KR0183086B1

KR0183086B1 - 엔진의 가변연료 공급장치

Info

Publication number: KR0183086B1
Application number: KR1019940028684A
Authority: KR
Inventors: 이시훈
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-11-02
Filing date: 1994-11-02
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR960018207A

Abstract

엔진의 시동시 분리된 가솔린 만을 사용할 수 있도록 함으로써, 냉시동성의 향상을 기대할 수 있도록 하는 엔진의 가변연료 공급장치를 제공하기 위하여 이그니션 키이를 접속시킴에 따라 축전지의 전류가 인가됨으로써, 구동하여 크랭크 샤프트를 회전시켜 엔진이 시동되도록 하는 엔진의 가변연료 공급장치에 있어서, ECU에 의한 제어 상태하에서 엔진의 냉각수열로 혼합연료를 가열하여 가솔린이 증발되도록 하는 연료 분리기와; 이 연료 분리기에 연통된 호오스를 통해 기화된 가솔린을 흡입토록 하는 송풍팬과; 상기 송풍기에 의해 송풍되는 기화 가솔린을 응축시켜 액화토록 하는 열교환기와; 이 열교환기로부터 응축된 액화 가솔린이 저장되는 가솔린 리저버와; 이 가솔린 리저버의 가솔린을 펌핑하여 인젝터로 압송할 수 있도록 하는 연료펌프와; 상기 인젝터와 호오스로 연통 연결되며, 이 호오스에 상기한 연료 분리기의 호오스가 연통 연결되는 상태로 일정량의 혼합연료가 저장되는 연료탱크와; 이 연료탱크의 혼합연료를 펌핑하여 인젝터, 또는 연료 분리기에 압송 공급할 수 있도록 하는 혼합연료 펌프와; 상기한 혼합연료 탱크와 인젝터를 연통토록 하는 호오스 및 가솔린 리저버의 연료를 펌핑하는 연료펌프의 호오스의 연결 부분에 설치되어 ECU에 전기적으로 연결됨으로써, ECU의 제어에 따라 그 유로가 절환되어 연료펌프에 의한 가솔린 리저버의 액화 가솔린을 인젝터로 유통시키도록 하거나, 혼합연료 탱크의 혼합연료를 인젝터로 유통시킬 수 있도록 하는 제1솔레노이드 밸브와; 상기한 인젝터와 연료 분리기를 연통시키는 호오스에 개설되어 ECU에 전기적으로 연결됨으로써, ECU에 의해 제어에 따라 개폐되어 혼합연료 펌프로 부터 펌핑되어 연료 분리기로 공급되는 혼합연료의 유통을 단속할 수 있도록 함과 아울러, 혼합연료 탱크에 연통되는 다른 호오스가 연결되어 유로의 절환에 따라 펌핑된 혼합연료가 혼합연료 탱크로 리턴될 수 있도록 하는 제2솔레노이드 밸브와; 상기 연료 분리기의 저면부와 혼합연료 탱크를 연통 연결하는 호오스에 개설되어 ECU에 전기적으로 연결됨으로서, ECU에 의한 제어에 따라 개폐되어 가솔린이 증발된 후의 나머지 연료가 혼합연료 탱크로 리턴될 수 있도록 하는 제3솔레노이드 밸브와; 냉각수가 혼합연료와 분리상태로 유통됨으로써, 열교환이 이루어져 상기한 연료 분리기에 공급된 혼합연료를 가열시킬 수 있도록 하는 냉각 라인이 설치되며, ECU에 전기적으로 연결되어 ECU에 의한 제어에 따라 개폐됨으로써, 냉각수의 유통을 단속할 수 있도록 하는 제4솔레노이드 밸브를 포함하여 이루지도록 한 것.

Description

엔진의 가변연료 공급장치

제1도는 본 발명에 의한 엔진의 가변연료 공급장치를 나타내는 도면.

