JPH11107873A - 圧力制御装置及びそれを用いた蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
圧力制御装置及びそれを用いた蓄圧式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH11107873A JPH11107873A JP9270953A JP27095397A JPH11107873A JP H11107873 A JPH11107873 A JP H11107873A JP 9270953 A JP9270953 A JP 9270953A JP 27095397 A JP27095397 A JP 27095397A JP H11107873 A JPH11107873 A JP H11107873A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- control device
- pressure control
- accumulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 弁が開閉したことを検出可能な圧力制御装置
を提供することにある。 【解決手段】 ボディ１の蓄圧室側圧力とバルブ３の受
圧面積との積が圧縮コイルスプリング４の設定力を超え
ると、圧縮コイルスプリング４に抗してバルブ３がシー
ト面２から離間することで開弁する。ボディ１に対する
バルブ３の相対変位量が所定範囲を超えるとバルブロッ
ド３１の端面４１がスイッチ部材３８に機械的に接触す
ることによりスイッチ部材３８が電気的に導通する。こ
のときのランプの点灯により開弁状態を検知することが
できる。したがって、蓄圧式燃料噴射装置の燃料圧力の
過度上昇が発生したとき圧力制御装置の作動を容易に確
認することができる。
を提供することにある。 【解決手段】 ボディ１の蓄圧室側圧力とバルブ３の受
圧面積との積が圧縮コイルスプリング４の設定力を超え
ると、圧縮コイルスプリング４に抗してバルブ３がシー
ト面２から離間することで開弁する。ボディ１に対する
バルブ３の相対変位量が所定範囲を超えるとバルブロッ
ド３１の端面４１がスイッチ部材３８に機械的に接触す
ることによりスイッチ部材３８が電気的に導通する。こ
のときのランプの点灯により開弁状態を検知することが
できる。したがって、蓄圧式燃料噴射装置の燃料圧力の
過度上昇が発生したとき圧力制御装置の作動を容易に確
認することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧室に蓄えた高
圧燃料を複数のインジェクタから所定のタイミングで噴
射するようにした内燃機関の燃料噴射装置に関するもの
である。
圧燃料を複数のインジェクタから所定のタイミングで噴
射するようにした内燃機関の燃料噴射装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】多気筒内燃機関の複数の気筒に対応して
設けられる複数のインジェクタに高圧燃料を供給する手
段として、蓄圧室に蓄えられた高圧燃料を各インジェク
タに供給するいわゆるコモンレール式燃料噴射装置が知
られている。このようなコモンレールとしての蓄圧容器
は、入口側が高圧配管を経て高圧供給ポンプに接続さ
れ、出口側が複数の配管を経て複数のインジェクタに接
続されている。
設けられる複数のインジェクタに高圧燃料を供給する手
段として、蓄圧室に蓄えられた高圧燃料を各インジェク
タに供給するいわゆるコモンレール式燃料噴射装置が知
られている。このようなコモンレールとしての蓄圧容器
は、入口側が高圧配管を経て高圧供給ポンプに接続さ
れ、出口側が複数の配管を経て複数のインジェクタに接
続されている。
【０００３】この蓄圧容器に取付けられる従来の圧力制
御装置は、例えば図８に示すような構成を有する。ボデ
ィ１にねじ結合されるハウジング５の内部に収容される
バルブ３が圧縮コイルスプリング４の付勢力によりシー
ト面２に着座している。圧縮コイルスプリング４の一端
はシム６に当接し、他端がバルブ３に当接している。ハ
ウジング５には配管継手８がホロースクリュウ７により
連結されている。
御装置は、例えば図８に示すような構成を有する。ボデ
ィ１にねじ結合されるハウジング５の内部に収容される
バルブ３が圧縮コイルスプリング４の付勢力によりシー
ト面２に着座している。圧縮コイルスプリング４の一端
はシム６に当接し、他端がバルブ３に当接している。ハ
ウジング５には配管継手８がホロースクリュウ７により
連結されている。
【０００４】この圧力制御装置１０は、バルブ３に作用
