JPH1071861A - 燃料流出防止弁 - Google Patents
燃料流出防止弁Info
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- JPH1071861A JPH1071861A JP23086697A JP23086697A JPH1071861A JP H1071861 A JPH1071861 A JP H1071861A JP 23086697 A JP23086697 A JP 23086697A JP 23086697 A JP23086697 A JP 23086697A JP H1071861 A JPH1071861 A JP H1071861A
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- resin
- valve
- fuel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料蒸気を燃料タンク外に逃がして燃料タン
ク内の圧力の上昇を防止し、燃料が燃料タンク外に流出
するのを防止する燃料流出防止弁に関し、シール性を確
保して樹脂製の燃料タンクに溶着で容易に取り付けるこ
とができるようにする。 【解決手段】 樹脂で成形した弁筒１にフランジ１５を
有する取付部１１を一体的に樹脂で成形し、フランジ１
５を樹脂製の燃料タンクＴに設けた開口ｈの回りにシー
ル性を確保して固定する燃料流出防止弁であって、燃料
タンクＴを成形した樹脂と略同一の熱膨張率を有する樹
脂で取付部１１を成形する。
ク内の圧力の上昇を防止し、燃料が燃料タンク外に流出
するのを防止する燃料流出防止弁に関し、シール性を確
保して樹脂製の燃料タンクに溶着で容易に取り付けるこ
とができるようにする。 【解決手段】 樹脂で成形した弁筒１にフランジ１５を
有する取付部１１を一体的に樹脂で成形し、フランジ１
５を樹脂製の燃料タンクＴに設けた開口ｈの回りにシー
ル性を確保して固定する燃料流出防止弁であって、燃料
タンクＴを成形した樹脂と略同一の熱膨張率を有する樹
脂で取付部１１を成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両、特に自動
車の燃料タンクに取り付けられ、通常時に燃料タンク内
を大気に連通させることにより、燃料蒸気を燃料タンク
外に逃がして燃料タンク内の圧力の上昇を防止し、自動
車が転倒したり、急加速したり、または急ハンドルを切
ったときに燃料が燃料タンク外に流出するのを防止する
燃料流出防止弁に関するものである。
車の燃料タンクに取り付けられ、通常時に燃料タンク内
を大気に連通させることにより、燃料蒸気を燃料タンク
外に逃がして燃料タンク内の圧力の上昇を防止し、自動
車が転倒したり、急加速したり、または急ハンドルを切
ったときに燃料が燃料タンク外に流出するのを防止する
燃料流出防止弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の上記した燃料流出防止弁は、燃料
タンクに収容するガソリンなどに侵されない耐ガソリン
性に優れたポリアセタール樹脂製とされ、金属製または
樹脂製の燃料タンクに所定の方法で取り付けている。な
お、燃料タンクを樹脂で成形する場合、ブロー成形で成
形するため、ブロー成形に適し、価格が安く、かつ耐ガ
ソリン性に優れた高密度ポリエチレン樹脂を用いてい
る。
タンクに収容するガソリンなどに侵されない耐ガソリン
性に優れたポリアセタール樹脂製とされ、金属製または
樹脂製の燃料タンクに所定の方法で取り付けている。な
お、燃料タンクを樹脂で成形する場合、ブロー成形で成
形するため、ブロー成形に適し、価格が安く、かつ耐ガ
ソリン性に優れた高密度ポリエチレン樹脂を用いてい
る。
【０００３】そこで、金属製の燃料タンクに燃料流出防
止弁を取り付ける取付方法は、燃料タンク内に、燃料タ
ンクを組み立てる前に燃料流出防止弁を取り付ける方法
であり、例えば実開平２−１２０５１号に記載されてい
る。また、ブロー成形した高密度ポリエチレン樹脂製の
燃料タンクに燃料流出防止弁を取り付ける取付方法は、
燃料タンクが一体成形されるため、予め燃料タンク内に
燃料流出防止弁を組み付けるのが困難であるため、燃料
流出防止弁を、シール材を介してねじ止めする方法であ
り、例えば実開昭６２−９１７２１号に記載されてい
る。
止弁を取り付ける取付方法は、燃料タンク内に、燃料タ
ンクを組み立てる前に燃料流出防止弁を取り付ける方法
であり、例えば実開平２−１２０５１号に記載されてい
