JPH1096216A - 道路標示シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 降雨時、特に夜間の降雨時における視認性に
優れ、その他、車両による磨耗や車両の振動や車両によ
る騒音も改善され得る道路標示シートを得る。 【解決手段】 ゴム又は樹脂を主成分とする道路標示シ
ートであって、吸水すると上記シート表面の少なくとも
一部が突出し、乾燥すると突出した状態からほぼ元の状
態に戻るように構成されている。特に、上記道路標示シ
ートが表面層３０と中間層２０と基材層１０とからな
り、中間層２０は吸水性ポリマー或いは吸水性ポリマー
を含有する層からなるものが好ましい。また、上記表面
層３０から中間層２０へ貫通する多数の微細な孔が形成
されているものが好ましい。また、上記道路標示シート
の表面付近に多数のガラスビーズ及び／又は蓄光性顔料
が含有されているものが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雨天時における視
認性に優れた道路標示シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、道路標示シートは、一般に、厚さ
が１〜１．５ｍｍ程度で表面平坦なものが用いられ、路
面に施工されている。この種の道路標示シートが施工さ
れた路面に、降雨により水が溜まると、道路標示シート
は水没し、特に夜間の降雨時における視認性が低下す
る。

【０００３】このような欠点を改善するために、例え
ば、特公平６−９９８８８号公報には、道路標示ライン
上に、反応硬化型樹脂塗料からなる直径５〜５０ｍｍ、
高さ２〜１０ｍｍの凸状半球体を一定間隔に塗布硬化さ
せることにより、夜間の降雨時において、視認性の良い
路面標示の形成方法が提案されている。

【０００４】上記路面標示の形成方法は、道路標示ライ
ンが降雨によって水没した時でも、道路標示ラインの表
面に突出している多数の凸状半球体の反射性により、良
好な視認性を保持しようとするものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来方法で
形成される多数の突出部（凸状半球体）は、夜間の降雨
時のみならず晴天時でも突出した状態で存在し、そのた
め、常に車両によって踏みつけられ、短期間で磨耗して
しまうという問題がある。また、走行する車両の振動に
よる運転車の不快感や車両の振動音による付近の住民へ
の騒音なども問題となることがある。

【０００６】本発明は、上記問題を解決するものであ
り、その目的とするところは、降雨時、特に夜間の降雨
時における視認性に優れ、その他、車両による磨耗や車
両の振動や車両による騒音も改善され得る道路標示シー
ト材を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、ゴム又は
樹脂を主成分とする道路標示シートであって、吸水する
と上記シート表面の少なくとも一部が突出し、乾燥する
と突出した状態からほぼ元の状態に戻るように構成され
ていることを特徴とする道路標示シートによって、達成
することができる（請求項１の発明）。

【０００８】特に、上記道路標示シートが表面層と中間
層と基材層とからなり、中間層は吸水性ポリマー或いは
吸水性ポリマーを含有する層からなるものが好ましい
（請求項２の発明）。

【０００９】また、上記道路標示シートが表面層と中間
層と基材層とからなり、中間層の少なくとも一部は吸水
性ポリマー或いは吸水性ポリマーを含有する層からな
り、表面層から中間層へ貫通する多数の微細な孔が形成
されているものが好ましい（請求項３の発明）。

【００１０】さらに、上記道路標示シートの表面付近に
多数のガラスビーズ及び／又は蓄光性顔料が含有されて
いるものが好ましい（請求項４の発明）。

【００１１】以下、本発明をさらに詳しく説明する。本
発明の道路標示シートは、吸水すると上記シート表面の
少なくとも一部が突出し、乾燥すると突出した状態から
ほぼ元の状態に戻るように構成されていれば、単層構造
であっても、複層構成であってもよい。

【００１２】先ず、道路標示シートを単層構造とする場
合について説明する。道路標示シートを構成する主成分
のゴム又は樹脂としては、例えば、吸水性ポリマー（吸
水性樹脂と呼ばれこともある）が用いられる。このよう
な吸水性ポリマーは、吸水すると体積が膨張し、乾燥す
ると膨張した体積がほぼ元の状態に戻り、このような体
積変化が何度も可逆的に起こる性質を有し、一般に吸水
して体積が膨張した後では或る程度の弾力性を有し、振
動や振動音を和らげる作用もある。

