JPH109062A - 液体燃料を用いたガスエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液体燃料の気化が起こりにくい極低温時など
でも、ガスエンジンの始動を良好に行うことができるよ
うにする。 【解決手段】 このガスエンジン１は、液体燃料貯蔵タ
ンク１２からの液体燃料を気化圧力調整装置１４に導
き、気化圧力調整装置１４により液体燃料を気化させ、
ほぼ大気圧とされたガス燃料をミキサ装置３に導くよう
に構成している。気化圧力調整装置１４には温液ジャケ
ット部２５が形成され、その温液ジャケット部２５には
エンジンの冷却液ジャケット部７０と連通する往路導管
７１と復路導管７２が接続され、往路導管７１には冷却
液の温度を上昇させるヒータ装置７３が設けられてい
る。スタータスイッチ６７を始動位置６８に操作した時
に、ヒータ装置７３の起動スイッチ７４がオンにされ、
冷却液が加熱されるように構成しているので、液体燃料
の気化が促進され、エンジンの始動性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は液体燃料を用いたガ
スエンジンに関し、詳しくは始動性を向上させたガスエ
ンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からＬＰＧなどの液体燃料を用いた
作業機用のガスエンジンが各種提案されている。図５は
上記汎用ガスエンジンの構成を示す概略図である。図５
に示すガス燃料エンジン８８では、ガス燃料供給手段と
しての液体燃料タンク８９を液体燃料供給管９０により
気化圧力調整装置９１（この装置９１の一種にベーパラ
イザがある）に供給し、気化圧力調整装置９１で調整さ
れた燃料ガスはガス燃料供給管９２を介してミキサ装置
９３に供給され、ミキサ装置９３においてガス燃料とエ
アクリーナ９５からの空気とを混合させて、その混合気
を吸気通路９４を介してエンジンの燃焼室９６に供給す
るように構成している。なお、気化圧力調整装置９１と
しては、吸気通路９４の負圧だけで気化圧力調整装置９
１内のガス燃料をミキサ装置９３に供給する、所謂、ゼ
ロ圧力調整装置９１が知られている。

【０００３】このゼロ圧力調整装置９１は、液体燃料を
気化する一次圧力室と、ほぼ大気圧に近い圧力に調整す
る二次圧力室とを備え、液体燃料の気化を促進させるた
めに、ゼロ圧力調整装置９１にエンジンの冷却液を流す
温液ジャケット部９７を形成するとともに、エンジンの
冷却液ジャケット部１００と温液ジャケット部９７とを
往路導管９８および復路導管９９によって接続し、冷却
液が循環できるように構成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの冷却液はエンジンが起動してシリンダブロック、シ
リンダヘッドが暖まって初めて高温となるので、液体燃
料としてプロパンを採用したガスエンジンで、例えば−
２０℃以下のような極低温時にエンジンを始動しようと
する場合には、一次圧力室内での液体燃料の気化が良好
に行われず、結果としてエンジンの始動が困難又は不可
能となる問題がある。

【０００５】

【発明の目的】本発明は上記の問題点に鑑みてなされた
ものであり、液体燃料の気化が起こりにくい極低温時な
どにガスエンジンを始動する場合においても、エンジン
の始動を良好に行うことができる、液体燃料を用いたガ
スエンジンを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の液体燃料を用
いたガスエンジンは、例えば、図１，図２に示すよう
に、液体燃料供給手段１２からの液体燃料を気化圧力調
整装置１４を介して、ミキサ装置３に供給し、ミキサ装
置３において空気と気化燃料とを混合し、その混合気を
エンジンの燃焼室５に供給するように構成し、気化圧力
調整装置１４にエンジンの冷却液を流す加熱流路２５を
形成し、エンジンの冷却液を加熱流路２５に流すための
往路７１および復路７２からなる循環路を設けた構成の
ガスエンジンにおいて、循環路の所定箇所に、少なくと
もエンジン始動時に冷却液を加熱するためのヒータ手段
７３を設けたことを特徴とすることを特徴とする。な
お、循環路においてヒータ手段７３を設ける位置として
は、加熱流路２５に流入する冷却液を即座に加熱できる
位置を考えると、往路７１が好ましい。また、エンジン
始動時にヒータ手段７３を駆動させる方法としては、エ
ンジンのスタータスイッチに連動させる方法がある。

