JPH1095989A

JPH1095989A - 高性能低硫黄分軽油組成物

Info

Publication number: JPH1095989A
Application number: JP8887197A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Komatsu; 泰幸小松; Naoyuki Takenaga; 尚之竹永; Ichiro Kobayashi; 一郎小林; Hajime Kubota; 肇久保田; Hiroyuki Ito; 裕之伊藤
Original assignee: Showa Shell Sekiyu KK
Current assignee: Showa Shell Sekiyu KK
Priority date: 1996-08-02
Filing date: 1997-03-24
Publication date: 1998-04-14

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】硫黄分などのＪＩＳ規格を満たす範囲内での
特定間接脱硫油留分や直接脱硫油留分の配合により、デ
ィーゼルエンジンの燃料噴射装置（ＦＩＥ）のポンプの
駆動部において金属部の摩耗、破損の発生しにくい新規
な高性能低硫黄分軽油の組成物の提供。【解決手段】１）深度脱硫軽油に、２）全極性化合物
（硫黄分＋窒素分＋芳香族分＋酸素分以下ＴＰＣと略
す）成分として（ａ）原油の常圧蒸留装置残さ油の減圧
蒸留留分を脱硫した間接脱硫油留分〔沸点１８０〜４０
０℃、密度（１５℃）０．８５〜０．８９ｇ／ｃｍ³、
ＴＰＣ２０〜５０質量％〕および／または（ｂ）原油の
常圧蒸留装置残さ油を脱硫した直接脱硫油留分〔沸点２
００〜４００℃、密度（１５℃）０．８５〜０．８９ｇ
／ｃｍ³、ＴＰＣ２０〜５０質量％〕を１０〜２５質量
％配合するＴＰＣ２０〜４０質量％の低硫黄分軽油組成
物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】近年、問題となってきている深度
脱硫された、ディーゼル軽油を用いた際に、発生するＦ
ＩＥの駆動部において金属部の摩耗、破損等のトラブル
をできるだけ低レベルに抑制した高性能硫黄分軽油組成
物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、環境保全の観点から、有害な排気
ガスによる大気汚染が国際的に問題となっている。わが
国においてもそのなかのひとつであるディーゼルエンジ
ンの排気ガスによる汚染がクローズアップされ、１９８
９年に窒素酸化物の削減、パティキュレート規制、軽油
中の硫黄分の低減等が中央公害対策審議会から答申さ
れ、エンジンおよび燃料の両方から、大気汚染物質削減
に向けて改善が進められている。硫黄分規格の低減化は
段階的に行われ、１９９２年１０月に０．５質量％以下
から０．２質量％以下に低減され、（ＥＧＲの装着前
硫黄による影響）さらに１９９７年には０．０５質量％
に低減される予定である（パティキュレートラップ、酸
化触媒の実用化前）。このため、石油会社各社は軽油の
低硫黄化に向け、水添脱硫設備の新設、改造に着手して
いる。

【０００３】一方、アメリカにおいては大気浄化法の改
正（１９９０年）を受けて、日本より早い１９９３年１
０月にディーゼル軽油中の硫黄分が０．２％から０．０
５質量％以下に規制されている。また、酸性雨問題が深
刻な北欧スウェーデンでは、アメリカより更に一歩進ん
でＣｌａｓｓ１が０．００１質量％以下、Ｃｌａｓｓ
２が０．００５質量％以下といった超低硫黄分軽油が
１９９１年より使用されている。以上述べたように軽油
の低硫黄化は、環境保全から世界的な動きである。

【０００４】ところが、スウェーデンにおいて、超低硫
黄分軽油が使われ始めた１９９１年１月以降ディーゼル
車の燃料噴射装置（ＦｅｅｄＩｎｊｅｃｔｉｏｎＥ
ｑｕｉｐｍｅｎｔ）（ＦＩＥ）が早期に故障し、走行で
きなくなるというトラブルが発生した。このトラブルは
Ｃｌａｓｓ１（硫黄分０．００１質量％以下）、Ｃｌ
ｅｓｓ２（硫黄分０．００５質量％以下）といった灯
油並みの低硫黄分軽油を用いた小型乗用車の燃料ポンプ
で発生し、その数は数千台にのぼっている。スウェーデ
ンの事例では、通常ディーゼル車の燃料ポンプの最低保
証距離は１０万ｋｍであるといわれているのに対し、Ｃ
ｌａｓｓ２で約５０００〜３００００ｋｍ、Ｃｌａｓ
ｓ１にいたっては約３０００〜１００００ｋｍで損傷
したと報告されている。