제2도는 일반적인 엔진의 시동장치를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 의한 부호의 설명

2 : 이그니션 키이 4 : 축전지

6 : 크랭크 샤프트 12 : ECU

14 : 연료 분리기 H : 호오스

16 : 온도센서 18 : 송풍팬

20 : 열교환기 22 : 가솔린 리저버

24 : 인젝터 26 : 연료펌프

27 : 제1솔레노이드 밸브 28 : 혼합연료 탱크

30 : 혼합연료 펌프 32 : 제2솔레노이드 밸브

34 : 제3솔레노이드 밸브 36 : 엔진 냉각수 라인

38 : 제4솔레노이드 밸브 S : 포지션 센서

[산업상의 이용분야]

본 발명은 엔진의 가변연료 공급장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사용 및 설치가 간편하면서도 냉시동성을 향상시킬 수 있도록 하는 엔진의 가변연료 공급장치에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 엔진은 자체적으로 시동될 수 없으므로 외부에서 크랭크축을 회전시켜 피스턴이 왕복운동을 개시하도록 하고, 곧 연료를 분사하여 연소시켜 엔진이 구동될 수 있도록 하고 있다.

상기한 바와 같이 시동 초기의 연소실에 공급되는 연료는 가솔린 15％와 메탄올 85％의 체적 혼합비로 혼합된 M85의 혼합연료를 사용하는 엔진에 있어서 냉시동성이 나쁘기 때문에 혼합연료를 히팅장치에 의해 일정온도로 예열토록 하여 혼합연료의 기화가 용이하게 이루어지도록 함으로써, 냉온 상태하에서의 엔진 시동이 용이하게 행해질 수 있도록 하고 있다.

또한, 상기한 바와 같은 혼합연료를 사용하는 엔진의 냉시동성을 향상하기 위한 또 다른 수단으로는 M85의 혼합연료에 기화성이 높은 탄화수소를 첨가하여 낮은 온도에서도 용이하게 기화가 행해질 수 있도록 함으로써, 냉시동성이 좋도록 하고 있다.

그런데, 상기한 바와 같이 종래 냉시동성을 향상하기 위한 수단 들은 연료를 에열토록 하는 예열장치로 인해 엔진의 부피를 크게 할 뿐 아니라, 운전자가 혼합연료의 히팅시간동안 엔진시동을 못하고 기다려야 하는 단점이 있다.

또, 탄화수소를 첨가하여 기화성의 향상으로 냉시동성이 좋도록 하는 수단에 있어서는 냉시동성의 향상에 한계가 있는 단점이 있다.

[발명의 요약]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 M85의 혼합연료를 간단한 구조로 구성된 분리장치에 의해 시동시 분리된 가솔린 만을 사용할 수 있도록 함으로써, 냉시동성의 향상을 기대할 수 있도록 하는 엔진의 가변연료 공급장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 이그니션 키이를 접속시킴에 따라 축전지의 전류가 인가됨으로써, 구동하여 크랭크 샤프트를 회전시켜 엔진이 시동되도록 하는 엔진의 가변연료 공급장치에 있어서, ECU에 의한 제어 상태하에서 엔진의 냉각수열로 혼합연료를 가열하여 가솔린이 증발되도록 하는 연료 분리기와; 이 연료 분리기에 연통된 호오스를 통해 기화된 가솔린을 흡입토록 하는 송풍팬과; 상기 송풍기에 의해 송풍되는 기화 가솔린을 응축시켜 액화토록 하는 열교환기와; 이 열교환기로 부터 응축된 액화 가솔린이 저장되는 가솔린 리저버와; 이 가솔린 리저버의 가솔린을 펌핑하여 인젝터로 압송할 수 있도록 하는 연료펌프와; 상기 인젝터와 호오스로 연통 연결되며, 이 호오스에 상기한 연료 분리기의 호오스가 연통 연결되는 상태로 일정량의 혼합연료가 저장되는 연료탱크와; 이 연료탱크의 혼합연료를 펌핑하여 인젝터, 또는 연료 분리기에 압송 공급할 수 있도록 하는 혼합연료 펌프와; 상기한 혼합연료 탱크와 인젝터를 연통토록 하는 호오스 및 가솔린 리저버의 연료를 펌핑하는 연료펌프의 호오스의 연결 부분에 설치되어 ECU에 전기적으로 연결됨으로써, ECU의 제어에 따라 그 유로가 절환되어 연료펌프에 의한 가솔린 리저버의 액화 가솔린을 인젝터로 유통시키도록 하거나, 혼합연료 탱크의 혼합연료를 인젝터로 유통시킬 수 있도록 하는 제1솔레노이드 밸브와; 상기한 인젝터와 연료 분리기를 연통시키는 호오스에 개설되어 ECU에 전기적으로 연결됨으로써, ECU의 제어에 따라 개폐되어 혼합연료 펌프로 부터 펌핑되어 연료 분리기로 공급되는 혼합연료의 유통을 단속할 수 있도록 함과 아울러, 혼합연료 탱크에 연통되는 다른 호오스가 연결되어 유로의 절환에 따라 펌핑된 혼합연료가 혼합연료 탱크로 리턴될 수 있도록 하는 제2솔레노이드 밸브와; 상기 연료 분리기의 저면부와 혼합연료 탱크를 연통 연결하는 호오스에 개설되어 ECU에 전기적으로 연결됨으로서, ECU에 의한 제어에 따라 개폐되어 가솔린이 증발된 후의 나머지 연료가 혼합연료 탱크로 리턴될 수 있도록 하는 제3솔레노이드 밸브와; 냉각수가 혼합연료와 분리 상태로 유통됨으로써, 열교환이 이루어져 상기한 연료 분리기에 공급된 혼합연료를 가열시킬 수 있도록 하는 냉각 라인의 설치되며, ECU에 전기적으로 연결되어 ECU에 의한 제어에 따라 개폐됨으로써, 냉각수의 유통을 단속할 수 있도록 하는 제4솔레노이드 밸브를 포함하여 이루지도록 함을 특징으로 하는 엔진의 가변연료 공급장치를 제공한다.