する蓄圧室の圧力と受圧面積との積による開弁方向の力
が圧縮コイルスプリング４の付勢力を超えたとき、シー
ト面２からバルブ３が離間することにより開弁し、蓄圧
室からの燃料を通路１１、１２、１３および１４を経由
して開放し、蓄圧室の圧力を低下させる。このようにし
て、蓄圧室の圧力が所定値を超えないように蓄圧室の圧
力を制御している。
する蓄圧室の圧力と受圧面積との積による開弁方向の力
が圧縮コイルスプリング４の付勢力を超えたとき、シー
ト面２からバルブ３が離間することにより開弁し、蓄圧
室からの燃料を通路１１、１２、１３および１４を経由
して開放し、蓄圧室の圧力を低下させる。このようにし
て、蓄圧室の圧力が所定値を超えないように蓄圧室の圧
力を制御している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような蓄圧容器に
取付けられる圧力制御装置によると、蓄圧室の圧力が所
定値を超えたとき、弁が開いて蓄圧室の燃料が圧力制御
装置を経由して低圧側に解放される。蓄圧室の燃料が低
圧側に解放されて燃料圧力が所定値以下に低下すると、
すなわち蓄圧室の圧力とバルブ３の受圧面積との積が圧
縮コイルスプリング４の付勢力よりも小さい値になった
とき、バルブ３がシート面２に着座し、弁が閉じる。こ
れにより圧力制御装置１０が閉弁状態となる。
取付けられる圧力制御装置によると、蓄圧室の圧力が所
定値を超えたとき、弁が開いて蓄圧室の燃料が圧力制御
装置を経由して低圧側に解放される。蓄圧室の燃料が低
圧側に解放されて燃料圧力が所定値以下に低下すると、
すなわち蓄圧室の圧力とバルブ３の受圧面積との積が圧
縮コイルスプリング４の付勢力よりも小さい値になった
とき、バルブ３がシート面２に着座し、弁が閉じる。こ
れにより圧力制御装置１０が閉弁状態となる。
【０００６】ところが、従来の蓄圧式燃料噴射装置で
は、この燃料噴射装置を備えたエンジン搭載車両の運転
者は、圧力制御装置が開閉の動作状態を知ることはでき
なかった。本発明の目的は、弁が開閉したことを検出可
能な圧力制御装置を提供することにある。
は、この燃料噴射装置を備えたエンジン搭載車両の運転
者は、圧力制御装置が開閉の動作状態を知ることはでき
なかった。本発明の目的は、弁が開閉したことを検出可
能な圧力制御装置を提供することにある。
【０００７】本発明の別の目的は、蓄圧式燃料噴射装置
の圧力の過度上昇時に作動する圧力制御装置の作動を確
認可能な蓄圧式燃料噴射装置を提供することにある。
の圧力の過度上昇時に作動する圧力制御装置の作動を確
認可能な蓄圧式燃料噴射装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
圧力制御装置によると、ボディの燃料通路入口側圧力と
バルブの受圧面積との積が付勢手段の設定力を超える
と、付勢手段に抗してバルブが弁座から離間することで
開弁する。このとき、ボディに対するバルブの相対変位
量が所定範囲を超えるとバルブがスイッチ部材に機械的
に接触することによりスイッチ部材が電気的に導通す
る。このときの電気信号の変化により開弁状態を検知す
ることができる。
圧力制御装置によると、ボディの燃料通路入口側圧力と
バルブの受圧面積との積が付勢手段の設定力を超える
と、付勢手段に抗してバルブが弁座から離間することで
開弁する。このとき、ボディに対するバルブの相対変位
量が所定範囲を超えるとバルブがスイッチ部材に機械的
に接触することによりスイッチ部材が電気的に導通す
る。このときの電気信号の変化により開弁状態を検知す
ることができる。
【０００９】開弁状態からボディの燃料通路入口側圧力
が低下し、この燃料通路入口側圧力とバルブの受圧面積
との積が付勢手段の設定力以下になると、バルブが弁座
に当接することで閉弁する。このとき、ボディに対する
バルブの相対変位量が初期値に戻り、バルブがスイッチ
部材から離間することによりスイッチ部材が電気的に非
導通となる。このときの電気信号の変化により閉弁状態
を検知することができる。
が低下し、この燃料通路入口側圧力とバルブの受圧面積
との積が付勢手段の設定力以下になると、バルブが弁座
に当接することで閉弁する。このとき、ボディに対する
バルブの相対変位量が初期値に戻り、バルブがスイッチ
部材から離間することによりスイッチ部材が電気的に非
導通となる。このときの電気信号の変化により閉弁状態
を検知することができる。
【００１０】本発明の請求項２記載の蓄圧式燃料噴射装
置によると、バルブが弁座から離間したとき、蓄圧室の
燃料の一部がバルブと弁座の間の通路から低圧側に開放
される。すると、蓄圧容器の蓄圧室の圧力上昇が防止さ
れる。このとき、バルブがスイッチ部材に当接すると、