【００１３】上記吸水性ポリマーとしては、例えば、セ
ルロース−アクリロニトリルグラフト共重合体、カルボ
キシメチルセルロース架橋体等のセルロース系、ポリビ
ニルアルコール架橋体、ポリビニルアルコール吸水ゲル
凍結・解凍エラストマー等のポリビニルアルコール系、
アクリル酸ナトリウム−ビニルアルコール共重合体、ポ
リアクリル酸ナトリウム架橋体等のアクリル酸系、Ｎ−
置換アクリルアミド架橋体等のアクリルアミド系、ヒア
ルロン酸等の多糖類系、ポリエチレンオキサイド系共重
合体等が好適に用いられる。

【００１４】その他、澱粉−アクリロニトリルグラフト
共重合体、澱粉−アクリル酸グラフト共重合体、澱粉−
アクリル酸グラフト共重合体等も使用可能であるが、こ
の澱粉系のものは、長期的な化学的安定性や体積膨張性
がやや劣る。

【００１５】これ等の吸水性ポリマーは、一般に非吸水
性のゴム又は樹脂に対して、乾燥重量で１０〜１００重
量％の範囲で含有される。ここで、１００重量％で含有
される場合は、ゴム又は樹脂が全て吸水性ポリマーから
なることを意味する。吸水性ポリマーの含有量が１０重
量％を下回ると、吸水時に十分な体積膨張が得られない
ことがある。逆に、吸水性ポリマーの含有量が増える
と、機械的強度や耐磨耗性が不十分となることがある。
特に、吸水性ポリマーは１５〜９０重量％の範囲で含有
されるのが好ましく、２０〜８０重量％の範囲で含有さ
れるのがさらに好ましい。

【００１６】吸水性ポリマーを含有させる非吸水性のゴ
ムとしては、例えば、イソプレンゴム、ウレタンゴム、
アクリルゴム、スチレン−イソプレン−スチレンブロッ
ク共重合体などの合成ゴム或いはポリスチレン系エラス
トマー、ポリオレフィン系エラストマー、ポリ塩化ビニ
ル系エラストマー、ポリウレタン系エラストマー、ポリ
エステル系エラストマー、ポリアミド系エラストマー、
１，２−ポリブタジエン系エラストマー、１，４−ポリ
イソプレン系エラストマー、アイオノマー等が用いられ
る。

【００１７】これ等のゴムのなかでも、特に、機械的強
度、伸び、及び耐候性の点から、ポリスチレン系エラス
トマー、ポリ塩化ビニル系エラストマー、ポリウレタン
系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ポリア
ミド系エラストマーが好適である。

【００１８】吸水性ポリマーを含有させる非吸水性の樹
脂としては、例えば、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリ
デン、（メタ）アクリル樹脂、エポキシ樹脂、スチレン
樹脂、ポリウレタン、ポリカーボネート、フッ素樹脂、
アクリルシリコーン樹脂、石油樹脂、ウレタン変性アル
キド樹脂、マレイン酸変性ロジンエステル、クマロンイ
ンデン樹脂、テルペン樹脂、不飽和ポリエステル等の合
成樹脂或いは天然樹脂が用いられる。

【００１９】これ等の樹脂のなかでも、樹脂に含有され
る後述の着色顔料の発色性、ガラスビーズの反射性、蓄
光性顔料の発光性を十分に発揮させるために、特に、透
明性に優れた（メタ）アクリル樹脂、エポキシ樹脂、ス
チレン樹脂が好適である。

【００２０】上記（メタ）アクリル樹脂としては、具体
的には、（メタ）アクリル酸メチル、（メタ）アクリル
酸エチル、（メタ）アクリル酸プロピル、（メタ）アク
リル酸ブチル（メタ）アクリル酸オクチル、（メタ）ア
クリル酸２−エチルヘキシル、（メタ）アクリル酸、Ｎ
−メチル（メタ）アクリルアミド、Ｎ−メチル（メタ）
アクリルアミド、Ｎ，Ｎ−ジエチル（メタ）アクリルア
ミド、（メタ）アクリロニトリル、ヒドロキシ（メタ）
アクリレートなどから重合されるホモポリマーやコポリ
マーが好適である。

【００２１】上記エポキシ樹脂としては、具体的には、
ビスフェノールＡ、ビスフェノールＦ、フェノールノボ
ラック等のフェノール類のグリシジルエーテル、エチレ
ングリコール、プロピレングリコール等のアルコール類
のグリシジルエーテル、フタル酸等のグリシジルエーテ
ルなどから重合されるホモポリマーやコポリマーが好適
である。