【０００７】請求項２の液体燃料を用いたガスエンジン
は、例えば、図１に示すように、オペレータが前記ヒー
タ手段７３の加熱を行うか否かを選択する選択手段７４
を設け、選択手段７４の出力に基づいてヒータ手段７３
の加熱が行われることを特徴とする。請求項３の液体燃
料を用いたガスエンジンは、例えば、図４に示すよう
に、液体燃料供給手段１２からの液体燃料を気化圧力調
整装置１４を介してミキサ装置３に供給し、ミキサ装置
３において空気と気化燃料とを混合し、その混合気をエ
ンジンの燃焼室５に供給するように構成したガスエンジ
ンにおいて、少なくともエンジン始動時に液体燃料を振
動させる振動付与手段７６を備えたことを特徴とする。
なお、振動付与手段７６により液体燃料を振動させる形
態としては、気化圧力調整装置１４の全体を振動させる
構成、気化圧力調整装置１４の液体燃料の気化を行う室
だけ振動させる構成、液体燃料供給手段１４から気化圧
力調整装置１４にまで達するガス管１３の一部を振動さ
せる構成が考えられる。

【０００８】

【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、往
路および復路からなる循環路の所定箇所に、少なくとも
エンジン始動時に冷却液を加熱するためのヒータ手段を
設けたことにより、冷却液の温度を外気温度に影響を受
けず上昇させることができるので、気化圧力調整装置内
の燃料の気化が促進される。したがって、エンジン回り
の温度が極低温であっても、気化圧力調整装置は良好に
液体燃料をガス燃料としてミキサ装置に供給できるの
で、エンジン始動性を高めることができる。

【０００９】請求項２の発明によれば、オペレータが前
記ヒータ手段の加熱を行うか否かを選択する選択手段を
設けたことにより、極低温で液体燃料の気化が起こりに
くい場合だけヒータ手段でエンジン冷却液の加熱を行う
ことができるとともに、エンジン始動が悪いときに選択
手段を操作することにより、エンジンの始動性を高める
ことができる。請求項３の発明によれば、少なくともエ
ンジン始動時に、振動付与手段により液体燃料を振動さ
せることにより、その振動のエネルギーが熱のエネルギ
ーに変換され液体燃料の温度が上昇して気化を促進する
ことができる。また、液体燃料の振動により、空気と液
体燃料の接触面積が増加するので気化を促進することが
できる。このように振動を与えることにより、火気を用
いずに液体燃料の気化を促進させることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る、液体燃料を
用いたガスエンジンの第１実施形態について図面を参照
しつつ説明する。図１は本発明の一実施形態に係るガス
エンジンの概略構成を示す図、図２は液体燃料を気化す
るとともに気化したガスの圧力を調整する気化圧力調整
装置の詳細構成を示す縦断面図、図３は気化圧力調整装
置のバイパス通路形成部の周辺の様子を示す拡大縦断面
図である。

【００１１】このガスエンジン１は、液体燃料供給手段
としての液体燃料貯蔵タンク１２からの液体燃料をガス
管１３により気化圧力調整装置１４に導き、その気化圧
力調整装置１４によりほぼ大気圧とされたガス燃料をガ
ス管１５によりミキサ装置３のガス燃料供給ノズル１６
に導くようにしている。また、エアクリーナ２からの空
気をミキサ装置３を介して吸気通路４に導き、ミキサ装
置３においてガス燃料と空気とを混合して混合気とし、
その混合気を燃焼室５に供給するように構成している。
気化圧力調整装置１４は、図２に示すように一次圧力室
２１と二次圧力室２２に区画され、一次圧力室２１によ
り液体燃料の気化を行って燃料ガスの圧力を下げ、二次
圧力室２２は低下された燃料ガスの圧力をほぼ大気圧程
度まで低減するようにしている。気化圧力調整装置１４
の一次圧力室２１の回りには、エンジン冷却液が循環す
る温液ジャケット部２５が形成され、気化を促進するよ
うに構成されている。