スイッチ部材が電気的に導通し、圧力制御装置の開弁状
態にあることを電気信号の変化により検出することがで
きる。
置によると、バルブが弁座から離間したとき、蓄圧室の
燃料の一部がバルブと弁座の間の通路から低圧側に開放
される。すると、蓄圧容器の蓄圧室の圧力上昇が防止さ
れる。このとき、バルブがスイッチ部材に当接すると、
スイッチ部材が電気的に導通し、圧力制御装置の開弁状
態にあることを電気信号の変化により検出することがで
きる。
【００１１】本発明の請求項３記載の蓄圧式燃料噴射装
置によると、スイッチ部材とバルブとの電気的接続がバ
ルブのリフト量が所定値になったときに設定されている
から、機械的に簡単な構成により蓄圧室の圧力の過度の
上昇を知ることができる。ことを特徴とする請求項２記
載の蓄圧式燃料噴射装置。本発明の請求項４記載の蓄圧
式燃料噴射装置によると、圧力制御装置の開弁時にスイ
ッチ部材が蓄圧容器を経由して接地されるため、電気的
に簡単な回路で蓄圧室の圧力の過度の上昇を知ることが
できる。
置によると、スイッチ部材とバルブとの電気的接続がバ
ルブのリフト量が所定値になったときに設定されている
から、機械的に簡単な構成により蓄圧室の圧力の過度の
上昇を知ることができる。ことを特徴とする請求項２記
載の蓄圧式燃料噴射装置。本発明の請求項４記載の蓄圧
式燃料噴射装置によると、圧力制御装置の開弁時にスイ
ッチ部材が蓄圧容器を経由して接地されるため、電気的
に簡単な回路で蓄圧室の圧力の過度の上昇を知ることが
できる。
【００１２】本発明の請求項５記載の蓄圧式燃料噴射装
置によると、スイッチ部材がランプに電気的に接続され
ているから、運転者が蓄圧室の圧力の異常上昇を容易に
知ることができる。
置によると、スイッチ部材がランプに電気的に接続され
ているから、運転者が蓄圧室の圧力の異常上昇を容易に
知ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図面に基づいて説明する。ディーゼル機関用燃
料噴射装置に本発明を適用した一実施例を図１と図２に
示す。図２において、ディーゼル機関（エンジン）には
複数の気筒に対応して個々にインジェクタ５５が配設さ
れ、インジェクタ５５から各気筒への燃料の噴射は、噴
射制御用電磁弁のオンオフにより制御される。インジェ
クタ５５は各気筒共通の蓄圧容器２１の蓄圧室５６に接
続されており、噴射制御用電磁弁が開弁している期間、
蓄圧室５６の燃料がインジェクタ５５よりエンジンの各
気筒に噴射される。蓄圧室５６には連続的に燃料噴射圧
に相当する高い所定圧が蓄圧される必要があるため、供
給配管５７を経て高圧供給ポンプ５９が接続される。こ
の高圧供給ポンプ５９は、燃料タンク６１から公知の低
圧供給ポンプ６０を経て吸入された燃料を高圧に加圧
し、蓄圧室５６内の燃料を高圧に制御維持する。
実施例を図面に基づいて説明する。ディーゼル機関用燃
料噴射装置に本発明を適用した一実施例を図１と図２に
示す。図２において、ディーゼル機関（エンジン）には
複数の気筒に対応して個々にインジェクタ５５が配設さ
れ、インジェクタ５５から各気筒への燃料の噴射は、噴
射制御用電磁弁のオンオフにより制御される。インジェ
クタ５５は各気筒共通の蓄圧容器２１の蓄圧室５６に接
続されており、噴射制御用電磁弁が開弁している期間、
蓄圧室５６の燃料がインジェクタ５５よりエンジンの各
気筒に噴射される。蓄圧室５６には連続的に燃料噴射圧
に相当する高い所定圧が蓄圧される必要があるため、供
給配管５７を経て高圧供給ポンプ５９が接続される。こ
の高圧供給ポンプ５９は、燃料タンク６１から公知の低
圧供給ポンプ６０を経て吸入された燃料を高圧に加圧
し、蓄圧室５６内の燃料を高圧に制御維持する。
【００１４】このシステムを制御する電子制御ユニット
ＥＣＵには、例えばエンジン回転数センサおよび負荷セ
ンサより、回転数と負荷の情報が入力され、これらの信
号より判断されるエンジン運転状態に応じて決定される
最適の噴射時期、噴射量（噴射期間）となるようにＥＣ
Ｕは各噴射制御用電磁弁に制御信号を出力する。これと
同時に、ＥＣＵは回転数と負荷等に応じて噴射圧力が最
適値となるように高圧供給ポンプ５９に制御信号を出力
する。蓄圧室５６にはコモンレール圧を検出する圧力セ
ンサ６２が配設されており、圧力センサ６２の信号があ
らかじめ回転数や負荷に応じて設定した最適値となるよ
うに高圧供給ポンプ５９の吐出量を制御する。
ＥＣＵには、例えばエンジン回転数センサおよび負荷セ
ンサより、回転数と負荷の情報が入力され、これらの信
号より判断されるエンジン運転状態に応じて決定される
最適の噴射時期、噴射量（噴射期間）となるようにＥＣ
Ｕは各噴射制御用電磁弁に制御信号を出力する。これと
