JPH1073163A - 脈動圧力油のシール機構 - Google Patents
脈動圧力油のシール機構Info
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- JPH1073163A JPH1073163A JP22836396A JP22836396A JPH1073163A JP H1073163 A JPH1073163 A JP H1073163A JP 22836396 A JP22836396 A JP 22836396A JP 22836396 A JP22836396 A JP 22836396A JP H1073163 A JPH1073163 A JP H1073163A
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- ring groove
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
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Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、燃料ポンプＰの油漏れの原因とな
るＯリングの部分のシール機構を改善し油漏れを無くし
て、エンジンシステムの信頼性を向上させる。 【解決手段】 Ｏリング１の加圧側に、Ｏリング溝２と
は別に、バックアップリング溝３を設け、該バックアッ
プリング溝３にはバックアップリング４を嵌入した。ま
た、このバックアップリング溝３において、該バックア
ップリング溝３の一部にドレーンホール５を設けた。ま
た、バックアップリング溝３を１本乃至複数本配置し、
それぞれのバックアップリング溝３にバックアップリン
グ４を嵌装した。
るＯリングの部分のシール機構を改善し油漏れを無くし
て、エンジンシステムの信頼性を向上させる。 【解決手段】 Ｏリング１の加圧側に、Ｏリング溝２と
は別に、バックアップリング溝３を設け、該バックアッ
プリング溝３にはバックアップリング４を嵌入した。ま
た、このバックアップリング溝３において、該バックア
ップリング溝３の一部にドレーンホール５を設けた。ま
た、バックアップリング溝３を１本乃至複数本配置し、
それぞれのバックアップリング溝３にバックアップリン
グ４を嵌装した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、過酷な条件（例え
ば、全負荷で連続８０００時間運転すること）の下で使
用される内燃機関の燃料噴射ポンプにおいて、そのプラ
ンジャの往復動に応じて間欠的に吐出される燃料のよう
な圧力変動の大きい脈動圧力油をシールするＯリング部
から、油漏れが発生するという不具合を解消する為のシ
ール機構に関する。
ば、全負荷で連続８０００時間運転すること）の下で使
用される内燃機関の燃料噴射ポンプにおいて、そのプラ
ンジャの往復動に応じて間欠的に吐出される燃料のよう
な圧力変動の大きい脈動圧力油をシールするＯリング部
から、油漏れが発生するという不具合を解消する為のシ
ール機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の燃料噴射ポンプのデリ
ベリホルダーにおけるシール機構については、実公平４
−４１２４８号公報に記載の如き技術が公知とされてい
たのである。図１１において、上記従来技術が図示され
ている。即ち、デリベリホルダー１０とポンプケース８
の間において、デリベリホルダー１０の外周にはＯリン
グ溝２のみを穿設しており、該Ｏリング溝２の内部に、
バックアップリング４とＯリング１とを一緒にして嵌装
していたのである。この場合に、１本のＯリング１に対
してバックアップリング４を１本嵌入する場合と、Ｏリ
ング１の上下の両側に２本のバックアップリング４を嵌
入する場合の技術があったのである。
ベリホルダーにおけるシール機構については、実公平４
−４１２４８号公報に記載の如き技術が公知とされてい
たのである。図１１において、上記従来技術が図示され
ている。即ち、デリベリホルダー１０とポンプケース８
の間において、デリベリホルダー１０の外周にはＯリン
グ溝２のみを穿設しており、該Ｏリング溝２の内部に、
バックアップリング４とＯリング１とを一緒にして嵌装
していたのである。この場合に、１本のＯリング１に対
してバックアップリング４を１本嵌入する場合と、Ｏリ
ング１の上下の両側に２本のバックアップリング４を嵌