【００１２】図１に示すように、温液ジャケット部２５
にはエンジンの冷却液ジャケット部７０と連通する往路
導管７１と復路導管７２とが接続され、エンジン始動後
の暖められた冷却液を循環させることにより、一次圧力
室２１の液体燃料の気化を促進するようにしている。さ
らに、このガスエンジン１では、前記往路導管７１の温
液ジャケット部２５側の所定位置に冷却液の温度を上昇
させるヒータ装置７３が設けられている。ヒータ装置７
３としては公知の加熱装置が採用でき、このヒータ装置
７３はエンジンのスタータスイッチ６７と連動して動く
ように構成されている。即ち、エンジンのスタータスイ
ッチ６７を始動位置６８に操作した時にヒータ装置７３
の起動スイッチ７４がオンにされるように構成されてい
る。ヒータ装置７３の加熱時間はスタータスイッチ６７
が始動位置６８に操作されている時間だけでもよく、ま
た、始動位置６８に操作された後から所定時間（例え
ば、１０秒間）ヒータ装置７３の加熱状態を維持するよ
うに構成してもよい。また、エンジンが運転されている
間中、ヒータ装置７３は加熱状態を維持するように構成
してもよい。

【００１３】また、ディーゼルエンジンなどに使用され
るグロープラグがオンされた場合だけ、ヒータ装置７３
を駆動するようにして、通常の温度ではヒータ装置７３
を駆動しないように構成して、零下２０℃のような極低
温時にのみ液体燃料の気化を促進させることもできる。
さらに、オペレータがヒータ装置７３の加熱を行うか否
かを選択する選択スイッチを設け、その選択スイッチ
（例えば、起動スイッチ７４で示す）を図１において一
点鎖線の矢印７５で示すように、直接、操作することに
より、ヒータ装置７３の加熱を開始するようにしてもよ
い。

【００１４】このガスエンジン１は、ミキサ装置３より
燃焼室５側の吸気通路４の位置にはスロットル弁６が設
けられ、混合気の量を調整するようにしている。スロッ
トル弁６は連結棒７によりガバナレバー８に連結され、
そのガバナレバー８はガバナスプリング９を介して速度
調整レバー１０に連結駆動されるように構成してある。
ガバナレバー８は枢支軸１８により揺動自在に枢支さ
れ、燃料増量側に付勢するガバナスプリング９の張力と
図示しないガバナウェイトの遠心力に基づいて発生する
ガバナ力１１との釣り合いでスロットル弁６の開度を調
整するように構成している。電子制御ガバナではなく、
上記のようなメカニカルガバナ１７を採用することによ
り、エンジンの単価を安くすることができる。

【００１５】また、スロットル弁６よりも燃焼室５側の
吸気通路４の所定位置には、気化圧力調整装置１４のブ
ーストロック室４８に連通する吸気負圧連通路５１が設
けられ、後述する負圧燃料ロック機構２３が動作できる
ように構成されている。以下、上記ヒータ装置７３を設
けることによるエンジン始動性の向上に加えて、さらに
エンジン始動性を向上できる発明について説明する。上
記気化圧力調整装置１４は、吸気通路４の負圧がある所
定値未満である場合にはガス燃料がミキサ装置３に供給
されることを防止する負圧燃料ロック機構２３（図２参
照）を備えている。この負圧燃料ロック機構２３は吸気
通路４の負圧の値に連動する遮蔽弁を設け、吸気通路４
の負圧が所定値以上にならない限り、遮蔽弁により気化
圧力調整装置１４からのガス燃料の供給が遮断されるよ
うに構成されている。つまり、エンジンが駆動していな
いときは吸気通路４の圧力は大気圧と同じ圧力になって
いるので、エンジン始動前においては遮蔽弁によりガス
燃料がミキサ装置３に供給されないようにしているので
ある。