상기한 연료 분리기는 ECU와 전기적으로 연결되는 상태로 연료 분리기의 내부 측벽에 장착되는 포지션 센서를 구비토록 하여 연료 분리기에 유입된 혼합연료의 수위를 ECU에 전달 할 수 있도록 함을 특징으로 한다.

상기한 연료 분리기는 ECU와 전기적으로 연결되는 상태로 연료 분리기의 내부 측벽에 장착되는 온도센서를 구비토록 하여 혼합연료의 온도를 ECU에 전달 할 수 있도록 함으로서, ECU에 의한 제4솔레노이드 밸브의 개폐 제어로 혼합연료의 온도가 60℃를 넘지 않도록 함을 특징으로 한다.

상기한 가솔린 리저버의 내부 측벽에는 ECU에 의한 제4솔레노이드 밸브의 개폐 제어로 혼합연료에 함유된 가솔린의 기화 작용을 제어할 수 있도록 ECU에 전기적으로 연결되는 또 다른 포지션 센서를 장착함을 특징으로 한다.

이와 같은 구성으로 엔진이 일반주행 상태로 구동될 때 혼합 연료펌프를 구동하여 혼합연료 탱크 내에 저장된 혼합연료가 펌핑되도록 하고, 아울러 제1솔레노이드 밸브가 ECU에 의해 절환 작동되어 혼합연료 탱크와 인젝터를 연통시키는 호오스에 펌핑된 혼합연료가 유통될 수 있도록 한다.

따라서, 인젝터에는 혼합연료가 공급되어 인젝터를 통해 연소실로 연료가 분사될 수 있도록 하고, 아울러, 혼합연료 펌프로 부터 압송되는 혼합연료는 개도 상태에 있는 제2솔레노이드 밸브를 통해 인젝터와 연료 분리기를 연통하는 호오스에 유통되어 연료 분리기에 공급된다.

이와 같이 연료 분리기에 일정량의 혼합연료가 채워지면 이를 감지한 포지션 센서에 의해 연료 분리기 내로 채워지는 혼합 연료량에 대한 정보가 ECU에 전달되고 ECU는 제4솔레노이드 밸브를 개도토록 하여 엔진의 냉각수가 냉각수 라인을 유통하도록 한다.

이와 같이 냉각수 라인에 엔진의 냉각수가 유통되면 냉각수와 연료 분리기 내의 혼합연료 사이에 열교환이 이루어지며, 따라서 혼합연료에 함유된 가솔린이 증발하게 된다.

이때, 연료 분리기 내의 혼합연료 온도는 온도센서에 의해 감지되어 ECU에 전달됨으로써, ECU에 의해 제어되는 제4솔레노이드 밸브의 개폐 작동으로 혼합연료가 60℃를 넘지 않는 상태를 유지할 수 있도록 함으로써, 혼합연료에 함유된 가솔린 만이 기화될 수 있도록 하고 있으며, 아울러 혼합 연료가 60℃ 부근에 도달하게 됨에 따라 ECU에 의해 송풍팬이 회전 작동하도록 함으로써, 연료 분리기 내에서 기화된 기화 가솔린이 흡입되어 열교환기로 공급될 수 있도록 한다.