同時に、ＥＣＵは回転数と負荷等に応じて噴射圧力が最
適値となるように高圧供給ポンプ５９に制御信号を出力
する。蓄圧室５６にはコモンレール圧を検出する圧力セ
ンサ６２が配設されており、圧力センサ６２の信号があ
らかじめ回転数や負荷に応じて設定した最適値となるよ
うに高圧供給ポンプ５９の吐出量を制御する。
【００１５】図１に示す圧力制御装置２０は、図２に示
すように、蓄圧容器２１にボディ１のねじ部２２がねじ
結合される。ボディ１の反蓄圧容器側にはハウジング５
がねじ結合されている。ボディ１とハウジング５の内部
にはバルブ３と圧縮コイルスプリング４が収容されてい
る。ボディ１とハウジング５は、シール部材２４により
ねじ部が液密に保持される。バルブ３の当接部２５はシ
ート面２に着座可能であり、このバルブ３の反当接部側
に圧縮コイルスプリング４の一端が当接している。圧縮
コイルスプリング４の他端はシム６を介してハウジング
５に当接している。バルブ３の外周面には第１の切欠面
２７と第２の切欠面２８とが形成される。この第１の切
欠面２７および第２の切欠面２８とボディ１の内壁との
隙間が燃料通路となる。
すように、蓄圧容器２１にボディ１のねじ部２２がねじ
結合される。ボディ１の反蓄圧容器側にはハウジング５
がねじ結合されている。ボディ１とハウジング５の内部
にはバルブ３と圧縮コイルスプリング４が収容されてい
る。ボディ１とハウジング５は、シール部材２４により
ねじ部が液密に保持される。バルブ３の当接部２５はシ
ート面２に着座可能であり、このバルブ３の反当接部側
に圧縮コイルスプリング４の一端が当接している。圧縮
コイルスプリング４の他端はシム６を介してハウジング
５に当接している。バルブ３の外周面には第１の切欠面
２７と第２の切欠面２８とが形成される。この第１の切
欠面２７および第２の切欠面２８とボディ１の内壁との
隙間が燃料通路となる。
【００１６】ボディ１のスプリング収容孔２９は軸方向
に延びており、この反バルブ側にスプリング収容孔２９
の通路１２と外部とを連通するねじ孔３０が形成されて
いる。このねじ穴３０にホロースクリュウ７がねじ結合
されている。ホロースクリュウ７のねじ結合により配管
継手８がシール部材４３、４４に液密にハウジング５に
固定される。蓄圧容器から燃料を逃す通路は、通路１
１、１２、１３、１４である。スプリング収容庫２９の
反蓄圧容器側にはバルブロッド３１を軸方向に摺動可能
な案内孔３２が形成されている。案内孔３２の内壁の外
端にはシール部材３３が環状に液密に取り付けられてい
る。
に延びており、この反バルブ側にスプリング収容孔２９
の通路１２と外部とを連通するねじ孔３０が形成されて
いる。このねじ穴３０にホロースクリュウ７がねじ結合
されている。ホロースクリュウ７のねじ結合により配管
継手８がシール部材４３、４４に液密にハウジング５に
固定される。蓄圧容器から燃料を逃す通路は、通路１
１、１２、１３、１４である。スプリング収容庫２９の
反蓄圧容器側にはバルブロッド３１を軸方向に摺動可能
な案内孔３２が形成されている。案内孔３２の内壁の外
端にはシール部材３３が環状に液密に取り付けられてい
る。
【００１７】スイッチ手段３４は、ハウジング５の反蓄
圧容器側に設けられ、ブッシュ３６と絶縁材３７とスイ
ッチ部材３８とからなる。ブッシュ３６はねじ部３９が
ハウジング５にねじ結合され、内部にバルブロッド３１
を摺動可能に案内する案内孔４０を有する。このブッシ
ュ３６のフランジ端面にリング状に絶縁材３７が接合さ
れ、この絶縁材３７の反ブッシュ側にスイッチ部材３８
が取り付けられている。
圧容器側に設けられ、ブッシュ３６と絶縁材３７とスイ
ッチ部材３８とからなる。ブッシュ３６はねじ部３９が
ハウジング５にねじ結合され、内部にバルブロッド３１
を摺動可能に案内する案内孔４０を有する。このブッシ
ュ３６のフランジ端面にリング状に絶縁材３７が接合さ
れ、この絶縁材３７の反ブッシュ側にスイッチ部材３８
が取り付けられている。
【００１８】図１に示すようにバルブ３が閉弁状態にあ
るとき、バルブロッド３１の端面４１はスイッチ部材３
８との間に隙間を有する。バルブ３が開弁すると、バル
ブ３が押し上げるバルブロッド３１がリフトし、このリ
フト量が次第に大きくなると、やがてバルブロッド３１
の端面４１がスイッチ部材３８に当接する。このときス
イッチ部材３８とバルブロッド３１とが電気的に導通
し、スイッチ部材３８に導線６３により接続されるラン
プ４２が点灯するようになっている。
るとき、バルブロッド３１の端面４１はスイッチ部材３
８との間に隙間を有する。バルブ３が開弁すると、バル
ブ３が押し上げるバルブロッド３１がリフトし、このリ