【０００５】このトラブルは以下の原因で起こると推察
されている。大型トラック、バスといったディーゼルエ
ンジンのＦＩＥでは駆動部の潤滑は潤滑油（ＬｕｂＯ
ｉｌ）を用いることで良好に保たれている。一方、ディ
ーゼル乗用車のＦＩＥの潤滑は、潤滑油（ＬｕｂＯｉ
ｌ）ではなく、燃料自身、すなわち、ディーゼルエンジ
ンの場合、ディーゼル軽油で駆動部の摩耗を防ぐという
構造になっている。

【０００６】このＦＩＥ内の金属同士の潤滑は、摩耗が
起こる金属間同士のクリアランス（Ｃｌｅａｒａｎｃ
ｅ）が比較的小さいため、軽油の物性値で動粘度が支配
的となる流体潤滑ばかりでなく、潤滑油（この場合は燃
料である軽油）の極性化合物が支配的となる境界潤滑も
起こっている。境界潤滑が起こっている場合極性を有し
ている金属表面に、極性化合物が吸着し薄い膜を形成す
ることにより金属同士の摩耗を防いでいると言われてい
る。

【０００７】スウェーデンでのＦＩＥトラブルの原因
は、超低硫黄分軽油にすることにより、軽油中の極性化
合物すなわち、硫黄分、窒素分及び芳香族分含有量が極
度に減少したことにより（一般に超低硫黄分軽油を製造
するためには、水添脱硫装置での脱硫率を上昇させるた
め、かなり過酷な運転をしなければならず、この際副反
応の脱窒素化、芳香族の核水添反応が大幅に進行するた
め、軽油中の窒素分、芳香族分が大幅に減少することが
知られている。）、軽油の上記の境界潤滑性が大幅に減
少したためであると思われる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、硫黄
分の規格を満足するための深度脱硫をすることにより、
ＦＩＥのポンプの駆動部において金属部の摩耗、破損な
どのトラブルが発生しやすくなったことを解決するた
め、硫黄分などのＪＩＳ規格を満足させる範囲内で、特
定の間接脱硫油留分や直接脱硫油留分を配合することに
より、ＦＩＥのポンプの駆動部において金属部の摩耗、
破損などのトラブルを発生しにくくした新規な高性能低
硫黄分軽油の組成物を提供する点にある。

【０００９】

【課題を解決させるための手段】本発明の第一は、
（１）深度脱硫された軽油に、（２）全極性化合物（硫
黄分＋窒素分＋芳香族分＋酸素分以下ＴＰＣと略すこ
とがある）成分として（ａ）原油の常圧蒸留装置残さ油
を減圧蒸留した留分を脱硫した間接脱硫油留分〔沸点が
１８０〜４００℃、密度（１５℃）が０．８５〜０．８
９ｇ／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜５０質量％のもの〕およ
び／または（ｂ）原油の常圧蒸留装置残さ油を脱硫した
直接脱硫油留分〔沸点が２００〜４００℃、密度（１５
℃）が０．８５〜０．８９ｇ／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜
５０質量％のもの〕を１０〜２５質量％配合することを
特徴とする全極性化合物分（硫黄分＋窒素分＋芳香族分
＋酸素分）が２０〜４０質量％である、ディーゼルエン
ジンの燃料噴射装置（ＦｅｅｄＩｎｊｅｃｔｉｏｎＥ
ｑｕｉｐｍｅｎｔ）の金属部の摩耗、破損が発生しにく
い高性能低硫黄分軽油組成物に関する。なお、当然なが
ら、前記「および／または」の表現は、全極性化合物と
して、（ａ）のみまたは（ｂ）のみを使用する場合のほ
か、（ａ）と（ｂ）を併用する場合を含めるためのもの
である。