入する場合の技術があったのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、主に陸用常用機
関において、従来の舶用主機や舶用補機とは相違し、コ
ージェネやエンジンヒートポンプの如く、１００％負荷
の過酷な条件で１年間連続的に常時運転される機関が増
加し、このような陸用常用機関においては、燃料ポンプ
のデリベリホルダーのＯリングの部分から油漏れが発生
するという不具合があったのである。このような油漏れ
が発生する原因は、負荷率の増加又はエンジンの排気エ
ミッションの低減要求から、燃料ポンプＰの吐出圧力の
高圧化が求められ、それに伴い燃料噴射終わり時のスピ
ルエネルギーの増加が発生し、これが燃料ポンプＰ内の
ギャラリー室の圧力変動を大きくし、デリベリホルダー
のＯリング部には１００kg／cm2 以上の（通常の使用条
件を越える）過大な圧力脈動がかかるようになって来た
のである。
関において、従来の舶用主機や舶用補機とは相違し、コ
ージェネやエンジンヒートポンプの如く、１００％負荷
の過酷な条件で１年間連続的に常時運転される機関が増
加し、このような陸用常用機関においては、燃料ポンプ
のデリベリホルダーのＯリングの部分から油漏れが発生
するという不具合があったのである。このような油漏れ
が発生する原因は、負荷率の増加又はエンジンの排気エ
ミッションの低減要求から、燃料ポンプＰの吐出圧力の
高圧化が求められ、それに伴い燃料噴射終わり時のスピ
ルエネルギーの増加が発生し、これが燃料ポンプＰ内の
ギャラリー室の圧力変動を大きくし、デリベリホルダー
のＯリング部には１００kg／cm2 以上の（通常の使用条
件を越える）過大な圧力脈動がかかるようになって来た
のである。
【０００４】この圧力脈動が大きくなることから、Ｏリ
ングは、そのＯリング溝からのはみ出しと、その繰り返
しによる摩擦により、Ｏリング溝の開口縁から局部的に
繰り返し過大面圧を受け、これがＯリングに齧りを発生
し、これが原因で油漏れが発生していたのである。この
Ｏリングの齧りという不具合を解消する為に、Ｏリング
溝の内部にＯリングと共にバックアップリングを追加挿
入したのであるが、このバックアップリングの合い口部
においても、なお、Ｏリングの磨耗や亀裂が発生し、こ
れがＯリングの捩れに発展し、この場合にも最後はＯリ
ング部からの油漏れとなっていたのである。本発明は、
上記の燃料ポンプＰの油漏れの原因となるＯリングの部
分のシール機構を改善し、油漏れを無くして、エンジン
システムの信頼性を向上させたものである。
ングは、そのＯリング溝からのはみ出しと、その繰り返
しによる摩擦により、Ｏリング溝の開口縁から局部的に
繰り返し過大面圧を受け、これがＯリングに齧りを発生
し、これが原因で油漏れが発生していたのである。この
Ｏリングの齧りという不具合を解消する為に、Ｏリング
溝の内部にＯリングと共にバックアップリングを追加挿
入したのであるが、このバックアップリングの合い口部
においても、なお、Ｏリングの磨耗や亀裂が発生し、こ
れがＯリングの捩れに発展し、この場合にも最後はＯリ
ング部からの油漏れとなっていたのである。本発明は、
上記の燃料ポンプＰの油漏れの原因となるＯリングの部
分のシール機構を改善し、油漏れを無くして、エンジン
システムの信頼性を向上させたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の不具合を
解消する為に、次の如く構成したものである。請求項１
においては、Ｏリング１の加圧側に、Ｏリング溝２とは
別に、バックアップリング溝３を設け、該バックアップ
リング溝３にはバックアップリング４を嵌入したもので
ある。請求項２においては、Ｏリング１の加圧側に、Ｏ
リング溝２とは別に、バックアップリング溝３を設け、
該バックアップリング溝３の一部にドレーンホール５を
設けたものである。請求項３においては、Ｏリング１の
加圧側に、Ｏリング溝２とは別に、バックアップリング
溝３を設け、該バックアップリング溝３を１本乃至複数
本配置し、それぞれのバックアップリング溝３にバック
アップリング４を嵌装したものである。
解消する為に、次の如く構成したものである。請求項１
においては、Ｏリング１の加圧側に、Ｏリング溝２とは
別に、バックアップリング溝３を設け、該バックアップ
リング溝３にはバックアップリング４を嵌入したもので
ある。請求項２においては、Ｏリング１の加圧側に、Ｏ
リング溝２とは別に、バックアップリング溝３を設け、
該バックアップリング溝３の一部にドレーンホール５を
設けたものである。請求項３においては、Ｏリング１の
加圧側に、Ｏリング溝２とは別に、バックアップリング