る。また、ブロー成形した高密度ポリエチレン樹脂製の
燃料タンクに燃料流出防止弁を取り付ける取付方法は、
燃料タンクが一体成形されるため、予め燃料タンク内に
燃料流出防止弁を組み付けるのが困難であるため、燃料
流出防止弁を、シール材を介してねじ止めする方法であ
り、例えば実開昭６２−９１７２１号に記載されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料タ
ンクを高密度ポリエチレン樹脂で成形した場合、上記し
たように燃料流出防止弁を燃料タンクにねじ止めする
と、燃料流出防止弁を取り付けるための部品点数および
組立工数が多くなるとともに、両者間のシールが不完全
になるという不都合があった。そこで、燃料流出防止弁
を燃料タンクに溶着してシール性を確保することが考え
られるが、燃料タンクと燃料流出防止弁とは材質が異な
るため、両者の融点の違いなどから溶着が困難であると
いう不都合がある。
ンクを高密度ポリエチレン樹脂で成形した場合、上記し
たように燃料流出防止弁を燃料タンクにねじ止めする
と、燃料流出防止弁を取り付けるための部品点数および
組立工数が多くなるとともに、両者間のシールが不完全
になるという不都合があった。そこで、燃料流出防止弁
を燃料タンクに溶着してシール性を確保することが考え
られるが、燃料タンクと燃料流出防止弁とは材質が異な
るため、両者の融点の違いなどから溶着が困難であると
いう不都合がある。
【０００５】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、シール性を確保して樹脂製
の燃料タンクに溶着で容易に取り付けることのできる燃
料流出防止弁を提供するものである。
するためになされたもので、シール性を確保して樹脂製
の燃料タンクに溶着で容易に取り付けることのできる燃
料流出防止弁を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、樹脂で成形
した弁筒にフランジを有する取付部を一体的に樹脂で成
形し、フランジを樹脂製の燃料タンクに設けた開口の回
りにシール性を確保して固定する燃料流出防止弁におい
て、燃料タンクを成形した樹脂と略同一の熱膨張率を有
する樹脂で取付部を成形したものである。
した弁筒にフランジを有する取付部を一体的に樹脂で成
形し、フランジを樹脂製の燃料タンクに設けた開口の回
りにシール性を確保して固定する燃料流出防止弁におい
て、燃料タンクを成形した樹脂と略同一の熱膨張率を有
する樹脂で取付部を成形したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図に
基づいて説明する。図１はこの発明の一実施形態である
燃料流出防止弁を燃料タンクに固着した状態を示す断面
図、図２は一部を破断した弁筒の斜視図である。図１お
よび図２において、１は剛性に富み、寸法精度よく成形
の行えるポリアセタール樹脂で成形した弁筒を示し、下
端部分の外周面に上方に向って厚くなる複数の爪２ａを
有し、側面に複数の通気孔２ｂが設けられた円筒壁２
と、この円筒壁２の上方を閉塞し、後述する図４に示す
ように、下方に拡開する周回したテーパ面３ａａ、この
テーパ面３ａａの下側に周回した平坦面３ａｂを有する
段付き孔３ａが中心に設けられた上面壁３と、この上面
壁３の中心で円筒壁２の外側に位置し、段付き孔３ａに
連通する通気孔４ａが中心に設けられた連結筒４と、こ
の連結筒４を中心とした同心円上で円筒壁２の外側に位
置する複数の連結脚５と、連結筒４および連結脚５の上
に位置し、円筒壁２よりもわずかに小さな直径で、通気
孔４ａに連通する通気孔６ａが中心に設けられた円盤６
とで構成されている。なお、円盤６には、周縁に上方に
向かうリブ６ｂが周回させて設けてあり、上下方向に複
数の孔６ｃが設けられている。
基づいて説明する。図１はこの発明の一実施形態である
燃料流出防止弁を燃料タンクに固着した状態を示す断面
図、図２は一部を破断した弁筒の斜視図である。図１お
よび図２において、１は剛性に富み、寸法精度よく成形
の行えるポリアセタール樹脂で成形した弁筒を示し、下
端部分の外周面に上方に向って厚くなる複数の爪２ａを
有し、側面に複数の通気孔２ｂが設けられた円筒壁２
と、この円筒壁２の上方を閉塞し、後述する図４に示す
ように、下方に拡開する周回したテーパ面３ａａ、この
テーパ面３ａａの下側に周回した平坦面３ａｂを有する
段付き孔３ａが中心に設けられた上面壁３と、この上面
壁３の中心で円筒壁２の外側に位置し、段付き孔３ａに