フト量が次第に大きくなると、やがてバルブロッド３１
の端面４１がスイッチ部材３８に当接する。このときス
イッチ部材３８とバルブロッド３１とが電気的に導通
し、スイッチ部材３８に導線６３により接続されるラン
プ４２が点灯するようになっている。
【００１９】次に、圧力制御装置２０の動作について図
３および図４に基づいて説明する。図３は圧力制御装置
２０の閉弁状態を示し、図４は圧力制御装置２０の開弁
状態を示す。閉弁状態では、図３に示すように、バルブ
３の当接部２５がシート面２に当接している。このと
き、バルブロッド３１の端面４１はスイッチ部材３８と
非接触の状態にある。
３および図４に基づいて説明する。図３は圧力制御装置
２０の閉弁状態を示し、図４は圧力制御装置２０の開弁
状態を示す。閉弁状態では、図３に示すように、バルブ
３の当接部２５がシート面２に当接している。このと
き、バルブロッド３１の端面４１はスイッチ部材３８と
非接触の状態にある。
【００２０】蓄圧室の圧力が増大し、バルブの受圧面積
と蓄圧室の圧力の積が圧縮コイルスプリング４の付勢力
を超えると、バルブ３の当接部２５がシート面２から離
間し、バルブ３が圧縮コイルスプリング４に抗してバル
ブロッド３１をリフトする。バルブリフト量が最大とな
ると、図４に示すようにバルブロッド３１の端面４１が
スイッチ部材３８に当接する。このとき図示しないラン
プ４２が点灯する。この状態から蓄圧室の圧力が低下す
ると、バルブ３は再び図３に示す閉弁状態に戻る。
と蓄圧室の圧力の積が圧縮コイルスプリング４の付勢力
を超えると、バルブ３の当接部２５がシート面２から離
間し、バルブ３が圧縮コイルスプリング４に抗してバル
ブロッド３１をリフトする。バルブリフト量が最大とな
ると、図４に示すようにバルブロッド３１の端面４１が
スイッチ部材３８に当接する。このとき図示しないラン
プ４２が点灯する。この状態から蓄圧室の圧力が低下す
ると、バルブ３は再び図３に示す閉弁状態に戻る。
【００２１】次に、圧力制御装置２０の作動時のバルブ
開閉機構について説明する。図５に示すように、（Ａ）
は開弁前、（Ｂ）は開弁中、（Ｃ）は閉弁時の状態を示
す。（Ａ）の開弁前、バルブ３とシート面２が接触して
いる面Ａ１が蓄圧室の圧力を受ける面となる。このと
き、圧縮コイルスプリング４の付勢力Ｆsp、コモンレー
ル圧（蓄圧室の圧力）Ｐc １とすると、Ｆsp＞ Ｐc １
・Ａ１となる。これにより閉弁状態である。蓄圧室の圧
力が上昇し、 Ｆsp＜ Ｐc １・Ａ１となると、（Ｂ）
の開弁中となる。（Ｂ）の開弁中、シート面２からバル
ブ３が離間し、燃料が蓄圧室から通路１１を通り矢印方
向に流出する。燃料の流出経路は、蓄圧室、通路１１、
１２、１３、１４となる。これにより、蓄圧室の圧力を
低下し、やがて、後述する（Ｃ）に示すスプリング力と
燃料圧力との関係となると、圧力制御装置２０は閉弁す
る。（Ｃ）の閉弁時には、バルブ３のバルブ摺動部が燃
料圧力を受ける受圧面Ａ３と蓄圧室の圧力Ｐc ２とに次
の関係が成立する。
開閉機構について説明する。図５に示すように、（Ａ）
は開弁前、（Ｂ）は開弁中、（Ｃ）は閉弁時の状態を示
す。（Ａ）の開弁前、バルブ３とシート面２が接触して
いる面Ａ１が蓄圧室の圧力を受ける面となる。このと
き、圧縮コイルスプリング４の付勢力Ｆsp、コモンレー
ル圧（蓄圧室の圧力）Ｐc １とすると、Ｆsp＞ Ｐc １
・Ａ１となる。これにより閉弁状態である。蓄圧室の圧
力が上昇し、 Ｆsp＜ Ｐc １・Ａ１となると、（Ｂ）
の開弁中となる。（Ｂ）の開弁中、シート面２からバル
ブ３が離間し、燃料が蓄圧室から通路１１を通り矢印方
向に流出する。燃料の流出経路は、蓄圧室、通路１１、
１２、１３、１４となる。これにより、蓄圧室の圧力を
低下し、やがて、後述する（Ｃ）に示すスプリング力と
燃料圧力との関係となると、圧力制御装置２０は閉弁す
る。（Ｃ）の閉弁時には、バルブ３のバルブ摺動部が燃
料圧力を受ける受圧面Ａ３と蓄圧室の圧力Ｐc ２とに次
の関係が成立する。
【００２２】Ｆsp＞ Ｐc ２・Ａ３ 次に、圧力制御装置２０のバルブリフトにより圧力制御
装置を経由して低圧側に燃料が流れているときの開弁状
態検出装置について説明する。図５において（Ａ）に示
すように開弁前、バルブ３はリフト前であるのでバルブ
ロッド３１の端面４１がスイッチ部材３８に接触しない
ので、スイッチ部材３０は電気的にバルブロッド３１と
非導通である。開弁中、（Ｂ）に示すように、バルブロ
ッド３１のリフトにより端面４１が図４に示すようにス
イッチ部材３８に接触すると、スイッチ部材３８がバル
ブロッド３１と導通する。すると、図６に示すランプ４
２に接続される導線６３がスイッチ部材３８、バルブロ