溝３を設け、該バックアップリング溝３を１本乃至複数
本配置し、それぞれのバックアップリング溝３にバック
アップリング４を嵌装したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は燃料ポンプＰからの漏油を漏油タンク９に貯
留すべく構成した従来の内燃機関の側面断面図、図２は
漏油タンク９を設けて、燃料ポンプＰの部分から発生す
る漏油を貯留すべく構成した従来のエンジンの正面図、
図３は漏油タンク９の構成を示す拡大正面図、図４はエ
ンジンのシリンダブロックと燃料ポンプＰの部分の横断
面図、図４は燃料ポンプＰの部分の拡大正面断面図、図
６は本発明の燃料ポンプＰの拡大正面断面図、図７はバ
ックアップリング溝３にドレーンホール５を設けた構成
で加圧シール時のドレーン油の戻りを閉塞した状態の拡
大断面図、図８はドレーンホール５によりドレーン油を
通過可能とした状態の拡大断面図、図９は本発明のデリ
ベリ６の周囲に設けたバックアップリング溝３とドレー
ンホール５を示す図面、図１０は本発明のＯリング溝２
とバックアップリング溝３を示す図面。図１１は従来の
Ｏリング溝２の構成を示す図面である。
る。図１は燃料ポンプＰからの漏油を漏油タンク９に貯
留すべく構成した従来の内燃機関の側面断面図、図２は
漏油タンク９を設けて、燃料ポンプＰの部分から発生す
る漏油を貯留すべく構成した従来のエンジンの正面図、
図３は漏油タンク９の構成を示す拡大正面図、図４はエ
ンジンのシリンダブロックと燃料ポンプＰの部分の横断
面図、図４は燃料ポンプＰの部分の拡大正面断面図、図
６は本発明の燃料ポンプＰの拡大正面断面図、図７はバ
ックアップリング溝３にドレーンホール５を設けた構成
で加圧シール時のドレーン油の戻りを閉塞した状態の拡
大断面図、図８はドレーンホール５によりドレーン油を
通過可能とした状態の拡大断面図、図９は本発明のデリ
ベリ６の周囲に設けたバックアップリング溝３とドレー
ンホール５を示す図面、図１０は本発明のＯリング溝２
とバックアップリング溝３を示す図面。図１１は従来の
Ｏリング溝２の構成を示す図面である。
【０００７】図１と図２において、従来の陸用常用内燃
機関の構成を説明する。即ち、内燃機関を構成するシリ
ンダブロックＢの前面に、各気筒毎に独立した燃料ポン
プＰが配置されている。該燃料ポンプＰから吐出された
高圧燃料油が、燃料噴射バルブＶに供給されて、シリン
ダ内に噴射される。しかし、排気エミッションの低減要
求や、高負荷での連続運転の増加により、燃料ポンプＰ
は高圧の条件下で運転され、それが要因となって、Ｏリ
ングの破損や捩れが発生し、このＯリングの破損の為に
漏油が多くなる不具合を発生し、該発生する漏油を漏油
タンク９により溜めていたのである。該漏油タンク９に
漏油が一杯になると、その油を別の廃油タンクに戻す必
要があり、また、無人運転の状態においては、漏油タン
ク９にレベルスイッチを設けており、このレベルスイッ
チが作動すると、エンジンを停止させ、エンジン整備や
点検を要し、工場では操業上の支障を招く。
機関の構成を説明する。即ち、内燃機関を構成するシリ
ンダブロックＢの前面に、各気筒毎に独立した燃料ポン
プＰが配置されている。該燃料ポンプＰから吐出された
高圧燃料油が、燃料噴射バルブＶに供給されて、シリン
ダ内に噴射される。しかし、排気エミッションの低減要
求や、高負荷での連続運転の増加により、燃料ポンプＰ
は高圧の条件下で運転され、それが要因となって、Ｏリ
ングの破損や捩れが発生し、このＯリングの破損の為に
漏油が多くなる不具合を発生し、該発生する漏油を漏油
タンク９により溜めていたのである。該漏油タンク９に
漏油が一杯になると、その油を別の廃油タンクに戻す必
要があり、また、無人運転の状態においては、漏油タン
ク９にレベルスイッチを設けており、このレベルスイッ
チが作動すると、エンジンを停止させ、エンジン整備や
点検を要し、工場では操業上の支障を招く。
【０００８】図３において図示する漏油タンク９におい
ては、内燃機関の側からは、燃料ポンプＰから燃料噴射
バルブＶに燃料を供給する燃料噴射管からの漏油パイプ
１３と、燃料ポンプ漏油管１２からの漏油が合流すべく
構成している。また、漏油タンク９は、液面Ｌが液面計
９ａによって計測され、通常１日で一杯になる容量（約
２０リットル）とされている。本発明は、上記の漏油の
中で、燃料ポンプＰの部分からの漏油を改善するもので
ある。
ては、内燃機関の側からは、燃料ポンプＰから燃料噴射
バルブＶに燃料を供給する燃料噴射管からの漏油パイプ
１３と、燃料ポンプ漏油管１２からの漏油が合流すべく
構成している。また、漏油タンク９は、液面Ｌが液面計