【００２２】上記スチレン樹脂としては、具体的には、
スチレン、ｏ−メチルスチレン、ｍ−メチルスチレン、
ｐ−メチルスチレン、α−メチルスチレン、エチルスチ
レン、ジメチルスチレン、ブチルスチレン等のアルキル
スチレン、クロルスチレンなどから重合されるホモポリ
マーやコポリマーが好適である。

【００２３】なお、道路標示シートのシート全体を上述
の吸水性ポリマー或いは吸水性ポリマーを含有するゴム
又は樹脂で構成し、シート全体が吸水により膨張するよ
うにしてもよく、またシートの一部を上述の吸水性ポリ
マー或いは吸水性ポリマーを含有するゴム又は樹脂で構
成し、その他の部分を上述の非吸水性のゴム又は樹脂で
構成し、シートの一部（吸水性ポリマー或いは吸水性ポ
リマーを含有するゴム又は樹脂の部分）だけが吸水によ
り膨張するようにしてもよい。

【００２４】後者の場合、吸水性ポリマー或いは吸水性
ポリマーを含有するゴム又は樹脂で構成する部分は、例
えば、シート全体に円形状或いは幅方向に条線状に多数
形成されるが、他の形状であってもよく、またこれ等は
等間隔で形成してもよく、不等間隔で形成してもよい。

【００２５】次に、道路標示シートを複層構造とする場
合について説明する。道路標示シートは、通常、二層構
造或いは三層構造とされる。道路標示シートを二層構造
とする場合、上述の単層構造の道路標示シートの上に表
面層が積層されるか、或いは上述の単層構造の道路標示
シートの下に基材層が積層される。

【００２６】表面層は、道路標示シートを構成する吸水
性ポリマーの機械的強度や耐磨耗性及び耐候性を向上さ
せるために設けられる。また、基材層は、道路標示シー
トを構成する吸水性ポリマーを保護或いは補強し、また
路面との接着性を改善するために設けられる。

【００２７】上記表面層としては、機械的強度、伸び、
耐磨耗性及び耐候性の点から、ポリスチレン系エラスト
マー、ポリ塩化ビニル系エラストマー、ポリウレタン系
エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ポリアミ
ド系エラストマーが好適に用いられる。

【００２８】また、上記基材層としては、機械的強度、
耐久性及び耐候性の点から、前述の非吸水性のゴム又は
樹脂の中から適当なものが選定され、特に（メタ）アク
リル樹脂、エポキシ樹脂、スチレン樹脂が好適である。
なお、基材層としては、ＪＩＳ Ｋ５６６５ １種、２
種、３種に準じるような路面標示塗料（トラフィックペ
イント）をそのまま用いることもできる。この場合は、
コスト的に有利となる。

【００２９】また、道路標示シートを三層構造とする場
合、上述の単層構造の道路標示シートを中間層とし、こ
の中間層の上に上述のような表面層が積層され、中間層
の下に上述のような基材層が積層される。特に、本発明
の道路標示シートは、路面への施工性、機械的強度、耐
磨耗性、耐久性及び耐候性の点から、上記表面層と中間
層と基材層とからなる三層構造のものが好適である。

【００３０】図１〜図３は、本発明の道路標示シート
（三層構造）の三つ例を示す斜視図であり、それぞれ
（イ）は乾燥（晴天）状態を示し、それぞれ（ロ）は吸
水（雨天）状態を示す。図１〜図３において、１０は基
材層、２０は中間層、３０は表面層、２１は吸水性ポリ
マー或いは吸水性ポリマーを含有する層である。

【００３１】図１の道路標示シートでは、中間層２０の
全体が吸水性ポリマー或いは吸水性ポリマーを含有する
層２１で構成されている。この場合、降雨時に路面の雨
水は中間層２０の両側面から吸水性ポリマーへ容易に吸
収され、中間膜２０の全体が吸水により膨張してシート
表面へ突出する。すなわち、（イ）の状態から（ロ）状
態となる。また、晴天時に乾燥すると、突出した状態か
らほぼ元の状態に戻る。すなわち、（ロ）の状態から
（イ）状態となる。