【００１６】しかし、図１に示した上記メカニカルガバ
ナ１７を採用したガスエンジンの場合、エンジン始動前
の状態では、ガバナ力１１が働かないのでガバナスプリ
ング９によりガバナレバー８は燃料増量側へ引かれ、ガ
バナレバー８に連動するスロットル弁６は全開状態にな
っていることが普通である。負圧燃料ロック機構２３は
前述したように吸気通路４の負圧が所定値以上に大きく
ならなければ、ガス燃料がミキサ装置３に供給されない
ように構成されているので、ミキサ装置３のスロットル
弁６の開度が大きい場合（例えば、ガバナスプリング９
によって全開状態になっている場合）には、吸気負圧が
所定値以上大きくならないので負圧燃料ロック機構２３
は解除されず、ミキサ装置３にガス燃料が供給されず、
エンジンの始動ができないことになる。

【００１７】従来、このようなガス燃料エンジンにおい
てエンジン始動を行うには、手動によりスロットル弁６
を操作して吸気負圧が所定値以上になるように開度を調
節して、例えば、スロットル弁６の全閉状態の角度を０
゜、全開状態の角度を９０゜とすれば、スロットル弁６
の開度を１０゜〜１５゜にして、エンジンを起動するこ
とが行われている。この場合、片手でスロットル弁６を
操作しながらもう一方の手でスタータスイッチを操作し
なければならず、起動操作が繁雑になるとともに、この
スロットル弁６の開度調整を的確に行わないとエンジン
起動が行えないので、エンジンの操作性が低下する問題
があった。

【００１８】気化圧力調整装置１４は、このエンジン操
作性の問題をも解決するようにバイパス通路形成部２６
を設けことを一特徴としている。以下、気化圧力調整装
置１４の構成について主に図２，図３を参照しつつ詳細
に説明する。気化圧力調整装置１４は、図２に示すよう
に装置基体２０と、液体ガス燃料を気化するとともに一
次圧力に調整する一次圧力室２１と、一次圧力室２１に
より調整された圧力をほぼ大気圧の圧力に調整する二次
圧力室２２と、吸気通路４の負圧が所定値よりも小さい
場合にガス燃料がミキサ装置３に供給されないように遮
断する負圧燃料ロック機構２３と、アイドル時に供給さ
れる燃料の量を調整するアイドル時燃料調整機構２４
と、一次圧力室２１の気化を促進するように装置基体２
０に形成された温液ジャケット部２５と、エンジン始動
時にのみ一次圧力室２１のガス燃料を二次圧力室２２に
流れるようにするバイパス通路形成部２６とを含んで構
成されている。

【００１９】一次圧力室２１、二次圧力室２２はそれぞ
れ、装置基体２０内に２つ部屋を設けることにより形成
され、一次圧力室２１と二次圧力室２２との間は連通孔
２７により連通されている。また、一次圧力室２１と二
次圧力室２２の間に負圧燃料ロック機構２３が設けられ
ている。一次圧力室２１内には、ガス燃料貯蔵タンク１
２からのガス管１３が連通する吸入口２８を弁体部２９
で圧接することにより液体ガス燃料量の流入量を調整す
る第１レバー３０と、一次圧力室２１を構成するととも
に圧力を調整するダイヤフラム３１と、ダイヤフラム３
１を介して第１レバー３０を二次圧力室２２側に付勢す
る押圧スプリング３２と、第１レバー３０の弁体部２９
が吸入口２８に圧接するように第１レバー３０の接当部
３３を押圧する付勢スプリング３４とを有している。第
１レバー３０は気化圧力調整装置１４の基体２０に取り
付けられた支点軸３５により揺動自在に支持され、吸入
口２８側の一端部を弁体部２９とするとともに、他端部
を接当部３３としている。なお、押圧スプリング３２に
は押圧スプリング３２のスプリング力を調整する調整ネ
ジ３７が設けられている。