９ａによって計測され、通常１日で一杯になる容量（約
２０リットル）とされている。本発明は、上記の漏油の
中で、燃料ポンプＰの部分からの漏油を改善するもので
ある。
【０００９】図４においては、燃料ポンプ室とその内部
に配置された燃料ポンプＰが図示されており、図５にお
いては、燃料ポンプＰの部分の拡大断面図が図示されて
いる。図４において、燃料ポンプＰから燃料噴射バルブ
Ｖの到る燃料噴射管の部分で漏油が発生すると燃料噴射
管漏油パイプ１３により、漏油タンク９に漏油が戻され
る。また、燃料ポンプＰの部分で発生する漏油は、燃料
ポンプ漏油管１２により漏油タンク９に戻されるように
構成されている。また、図５に図示する如く、従来の漏
油の最も大きな部分は、ポンプケース８とデリベリホル
ダー１０の間のＯリング１の破損による漏れが多かった
のである。本発明は、この部分のＯリング１の破損を防
止する為の発明である。
に配置された燃料ポンプＰが図示されており、図５にお
いては、燃料ポンプＰの部分の拡大断面図が図示されて
いる。図４において、燃料ポンプＰから燃料噴射バルブ
Ｖの到る燃料噴射管の部分で漏油が発生すると燃料噴射
管漏油パイプ１３により、漏油タンク９に漏油が戻され
る。また、燃料ポンプＰの部分で発生する漏油は、燃料
ポンプ漏油管１２により漏油タンク９に戻されるように
構成されている。また、図５に図示する如く、従来の漏
油の最も大きな部分は、ポンプケース８とデリベリホル
ダー１０の間のＯリング１の破損による漏れが多かった
のである。本発明は、この部分のＯリング１の破損を防
止する為の発明である。
【００１０】従来は、図５に図示する如く、デリベリホ
ルダー１０の外周に、図１１に示す如く１本のＯリング
１を穿設し、該Ｏリング溝２の内部に、Ｏリング１のみ
を入れたり、または１本のバックアップリング４とＯリ
ング１を入れたり、または２本のバックアップリング４
と、１本のＯリング１を入れることにより、圧力燃料油
の漏れだしを阻止していたのである。
ルダー１０の外周に、図１１に示す如く１本のＯリング
１を穿設し、該Ｏリング溝２の内部に、Ｏリング１のみ
を入れたり、または１本のバックアップリング４とＯリ
ング１を入れたり、または２本のバックアップリング４
と、１本のＯリング１を入れることにより、圧力燃料油
の漏れだしを阻止していたのである。
【００１１】しかし、この構成では、高圧が要求される
陸用常用内燃機関の燃料噴射ポンプにおいては、Ｏリン
グ１が溝からはみ出して齧られたり、バックアップリン
グ４の合い口部にはさまれて異常磨耗を発生し、連続運
転と共に漏油が激しくなるのである。本発明において
は、Ｏリング１とは別にバックアップリング溝３を穿設
し、該バックアップリング溝３の内部にバックアップリ
ング４を配置し、Ｏリング溝２の内部にはＯリング１の
みまたは１本のバックアップリング４とＯリング１を嵌
装して、バックアップリング４の部分で圧力をうけて、
Ｏリング１の部分ではそれほど圧力を受ける必要の無い
ように構成したものである。
陸用常用内燃機関の燃料噴射ポンプにおいては、Ｏリン
グ１が溝からはみ出して齧られたり、バックアップリン
グ４の合い口部にはさまれて異常磨耗を発生し、連続運
転と共に漏油が激しくなるのである。本発明において
は、Ｏリング１とは別にバックアップリング溝３を穿設
し、該バックアップリング溝３の内部にバックアップリ
ング４を配置し、Ｏリング溝２の内部にはＯリング１の
みまたは１本のバックアップリング４とＯリング１を嵌
装して、バックアップリング４の部分で圧力をうけて、
Ｏリング１の部分ではそれほど圧力を受ける必要の無い
ように構成したものである。
【００１２】本発明の燃料ポンプＰは、図６に示す如く
構成されている。即ち、ポンプケース８の内部には、プ
ランジャーバレル１７が嵌装されており、該プランジャ
ーバレル１７の内部にプランジャー１６が往復動すべく
構成されている。該プランジャー１６がプランジャーバ
レル１７の内部で往復動することにより、燃料油が圧油
化して、デリベリホルダー６の内部に嵌装されたデリベ
リバルブ７の部分を通過して、燃料噴射バルブＶの方向
に供給される。該デリベリバルブ７を付勢するデリベリ
バルブスプリング１５がデリベリホルダー１０の内部に
配置されている。
構成されている。即ち、ポンプケース８の内部には、プ
ランジャーバレル１７が嵌装されており、該プランジャ
ーバレル１７の内部にプランジャー１６が往復動すべく
構成されている。該プランジャー１６がプランジャーバ
レル１７の内部で往復動することにより、燃料油が圧油
化して、デリベリホルダー６の内部に嵌装されたデリベ
