and right rear frame pipes 29 and 30 having rear ends facing each other, and a rear frame pipe that is one of the rear frame pipes 29 and 30. Since the upstream end of the intake tube 64 is inserted into the rear end opening of the engine 30, it is not necessary to apply extra processing to the rear frame pipe 30 in order to connect the intake tube 64 to the rear frame pipe 30, thereby further reducing the cost. Further reduction can be achieved.
[0074]
In addition, an inclined surface 29c is formed at the rear end of the other rear frame pipe 29 of the pair of left and right rear frame pipes 29, 30 whose rear ends are opposed to each other, and the intake tube 64 has an inclined surface. 29c, the intake tube 64 can be inserted into the rear end opening 30c of the rear frame pipe 30 without being largely bent, and the flow of intake air in the intake tube 64 is improved. Can do.
[0075]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0076]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to avoid an obstacle collision with the power unit with a very simple structure.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.
FIG. 2 is a rear perspective view of a scooter type motorcycle with a vehicle body cover and a storage box omitted.
FIG. 3 is a side view of a vehicle body frame.
4 is an enlarged view taken along arrow 4 in FIG. 3;
5 is a plan view showing a state where a mudguard member and an anti-vibration link are removed from FIG. 4; FIG.
6 is an enlarged vertical sectional view of a portion indicated by an arrow 6 in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
FIG. 8 is a plan view of an anti-vibration link.
FIG. 9 is a perspective view of an intermediate portion of the scooter type motorcycle with a vehicle body cover and a storage box omitted.
FIG. 10 is a plan view of the air cleaner and the connecting tube as viewed from above.
11 is a side view taken along line 11-11 of FIG. 10 in a state where an air cleaner is omitted.
Fig. 12 is a view of the upper part of the scooter type motorcycle with the body cover omitted, as viewed from the rear.
FIG. 13 is a cutaway cross-sectional view of a main part for showing a connection portion to the rear frame pipe at the upstream end of the intake tube.
FIG. 14 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a secondary air control valve.
15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 of FIG.
FIG. 16 is a perspective view of a step floor.
FIG. 17 is a partial plan view of the step floor.
FIG. 18 is a front view of a mudguard member.
19 is a side view taken along arrow 19 in FIG. 18;
20 is a plan view taken in the direction of arrow 20 in FIG.
21 is a cross-sectional view taken along line 21-21 in FIG.
22 is a cross-sectional view taken along line 22-22 of FIG.
23 is a cross-sectional view taken along line 23-23 in FIG.
[Explanation of symbols]
25 ... body frame 26 ... head pipe
31 ... Rubber support 35 ... Steering handle
41 ... Link 42 ... Engine side bracket 43 as a support part 43 ... Frame side bracket as a frame member
44 ... Rotating cylinder 46 ... Link member
47 ... outer cylinder
52 ... Arm
53 ... Stopper rubber 54 ... Guard member 103 ... Step floor 105 ... Seat E ... Engine M ... Transmission P ... Power unit WR ... Rear wheel

Claims

A head pipe comprising an engine (E) and a transmission (M), and a front portion of a power unit (P) on which a rear wheel (WR) is pivotally supported at a rear portion thereof, a steering handle (35) being supported freely. the body frame (25) having (26) at the front end, it is swingably supported vertically through the link (41) is positioned so as to Zajo the rider above the power unit (P) In a scooter type vehicle in which a step floor (103) on which a rider's foot is placed is arranged between a seat (105) and the steering handle (35), the link (41) is a lower front portion of the power unit (P). A pair of left and right support parts (42) provided on the cylindrical part, and a cylindrical rotating cylinder (44) rotatably supported by the support parts (42) and disposed between the support parts (42). , Crossing A pair of left and right link members (46) formed in a rectangular cylinder and fixed at one end to the rotating cylinder (44), and disposed below the rear end of the step floor (103), the vehicle body frame A pair of left and right frame members (43) constituting a part of (25) and both the frame members (43) and rotatably supported by the both frame members (43) and the link members. A guard member (54) formed by bending a steel bar in a semicircular shape in the front-rear direction is provided with a cylindrical outer tube (47) to which the other end of (46) is fixed. ) Are fixed so as to bulge below the link members (46), and the front ends and rear ends of both guard members (54) are in the plan view of the link members (46). The moving cylinder (44) and the outer cylinder (47) Scooter type vehicle, characterized in that it is arranged so as to overlap the fixation point to.

The scooter type vehicle according to claim 1, wherein the two guard members (54) are arranged at positions offset outward from the center in the left-right width direction of the two link members (46) in plan view.

A rear end of an arm (52) extending forward is fixed to an axially intermediate portion of the outer cylinder (57), and comes into contact with upper and lower inner surfaces of a rubber support portion (31) provided on the vehicle body frame (25). The stopper rubber (53) inserted in this manner is attached to the tip of the arm (52), and is arranged at a position where the rear end of the arm (52) and the front end of the guard member (54) substantially coincide with each other in a side view. The scooter type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the scooter type vehicle is used.

The front end and the rear end of the guard member (54) penetrate through the lower part of the link member (46) and enter the link member (46), respectively. Scooter type vehicle.

The scooter type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the steel bar is a pipe.