【００１０】本発明の第二は、前記高性能低硫黄分軽油
組成物に、さらに極性の高い添加剤を配合した高性能低
硫黄分軽油組成物に関する。

【００１１】ここで深度脱硫軽油に全極性化合物として
特定の間接脱硫油留分および／または直接脱硫油留分を
添加することによって、ＦＩＥのポンプの駆動部におけ
る金属部の摩耗、破損などのトラブルが発生しにくくな
る機構を以下に説明する。

【００１２】前述のように、ディーゼルエンジンのＦＩ
Ｅのポンプの駆動部の潤滑は、燃料である軽油の極性化
合物（硫黄、窒素、芳香族、酸素化合物）の含有量が支
配的である。軽油を過度に脱硫することは、軽油中の極
性化合物含有量が減少しており、このことがＦＩＥのポ
ンプの摩耗、破損等の原因となっている。

【００１３】この課題を解決する方法の一つとして、深
度脱硫軽油中に添加剤メーカー等が推奨している潤滑性
向上剤を添加する方法が考えられる。この方法によりこ
の問題を解決できるものと予測されるが、軽油中に添加
剤をフルシーズン添加するとなると莫大な添加剤コスト
がかかるため有効な手段とは考えられない。また、ディ
ーゼル軽油消費量の多くは、ＦＩＥトラブルとは無縁の
トラック類であるため、無駄な投資となる可能性がかな
り高い。

【００１４】もし、ＴＰＣが高く、かつ原油の精製工程
にいて留出する基材を軽油中に配合することによって、
ＦＩＥの摩耗、破損等のトラブルを防止できたらコスト
的メリットは大変大きい。そこで我々は原油の精製工程
において留出し、かつＴＰＣが高い基材として特定の間
接脱硫油留分および／または直接脱硫油留分を採りあげ
た。この特定の間接脱硫油留分および／または直接脱硫
油留分を深度脱硫軽油中に配合することにより、ＦＩＥ
でのトラブルを減少させることが可能であるという結果
を得た。

【００１５】前記深度脱硫された軽油（第１成分）は、
軽油留分を水添脱硫装置で、硫黄分が０．０５質量％以
下に脱硫することにより得られる軽油留分で、水添脱硫
の条件は水素分圧３０〜５５ｋｇ／ｃｍ²、好ましくは
３８〜４２ｋｇ／ｃｍ²、触媒は一般に用いられている
Ｎｉ−Ｍｏ系、Ｃｏ−Ｍｏ系等であるが、より選択的な
脱硫活性を示すＣｏ−Ｍｏ系触媒を用いることが好まし
い。液空間速度１．５ｈｒ^-1〜２．５ｈｒ^-1、ガス比２
００〜３００Ｎｌ・Ｈ₂ ／ｌ・ｏｉｌ、反応温度は水添
脱硫後の深度脱硫軽油の硫黄分が０．０５質量％以下の
深度脱硫軽油が得られるときの反応温度である。

【００１６】水添脱硫に供される原料の軽油留分は、常
圧蒸留装置から留出される直留軽油のみでも、直留軽油
に接触分解装置から留出される接触分解軽油を全原料油
に対して１〜３０容量％混合させても構わない。ここで
いう直留軽油とは沸点が１８０〜３８０℃の範囲で、１
５℃における密度が０．８４〜０．８７ｇ／ｃｍ³であ
る。また接触分解軽油とは、接触分解装置から留出され
る軽油留分で沸点が１８０〜３８０℃の範囲内でありか
つ１５℃における密度が０．８５〜０．９５ｇ／ｃｍ²
の留分である。

【００１７】本発明の第２成分（全極性化合物）にあた
る前記（ａ）の特定の間接脱硫油留分とは、沸点が１８
０〜４００℃、密度（１５℃）が０．８５〜０．８９ｇ
／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜５０質量％の間接脱硫油留分
である。

【００１８】本発明の第２成分（全極性化合物）にあた
る前記（ｂ）の特定の直接脱硫油留分とは、沸点が２０
０〜４００℃、密度（１５℃）が０．８５〜０．８９ｇ
／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜５０質量％の直接脱硫油留分
である。