【００３２】図２の道路標示シートでは、シートの一部
が吸水性ポリマー或いは吸水性ポリマーを含有する層２
１で円形状に多数形成されている。この場合、降雨時に
路面の雨水は中間層２０の両側面から吸水性ポリマーへ
吸収されない。

【００３３】そこで、表面層３０から中間層２０へ貫通
する多数の微細な孔２２が形成されており、雨水は多数
の微細な孔２２を通じて、表面層３０から中間層２０の
吸水性ポリマーへ容易に吸収され、吸水性ポリマー或い
は吸水性ポリマーを含有する層（円形状の部分）２１が
吸水により膨張してシート表面へ突出する。すなわち、
（イ）の状態から（ロ）状態となる。また、晴天時に乾
燥すると、突出した状態からほぼ元の状態に容易に戻
る。すなわち、（ロ）の状態から（イ）状態となる。

【００３４】図３の道路標示シートでは、シートの一部
が吸水性ポリマー或いは吸水性ポリマーを含有する層２
１で幅方向に条線状に多数形成されている。この場合、
降雨時に路面の雨水は中間層２０の両側面から吸水性ポ
リマーへ容易に吸収され、吸水性ポリマー或いは吸水性
ポリマーを含有する層（条線状の部分）２１が吸水によ
り膨張してシート表面へ突出する。すなわち、（イ）の
状態から（ロ）状態となる。また、晴天時に乾燥する
と、突出した状態からほぼ元の状態に容易に戻る。すな
わち、（ロ）の状態から（イ）状態となる。

【００３５】上記のように、表面層３０から中間層２０
へ貫通する多数の微細な孔２２を形成する場合、例え
ば、円形の孔では、孔の直径は２００μｍ以上３０ｍｍ
以下が好ましく、５００μｍ以上２０ｍｍ以下がさらに
好ましい。また、四角形の孔では、一辺が２００μｍ以
上２５ｍｍ以下が好ましく、４５０μｍ以上１５ｍｍ以
下がさらに好ましい。また、これ等の孔は、表面層３０
の面積の２〜４０％を占めるのが好ましい。孔が大きく
なるか或いは占有面積が大きくなると、表面強度が不足
し、シートが破壊されることがあり、逆に孔が小さくな
るか或いは占有面積が小さくなると、雨水の吸収性が低
下し、吸水性ポリマー或いは吸水性ポリマーを含有する
層２１が容易に膨張しなくなる。

【００３６】なお、多数の微細な孔２２は、図２のよう
に、吸水性ポリマー或いは吸水性ポリマーを含有する層
２１が、道路標示シートの側面に露出していない場合の
みならず、図１及び図３のように、中間層２０或いは吸
水性ポリマーを含有する層２１が、道路路標示シートの
側面に露出ている道路標示シートの場合でも形成しても
よい。

【００３７】さらに、本発明の道路標示シートにおいて
は、表面付近に多数のガラスビーズ及び／又は蓄光性顔
料が含有されているものが好ましい。ガラスビーズによ
って再帰反射性が付与され、蓄光性顔料によって良好な
夜間視認性が得られる。ここで、蓄光性顔料とは、燐光
現象を有する物質からなり、太陽光や電灯などの光を吸
収し蓄積し、その蓄積した光を徐々に放出し発光し、光
の吸収−蓄積−発光を何度も繰り返すことができるもの
を意味する。

【００３８】このような蓄光性顔料としては、従来より
広く使用されている硫化カルシウム／ビスマス系（Ｃａ
Ｓ／Ｂｉ）、硫化カルシウム・ストロンチウム／ビスマ
ス系〔（Ｃａ，Ｓｒ）Ｓ／Ｂｉ）、硫化亜鉛／銅系（Ｚ
ｎＳ／Ｃｕ）、硫化亜鉛・カドミウム／銅系〔（Ｚｎ，
Ｃｄ）Ｓ／Ｃｕ〕を用いることができる。

【００３９】しかし、環境面や蓄光輝度や蓄光時間等の
蓄光性能及び耐候性や長期安定性の観点から、アルミ
ナ、酸化ストロンチウム、酸化バリウム、酸化カルシウ
ム、酸化セリウム等の金属酸化物とＥｕ（ユーロピウ
ム）、Ｄｙ（ジスプロシウム）、Ｌｕ（ルテチウム）、
Ｔｂ（テルビウム）等の希土類元素とを焼成してなる蓄
光性顔料を用いるのが好ましい。このような蓄光性顔料
としては、例えば、根本特殊化学社製の「Ｎ夜光ルミノ
ーバ」や日本ケミックス社製の「ケミカラーＮＬ」など
が挙げられる。