連通する通気孔４ａが中心に設けられた連結筒４と、こ
の連結筒４を中心とした同心円上で円筒壁２の外側に位
置する複数の連結脚５と、連結筒４および連結脚５の上
に位置し、円筒壁２よりもわずかに小さな直径で、通気
孔４ａに連通する通気孔６ａが中心に設けられた円盤６
とで構成されている。なお、円盤６には、周縁に上方に
向かうリブ６ｂが周回させて設けてあり、上下方向に複
数の孔６ｃが設けられている。
【０００８】１１は弁筒１の上側に高密度ポリエチレン
樹脂を用いてインサート成形で成形した取付部を示し、
円盤６の通気孔６ａに連通する通気孔１２ａが上昇した
後に水平方向に延びた接続筒１２と、この接続筒１２を
弁筒１に固定する固定部１３と、この固定部１３に接続
筒１２を立脚させる複数の補強壁１４と、固定部１３の
外周に、水平方向に延びたフランジ１５とで構成されて
いる。なお、フランジ１５の内周部分に、下方に開放し
た環状溝１６が設けられている。
樹脂を用いてインサート成形で成形した取付部を示し、
円盤６の通気孔６ａに連通する通気孔１２ａが上昇した
後に水平方向に延びた接続筒１２と、この接続筒１２を
弁筒１に固定する固定部１３と、この固定部１３に接続
筒１２を立脚させる複数の補強壁１４と、固定部１３の
外周に、水平方向に延びたフランジ１５とで構成されて
いる。なお、フランジ１５の内周部分に、下方に開放し
た環状溝１６が設けられている。
【０００９】２１は上面壁３のテーパ面３ａａおよび平
坦面３ａｂに溶着された弁座リングを示し、図４に示す
ように、ポリアセタール樹脂で成形され、溶着される環
状の基部２２と、この基部２２の内側に位置し、下方に
拡開する弁孔２３ａが設けられた溶着されない筒部２３
と、基部２２と筒部２３とを接続する接続部２４とで構
成され、接続部２４に、上方に開放した環状溝２５を設
けて肉薄にしてある。３１は弁筒１内に収容されたフロ
ートを示し、ポリアセタール樹脂で成形され、上下方向
に貫通した通気孔３１ａが設けられ、弁座リング２１の
弁孔２３ａを開閉する弁頭３２が上部に設けられてい
る。
坦面３ａｂに溶着された弁座リングを示し、図４に示す
ように、ポリアセタール樹脂で成形され、溶着される環
状の基部２２と、この基部２２の内側に位置し、下方に
拡開する弁孔２３ａが設けられた溶着されない筒部２３
と、基部２２と筒部２３とを接続する接続部２４とで構
成され、接続部２４に、上方に開放した環状溝２５を設
けて肉薄にしてある。３１は弁筒１内に収容されたフロ
ートを示し、ポリアセタール樹脂で成形され、上下方向
に貫通した通気孔３１ａが設けられ、弁座リング２１の
弁孔２３ａを開閉する弁頭３２が上部に設けられてい
る。
【００１０】４１は弁筒１内に収容されたコイル状のば
ねを示し、弱い付勢力で、フロート３１が浮上する初動
を補助する付勢力を付与するものである。５１は弁筒１
の下方を覆うフィルタ機能を有する下蓋を示し、ポリア
セタール樹脂で成形され、円筒壁２の複数の爪２ａに対
応する係止孔５２ａが半径方向に設けられた円筒壁５２
と、複数の孔５３ａが上下方向に設けられた下面壁５３
とで構成されている。Ｔは高密度ポリエチレン樹脂を用
いてブロー成形で成形した燃料タンクを示し、燃料流出
防止弁を取り付けるための開口ｈが上部に設けられてい
る。
ねを示し、弱い付勢力で、フロート３１が浮上する初動
を補助する付勢力を付与するものである。５１は弁筒１
の下方を覆うフィルタ機能を有する下蓋を示し、ポリア
セタール樹脂で成形され、円筒壁２の複数の爪２ａに対
応する係止孔５２ａが半径方向に設けられた円筒壁５２
と、複数の孔５３ａが上下方向に設けられた下面壁５３
とで構成されている。Ｔは高密度ポリエチレン樹脂を用
いてブロー成形で成形した燃料タンクを示し、燃料流出
防止弁を取り付けるための開口ｈが上部に設けられてい
る。
【００１１】図３は取付部を成形する前の金型のキャビ
ティを示す断面図である。図３において、Ｄは下金型を
示し、図４に示すように、上面壁３の段付き孔３ａ、連
結孔４の通気孔４ａおよび円盤６の通気孔６ａにコアピ
ンＰｄを嵌挿させた弁筒１を収容するものである。Ｕは
上金型を示し、コアピンＰｄの上端部分が一端部分に当
接するコアピンＰｕを収容するものである。
ティを示す断面図である。図３において、Ｄは下金型を
示し、図４に示すように、上面壁３の段付き孔３ａ、連
結孔４の通気孔４ａおよび円盤６の通気孔６ａにコアピ
ンＰｄを嵌挿させた弁筒１を収容するものである。Ｕは
上金型を示し、コアピンＰｄの上端部分が一端部分に当
接するコアピンＰｕを収容するものである。