ッド３１、ボディ１を経由して蓄圧容器２１に導通する
ので、検出信号としてのランプ４２が点灯する。これに
より圧力制御装置２０の開弁動作時を運転者に知らせ
る。閉弁すると（Ｃ）に示すように、バルブ３が閉弁
し、スイッチ部材３８とバルブロッド３１とが離間し、
電気的にスイッチ部材３８が遮断されるので、ランプ４
２が消灯する。
装置を経由して低圧側に燃料が流れているときの開弁状
態検出装置について説明する。図５において（Ａ）に示
すように開弁前、バルブ３はリフト前であるのでバルブ
ロッド３１の端面４１がスイッチ部材３８に接触しない
ので、スイッチ部材３０は電気的にバルブロッド３１と
非導通である。開弁中、（Ｂ）に示すように、バルブロ
ッド３１のリフトにより端面４１が図４に示すようにス
イッチ部材３８に接触すると、スイッチ部材３８がバル
ブロッド３１と導通する。すると、図６に示すランプ４
２に接続される導線６３がスイッチ部材３８、バルブロ
ッド３１、ボディ１を経由して蓄圧容器２１に導通する
ので、検出信号としてのランプ４２が点灯する。これに
より圧力制御装置２０の開弁動作時を運転者に知らせ
る。閉弁すると（Ｃ）に示すように、バルブ３が閉弁
し、スイッチ部材３８とバルブロッド３１とが離間し、
電気的にスイッチ部材３８が遮断されるので、ランプ４
２が消灯する。
【００２３】次に、開弁状態検出装置のコモンレール圧
とバルブリフトとランプの動作状態との関係を示す一例
を図７に示す。図７に示すように、コモンレール圧が所
定値に達する前、バルブ３は閉弁状態にあり、ランプ４
２は消灯している。コモンレール圧が次第に上昇する
と、バルブ３が開き、一気にバルブリフトが最大リフト
量となる。このときスイッチ部材３８とバルブロッド３
１とが当接することにより、導線４２が電気的に導通す
る。これによりランプ４２が点灯する。バルブリフトの
継続中、圧力制御装置２０の通路１１、１２、１３およ
び１４を経由して蓄圧室の燃料がリークされるので、蓄
圧室の燃料は次第に低下する。コモンレール圧が低下
し、圧縮コイルスプリング４の付勢力とコモンレール圧
のバランスが上記したように閉弁状態となると、バルブ
３がシート面２に着座し、ランプ４２が消灯に切り替わ
る。
とバルブリフトとランプの動作状態との関係を示す一例
を図７に示す。図７に示すように、コモンレール圧が所
定値に達する前、バルブ３は閉弁状態にあり、ランプ４
２は消灯している。コモンレール圧が次第に上昇する
と、バルブ３が開き、一気にバルブリフトが最大リフト
量となる。このときスイッチ部材３８とバルブロッド３
１とが当接することにより、導線４２が電気的に導通す
る。これによりランプ４２が点灯する。バルブリフトの
継続中、圧力制御装置２０の通路１１、１２、１３およ
び１４を経由して蓄圧室の燃料がリークされるので、蓄
圧室の燃料は次第に低下する。コモンレール圧が低下
し、圧縮コイルスプリング４の付勢力とコモンレール圧
のバランスが上記したように閉弁状態となると、バルブ
３がシート面２に着座し、ランプ４２が消灯に切り替わ
る。
【００２４】本発明の他の実施例として、圧力制御装置
の開弁状態を知らせる方法としてランプを用いたが、そ
の他の検出手段を用いてもよい。
の開弁状態を知らせる方法としてランプを用いたが、そ
の他の検出手段を用いてもよい。
【図１】本発明の実施例による圧力制御装置の断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施例の圧力制御装置を適用した蓄圧
式燃料噴射システムの構成図である。
式燃料噴射システムの構成図である。
【図３】本発明の実施例による圧力制御装置の閉弁状態
を示す部分断面図である。
を示す部分断面図である。
【図４】本発明の実施例による圧力制御装置の開弁状態
を示す部分断面図である。
を示す部分断面図である。
【図５】本発明の実施例による圧力制御装置の作動説明
図である。
図である。
【図６】本発明の実施例による圧力制御装置の取付状態
を示す図である。
を示す図である。
【図７】本発明の実施例による圧力制御装置の作動を示
すタイムチャートである。
すタイムチャートである。
【図８】従来例による圧力制御装置の断面図である。
１ ボディ ２ シート面（弁座） ３ バルブ ４ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） ５ ハウジング ７ ホロースクリュウ ８ 配管継手 １１、１２、１３、１４ 通路 ２０ 圧力制御装置 ２１ 蓄圧容器 ２４ シール部材 ２５ 当接部 ２７ 第１の切欠面 ２８ 第２の切欠面 ３１ バルブロッド（バルブ） ３４ スイッチ手段 ３６ ブッシュ ３７ 絶縁材 ３８ スイッチ部材 ４０ 案内孔 ４２ ランプ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｃ
Claims (5)
- 【請求項１】 内部に燃料通路および弁座を有するボデ
ィと、 前記ボディに軸方向に相対移動可能かつ前記弁座に当接
可能なバルブと、 前記バルブを前記弁座に当接する方向に付勢し、前記ボ
ディ内に収容される付勢手段と、 前記ボディに対する前記バルブの相対変位量が所定範囲
を超えると前記バルブが機械的に接触することにより電
気的に導通するスイッチ部材とを備えることを特徴とす
る圧力制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関の各気筒ごとに設けられるイン
ジェクタに供給する燃料を高圧に蓄圧する蓄圧容器を備
えた蓄圧式燃料噴射装置において、前記蓄圧室に前記圧
力制御装置の燃料通路入口側を連通するように前記圧力
制御装置を前記蓄圧容器に取り付けたことを特徴とする
請求項１記載の圧力制御装置を用いた蓄圧式燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 前記スイッチ部材と前記バルブとの電気
的接続は、前記バルブのリフト量が所定値になったとき
に設定されていることを特徴とする請求項２記載の蓄圧
式燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記圧力制御装置の開弁時、前記スイッ
チ部材は蓄圧容器を経由して接地されることを特徴とす
る請求項２または３記載の蓄圧式燃料噴射装置。 - 【請求項５】 前記スイッチ部材はランプに電気的に接
続されていることを特徴とする請求項２、３または４記
載の蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9270953A JPH11107873A (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 圧力制御装置及びそれを用いた蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9270953A JPH11107873A (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 圧力制御装置及びそれを用いた蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11107873A true JPH11107873A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17493327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9270953A Pending JPH11107873A (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 圧力制御装置及びそれを用いた蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11107873A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003506613A (ja) * | 1999-08-03 | 2003-02-18 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料高圧蓄圧器 |
| JP2013072292A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | Bosch Corp | スイッチ機構付き安全弁及びコモンレール式燃料噴射制御装置 |
| JP2016505757A (ja) * | 2012-12-18 | 2016-02-25 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 高圧バルブ |
| CN109154260A (zh) * | 2016-02-26 | 2019-01-04 | 德尔福知识产权有限公司 | 用于燃烧式发动机的燃料喷射器 |
-
1997
- 1997-10-03 JP JP9270953A patent/JPH11107873A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003506613A (ja) * | 1999-08-03 | 2003-02-18 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料高圧蓄圧器 |