【００４０】これ等の蓄光性顔料の粒子の形状は特に限
定されない。粒子の大きさは、上層の厚さ等により左右
されるが、一般に、２０〜４００メッシュの範囲が好ま
しい。粒子の大きさが２０メッシュに満たない場合は、
蓄光性道路標示材をシート状に成形する際に亀裂が発生
しやすくなり、逆に４００メッシュを越えると、粒子同
士が凝集して分散しにくくなる。

【００４１】上記蓄光性顔料の含有量は、蓄光性顔料の
種類や粒径に左右されるが、蓄光性顔料が含有される層
に対して５〜７０重量％が好ましく、５〜６０重量％が
さらに好ましく、５〜５０重量％がさらに好ましい。含
有量が５重量％に満たないと、蓄光性顔料の絶対量が不
足して十分な発光輝度が得られず、逆に７０重量％を越
えると、道路標示シートとして必要な物性が得られなく
なることがある。

【００４２】本発明の蓄光性道路標示材は、例えば、押
出金型より単層構造の道路標示シートを押出成形するこ
とにより得ることができる。また、表面層と単層構造の
道路標示シート層、或いは単層構造の道路標示シート層
と基材層とを、二層押出金型より一体的にシート状に押
出成形し、必要に応じて表面層から単層構造の道路標示
シート層へ貫通する多数の微細な孔を形成することによ
り、得ることができる。また、表面層と中間層（単層構
造の道路標示シート層）と基材層とを、三層押出金型よ
り一体的にシート状に押出成形し、必要に応じて表面層
から中間層（単層構造の道路標示シート層）へ貫通する
多数の微細な孔を形成することにより、得ることができ
る。

【００４３】本発明の道路標示シートの乾燥時の全厚さ
は、耐久性や降雨量などを考慮して決められるが、一般
に０．２〜１０ｍｍが好ましく、０．５〜５ｍｍがさら
に好ましい。全体の厚さが０．２ｍｍを下回ると、道路
標示シートとしての物性が不十分となり、車両による摩
擦によって破壊を受けやすくなり、逆に全体の厚さが１
０ｍｍを上回ると、路面との段差が大きくなって、車両
の振動や車両による振動音が大きくなる。

【００４４】また、道路標示シートが水分を吸収した後
の全厚さは、１〜３０ｍｍが好ましい。この全厚さが１
ｍｍを下回ると、降雨時の視認性が十分に確保されず、
逆にこの全厚さが３０ｍｍを上回ると、路面との段差が
大きくなって、車両の振動や車両による振動音が大きく
なる。

【００４５】なお、道路標示シートは、通常、酸化チタ
ンのような白色顔料又はクロムイエローのような黄色顔
料のより白色又は黄色に着色される。これ等の白色又は
黄色の顔料は、通常、表面層（単層構造の道路標示シー
トも含まれる）に２〜２０重量％の範囲で含有されるの
が好ましい。また、白色顔料又は黄色顔料に加えて、他
の顔料や染料を、白色又は黄色の色合いを損なわない範
囲で配合することができる。

【００４６】また、道路標示シートの各層には、必要に
応じて、充填剤として、炭酸カルシウム、滑石粉、珪石
粉、ガラス繊維粉、マイカ、タルク、アルミフレーク、
ニッケル粉、金粉、銀粉等の不透明な無機微粉末を配合
することができる。また、耐汚染性を向上させるため
に、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワック
ス、ポリエチレンワックス等の滑剤を配合することがで
きる。その他、老化防止剤、紫外線吸収剤、硬化剤を配
合することができる。

【００４７】これ等の各種配合剤を、吸水性ポリマー或
いは吸水性ポリマーを含有する層に配合する場合は、吸
水性が損なわれない範囲の量を配合する。また、前述の
蓄光性顔料を含有する層が存在する場合は、この層には
紫外線吸収剤は配合しないか、或いはできる限り少量配
合するのが好ましい。