【００１２】Ｃは弁筒１、下金型Ｄおよび上金型Ｕによ
って形成されたキャビティを示し、取付部１１を成形す
るための空間である。なお、接続筒１２の通気孔１２ａ
は、接続されたコアピンＰｄ，Ｐｕによって形成され
る。
って形成されたキャビティを示し、取付部１１を成形す
るための空間である。なお、接続筒１２の通気孔１２ａ
は、接続されたコアピンＰｄ，Ｐｕによって形成され
る。
【００１３】図４は弁座リングの取り付け状態を示す説
明図、図５は弁筒と取付部との間にガソリンが浸透した
ときの膨潤によるシール性の説明図である。
明図、図５は弁筒と取付部との間にガソリンが浸透した
ときの膨潤によるシール性の説明図である。
【００１４】次に、取付部の成形および組立などを順を
追って説明した後、動作について説明する。まず、取付
部のインサート成形について説明する。ポリアセタール
樹脂で成形した弁筒１を下金型Ｄに装着し、弁筒１およ
び上、下金型Ｕ，Ｄで高密度ポリエチレン樹脂を用いて
取付部１１をインサート成形するためのキャビティＣ
を、図３に示すように、形成する。
追って説明した後、動作について説明する。まず、取付
部のインサート成形について説明する。ポリアセタール
樹脂で成形した弁筒１を下金型Ｄに装着し、弁筒１およ
び上、下金型Ｕ，Ｄで高密度ポリエチレン樹脂を用いて
取付部１１をインサート成形するためのキャビティＣ
を、図３に示すように、形成する。
【００１５】このとき、上面壁３の段付き孔３ａから直
径４ｍｍのコアピンＰｄを連結筒４および円盤６の通気
孔４ａ，６ａに挿通して円盤６上に突出させるととも
に、接続筒１２の通気孔１２ａ（水平部分）を形成する
直径４ｍｍのコアピンＰｕを上金型Ｕに挿入し、コアピ
ンＰｄの上端とコアピンＰｕの先端部分とを当接させて
矢印方向に押し付ける。次に、溶融させた高密度ポリエ
チレン樹脂を高い射出圧でキャビティＣに射出すること
により、高密度ポリエチレン樹脂は連結脚５および円盤
６を埋め込んで弁筒１の上を満たすので、接続筒１２、
固定部１３、補強壁１４およびフランジ１５からなる取
付部１１を、図１に示すように、形成できる。
径４ｍｍのコアピンＰｄを連結筒４および円盤６の通気
孔４ａ，６ａに挿通して円盤６上に突出させるととも
に、接続筒１２の通気孔１２ａ（水平部分）を形成する
直径４ｍｍのコアピンＰｕを上金型Ｕに挿入し、コアピ
ンＰｄの上端とコアピンＰｕの先端部分とを当接させて
矢印方向に押し付ける。次に、溶融させた高密度ポリエ
チレン樹脂を高い射出圧でキャビティＣに射出すること
により、高密度ポリエチレン樹脂は連結脚５および円盤
６を埋め込んで弁筒１の上を満たすので、接続筒１２、
固定部１３、補強壁１４およびフランジ１５からなる取
付部１１を、図１に示すように、形成できる。
【００１６】なお、円盤６の上下に位置する固定部１３
は、円盤６に形成した複数の孔６ｃによって強固に、一
体的に連結される。そして、コアピンＰｄ，Ｐｕを引き
抜くとともに、脱型することにより、段付き孔３ａおよ
び通気孔４ａ，６ａと、通気孔１２ａは連通する。
は、円盤６に形成した複数の孔６ｃによって強固に、一
体的に連結される。そして、コアピンＰｄ，Ｐｕを引き
抜くとともに、脱型することにより、段付き孔３ａおよ
び通気孔４ａ，６ａと、通気孔１２ａは連通する。
【００１７】次に、弁座リングの取り付けについて説明
する。図４に示すように、弁座リング２１の基部２２を
上面壁３のテーパ面３ａａおよび平坦面３ａｂに溶着、
例えば超音波溶着で溶着して取り付ける。この溶着のと
き、接続部２４を環状溝２５によって薄肉にしてあるの
で、熱溶着による基部２２の応力は弁孔２３ａに作用し
なくなり、弁孔２３ａの真円度を保持することができ
る。
する。図４に示すように、弁座リング２１の基部２２を
上面壁３のテーパ面３ａａおよび平坦面３ａｂに溶着、
例えば超音波溶着で溶着して取り付ける。この溶着のと
き、接続部２４を環状溝２５によって薄肉にしてあるの
で、熱溶着による基部２２の応力は弁孔２３ａに作用し
なくなり、弁孔２３ａの真円度を保持することができ
る。
【００１８】次に、組立について説明する。まず、上記
のように弁座リング２１を取り付けた弁筒１の中に弁頭
３２で弁孔２３ａを開閉できるようにフロート３１を挿
入し、フロート３１と下蓋５１との間にばね４１を位置
させて円筒蓋５２の係止孔５２ａに円筒壁２の爪２ａを
係止させることにより、組み立てる。
のように弁座リング２１を取り付けた弁筒１の中に弁頭
３２で弁孔２３ａを開閉できるようにフロート３１を挿