リバルブ７の部分を通過して、燃料噴射バルブＶの方向
に供給される。該デリベリバルブ７を付勢するデリベリ
バルブスプリング１５がデリベリホルダー１０の内部に
配置されている。
【００１３】従来は、図５に示す如く、このデリベリホ
ルダー１０の外周にＯリング溝２が穿設されており、こ
のＯリング溝２の中にＯリング１とバックアップリング
４が共に嵌装されていたのである。これに対して、本発
明においては、デリベリホルダー１０の部分にＯリング
溝２を穿設しているのは同じであるが、デリベリ６の外
周にバックアップリング溝３を穿設し、該バックアップ
リング溝３の内部にバックアップリング４を配置してい
るのである。燃料ポンプＰの漏油は、Ｏリングが損傷し
た場合、該プランジャーバレル１７の外周部分から、デ
リベリ６とポンプケース８の間と、デリベリホルダー１
０とポンプケース８の間を通過して漏油として出てくる
のである。本発明は、このポンプケース８の内側で、デ
リベリ６とデリベリホルダー１０との間を通過してくる
漏油を、先ず、バックアップリング溝３の内部のバック
アップリング４により、圧力を落とし、次にデリベリホ
ルダー１０の外周のＯリング溝２に嵌装したＯリング１
により、完全にシールするものである。
ルダー１０の外周にＯリング溝２が穿設されており、こ
のＯリング溝２の中にＯリング１とバックアップリング
４が共に嵌装されていたのである。これに対して、本発
明においては、デリベリホルダー１０の部分にＯリング
溝２を穿設しているのは同じであるが、デリベリ６の外
周にバックアップリング溝３を穿設し、該バックアップ
リング溝３の内部にバックアップリング４を配置してい
るのである。燃料ポンプＰの漏油は、Ｏリングが損傷し
た場合、該プランジャーバレル１７の外周部分から、デ
リベリ６とポンプケース８の間と、デリベリホルダー１
０とポンプケース８の間を通過して漏油として出てくる
のである。本発明は、このポンプケース８の内側で、デ
リベリ６とデリベリホルダー１０との間を通過してくる
漏油を、先ず、バックアップリング溝３の内部のバック
アップリング４により、圧力を落とし、次にデリベリホ
ルダー１０の外周のＯリング溝２に嵌装したＯリング１
により、完全にシールするものである。
【００１４】また、図７と図８に示す如く、バックアッ
プリング溝３の一部にドレーンホール５が穿設されてい
る。該バックアップリング溝３の部分はドレーン油は積
極的に加圧側に逃油させる為に構成されているものであ
り、上方のＯリング溝２とＯリング１の方向にドレーン
油が押圧されることの無いように、燃料ギャラリー室１
７ａにスピル圧力が加担した場合には、バックアップリ
ング４がバックアップリング溝３の上方に押し上げられ
て、Ｏリング部に高い圧力がかかることを防止し、燃料
ギャラリー室１７ａの圧力が低下した後は、バックアッ
プリング４が下降してドレーンホール５への通路を開口
するので、ドレーン油がバックアップリング４を通過し
て、燃料ギャラリー室１７ａ側にＯリング部に残ってい
た圧力を更に開放することが出来るように、ドレーンホ
ール５とバックアップリング４により、チェックバルブ
を構成しているのである。
プリング溝３の一部にドレーンホール５が穿設されてい
る。該バックアップリング溝３の部分はドレーン油は積
極的に加圧側に逃油させる為に構成されているものであ
り、上方のＯリング溝２とＯリング１の方向にドレーン
油が押圧されることの無いように、燃料ギャラリー室１
７ａにスピル圧力が加担した場合には、バックアップリ
ング４がバックアップリング溝３の上方に押し上げられ
て、Ｏリング部に高い圧力がかかることを防止し、燃料
ギャラリー室１７ａの圧力が低下した後は、バックアッ
プリング４が下降してドレーンホール５への通路を開口
するので、ドレーン油がバックアップリング４を通過し
て、燃料ギャラリー室１７ａ側にＯリング部に残ってい
た圧力を更に開放することが出来るように、ドレーンホ
ール５とバックアップリング４により、チェックバルブ
を構成しているのである。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、Ｏリン
グ１の加圧側に、Ｏリング溝２とは別に、バックアップ
リング溝３を設け、該バックアップリング溝３にはバッ
クアップリング４を嵌入したので、Ｏリング溝２とは別
に設けたバックアップリング溝３とバックアップリング
４の部分で、燃料低圧部の圧力脈動を低減させることが
出来るので、Ｏリング１の部分には、圧力脈動が作用し
ないので、Ｏリング１の交換時間の大幅な延長が可能と