【００１９】また特定の間接脱硫油留分および／または
直接脱硫油留分の配合量は、以下の理由により１０〜２
５質量％、好ましくは１５〜２０質量％にすることが好
ましい。（１）特定の間接脱硫油留分または直接脱硫油留分の配
合量が１０質量％以下だと、ＦＩＥでのトラブルを減少
させる度合が小さく、あまり効果が無い。（２）特定の間接脱硫油留分または直接脱硫油留分の配
合量が２５質量％以上だと、日本特有の問題である軽油
の色相および／または色相安定性が悪化し、消費者から
クレームを受ける可能性がある。（３）前記使用量範囲や前記物性限定範囲をはずれる
と、低温流動性の指標であるＰ．Ｐ．（流動点）、ＣＦ
ＰＰ（目詰り点）、セタン指数がＪＩＳ規格外になる可
能性が高まる。

【００２０】得られた深度脱硫軽油（第１成分）と、こ
れに間接脱硫油留分および／または直接脱硫油留分（第
２成分）を１０〜２５質量％配合した試料の耐摩耗性試
験法としてはＨＦＲＲ（ＨｉｇｈＦｒｅｑｕｅｎｃｙ
ＲｅｃｅｐｒｏｃａｔｉｎｇＲｉｇ）やＢＯＣＬＥ
（ＢｏｌｌｏｎＣｙｌｉｎｄｅｒＥｖａｌｕａｔ
ｏｒ）等が代表的試験法であるがこれら試験器のＡｖａ
ｉｌａｖｉｌｉｔｙは低いことから、一般に潤滑油、グ
リース等の試験装置として用いられているＡＳＴＭＤ
４１７２に準じて実施した。

【００２１】また、主に寒冷地用に出荷されている、３
号、特３号軽油に添加されている低温流動性向上剤に関
する検討も行った結果、前記留分に加えて、ｐｐｍオー
ダーで低温流動性向上剤のような極性の高い添加剤を添
加するとＦＩＥでのトラブルを減少させることが可能で
あるという結果を得た。

【００２２】前記極性の高い添加剤としては、ポリメチルアクリレート、エチレン−ビニルアセテー
トのコポリマー、フマレート−ビニルアセテートのコポ
リマー、アルキル化ポリスチレン、ポリオレフィン、ア
リファティックアミンオキサイド、酸化ワックスなどの
流動点降下剤、アルキルナイトレート類、たとえばプライマリーアル
キルナイトレート（オクチルナイトレートなど）などの
セタン価向上剤、ポリアミン類などの色相安定剤、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノールなどフェノ
ール類、Ｎ−ブチル−ｐ−アミノフェノールなどアミノ
フェノール類、Ｎ，Ｎ′−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フ
ェニレンジアミンなどフェニレンジアミン類などの酸化
防止剤、アルキルアミノアルキルフォスフェートなどの腐食防
止剤、などが挙げられる。

【００２３】この試験では直径１／２インチのステレン
ス金属球４個を用いる。まず３個を上からみて正三角形
の頂点になるように固定し、試料（軽油組成物）を満た
し、その中央部に上から残りの１個を乗せて荷重をかけ
る。この上から乗せた球をポンプによって１０分間回転
させた後回転を止め、下の３個についた摩耗痕を顕微鏡
で拡大し、直交する２つの軸〔摩耗線と平行する軸
（Ｘ）と直交する軸（Ｙ）〕方向のそれぞれの直径を測
定し、３つの球それぞれのＸ、Ｙを足し合わせて平均し
た値を摩耗直径として摩耗量の目安とした。この摩耗直
径が小さいほど潤滑性が良好で、ＦＩＥトラブルが起こ
りにくい試料であると推定される。

【００２４】

【実施例】次に実施例を詳細に説明するが、本発明はこ
れらの実施例によって何ら制限されるものではない。ま
た軽油留分及び潤滑油留分には、酸素分はほとんどない
ため、表１には記載しなかった。硫黄分、窒素分、動粘
度の測定はそれぞれＪＩＳＫ２５４１、ＪＩＳＫ
２６０９及びＪＩＳＫ２２８３に準じて行った。ま
た、芳香族分は高速液体クロマトグラフを用いて測定し
た。