【００２０】吸入口２８から一次圧力室２１に入る液体
燃料の量が減ると、ダイヤフラム３１で区画される一次
圧力室２１内の圧力が低下して、押圧スプリング３２と
ダイヤフラム３１によって決定される押圧力で第１レバ
ー３０の接当部３３を二次圧力室２２側（左側）へ押
し、結果として弁体部２９と吸入口２８との隙間が広が
り、一次圧力室２１に流れ込む液体燃料の量が増え、圧
力を増加する方向に動作する。また、一次圧力室２１の
圧力がある値を超えると、ダイヤフラム３１は膨らみ、
付勢スプリング３４の力により接当部３３を右側へ押
し、弁体部２９によって吸入口２８の隙間を閉じ、液体
燃料の流入を抑止する方向に動作する。このような動作
により一次圧力室２１のガス燃料の圧力をほぼ一定範囲
（２００〜３００ｍｍＡｑ）に制御する。

【００２１】一次圧力室２１と二次圧力室２２との間は
連通孔２７により連通され、その連通孔２７は第２レバ
ー４０の弁体部４１により圧接されることにより、一次
圧力室２１から二次圧力室２２に流入するガス燃料の量
を調整するようにしている。第２レバー４０は支点軸４
２により揺動自在に支持され、連通孔２７側の一端部を
弁体部４１とするとともに、他端部に２つの接当部が設
けられている。第２レバー４０の他端側で支点軸４２近
くの位置には、第２レバー４０を回動させることによ
り、第２レバー４０の弁体部４１を連通孔２７に押し付
ける押圧スプリング４３が設けられている。また、第２
レバー４０の他端側の最端部にはブースト接当部４４が
形成されている。さらに第２レバー４０の他端側の内側
寄りにはアイルドル接当部４６が形成され、後述するア
イドル調整突起４５が当接する。

【００２２】負圧燃料ロック機構２３は一次圧力室２１
と二次圧力室２２の間に洞設されたブーストロック室４
８にダイヤフラム４９を張り付け、ダイヤフラム４９を
ブーストスプリング５０によってブースト接当部４４を
二次圧力室２２側（左側）へ付勢するように構成すると
ともに、ブーストロック室４８を吸気通路４に吸気負圧
連通管５１を介して接続した構成となっている。吸気通
路４内の負圧が所定値を超えないとブーストスプリング
５０の押圧力により、ブースト接当部４４は左側に押し
上げられ、第２レバー４０の弁体部４１は連通孔２７に
強力に圧接されてガス燃料が二次圧力室２２内に流れ込
むことを防止することにより、燃料の供給を遮断（ロッ
ク）する。

【００２３】一方、吸気通路４内の負圧が所定値を超え
て高くなると、吸気負圧連通管５１を介してブーストロ
ック室４８内の負圧が高くなり、ブーストスプリング５
０の押圧力に抗してダイヤフラム４９が一次圧力室２１
側（右側）へ引っ張られ、ブースト接当部４４への押圧
力を解除して、ガス燃料が二次圧力室２２内に流れ込む
ことを可能にする。アイドル時燃料調整機構２４は、装
置基体２０の左側壁に設けられた支持軸５２に揺動自在
に支持されたアイドル調整レバー５３を有し、アイドル
調整レバー５３はアイドル調整ネジ５４と係合するネジ
側接当部５５と、アイドル調整突起４５を一次圧力室２
１側（右側）に付勢するスプリング５６を有した係合部
５７とを備えている。例えば、アイドル調整レバー５３
を下方に移動させると、支持スプリング５９に抗して、
ネジ側接当部５５が矢印８６のように動き、アイドル調
整レバー５３が支持軸５２を支点としてテコのように回
動することにより、係合部５７のスプリング５６の押圧
力が増加する。

