JPH1060824A

JPH1060824A - コンクリート橋の落橋防止装置及び該施工方法

Info

Publication number: JPH1060824A
Application number: JP8219799A
Authority: JP
Inventors: Fumio Ikemura; 文雄池村; Chuichi Maekawa; 忠一前川
Original assignee: MURAKAMI KOGYO KK; Murakami Kogyo Co Ltd
Current assignee: MURAKAMI KOGYO KK; Murakami Kogyo Co Ltd
Priority date: 1996-08-21
Filing date: 1996-08-21
Publication date: 1998-03-03

Abstract

(57)【要約】【課題】アンカーバーなどから構成される１次系落橋
防止装置が作動した後、その１次系落橋防止装置では地
震による桁の移動を止めることができなかったときに、
桁が一定量移動するのを許容しつつ桁の移動を抑制し、
桁が橋座から外れて落下する前に、桁の移動を確実に停
止させることができ、更に、移動した桁を元の位置に戻
すとともに、作動した落橋防止装置を元の状態にいち早
く回復させることのできる落橋防止装置を提供すること
にある。【解決手段】橋台１０のパラペット３０と桁１６とを
連結するワイヤー４３から成る連結部材４４と、連結部
材４４の一端に固定されて連結部材４４に引張荷重が作
用したとき圧縮弾性変形し得る弾性プレート４６から成
る支圧装置４８と、連結部材４４の他端に固定されて連
結部材４４に引張荷重が作用したとき予め設定された縮
み量を有して連結部材４４を軸方向に付勢する付勢部材
５０と圧縮弾性変形し得る弾性プレート５２から成る可
動支圧装置５４とからコンクリート橋の落橋防止装置４
０，４２を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はコンクリート橋の落
橋防止装置及びその施工方法に関し、より詳しくは地震
によってアンカーバーなどの１次系落橋防止装置が破壊
したときにおいても、桁が橋台又は橋脚から落下しない
ようにするための２次系落橋防止装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】今日、コンクリート橋
は河川などの上に架設されているだけでなく、高速道路
やその誘導路などの道路の多層化に伴って、橋梁構造の
道路が増加していて、橋は産業上だけでなく生活上にお
いても、生命線となっている。このため、たとえ激しい
地震などが生じても、落橋することは防止しなければな
らず、橋桁が支承部から落ちたり、位置がずれたりする
ことがあっても、いち早く回復させることができる構造
であることが必要である。

【０００３】従来より、地震などの振動による橋台や橋
脚に対する橋桁のずれに伴う落橋を防止するために、ア
ンカーバーが用いられている。たとえば図２２に示すよ
うに、橋台１０の橋座１２にアンカーバー１４を立設さ
せておき、一方、橋座１２の上に主桁１６を載置する支
承１８をアンカーバー１４を間に挟むようにして配設す
る。そして、アンカーバー１４にアンカーキャップ２０
を被せた後、複数の支承１８にそれぞれ載置された主桁
１６と主桁１６との間に生ずる隙間に間詰めコンクリー
ト２２を打設して、アンカーキャップ２０を間詰めコン
クリート２２によって埋設しておくのである。このアン
カーバー１４による落橋防止装置２４は一応の効果が認
められるが、アンカーバー１４はその剪断応力を越える
横ずれが生ずると破断してしまい、落橋してしまう。ア
ンカーバー１４を構成する鋼材の剪断応力は一般に低い
ため、充分な耐震性を得ることができなかった。

【０００４】このため、アンカーバー１４による落橋防
止装置２４とともに、あるいはそれに代えて、図２３に
示すような落橋防止装置１が用いられている。この落橋
防止装置１は主桁１６と主桁１６との間に跨がって、適
宜箇所に設けられる横桁２を利用し、主桁１６の端部の
横桁２と橋台１０のパラペット３０とを貫く孔３２を設
け、その貫通孔３２に鋼棒３を挿通させた後、コンクリ
ートを貫通孔３２に注入して固定する。一方、貫通孔３
２の両端から飛び出る鋼棒３の端部を、支圧板４などを
介して固定するのである。