【００２５】実施例１常圧蒸留装置から得られる直留軽油を原料油として水添
脱硫を行った。脱硫条件は、１）触媒：Ｎｉ−Ｍｏ系触
媒２）ＬＨＳＶ：１．６ｈｒ^-1 ３）ガス比：２５０
Ｎｌ（ノルマルリットル）・Ｈ₂ ／ｌ（リットル）・Ｏ
ｉｌ４）反応温度：プロダクトの硫黄分が０．０４質
量％を得る温度５）水素分圧：５０ｋｇ／ｃｍ²であ
る。このような条件下で得られた低硫黄分軽油に、沸点
が１８０℃〜４００℃、密度（１５℃）が０．８５〜
０．８９ｇ／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜５０質量％の原油
の常圧蒸留装置残さ油を減圧蒸留した留分を脱硫した間
接脱硫油留分を１５容量％配合して行った試験結果を表
１に示す。

【００２６】比較例１実施例１と同じ脱硫条件下で水添脱硫を行った。得られ
た低硫黄分軽油をＡＳＴＭＤ４１７２に準じて行っ
た試験結果を表１に示す。

【００２７】

【表１】

【００２８】実施例２常圧蒸留装置から得られる直留軽油に接触分解装置から
留出する軽油留分（ライトサイクルオイル；ＬＣＯ）１
２容量％を混合したものを原料油として水添脱硫を行っ
た。脱硫条件は、１）触媒：Ｎｉ−Ｍｏ系触媒２）Ｌ
ＨＳＶ：１．６ｈｒ^-1 ３）ガス比：２５０Ｎｌ・Ｈ₂
／ｌ・Ｏｉｌ４）反応温度：プロダクトの硫黄分が
０．０４質量％以下を得る温度５）水素分圧：５０ｋ
ｇ／ｃｍ²である。このような条件下で得られた低硫黄
分軽油に、沸点が２００℃〜４００℃、密度（１５℃）
が０．８５〜０．８９ｇ／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜５０
質量％の原油の常圧蒸留装置残さ油を脱硫した直接脱硫
油留分を１０容量％配合して行った試験結果を表２に示
す。

【００２９】実施例３常圧蒸留装置から得られる直留軽油に接触分解装置から
留出する軽油留分（ライトサイクルオイル；ＬＣＯ）１
２容量％を混合したものを原料油として水添脱硫を行っ
た。脱硫条件は、１）触媒：Ｎｉ−Ｍｏ系触媒２）Ｌ
ＨＳＶ：１．６ｈｒ^-1 ３）ガス比：２５０Ｎｌ・Ｈ₂
／ｌ・Ｏｉｌ４）反応温度：プロダクトの硫黄分が
０．０４質量％以下を得る温度５）水素分圧：５０ｋ
ｇ／ｃｍ²である。このような条件下で得られた低硫黄
分軽油に、沸点が２００℃〜４００℃、密度（１５℃）
が０．８５〜０．８９ｇ／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜５０
質量％の原油の常圧蒸留装置残さ油を脱硫した直接脱硫
油留分を２０容量％配合して行った試験結果を表２に示
す。

【００３０】比較例２常圧蒸留装置から得られる直留軽油を原料油として水添
脱硫を行った。脱硫条件は、１）触媒：Ｎｉ−Ｍｏ系触
媒２）ＬＨＳＶ：１．６ｈｒ^-1 ３）ガス比：２５０
Ｎｌ・Ｈ₂ ／ｌ・Ｏｉｌ４）反応温度：プロダクトの
硫黄分が０．０４質量％以下を得る温度５）水素分
圧：５０ｋｇ／ｃｍ²である。このような条件下で得ら
れた低硫黄分軽油の試験結果を表２に示す。

【００３１】比較例３常圧蒸留装置から得られる直留軽油に接触分解装置から
留出する軽油留分（ライトサイクルオイル；ＬＣＯ）１
２容量％を混合したものを原料油として水添脱硫を行っ
た。脱硫条件は、１）触媒：Ｎｉ−Ｍｏ系触媒２）Ｌ
ＨＳＶ：１．６ｈｒ^-1 ３）ガス比：２５０Ｎｌ・Ｈ₂
／ｌ・Ｏｉｌ４）反応温度：プロダクトの硫黄分が
０．０４質量％以下を得る温度５）水素分圧：５０ｋ
ｇ／ｃｍ²である。このような条件下で得られた低硫黄
分軽油の試験結果を表２に示す。