【００２４】このスプリング力の増加により、二次圧力
室２２のダイヤフラム５８の中央部に固着されたアイド
ル調整突起４５が一次圧力室２１側に移動する。このア
イドル調整突起４５の右側への移動により第２レバー４
０の弁体部４１の圧接力が弱くなって、アイドル運転時
のガス燃料供給量を増加するように調整できる。なお、
二次圧力室２２のダイヤフラム５８は、挿通孔２７から
出るガス燃料の圧力の大小によって拡張、収縮すること
により、挿通孔２７から出るガス燃料の圧力の大小にか
かわらず、ミキサ装置３に供給するガス燃料の圧力をほ
ぼ大気圧と同じ状態にするために設けられているもので
ある。

【００２５】バイパス通路形成部２６は、図３に示すよ
うに一次圧力室２１と二次圧力室２２との連通孔２７と
は別に、装置基体２０に形成された一次圧力室２１と二
次圧力室２２とを連通するバイパス通路６１と、そのバ
イパス通路６１の一部に設けられた始動用ジェット６２
と、弁体６４を有する始動用ソレノイド６３とから構成
されている。始動用ソレノイド６３は弁体６４を操作す
ることにより、始動用ジェット６２に圧接して閉弁した
状態と、始動用ジェット６２と弁体６４とに隙間が形成
され開弁した状態とを制御できるようにしている。ま
た、その弁体６４の制御は後述するようにスタータスイ
ッチ６７のスイッチ位置の操作に連動して行われる。

【００２６】上記構成のガス燃料エンジンの動作につい
て説明する。エンジン始動時にスタータスイッチ６７を
始動位置６８に回すと、エンジンのスタータが起動さ
れ、クランク軸の回転により冷却水ポンプが駆動される
とともに、起動スイッチ７４がオンになり、ヒータ装置
７３により冷却液が加熱され、一次圧力室２１内の液体
燃料の気化が促進される。また、スタータスイッチ６７
が始動位置６８に操作されることにより、始動用ソレノ
イド６３の駆動スイッチ６５が短絡状態となり、常時閉
じた状態に設定されている始動用ソレノイド６３の弁体
６４が開弁状態となる。この状態では連通孔２７に圧接
している第２レバー４０の弁体部４１の動作にかかわり
なく、始動用ガスがバイパス通路６１により一次圧力室
２１から二次圧力室２２に流れ、ミキサ装置３にガス燃
料が供給される。このエンジン始動時には、スロットル
弁６は全開状態となっており、吸気通路４の負圧は高く
ないので、負圧燃料ロック機構２３が働き、一次圧力室
２１から二次圧力室２２への燃料の供給は第２レバー４
０により遮断されている。しかし、この状態でも本実施
形態の構成によれば、バイパス通路６１により気化され
たガス燃料がミキサ装置３に供給されるので、エンジン
の始動性を向上させることができる。

【００２７】バイパス通路６１から供給されたガス燃料
によりエンジンが始動すれば、ガバナ力１１が働き、ガ
バナ力１１とガバナスプリング９との釣り合いできまる
スロットル弁６の開度に制御され、吸気通路４の負圧が
上昇するので、負圧燃料ロック機構２３が解除され、連
通孔２７からガス燃料が供給されるようになる。また、
スタータスイッチ６７を始動６８から運転位置６９に戻
した状態では、始動用ソレノイド６３が突出して、始動
用ジェット６２は閉じた状態になり、連通孔２７からの
ガス燃料により燃焼を行う、通常運転に移行する。この
ように構成することにより、に負圧燃料ロック機構２３
を有する気化圧力調整装置１４において、エンジン始動
が容易に行うことができるようになる。また、速度調整
レバー１０などの位置によって決まるエンジンの始動前
のスロットル弁６の開度に影響を受けず、エンジン始動
を良好に行うことができる。

【００２８】

【実施形態２】図４はこの発明の第２実施形態に係るガ
スエンジンの構成を示す概略図である。この第２実施形
態の特徴点は、第１実施形態におけるヒータ装置を設け
ずに、気化圧力調整装置１４を振動させる圧電素子など
の振動装置７６を設け、エンジンのスタータスイッチ６
７が始動位置６８に操作された時に、振動装置７６を駆
動することにより、一次圧力室２１内での気化を促進す
るようにした点である。振動装置７６により振動される
ものは、前記したように気化圧力調整装置１４の全体で
もよく、一次圧力室２１内部が振動する構成、あるいは
ガス管１３の一部が振動する構成でもよい。