なり、内燃機関全体の信頼性向上に寄与するのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、Ｏリン
グ１の加圧側に、Ｏリング溝２とは別に、バックアップ
リング溝３を設け、該バックアップリング溝３にはバッ
クアップリング４を嵌入したので、Ｏリング溝２とは別
に設けたバックアップリング溝３とバックアップリング
４の部分で、燃料低圧部の圧力脈動を低減させることが
出来るので、Ｏリング１の部分には、圧力脈動が作用し
ないので、Ｏリング１の交換時間の大幅な延長が可能と
なり、内燃機関全体の信頼性向上に寄与するのである。
【００１６】請求項２の如く、く請求項１記載のバック
アップリング溝３において、該バックアップリング溝３
の一部にドレーンホール５を設けたので、該ドレーンホ
ール５とバックアップリング４により、チェックバルブ
を構成することが出来るので、ドレーン油を燃料ギャラ
リー室１７ａの側に戻して、Ｏリング１の側に圧力油と
して作用することの無いように構成することができ、Ｏ
リング１の破損を少なくし、漏油の発生を無くすことが
できたのである。
アップリング溝３において、該バックアップリング溝３
の一部にドレーンホール５を設けたので、該ドレーンホ
ール５とバックアップリング４により、チェックバルブ
を構成することが出来るので、ドレーン油を燃料ギャラ
リー室１７ａの側に戻して、Ｏリング１の側に圧力油と
して作用することの無いように構成することができ、Ｏ
リング１の破損を少なくし、漏油の発生を無くすことが
できたのである。
【００１７】請求項３の如く、請求項１記載のバックア
ップリング溝３を１本乃至複数本こ配置し、それぞれの
バックアップリング溝３にバックアップリング４を嵌装
したので、バックアップリング４自体の損傷も少なくな
り、勿論Ｏリング１の損傷の程度も、更に少なくするこ
とが出来るのである。
ップリング溝３を１本乃至複数本こ配置し、それぞれの
バックアップリング溝３にバックアップリング４を嵌装
したので、バックアップリング４自体の損傷も少なくな
り、勿論Ｏリング１の損傷の程度も、更に少なくするこ
とが出来るのである。
【図１】燃料ポンプＰからの漏油を漏油タンク９に貯留
すべく構成した従来の内燃機関の側面断面図。
すべく構成した従来の内燃機関の側面断面図。
【図２】漏油タンク９を設けて、燃料ポンプＰの部分か
ら発生する漏油を貯留すべく構成した従来のエンジンの
正面図。
ら発生する漏油を貯留すべく構成した従来のエンジンの
正面図。
【図３】漏油タンク９の構成を示す拡大正面図。
【図４】エンジンのシリンダブロックと燃料ポンプＰの
部分の横断面図。
部分の横断面図。
【図５】燃料ポンプＰの部分の拡大正面断面図。
【図６】本発明の燃料ポンプＰの拡大正面断面図。
【図７】バックアップリング溝３にドレーンホール５を
設けた構成で加圧シール時のドレーン油の戻りを閉塞し
た状態の拡大断面図。
設けた構成で加圧シール時のドレーン油の戻りを閉塞し
た状態の拡大断面図。
【図８】ドレーンホール５によりドレーン油を通過可能
とした状態の拡大断面図である。
とした状態の拡大断面図である。
【図９】本発明のデリベリ６の周囲に設けたバックアッ
プリング溝３とドレーンホール５を示す図面。
プリング溝３とドレーンホール５を示す図面。
【図１０】本発明のＯリング溝２とバックアップリング
溝３を示す図面。
溝３を示す図面。
【図１１】従来のＯリング溝２の構成を示す図面。
Ｐ 燃料ポンプ １ Ｏリング ２ Ｏリング溝 ３ バックアップリング溝 ４ バックアップリング ５ ドレーンホール ６ デリベリ ７ デリベリバルブ ８ ポンプケース ９ 漏油タンク １０ デリベリホルダー １２ 燃料ポンプ漏油管 １３ 燃料噴射管漏油パイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小橋 雄二 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 佐久間 忍 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 芝 裕二 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 梅原 裕明 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 正川 幸男 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 Ｏリング１の加圧側に、Ｏリング溝２と
は別に、バックアップリング溝３を設け、該バックアッ