入し、フロート３１と下蓋５１との間にばね４１を位置
させて円筒蓋５２の係止孔５２ａに円筒壁２の爪２ａを
係止させることにより、組み立てる。
【００１９】次に、燃料流出防止弁の取り付けについて
説明する。まず、上記のように組み立てた燃料流出防止
弁の固定部１３を、図１に示すように、高密度ポリエチ
レン樹脂で成形した燃料タンクＴの開口ｈに挿入し、固
定部１３の外周に位置するフランジ１５を開口ｈの回り
の燃料タンクＴの外周面に位置させる。そして、フラン
ジ１５の全周を燃料タンクＴに溶着、例えば熱板溶着で
溶着して取り付ける。
説明する。まず、上記のように組み立てた燃料流出防止
弁の固定部１３を、図１に示すように、高密度ポリエチ
レン樹脂で成形した燃料タンクＴの開口ｈに挿入し、固
定部１３の外周に位置するフランジ１５を開口ｈの回り
の燃料タンクＴの外周面に位置させる。そして、フラン
ジ１５の全周を燃料タンクＴに溶着、例えば熱板溶着で
溶着して取り付ける。
【００２０】この溶着のとき、フランジ１５の内周部分
に環状溝１６を下方に開放させて設けてあるので、フラ
ンジ１５および燃料タンクＴの余分に溶けた高密度ポリ
エチレン樹脂が環状溝１６内に流れ込んでフランジ１５
の外周部分にはみ出なくなるため、溶着の仕上がり状態
がよくなる。そして、溶着したフランジ１５および燃料
タンクＴは、共に高密度ポリエチレン樹脂であるため、
温度変化があっても同じ膨張率および収縮率で変化す
る。したがって、フランジ１５と燃料タンクＴとのシー
ル性は、温度変化によって変化することなく、良好な状
態を維持する。
に環状溝１６を下方に開放させて設けてあるので、フラ
ンジ１５および燃料タンクＴの余分に溶けた高密度ポリ
エチレン樹脂が環状溝１６内に流れ込んでフランジ１５
の外周部分にはみ出なくなるため、溶着の仕上がり状態
がよくなる。そして、溶着したフランジ１５および燃料
タンクＴは、共に高密度ポリエチレン樹脂であるため、
温度変化があっても同じ膨張率および収縮率で変化す
る。したがって、フランジ１５と燃料タンクＴとのシー
ル性は、温度変化によって変化することなく、良好な状
態を維持する。
【００２１】次に、動作について説明する。まず、図１
に示すように、燃料流出防止弁を燃料タンクＴに取り付
けた通常状態では、バネ４１の付勢力に抗してフロート
３１が自重で下降し、弁頭３２が弁座リング２１の弁孔
２３ａを開放している。したがって、燃料タンクＴ内で
発生するガソリン蒸気は各孔５３ａ，３１ａおよび円筒
壁２とフロート３１との隙間、さらに各孔２３ａ，４
ａ，６ａおよび１２ａを経由して排出され、燃料タンク
Ｔ内の圧力の上昇が防止できる。
に示すように、燃料流出防止弁を燃料タンクＴに取り付
けた通常状態では、バネ４１の付勢力に抗してフロート
３１が自重で下降し、弁頭３２が弁座リング２１の弁孔
２３ａを開放している。したがって、燃料タンクＴ内で
発生するガソリン蒸気は各孔５３ａ，３１ａおよび円筒
壁２とフロート３１との隙間、さらに各孔２３ａ，４
ａ，６ａおよび１２ａを経由して排出され、燃料タンク
Ｔ内の圧力の上昇が防止できる。
【００２２】そして、自動車を急加速させたり、急ハン
ドルを切って大きな慣性力が発生し、慣性力によってガ
ソリンが孔５３ａから弁筒１内に流入すると、フロート
３１は浮力によって浮上（上昇）しようとするが、フロ
ート３１の比重はガソリンよりも大きいため、フロート
３１は自身で浮上できず、ばね４１の弱い付勢力に補助
されて浮上するので、弁頭３２で弁座リング２１の弁孔
２３ａを閉成する。したがって、ガソリンが燃料タンク
Ｔ外に流出するのを防止できる。
ドルを切って大きな慣性力が発生し、慣性力によってガ
ソリンが孔５３ａから弁筒１内に流入すると、フロート
３１は浮力によって浮上（上昇）しようとするが、フロ
ート３１の比重はガソリンよりも大きいため、フロート
３１は自身で浮上できず、ばね４１の弱い付勢力に補助
されて浮上するので、弁頭３２で弁座リング２１の弁孔
２３ａを閉成する。したがって、ガソリンが燃料タンク
Ｔ外に流出するのを防止できる。
【００２３】なお、自動車が正常な状態に戻り、弁筒１
内のガソリンが孔５３ａから燃料タンクＴ内に戻ると、
フロート３１は自重でばね４１を圧縮して下降し、弁孔
２３ａを開放する。そして、ガソリンが弁孔２３ａに浸
透して円盤６と固定部１３との隙間に達すると、ガソリ
ンの膨潤による寸法の変化率はポリアセタール樹脂より
も高密度ポリエチレン樹脂の方が大きいので、図５に示
す矢印方向に応力が発生し、円盤６と固定部１３との間
のシール性が向上する。