【０００５】この落橋防止装置１にあっては、鋼棒３に
主として引張荷重が作用するため、アンカーバー１４と
比較して大幅に強度が上昇し、耐震性も大幅に向上する
ことになる。ところが、地震が生ずると、振動が直ちに
鋼棒３に伝達され、鋼棒３の伸びが少ないため、アンカ
ーバー１４に主桁１６のずれに伴う荷重が作用する前
に、鋼棒３が破断してしまい、一気にアンカーバー１４
も剪断してしまうことがあった。このため、この落橋防
止装置１はアンカーバー１４による落橋防止装置２４に
対してフェイルセーフ装置として機能しないという問題
があった。また、この落橋防止装置１は、横桁２が設け
られる橋梁については適用し得るが、横桁２のない床版
橋などについては適用することができないという問題も
あった。

【０００６】そこで、本発明者はアンカーバーなどから
構成される１次系落橋防止装置が作動した後、その１次
系落橋防止装置では地震による桁の移動を止めることが
できなかったときに、桁が一定量移動するのを許容しつ
つ桁の移動を抑制し、桁が橋座から外れて落下する前
に、桁の移動を確実に停止させることができ、更に、移
動した桁を元の位置に戻すとともに、作動した落橋防止
装置を元の状態にいち早く回復させることのできる落橋
防止装置を提供するために、鋭意研究を重ねた結果、本
発明に至ったのである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るコンクリー
ト橋の落橋防止装置の要旨とするところは、橋台のパラ
ペットと桁とを連結するワイヤーから成る連結部材と、
前記連結部材の一端に固定されて該連結部材に引張荷重
が作用したとき圧縮弾性変形し得る弾性プレートと該弾
性プレートの圧縮弾性変形を確保するキャップとから成
る支圧装置と、該連結部材の他端に固定されて該連結部
材に引張荷重が作用したとき予め設定された縮み量を有
して前記連結部材を軸方向に付勢する付勢部材と圧縮弾
性変形し得る弾性プレートと該可動部材の可動を確保す
るキャップとから成る可動支圧装置とから構成されてい
ることにある。

【０００８】また、本発明に係るコンクリート橋の落橋
防止装置の他の要旨とするところは、橋台のパラペット
と桁とを連結するワイヤーから成る連結部材と、前記連
結部材の一端に固定されて該連結部材に引張荷重が作用
したとき圧縮弾性変形し得る弾性プレートと該弾性プレ
ートの圧縮弾性変形を確保するキャップとから成る支圧
装置と、該連結部材の他端に固定されて該連結部材に引
張荷重が作用したとき予め設定された縮み量を有して流
体圧が前記連結部材を軸方向に作用する流体圧付勢手段
と該可動部材の可動を確保するキャップとから成る可動
支圧装置とから構成されていることにある。

【０００９】更に、本発明に係るコンクリート橋の落橋
防止装置の他の要旨とするところは、橋脚上で桁端部と
桁端部とを連結するワイヤーから成る連結部材と、前記
連結部材の両端にそれぞれ固定されて該連結部材に引張
荷重が作用したとき圧縮弾性変形し得る弾性プレートと
該弾性プレートの圧縮弾性変形を確保するキャップとか
ら成る支圧装置とから構成されていることにある。

【００１０】これらの落橋防止装置においては支圧装置
又は可動支圧装置のいずれか一方はコンクリート桁の中
に埋設固定されていて、他方は橋台のパラペットの側面
に固定されるとともに道路の下に埋設される。したがっ
て、支圧装置及び可動支圧装置はいずれもコンクリート
や土砂などに覆われることになるが、キャップによりそ
の内部の弾性プレートやその他の可動・変形部材の動き
が確保される。