【００４８】さらに、表面層の表面には、ガラスビーズ
や蓄光性顔料の離脱を防止したり、蓄光性顔料を保護す
るために、透明乃至半透明のゴム又は樹脂で被覆しても
よい。また、基材層の裏面には、路面への接着性や施工
性を改善するために、ＥＶＡ（エチレン−酢酸ビニル共
重合体）系、ＳＩＳ（スチレン−イソプレンブロック−
スチレンブロック共重合体）系、アクリル系などのホッ
トメルト接着剤、アクリル系粘着剤、熱又は紫外線硬化
性のアクリル接着剤などの接着剤層を設けてもよい。

【００４９】

【作用】こうして得られる本発明の道路標示シートが路
面に施工されると、降雨時、特に夜間の降雨時において
は、道路標示シート（吸水性ポリマー或いは吸水性ポリ
マーを含有する層）が吸水してその表面の少なくとも一
部が突出するので、道路標示シートが降雨によって水没
した時でも、道路標示シートの表面に突出している多数
の突出部の反射性により、良好な視認性が保持される。

【００５０】そして、晴天時においては、乾燥されて上
記多数の突出部が突出した状態からほぼ元の状態に戻り
平坦な表面となるので、車両によって踏みつけられて
も、磨耗が少なくなり、また走行する車両の振動による
運転車の不快感や車両の振動音による付近の住民への騒
音などが軽減される。

【００５１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施例及び比較
例を示して、この発明の利点を説明する。 （実施例１）図１に示すような道路標示シートを得た。
基材層１０は、厚さが０．７ｍｍで、ポリスチレン系樹
脂からなる。中間層２０は、厚さが０．６ｍｍで、ポリ
スチレン系樹脂７０重量％とポリエチレンオキサイド系
共重合体（吸水性ポリマー）３０重量％とからなる。表
面層３０は、厚さが０．７ｍｍで、ポリスチレン系樹脂
２６重量％とポリスチレン系エラストマ−７０重量％と
酸化チタン４重量％とからなり、その表面付近にガラス
ビーズ（粒径４０〜５０μｍ、比重約２．２、球状）を
多数埋設した。

【００５２】こうして得られる道路標示シート（幅１５
ｃｍ×長さ６ｍ×全厚さ２ｍｍ）をアスファルト路面に
沿って接着固定し、雨滴を鉛直上方から十分に与え（降
雨量：２０ｍｍ以上に相当）、夜間の暗闇で視認性の評
価を行った。この視認性の評価は、全ての実施例及び比
較例で得られた道路標示シートを横に並べて、同時に行
った。

【００５３】視認性の評価は、道路標示シート（６ｍ）
の延長線で、４０ｍ遠方の地点から車のヘッドライトを
照射し、目視による視認性（輝度）を三水準〔はっきり
と視認できる（◎）、視認できる（○）、視認できない
（×）〕で評価した。なお、雨水を十分に吸収した後の
道路標示シートの厚み又は突出部分の厚みも測定した。

【００５４】その結果、視認性は、視認できる（○）で
あり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を十分に吸収
した後のシート厚みは４ｍｍであった。

【００５５】（実施例２）中間層２０において、ポリエ
チレンオキサイド系共重合体（吸水性ポリマー）の含有
量を６０重量％に変更し、さらに表面層３０から中間層
２０へ貫通する多数の微細な円形の孔（直径が１ｍｍ
で、面積比で３％を占める）を形成し、それ以外は実施
例１と同様に行った。

【００５６】その結果、視認性は、視認できる（○）で
あり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を十分に吸収
した後のシート厚みは７ｍｍであった。

【００５７】（実施例３）中間層２０において、ポリエ
チレンオキサイド系共重合体（吸水性ポリマー）に替え
て、ポリビニルアルコール吸水ゲル凍結・解凍エラスト
マー（吸水性ポリマー）を用い、その含有量は４０重量
％に変更し、それ以外は実施例１と同様に行った。

【００５８】その結果、視認性は、視認できる（○）で
あり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を十分に吸収
した後のシート厚みは５ｍｍであった。

【００５９】（実施例４）基材層１０、中間層２０、表
面層３０の樹脂を、いずれもポリスチレン系樹脂から石
油樹脂に変更し、中間層２０において、ポリエチレンオ
キサイド系共重合体（吸水性ポリマー）の含有量を２５
重量％に変更し、さらに表面層３０から中間層２０へ貫
通する多数の微細な円形の孔（直径が１ｍｍで、面積比
で３％を占める）を形成し、それ以外は実施例１と同様
に行った。

【００６０】その結果、視認性は、視認できる（○）で
あり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を十分に吸収
した後のシート厚みは４ｍｍであった。