상기한 바와 같은 기화 가솔린은 열교환기를 지나면서 응축되어 순수 가솔린으로만 액화되어 가솔린 리저버에 저장된다.

이와 같이 가솔린 리저버에 일정량의 액화 가솔린이 채워지면 액화 가솔린의 수위가 포지션 센서에 의해 감지되어 ECU에 전달된다.

따라서, ECU에 의해 제4솔레노이드 밸브가 폐도 작동되도록 하여 연료 분리기에서 더 이상의 가솔린 기화가 일어나지 않도록 한다.

한편, 상기한 바와 같은 상태하에서 엔진이 새로운 시동을 행하게 될때 ECU로 하여금 연료펌프를 작동하도록 하여 가솔린 리저버에 액화 상태로 저장된 순수 가솔린을 펌핑하도록 한다.

아울러 ECU에 의해 제어되는 제1솔레노이드 밸브로 하여금 개도 작동되도록 하여 상기 연료펌프와 인젝터를 연통 연결하는 호오스에 연료펌프로 부터 펌핑되는 가솔린 리저버의 가솔린이 유통되도록 함으로써, 인젝터에 시동에 필요한 가솔린이 공급될 수 있도록 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

[실시예]

제2도는 일반적인 엔진의 시동장치를 나타내는 도면으로서, 엔진은 보통 자체적으로 시동될 수 없기 때문에 이그니션 키이(2)에 의한 접속 작용에 따라 축전지(4)의 전류가 인가됨으로써, 크랭크 샤프트(6)를 회전시킬 수 있도록 구동되는 스타트 모터(8)를 구비토록 하고 있다.

한편, 이와 같은 시동장치에 의한 시동되는 엔진의 연소실(10)에는 계속적인 연료가 공급되도록 함으로써, 엔진이 시동장치의 도움 없이도 연속적인 작동을 행할 수 있도록 하고 있는데, 이와 같이 연소실(10)에 공급되는 연료는 근래에 들어 85％의 메탄올과 15％의 가솔린을 혼합한 M85와 같은 혼합연료를 사용하기도 한다.

한편, 상기한 바와 같은 혼합연료를 사용하는 엔진은 냉시동성을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여 본 발명에 의한 가변연료 공급장치를 제공하고 있는데, 이와 같은 가변연료 공급장치는 제1도에 도시한 바와 같이 ECU(12)에 의한 제어 상태하에서 엔진의 냉각수열로 혼합연료를 가열하여 가솔린이 증발되도록 하는 연료 분리기(14)를 설치하도록 하고 있다.

이와 같은 연료 분리기(14)는 ECU(12)와 전기적으로 연결되는 상태로 연료 분리기(14)의 내부 측벽에 장착되는 포지션 센서(S)와, ECU(12)와 전기적으로 연결되는 상태로 연료 분리기(14)의 내부 측벽에 장착되는 온도센서(16)를 구비토록 하여 연료 분리기(14)에 유입된 혼합연료의 수위를 ECU(12)에 전달 할 수 있도록 함과 아울러, 혼합연료의 온도를 ECU(12)에 전달할 수 있도록 하고 있다.

또한, 상기 연료 분리기(14)에 연통된 호오스(H)를 통해 기화된 가솔린을 흡입토록 하는 송풍팬(18)의 ECU(12)에 의해 제어되는 상태로 구동될 수 있도록 ECU(12)에 전기적으로 연결되도록 하고 있다.

이와 같은 송풍팬(18)에 의해 흡입되는 기화 가솔린은 송풍후 응축되어 다시 순수 가솔린의 상태로 액화되도록 하고 있는데, 이러한 가솔린의 액화를 위해 상기 송풍팬(18)을 경유하는 연료 분리기(14)로 부터의 호오스(H)가 열교환기(20)에 연통 형성되도록 하고 있다.

한편, 이와 같은 열교환기(20)를 지나 응축되는 가솔린이 액화 상태로 저장될 수 있도록 상기 열교환기(20)에 가솔린 리저버(22)가 호오스(H)로 연통 연결되도록 하고 있다.