【００２９】このように振動装置７６を設けることによ
り、振動の運動エネルギーが熱エネルギーに変換され、
液体燃料の気化が促進されるとともに、振動により一次
圧力室２１内の空気と液体燃料が撹拌され、空気と液体
燃料の接触面積が増え、気化が促進される。特に、一次
圧力室２１が振動することにより、一次圧力室２１の内
壁面に液体燃料が付着して気化が促進される。

【００３０】この発明は前記実施形態に限られず、本発
明の要旨内で各種の変形を行って実施をすることが可能
である。以下、そのような実施形態について説明する。 （１）循環路において、ヒータ装置７３を設ける箇所と
しては、復路導管７２の位置でもヒータ装置７３の能力
によっては冷却液の温度を即座に上昇させることがで
き、この場合でもエンジンの始動を高めることができ
る。 （２）前記実施形態では、少なくともエンジン始動時に
ヒータ装置７３を起動させるために、スタータスイッチ
６７と連動させたが、サーモスタット、温度センサなど
使用して、エンジン冷却液の温度が一定温度以下である
場合にヒータ装置７３を加熱させるように構成してもよ
い。また、エンジン起動後はエンジン冷却液は急速に上
昇するので、エンジンの冷却液の温度が一定温度以上と
なった時にヒータ装置７３の加熱を停止するように構成
することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の基本的な構成を示す概
略ブロック図である。

【図２】気化圧力調整装置の詳細構成を示す縦断面図で
ある。

【図３】気化圧力調整装置のバイパス通路形成部の周辺
の様子を示す拡大縦断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態の基本的な構成を示す概
略ブロック図である。

【図５】従来の液体燃料を用いたガスエンジンの構成を
示す概略ブロック図である。

【符号の説明】

３…ミキサ装置、１２…液体燃料貯蔵タンク、１４…気
化圧力調整装置、２５…温液ジャケット部、７１…往路
導管、７２…復路導管、７３…ヒータ装置、７４…起動
スイッチ、７６…振動装置。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｕ Ｆ０２Ｎ 17/06 Ｆ０２Ｎ 17/06 Ｂ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液体燃料供給手段(１２)からの液体燃料
   を気化圧力調整装置(１４)を介して、ミキサ装置(３)に
   供給し、ミキサ装置(３)において空気と気化燃料とを混
   合し、その混合気をエンジンの燃焼室(５)に供給するよ
   うに構成し、気化圧力調整装置(１４)にエンジンの冷却
   液を流す加熱流路(２５)を形成し、エンジンの冷却液を
   加熱流路(２５)に流すための往路(７１)および復路(７
   ２)からなる循環路を設けた構成のガスエンジンにおい
   て、 循環路の所定箇所に、少なくともエンジン始動時に、冷
   却液を加熱するためのヒータ手段(７３)を設けたことを
   特徴とする液体燃料を用いたガスエンジン。
2. 【請求項２】 オペレータが前記ヒータ手段(７３)の加
   熱を行うか否かを選択する選択手段(７４)を設け、選択
   手段(７４)の出力に基づいてヒータ手段(７３)の加熱が
   行われる請求項１に記載の液体燃料を用いたガスエンジ
   ン。
3. 【請求項３】 液体燃料供給手段(１２)からの液体燃料
   を気化圧力調整装置(１４)を介してミキサ装置(３)に供
   給し、ミキサ装置(３)において空気と気化燃料とを混合
   し、その混合気をエンジンの燃焼室(５)に供給するよう
   に構成したガスエンジンにおいて、少なくともエンジン
   始動時に液体燃料を振動させる振動付与手段(７６)を備
   えたことを特徴とする液体燃料を用いたガスエンジン。