【００１１】更に、本発明に係るコンクリート橋の落橋
防止装置の他の要旨とするところは、並行して配置され
る桁と桁との間にワイヤーから成る連結部材が配設され
て、該連結部材の一端又は中央部が間詰めコンクリート
により固定されるとともに、該連結部材の他端又は端部
が橋台又は橋脚に固定されることにある。また、このコ
ンクリート橋の落橋防止装置において、前記連結部材の
端部が前記支圧装置又は可動支圧装置のいずれかに固定
されていることにある。

【００１２】また、これら本発明のコンクリート橋の落
橋防止装置において、前記連結部材を複数の鋼線を縒り
合わせたワイヤーと、該ワイヤーを被覆するチューブ状
部材と、該ワイヤーとチューブ状部材との間に充填され
た防錆油とから構成したことにある。

【００１３】次に、本発明に係る落橋防止装置の施工方
法の要旨とするところは、橋台にプレキャスト桁の一端
を配設して、該パラペットと桁端部とに落橋防止装置を
施工する方法において、プレキャスト桁の製作時に前記
請求項１又は２に記載する落橋防止装置の支圧装置又は
可動支圧装置のいずれかを所定位置に埋設するとともに
連結部材を桁端部から延び出させておき、一方、パラペ
ットを除いて橋台を製作した後、該橋座に支承部を介し
て前記プレキャスト桁の一端を配設し、次いで、該桁端
部から延び出す連結部材の中間部を埋設させてパラペッ
トを製作し、その後、可動支圧装置又は支圧装置のいず
れか他方をパラペットから出る連結部材の他端に取り付
けることにある。

【００１４】また、本発明に係る落橋防止装置の施工方
法の他の要旨とするところは、橋台にプレキャスト桁の
一端を配設して、該パラペットと桁端部とに落橋防止装
置を施工する方法において、プレキャスト桁の製作時に
前記請求項１又は２に記載する落橋防止装置の支圧装置
又は可動支圧装置のいずれかを埋設する凹陥部と連結部
材を挿通させる貫通孔とを所定位置に形成し、一方、パ
ラペットを除いて橋台を製作した後、該橋座に支承部を
介して前記プレキャスト桁の一端を配設し、次いで、該
プレキャスト桁の貫通孔に連結部材を挿通させて凹陥部
内で支圧装置又は可動支圧装置のいずれか一方に固定
し、その後、該桁端部から延び出す連結部材の中間部を
埋設させてパラペットを製作し、次に、該連結部材の他
端に可動支圧装置又は支圧装置のいずれか一方を取り付
けることにある。

【００１５】更に、本発明に係る落橋防止装置の施工方
法の他の要旨とするところは、橋脚にプレキャスト桁の
一端を向かい合うように配設して、該桁端部と桁端部と
に落橋防止装置を施工する方法において、プレキャスト
桁の製作時に前記請求項３に記載する落橋防止装置の支
圧装置を埋設する凹陥部と連結部材を挿通させる貫通孔
とを所定位置に設け、連結部材により連結されるプレキ
ャスト桁のいずれか一方の貫通孔に桁端部から連結部材
が延び出ないように配設しておき、橋脚の橋座に支承部
を介して前記プレキャスト桁の一端を配設した後、一方
の貫通孔に配設された連結部材の一部を引き出して他方
の貫通孔に挿通させ、その後、該連結部材の両端にそれ
ぞれ支圧装置を取り付けることにある。

【００１６】更に、本発明に係る落橋防止装置の施工方
法の他の要旨とするところは、既設の橋梁に落橋防止装
置を施工する方法において、パラペット前後の道路表層
を除去して桁及び踏掛版を露出させた後、桁のＰＣ鋼線
を切断しないように上部から所定の位置に凹陥部を開け
るとともに、踏掛版に凹陥部を開け、次いで、該踏掛版
の凹陥部から桁の凹陥部へ貫通孔を開け、その後、該貫
通孔に連結部材を挿通させて、該連結部材の両端にそれ
ぞれ前記請求項１又は２に記載する支圧装置又は可動支
圧装置を取り付けることにある。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るコンクリート
橋の落橋防止装置及びその施工方法の実施の形態を図面
に基づいて詳しく説明する。