内のガソリンが孔５３ａから燃料タンクＴ内に戻ると、
フロート３１は自重でばね４１を圧縮して下降し、弁孔
２３ａを開放する。そして、ガソリンが弁孔２３ａに浸
透して円盤６と固定部１３との隙間に達すると、ガソリ
ンの膨潤による寸法の変化率はポリアセタール樹脂より
も高密度ポリエチレン樹脂の方が大きいので、図５に示
す矢印方向に応力が発生し、円盤６と固定部１３との間
のシール性が向上する。
【００２４】なお、上記した実施形態では、取付部１１
を高密度ポリエチレン樹脂で成形した例で説明したが、
燃料タンクＴを成形する高密度ポリエチレン樹脂と略同
一の熱膨張率を有する樹脂または同一材料で取り付け部
１１を成形すれば、同様な効果を得ることができること
は言うまでもない。また、燃料をガソリンとして説明し
たが、軽油であってもよいことは言うまでもない。
を高密度ポリエチレン樹脂で成形した例で説明したが、
燃料タンクＴを成形する高密度ポリエチレン樹脂と略同
一の熱膨張率を有する樹脂または同一材料で取り付け部
１１を成形すれば、同様な効果を得ることができること
は言うまでもない。また、燃料をガソリンとして説明し
たが、軽油であってもよいことは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、燃料タンクを成形した樹脂と略同一の熱膨張率を有
する樹脂で取付部を成形したので、取付部のフランジを
燃料タンクにシール性を確保して溶着した状態で温度が
変化しても、フランジが燃料タンクと略同一の熱膨張率
および熱収縮率で変化する。したがって、シール性を確
保して樹脂製の燃料タンクに燃料流出防止弁を容易に溶
着で取り付けることができる。
ば、燃料タンクを成形した樹脂と略同一の熱膨張率を有
する樹脂で取付部を成形したので、取付部のフランジを
燃料タンクにシール性を確保して溶着した状態で温度が
変化しても、フランジが燃料タンクと略同一の熱膨張率
および熱収縮率で変化する。したがって、シール性を確
保して樹脂製の燃料タンクに燃料流出防止弁を容易に溶
着で取り付けることができる。
【図１】この発明の一実施形態である燃料流出防止弁を
燃料タンクに固着した状態を示す断面図である。
燃料タンクに固着した状態を示す断面図である。
【図２】一部を破断した弁筒の斜視図である。
【図３】取付部を成形する前の金型のキャビティを示す
断面図である。
断面図である。
【図４】弁座リングの取り付け状態を示す説明図であ
る。
る。
【図５】弁筒と取付部との間にガソリンが浸透したとき
の膨潤によるシール性の説明図である。
の膨潤によるシール性の説明図である。
１ 弁筒 １１ 接続筒 １５ フランジ ２１ 弁座リング ３１ フロート ４１ ばね ５１ 下蓋 Ｔ 燃料タンク ｈ 開口
Claims (1)
- 【請求項１】 樹脂で成形した弁筒にフランジを有する
取付部を一体的に樹脂で成形し、前記フランジを樹脂製
の燃料タンクに設けた開口の回りにシール性を確保して
固定する燃料流出防止弁において、 前記燃料タンクを成形した樹脂と略同一の熱膨張率を有
する樹脂で前記取付部を成形した、 ことを特徴とする燃料流出防止弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23086697A JP3386984B2 (ja) | 1992-12-14 | 1997-08-27 | 燃料流出防止弁 |
| JP35354399A JP3449955B2 (ja) | 1992-12-14 | 1999-12-13 | 燃料流出防止弁 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9074592U JPH0649144U (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 燃料流出防止弁 |
| JP23086697A JP3386984B2 (ja) | 1992-12-14 | 1997-08-27 | 燃料流出防止弁 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35354399A Division JP3449955B2 (ja) | 1992-12-14 | 1999-12-13 | 燃料流出防止弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071861A true JPH1071861A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3386984B2 