상기한 바와 같은 가솔린 리저버(22)의 내부 측벽에는 ECU(12)에 전기적으로 연결되는 또 다른 포지션 센서(S)를 장착하도록 하여 이 포지션 센서(S)에 의해 액화 가솔린의 수위를 감지토록 하여 감지된 액화 가솔린의 수위에 대한 정보를 ECU(12)에 전달하도록 하고 있다.

또, 상기 가솔린 리저버(22)의 가솔린을 펌핑하여 인젝터(24)로 압송할 수 있도록 하는 연료펌프(26)를 가솔린 리저버(22)와 호오스(H)로 연통하도록 연결하고 있다.

이러한 연료펌프(26)는 그 끝단에 ECU(12)에 전기적으로 연결되는 제1솔레노이드 밸브(27)가 설치되도록 하고, 이 제1솔레노이드 밸브(27)에 경유되는 다른 호오스(H)를 구비하도록 하여 그 양단이 인젝터(24)와 혼합연료 탱크(28)에 연통되도록 하고 있다.

상기한 혼합연료 탱크(28)에는 제1솔레노이드 밸브(27)와 연결되는 호오스(H)의 끝단에 ECU(12)의 제어에 따라 작동하는 혼합연료 펌프(30)가 결합되도록 하여 혼합연료 탱크(28) 내의 혼합연료를 펌핑하여 제1솔레노이드 밸브(27)를 통해 인젝터(24)에 공급하도록 하고 있다.

상기한 바와 같은 인젝터(24)는 또 다른 호오스(H)에 의해 상기 연료 분리기(14)와 연통 연결되도록 하고, 이러한 연료 분리기(14) 및 인젝터(24)를 연결하는 호오스(H)에 ECU(12)에 전기적으로 연결되는 제2솔레노이드 밸브(32)를 개설토록 하고 있다.

이러한 제2솔레노이드 밸브(32)는 ECU(12)의 제어에 따라 개폐 절환되어 연료 분리기(14) 및 인젝터(24)를 연결하는 호오스(H)에 인젝터(24)로 부터의 여력의 혼합연료가 유통될 수 있도록 하고 있다.

또한, 상기 제2솔레노이드 밸브(32)에는 다른 호오스(H)에 의해 혼합연료 탱크(28)에 연통되도록 하여 ECU(12)의 제어에 따라 제2솔레노이드 밸브(32)의 절환 작동시 인젝터(24)로 부터의 여력의 혼합 연료가 혼합연료 탱크(28)로 리턴될 수 있도록 하고 있다.

한편, 상기한 바와 같은 연료 분리기(14)의 저면부가 호오스(H)에 의해 혼합연료 탱크(28)와 연통 연결되도록 하여 이러한 호오스(H)에 ECU(12)에 전기적으로 연결되는 제3솔레노이드 밸브(34)를 설치하도록 하고 있다.

이와 같은 제3솔레노이드 밸브(34)는 ECU(12)에 의한 제어에 따라 개폐되어 가솔린이 증발된 후의 나머지 연료가 혼합연료 탱크(28)로 리턴될 수 있도록 하고 있다.

한편, 상기한 바와 같은 연료 분리기(14)에는 냉각수가 혼합연료와 분리 상태로 유통됨으로써, 열교환이 이루어져 상기한 연료 분리기(14)에 공급된 혼합연료를 가열시킬 수 있도록 하는 냉각 라인(36)이 부분적으로 내재되도록 하고 이 냉각라인(36)의 일측에 ECU(12)에 전기적으로 연결되는 제4솔레노이드 밸브(38)를 설치하도록 하고 있다.

이러한 제4솔레노이드 밸브(38)는 ECU(12)에 의한 제어에 따라 개폐되어 냉각수의 유통을 단속할 수 있도록 하여 연료 분리기(14) 내의 온도 조절과 가솔린의 기화 정도를 제어할 수 있도록 하고 있다.

상기한 바와 같이 구성되는 본 발명에 의한 엔진의 가변연료 공급장치는 엔진이 일반주행 상태로 구동될 때 혼합 연료펌프(26)를 구동하여 혼합연료 탱크(28) 내에 저장된 혼합연료가 펌핑되도록 한다.

또, 제1솔레노이드 밸브(27)가 ECU(12)에 의해 절환 작동되어 혼합연료 탱크(28)와 인젝터(24)를 연통시키는 호오스(H)에 펌핑된 혼합연료가 유통될 수 있도록 한다.