プリング溝３にはバックアップリング４を嵌入したこと
を特徴とする脈動圧力油のシール機構。 - 【請求項２】 Ｏリング１の加圧側に、Ｏリング溝２と
は別に、バックアップリング溝３を設け、該バックアッ
プリング溝３の一部にドレーンホール５を設けたことを
特徴とする脈動圧力油のシール機構。 - 【請求項３】 Ｏリング１の加圧側に、Ｏリング溝２と
は別に、バックアップリング溝３を設け、該バックアッ
プリング溝３を１本乃至複数本配置し、それぞれのバッ
クアップリング溝３にバックアップリング４を嵌装した
ことを特徴とする脈動圧力油のシール機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22836396A JP3655023B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 燃料噴射ポンプのデリベリバルブケースにおける脈動圧力油のシール機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22836396A JP3655023B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 燃料噴射ポンプのデリベリバルブケースにおける脈動圧力油のシール機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1073163A true JPH1073163A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3655023B2 JP3655023B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=16875294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22836396A Expired - Lifetime JP3655023B2 (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 燃料噴射ポンプのデリベリバルブケースにおける脈動圧力油のシール機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3655023B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005048918A (ja) * | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Toyota Motor Corp | タンク |
| JP2007057006A (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-08 | Toyota Motor Corp | シール構造 |
| CN104482208A (zh) * | 2014-11-19 | 2015-04-01 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 可拆装的超高压防水密封环 |
| JP2016153652A (ja) * | 1999-02-09 | 2016-08-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の高圧燃料供給ポンプ |
-
1996
- 1996-08-29 JP JP22836396A patent/JP3655023B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2016153652A (ja) * | 1999-02-09 | 2016-08-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の高圧燃料供給ポンプ |
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| CN104482208A (zh) * | 2014-11-19 | 2015-04-01 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 可拆装的超高压防水密封环 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3655023B2 (ja) | 2005-06-02 |
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