【００１８】図１に示すように、比較的スパンの短いコ
ンクリート橋は、複数の主桁１６の両端がそれぞれ橋台
１０の橋座１２の上に一定の間隔で設けられた支承部１
８に載置され、並設された主桁１６と主桁１６との間に
は間詰めコンクリート２２が打設されている。そして、
橋台１０のパラペット３０に対して橋座１２とは反対側
には、踏掛版３４が形成されていて、更にこれらの上に
は、公知の手法で図示しないアスファルトなどから成る
道路表層が形成されている。また、主桁１６が載置され
る支承部１８は橋座１２の上に敷モルタル３６を敷設し
た後、その上に合成ゴム沓３８が配設されて構成されて
いる。したがって、主桁１６を通して橋台１０に伝えら
れる振動が緩和され、また逆に、地震などによる縦横振
動は合成ゴム沓３８により緩和されて、主桁１６に伝え
られる。なお、この合成ゴム沓３８として合成ゴム層と
金属層とを複数積層したものが特に好ましいが、この構
成に限定されるものではない。

【００１９】橋台１０に並行して載置される複数の主桁
１６には、地震などによって容易に落橋しないようにす
るため、落橋防止装置が施されている。落橋防止装置の
一つとして、簡易な構造で効果的なものに、従来から採
用されているアンカーバーによる落橋防止装置がある。
このアンカーバーによる落橋防止装置は同図１(b) 及び
(c) に示すように、たとえば落橋防止装置２４を固定側
とすると、反対側の落橋防止装置２５は可動側になるよ
うに構成されている。すなわち、固定側の落橋防止装置
２４は、アンカーバー１４に被せられるアンカーキャッ
プ２０がアンカーバー１４の外径よりも若干大きい内径
を備えた円筒状部材から成り、地震などによってずれが
生じた場合においても、ずれが大きくならないように構
成されている。一方、可動側の落橋防止装置２５は、ア
ンカーバー１４に被せられるアンカーキャップ２１がア
ンカーバー１４の外径よりも若干大きい短径と比較的長
い長径を備えた楕円形又は長円形の筒状部材から成り、
アンカーキャップ２１の長径の方向が主桁１６の方向に
なるように配設されている。したがって、地震などの振
動によってずれが生じた場合においては、可動側の落橋
防止装置２５は主桁１６の方向の移動に対しては一定の
範囲内で許容されるが、それと直角方向の移動に対して
は動きが規制されるようにされている。このため、橋台
１０と主桁１６の相対的な移動量が許容量を越えて大き
い場合には、アンカーバー１４が剪断されてしまうこと
になる。

【００２０】これらアンカーバーによる落橋防止装置に
加えて、更に本発明に係る落橋防止装置が配設されてい
る。すなわち、橋台１０に載置される複数の主桁１６の
全て又は、１あるいは複数個おきに、その主桁１６の両
端側に落橋防止装置４０，４２がそれぞれ配設されてい
る。そして、上述の落橋防止装置２４，２５に対応させ
て、これら落橋防止装置４０，４２のうち、たとえば落
橋防止装置４０を固定側とすると、落橋防止装置４２は
可動側となるように設定されている。

【００２１】落橋防止装置４０，４２は図２に示すよう
に、橋台１０のパラペット３０と主桁１６とを連結する
ワイヤー４３から成る連結部材４４と、連結部材４４の
一端に固定されてこの連結部材４４に引張荷重が作用し
たとき圧縮弾性変形し得る弾性プレート４６とこの弾性
プレート４６の変形挙動を確保するキャップ４９とから
成る支圧装置４８と、連結部材４４の他端に固定されて
連結部材４４に引張荷重が作用したとき予め設定された
縮み量を有して連結部材４４を軸方向に付勢する付勢部
材５０と圧縮弾性変形し得る弾性プレート５２とこれら
付勢部材５０や弾性プレート５２の変形挙動を確保する
キャップ５３とから成る可動支圧装置５４とから構成さ
れている。