따라서, 인젝터(24)에는 혼합연료가 공급되어 인젝터(24)를 통해 연소실(10)로 연료가 분사될 수 있도록 한다.

그리고, 혼합연료 펌프(30)로 부터 압송되는 혼합연료는 개도 상태에 있는 제2솔레노이드 밸브(32)를 통해 인젝터(24)와 연료 분리기(14)를 연통하는 호오스(H)에 유통되어 연료 분리기(14)에 공급된다.

이와 같이 연료 분리기(14)에 일정량의 혼합연료가 채워지면 이를 감지한 포지션 센서(S)에 의해 연료 분리기(14) 내로 채워지는 혼합 연료량에 대한 정보가 ECU(12)에 전달되면 ECU(12)는 제4솔레노이드 밸브(38)를 개도토록하여 엔진의 냉각수가 냉각수 라인(36)을 유통하도록 한다.

이와 같이 냉각수 라인(36)에 엔진의 냉각수가 유통되면 냉각수와 연료 분리기(14) 내의 혼합연료 사이에 열교환이 이루어지며, 따라서 혼합연료에 함유된 가솔린이 증발하게 된다.

이때, 연료 분리기(14) 내의 혼합연료 온도는 온도센서(16)에 의해 감지되어 ECU(12)에 전달됨으로써, ECU(12)에 의해 제어되는 제4솔레노이드 밸브(38)의 개폐 작동으로 혼합연료가 60℃를 넘지 않는 상태를 유지할 수 있도록 한다.

따라서, 혼합연료에 함유된 가솔린 만이 기화될 수 있도록 함과 아울러 혼합 연료가 60℃ 부근에 도달하게 됨에 따라 ECU(12)에 의해 송풍팬(18)이 회전 작동하도록 하여 연료 분리기(14) 내에서 기화된 기화 가솔린이 흡입되어 열교환기(20)로 공급될 수 있도록 한다.

상기한 바와 같은 기화 가솔린은 열교환기(20)를 지나면서 응축되어 순수 가솔린으로만 액화되어 가솔린 리저버(22)에 저장된다.

이와 같이 가솔린 리저버(22)에 일정량의 액화 가솔린이 채워지면 액화 가솔린의 수위가 포지션 센서(S)에 의해 감지되어 ECU(12)에 전달된다.

이러한 ECU(12)에 의해 제4솔레노이드 밸브(38)가 폐도 작동되도록 하여 연료 분리기(14)에서 더 이상의 가솔린 기화가 일어나지 않도록 한다.

한편, 상기한 바와 같은 상태하에서 엔진이 새로운 시동을 행하게 될 때 ECU(12)로 하여금 연료펌프(26)를 작동하도록 한다.

따라서, 가솔린 리저버(22)에 액화 상태로 저장된 순수 가솔린을 펌핑하도록 함과 아울러 ECU(12)에 의해 제어되는 제1솔레노이드 밸브(27)로 하여금 개도 작동되도록 한다.

그러면 상기 연료펌프(26)와 인젝터(24)를 연통 연결하는 호오스(H)에 연료펌프(26)로 부터 펌핑되는 가솔린 리저버(22)의 가솔린이 유통됨으로써, 인젝터(24)에 시동에 필요한 가솔린이 공급될 수 있도록 한다.

[발명의 효과]

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 엔진의 혼합연료 공급장치는 혼합연료를 간단한 구조로 구성된 분리장치에 의해 시동시 분리된 가솔린만을 사용할 수 있도록 함으로써, 냉시동성의 향상을 기대할 수 있도록 하는 엔진의 가변연료 공급장치를 제공하는데 있다.