JP3386984B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=29252600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23086697A Expired - Lifetime JP3386984B2 (ja) | 1992-12-14 | 1997-08-27 | 燃料流出防止弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3386984B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6475625B2 (en) | 2000-04-07 | 2002-11-05 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Plastic parts joining structure |
| EP1415842A1 (en) | 2002-10-28 | 2004-05-06 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Resin component welding structure |
| KR100471480B1 (ko) * | 2002-11-21 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료탱크의 컷밸브장치 |
| JP2009067389A (ja) * | 2008-12-26 | 2009-04-02 | Nifco Inc | バルブ |
| US8191568B2 (en) * | 2008-03-14 | 2012-06-05 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel tank for motor vehicle |
| JP2013147134A (ja) * | 2012-01-19 | 2013-08-01 | Nifco Inc | 燃料タンク用コネクタ |
-
1997
- 1997-08-27 JP JP23086697A patent/JP3386984B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6475625B2 (en) | 2000-04-07 | 2002-11-05 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Plastic parts joining structure |
| EP1415842A1 (en) | 2002-10-28 | 2004-05-06 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Resin component welding structure |
| US6834771B2 (en) | 2002-10-28 | 2004-12-28 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Resin component welding structure |
| KR100471480B1 (ko) * | 2002-11-21 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료탱크의 컷밸브장치 |
| US8191568B2 (en) * | 2008-03-14 | 2012-06-05 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel tank for motor vehicle |
| JP2009067389A (ja) * | 2008-12-26 | 2009-04-02 | Nifco Inc | バルブ |
| JP2013147134A (ja) * | 2012-01-19 | 2013-08-01 | Nifco Inc | 燃料タンク用コネクタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3386984B2 (ja) | 2003-03-17 |
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