| JP2013072292A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | Bosch Corp | スイッチ機構付き安全弁及びコモンレール式燃料噴射制御装置 |
| JP2016505757A (ja) * | 2012-12-18 | 2016-02-25 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 高圧バルブ |
| CN109154260A (zh) * | 2016-02-26 | 2019-01-04 | 德尔福知识产权有限公司 | 用于燃烧式发动机的燃料喷射器 |
| CN109154260B (zh) * | 2016-02-26 | 2020-12-01 | 德尔福知识产权有限公司 | 用于燃烧式发动机的燃料喷射器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5692476A (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| US7578494B2 (en) | Solenoid valve | |
| EP1748240B1 (en) | Valve apparatus | |
| US6318342B1 (en) | Fuel injection valve and pressure sensor combination | |
| JP4193822B2 (ja) | バルブ装置 | |
| NL1008329C2 (nl) | Brandstofinjecteurklep voor vloeibaar gemaakte brandstof. | |
| US5797374A (en) | Fuel supply apparatus for engines | |
| CN101029695B (zh) | 可快速响应的电磁促动器 | |
| JPH07293394A (ja) | 内燃機関に用いられる燃料噴射装置 | |
| JPH11193765A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US20060102150A1 (en) | High-pressure accumulator for fuel injection systems with integrated pressure control valve | |
| JP4199930B2 (ja) | 燃料高圧供給用のピストンポンプ | |
| JP4260228B2 (ja) | 内燃機関のための燃料噴射弁 | |
| US6374802B1 (en) | Fuel injection system | |
| US4690374A (en) | Magnetic valve for fluid control | |
| US7287967B2 (en) | High-pressure pump having small initial axial force of a clamping bolt | |
| JPH11107873A (ja) | 圧力制御装置及びそれを用いた蓄圧式燃料噴射装置 | |
| US9217406B2 (en) | Method for controlling a high-pressure fuel pump | |
| US6520156B2 (en) | High-pressure fuel supply system | |
| US20030062026A1 (en) | Common rail system | |
| JP3790998B2 (ja) | エンジン用蓄圧式燃料供給装置 | |
| JP3316894B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置の異常判断装置 | |
| JP2000329032A (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| US7644700B2 (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
| JPH11148442A (ja) | 圧力制御装置およびそれを用いた蓄圧式燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060926 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070201 |