【００３２】

【表２】

【００３３】実施例４常圧蒸留装置から得られる直留軽油に接触分解装置から
留出する軽油留分（ライトサイクルオイル；ＬＣＯ）１
２容量％を混合したものを原料油として水添脱硫を行っ
た。脱硫条件は、１）触媒：Ｎｉ−Ｍｏ系触媒２）Ｌ
ＨＳＶ：１．６ｈｒ^-1 ３）ガス比：２５０Ｎｌ・Ｈ₂
／ｌ・Ｏｉｌ４）反応温度：プロダクトの硫黄分が
０．０４質量％以下を得る温度５）水素分圧：５０ｋ
ｇ／ｃｍ²である。このような条件下で得られた低硫黄
分軽油に、沸点が１８０℃〜４００℃、密度（１５℃）
が０．８５〜０．８９ｇ／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜５０
質量％の原油の常圧蒸留装置残さ油を減圧蒸留した留分
を脱硫した間接脱硫油留分を１０容量％、さらに沸点が
２００℃〜４００℃、密度（１５℃）が０．８５〜０．
８９ｇ／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜５０質量％の原油の常
圧蒸留装置残さ油を脱硫した直接脱硫油留分を１０容量
％配合して行った実施結果を表２に示す。

【００３４】

【表３】

【００３５】（考察）従来の手法で得られた深度脱硫軽
油（比較例１）と、深度脱硫軽油に特定の間接脱硫油留
分を１５質量％配合したもの（実施例１）の摩耗直径を
比較すると、特定の間接脱硫油留分を配合した深度脱硫
軽油の摩耗量の方が８０μｍ（約１５％）小さく、耐摩
耗性が大きく改善されたことが確認された。また、特開
平８−３３３５８６号公報記載のＬＣＯを原料油の一部
として用いることによりその深度脱硫軽油の潤滑性が改
善されるという技術にかかる比較例３（本発明において
は１３μｍ、約２％改善）に特定の直接脱硫油留分を配
合した実施例２および３と比較しても、実施例２（直接
脱硫油留分を１０容量％配合）において、摩耗直径が４
０μｍ（約７％）も減少し、耐摩耗性が大きく改善され
たことが確認され、実施例３（直接脱硫油留分を２０容
量％配合）においては、摩耗直径が４６μｍ（約８％）
も減少し、耐摩耗性が大きく改善されたことが確認され
た。また、先の比較例３に特定の間接脱硫油留分を１０
容量％混合し、さらに直接脱硫油留分を１０容量％配合
した実施例４と比較すると、摩耗直径が５６μｍ（約１
０％）も減少し、耐摩耗性が大きく改善されたことが確
認された。

【００３６】

【効果】本発明により、潤滑性に優れかつディーゼルエ
ンジンの燃料噴射装置（ＦＩＥ）の摩耗、破損等のトラ
ブルが発生しにくい高性能低硫黄分軽油組成物を提供す
ることができた。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小林一郎東京都港区台場２丁目３番２号昭和シェル石油株式会社内 (72)発明者久保田肇東京都港区台場２丁目３番２号昭和シェル石油株式会社内 (72)発明者伊藤裕之東京都港区台場２丁目３番２号昭和シェル石油株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（１）深度脱硫された軽油に、（２）全
極性化合物（硫黄分＋窒素分＋芳香族分＋酸素分以下
ＴＰＣと略すことがある）成分として（ａ）原油の常圧
蒸留装置残さ油を減圧蒸留した留分を脱硫した間接脱硫
油留分〔沸点が１８０〜４００℃、密度（１５℃）が
０．８５〜０．８９ｇ／ｃｍ³、ＴＰＣが２０〜５０質
量％のもの〕および／または（ｂ）原油の常圧蒸留装置
残さ油を脱硫した直接脱硫油留分〔沸点が２００〜４０
０℃、密度（１５℃）が０．８５〜０．８９ｇ／ｃ
ｍ³、ＴＰＣが２０〜５０質量％のもの〕を１０〜２５
質量％配合することを特徴とする全極性化合物分（硫黄
分＋窒素分＋芳香族分＋酸素分）が２０〜４０質量％で
ある、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置（ＦｅｅｄＩ
ｎｊｅｃｔｉｏｎＥｑｕｉｐｍｅｎｔ）の金属部の摩
耗、破損が発生しにくい高性能低硫黄分軽油組成物。
【請求項２】さらに極性の高い添加剤を配合した請求
項１記載の高性能低硫黄分軽油組成物。