【００６１】（実施例５）図２に示すような道路標示シ
ートを得た。基材層１０は、厚さが０．６ｍｍで、ポリ
スチレン系樹脂からなる。中間層２０は、厚さが０．８
ｍｍで、ポリスチレン系樹脂のみからなる部分と一部が
吸水性ポリマーを含有する層２１で円形状（直径３０ｍ
ｍ、等間隔７０ｍｍ）に多数形成されている。上記吸水
性ポリマーを含有する層２１は、ポリスチレン系樹脂６
５重量％とポリエチレンオキサイド系共重合体（吸水性
ポリマー）３５重量％からなる。

【００６２】表面層３０は、厚さが０．６ｍｍで、ポリ
スチレン系樹脂２６重量％とポリスチレン系エラストマ
−７０重量％と酸化チタン４重量％とからなり、その表
面付近にガラスビーズ（粒径４０〜５０μｍ、比重約
２．２、球状）を多数埋設した。さらに表面層３０から
中間層２０へ貫通する多数の微細な円形の孔（直径が１
ｍｍで、面積比で５％を占める）を形成した。

【００６３】その結果、視認性は、はっきりと視認でき
る（◎）であり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を
十分に吸収した後のシートの突出部分の厚みは５ｍｍで
あった。

【００６４】（実施例６）表面層３０から中間層２０へ
貫通する多数の微細な四角形の孔（一辺が２ｍｍで、面
積比で１０％を占める）を形成し、それ以外は、実施例
５と同様に行った。

【００６５】その結果、視認性は、はっきりと視認でき
る（◎）であり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を
十分に吸収した後のシートの突出部分の厚みは６ｍｍで
あった。

【００６６】（実施例７）図３に示すような道路標示シ
ートを得た。基材層１０は、厚さが０．６ｍｍで、ポリ
スチレン系樹脂からなる。中間層２０は、厚さが０．８
ｍｍで、ポリスチレン系樹脂のみからなる部分と一部が
吸水性ポリマーを含有する層２１で斜め条線状（幅６０
ｍｍ×長さ１８０ｍｍ、等間隔１８０ｍｍ）に多数形成
されている。上記吸水性ポリマーを含有する層２１は、
ポリスチレン系樹脂６５重量％とポリエチレンオキサイ
ド系共重合体（吸水性ポリマー）３５重量％とからな
る。

【００６７】表面層３０は、厚さが０．６ｍｍで、ポリ
スチレン系樹脂２６重量％とポリスチレン系エラストマ
−７０重量％と酸化チタン４重量％とからなり、その表
面付近にガラスビーズ（粒径４０〜５０μｍ、比重約
２．２、球状）を多数埋設した。さらに表面層３０から
中間層２０へ貫通する多数の微細な円形の孔（直径が２
ｍｍで、面積比で１５％を占める）を形成した。

【００６８】その結果、視認性は、はっきりと視認でき
る（◎）であり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を
十分に吸収した後のシートの突出部分の厚みは８ｍｍで
あった。

【００６９】（実施例８）表面層３０から中間層２０へ
貫通する多数の微細な円形の孔（直径が６ｍｍで、面積
比で３０％を占める）を形成し、それ以外は実施例７と
同様に行った。

【００７０】その結果、視認性は、はっきりと視認でき
る（◎）であり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を
十分に吸収した後のシートの突出部分の厚みは１０ｍｍ
であった。

【００７１】（実施例９）中間層２０において、ポリエ
チレンオキサイド系共重合体（吸水性ポリマー）の含有
量を４０重量％に変更し、表面層３０から中間層２０へ
貫通する多数の微細な孔（直径が４ｍｍで、面積比で２
０％を占める）を形成し、さらに表面層３０には蓄光性
顔料（根本特殊化学社製のルミノーバＧ３００）を１５
重量％含有させた。それ以外は、実施例７と同様に行っ
た。

【００７２】その結果、視認性は、はっきりと視認でき
る（◎）であり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を
十分に吸収した後のシートの突出部分の厚みは１３ｍｍ
であった。

【００７３】（実施例１０）表面層３０を使用せず、中
間層２０と基材層１０との二層構成とした。それ以外
は、実施例１と同様に行った。

【００７４】その結果、視認性は、視認できる（○）で
あり、、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を十分に吸
収した後のシートの突出部分の厚みは９ｍｍであった。