Claims

이그니션 키이(2)를 접속시킴에 따라 축전지(4)의 전류가 인가됨으로써, 구동하여 크랭크 샤프트(6)를 회전시켜 엔진이 시동되도록 하는 엔진의 가변연료 공급장치에 있어서, ECU(12)에 의한 제어 상태하에서 엔진의 냉각수열로 혼합연료를 가열하여 가솔린이 증발되도록 하는 연료 분리기(14)와; 이 연료 분리기(14)에 연통된 호오스(H)를 통해 기화된 가솔린을 흡입토록 하는 송풍팬(18)과; 상기 송풍기에 의해 송풍되는 기화 가솔린을 응축시켜 액화토록 하는 열교환기(20)와; 이 열교환기(20)로 부터 응축된 액화 가솔린이 저장되는 가솔린 리저버(22)와; 이 가솔린 리저버(22)의 가솔린을 펌핑하여 인젝터(24)로 압송할 수 있도록 하는 연료펌프(26)와; 상기 인젝터(24)와 호오스(H)로 연통 연결되며, 이 호오스(H)에 상기한 연료 분리기(14)의 호오스(H)가 연통 연결되는 상태로 일정량의 혼합연료가 저장되는 혼합연료 탱크(28)와; 이 연료탱크의 혼합연료를 펌핑하여 인젝터(24), 또는 연료 분리기(14)에 압송 공급할 수 있도록 하는 혼합연료 펌프(30)와; 상기한 혼합연료 탱크(28)와 인젝터(24)를 연통토록 하는 호오스(H) 및 가솔린 리저버(22)의 연료를 펌핑하는 연료펌프(26)의 호오스(H)의 연결부분에 설치되어 ECU(12)에 전기적으로 연결됨으로써, ECU(12)의 제어에 따라 그 유로가 절환되어 연료펌프(26)에 의한 가솔린 리저버(22)의 액화 가솔린을 인젝터(24)로 유통시키도록 하거나, 혼합연료 탱크(28)의 혼합연료를 인젝터(24)로 유통시킬 수 있도록 하는 제1솔레노이드 밸브(27)와; 상기한 인젝터(24)와 연료 분리기(14)를 연통시키는 호오스(H)에 개설되어 ECU(12)에 전기적으로 연결됨으로써, ECU(12)에 의해 제어에 따라 개폐되어 혼합연료 펌프(30)로 부터 펌핑되어 연료 분리기(14)로 공급되는 혼합연료의 유통을 단속할 수 있도록 함과 아울러, 혼합연료 탱크(28)에 연통되는 다른 호오스(H)가 연결되어 유로의 절환에 따라 펌핑된 혼합연료가 혼합연료 탱크(28)로 리턴될 수 있도록 하는 제2솔레노이드 밸브(32)와; 상기 연료 분리기(14)의 저면부와 혼합연료 탱크(28)를 연통 연결하는 호오스(H)에 개설되어 ECU(12)에 전기적으로 연결됨으로서, ECU(12)에 의한 제어에 따라 개폐되어 가솔린이 증발된 후의 나머지 연료가 혼합연료 탱크(28)로 리턴될 수 있도록 하는 제3솔레노이드 밸브(34)와; 냉각수가 혼합연료와 분리 상태로 유통됨으로써, 열교환이 이루어져 상기한 연료 분리기(14)에 공급된 혼합연료를 가열시킬 수 있도록 하는 냉각 라인(36)에 설치되며, ECU(12)에 전기적으로 연결되어 ECU(12)에 의한 제어에 따라 개폐됨으로써, 냉각수의 유통을 단속할 수 있도록 하는 제4솔레노이드 밸브(38)를 포함하여 이루어지도록 함을 특징으로 하는 엔진의 가변연료 공급장치.
제1항에 있어서, 연료 분리기(14)는 ECU(12)와 전기적으로 연결되는 상태로 연료 분리기(14)의 내부 측벽에 장착되는 포지션 센서(S)를 구비토록 하여 연료 분리기(14)에 유입된 혼합연료의 수위를 ECU(12)에 전달 할 수 있도록 함을 특징으로 하는 엔진의 가변연료 공급장치.
제1항에 있어서, 연료 분리기(14)는 ECU(12)와 전기적으로 연결되는 상태로 연료 분리기(14)의 내부 측벽에 장착되는 온도센서(16)를 구비토록 하여 혼합연료의 온도를 ECU(12)에 전달 할 수 있도록 함으로서, ECU(12)에 의한 제4솔레노이드 밸브(38)의 개폐 제어로 혼합연료의 온도가 60℃를 넘지 않도록 함을 특징으로 하는 엔진의 가변연료 공급장치.
제1항에 있어서, 가솔린 리저버(22)의 내부 측벽에는 ECU(12)에 의한 제4솔레노이드 밸브(38)의 개폐 제어로 혼합연료에 함유된 가솔린의 기화 작용을 제어할 수 있도록 ECU(12)에 전기적으로 연결되는 또 다른 포지션 센서(S)를 장착함을 특징으로 하는 엔진의 가변연료 공급장치.