【００７５】（実施例１１）表面層３０と基材層１０と
を使用せず、中間層２０のみの単層構成とし、ポリエチ
レンオキサイド系共重合体（吸水性ポリマー）の含有量
を３８重量％に変更し、それ以外は、実施例１と同様に
行った。

【００７６】その結果、視認性は、視認できる（○）で
あり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水を十分に吸収
した後のシートの厚みは１５ｍｍであった。

【００７７】（比較例１）中間層２０において、ポリエ
チレンオキサイド系共重合体（吸水性ポリマー）の含有
量を０重量％に変更し、それ以外は実施例１と同様に行
った。

【００７８】その結果、視認性は、視認できない（×）
であり、元のシート厚み２ｍｍに対し、雨水に十分に触
れた後のシートの厚みは２ｍｍで、元のシート厚みと同
じであった。

【００７９】

【発明の効果】本発明の道路標示シートは、ゴム又は樹
脂を主成分とする道路標示シートであって、吸水すると
上記シート表面の少なくとも一部が突出し、乾燥すると
突出した状態からほぼ元の状態に戻るように構成されて
いるもので、特に、道路標示シートが表面層と中間層と
基材層とからなり、中間層は吸水性ポリマー或いは吸水
性ポリマーを含有する層からなる。

【００８０】また、道路標示シートが表面層と中間層と
基材層とからなり、中間層の少なくとも一部は吸水性ポ
リマー或いは吸水性ポリマーを含有する層からなり、表
面層から中間層へ貫通する多数の微細な孔が形成されて
いる。さらに、表面付近に多数のガラスビーズ及び／又
は蓄光性顔料が含有されている。

【００８１】それゆえ、この道路標示シートが路面に施
工されると、降雨時、特に夜間の降雨時においては、道
路標示シート（吸水性ポリマー或いは吸水性ポリマーを
含有する層）が吸水してその表面の少なくとも一部が突
出するので、道路標示シートが降雨によって水没した時
でも、道路標示シートの表面に突出している多数の突出
部の反射性により、良好な視認性が保持される。

【００８２】そして、晴天時においては、乾燥されて上
記多数の突出部が突出した状態からほぼ元の状態に戻り
平坦な表面となるので、車両によって踏みつけられて
も、磨耗が少なくなり、また走行する車両の振動による
運転車の不快感や車両の振動音による付近の住民への騒
音などが軽減される。

【００８３】したがって、本発明の道路標示シートは、
降雨時、特に夜間の降雨時において、道路の区画車線や
停止線、横断歩道や危険箇所の標示線などの帯線、記
号、文字の標示に優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の道路標示シートの一例を示す斜視図で
あり、（イ）は乾燥（晴天）状態を示し、（ロ）は吸水
（雨天）状態を示す。

【図２】本発明の道路標示シートの他の例を示す斜視図
であり、（イ）は乾燥（晴天）状態を示し、（ロ）は吸
水（雨天）状態を示す。

【図３】本発明の道路標示シートのさらに他の例を示す
斜視図であり、（イ）は乾燥（晴天）状態を示し、
（ロ）は吸水（雨天）状態を示す。

【符号の説明】

１０ 基材層 ２０ 中間層 ２１ 吸水性ポリマー或いは吸水性ポリマーを含有する
層 ２２ 表面層から中間層へ貫通する多数の微細な孔 ３０ 表面層

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム又は樹脂を主成分とする道路標示シ
   ートであって、吸水すると上記シート表面の少なくとも
   一部が突出し、乾燥すると突出した状態からほぼ元の状
   態に戻るように構成されていることを特徴とする道路標
   示シート。
2. 【請求項２】 道路標示シートが表面層と中間層と基材
   層とからなり、中間層は吸水性ポリマー或いは吸水性ポ
   リマーを含有する層からなることを特徴とする請求項１
   に記載の道路標示シート。
3. 【請求項３】 道路標示シートが表面層と中間層と基材
   層とからなり、中間層の少なくとも一部は吸水性ポリマ
   ー或いは吸水性ポリマーを含有する層からなり、表面層
   から中間層へ貫通する多数の微細な孔が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の道路標示シート。
4. 【請求項４】 表面付近に多数のガラスビーズ及び／又
   は蓄光性顔料が含有されていることを特徴とする請求項
   １〜３項のいずれか１項に記載の道路標示シート。