【００２２】ここで、連結部材４４は図３に要部を拡大
して示すように、ワイヤー４３の両端にスリーブ５６が
取り付けられるとともに、そのワイヤー４３の周りは可
撓性チューブ５８によって覆われ、更にそのチューブ５
８の内部にグリースなどの油６０が充填されて構成され
ている。ワイヤー４３はたとえばＰＣ鋼線を縒り合わせ
たものであっても良いが、その他、ストランドロープや
スパイラルロープなどを用いても良く、特に限定されな
いが、いずれにおいても縒り線が用いられる。ワイヤー
４３として縒り線を用いることにより、鋼棒と比較して
剪断荷重や曲げ荷重に対して強くなり、しかも充分な弾
力性が得られることから、地震によって縦方向や横方向
に引っ張られても、ワイヤー４３が切断されることはな
い。このワイヤー４３の両端にはスリーブ５６が非溶接
法により、特に好ましくはスリーブ５６に形成した穴に
ワイヤー４３の端部を挿入して、そのスリーブ５６を圧
壊（絞り加工）して取り付けられている。このようにす
れば、ワイヤー４３を構成する個々の線が切断したりす
るのを防止することができて好ましい。更に、スリーブ
５６の先端側にはネジ５７が形成されていて、ナットを
螺着できるように構成されている。また、ワイヤー４３
及びスリーブ５６を覆うチューブ５８は可撓性を有する
とともに液密に形成されていて、内部に充填されたグリ
ースなどの油６０が漏出したりして、ワイヤー４３が錆
びないようにされている。

【００２３】次に、支圧装置４８は前記図２に示すよう
に、連結部材４４に引張荷重が作用したとき圧縮弾性変
形し得る弾性プレート４６を備えて構成されている。弾
性プレート４６は複数の緩衝パッキン４６ａと支圧板４
６ｂと座金４６ｃを備えて構成されていて、連結部材４
４に大きな引張荷重が作用したとき、弾性プレート４６
に大きな圧縮力が作用して圧壊させられないように、単
一の弾力性部材だけでなく、弾力性部材から成るプレー
トと金属プレートとを積層して、高い圧縮力に耐えると
ともに若干の伸縮性を有するように構成されている。し
たがって、この支圧装置４８は連結部材４４に引張力が
作用したとき、弾性プレート４６が伸縮する範囲内で連
結部材４４が伸縮するようにされている。また、キャッ
プ４９は防錆処理が施されたものが用いられ、支圧装置
４８をコンクリートの中に埋設するとき、弾性プレート
４６などが可動し得る空間を確保すると同時に、錆から
防ぐように構成されている。

【００２４】一方、可動支圧装置５４は連結部材４４の
他端に固定されていて、連結部材４４に引張荷重が作用
したとき、予め設定された縮み量を有して連結部材４４
を軸方向に付勢する付勢部材５０と、圧縮弾性変形し得
る弾性プレート５２と、これら付勢部材５０や弾性プレ
ート５２の変形挙動を確保するキャップ５３とから構成
されている。本実施例における付勢部材５０は圧縮コイ
ルスプリングにより構成されていて、所定の張力で連結
部材４４のワイヤー４３を引っ張るようにされている。
一方、弾性プレート５２はワイヤー４３の引張力を受け
る支圧板５２ａと座金５２ｂと、その支圧板５２ａが接
触させられたとき、その圧力を受けて若干圧縮変形させ
られるとともに圧縮力に充分耐えるように弾力層と金属
プレートから構成された受圧板５２ｃとから構成されて
いる。

【００２５】したがって、大地震によって連結部材４４
のワイヤー４３が大きく引っ張られた場合、図４に示す
ように付勢部材５０が縮んで、弾性プレート５２の支圧
板５２ａと受圧板５２ｃとが接触させられる。このと
き、弾性プレート５２は若干圧縮変形させられるが、そ
れ以上に移動しないように、主桁１６とパラペット３０
との相対的な移動が停止させられるのである。この可動
支圧装置５４におけるワイヤー４３の伸縮量は、弾性プ
レート５２の支圧板５２ａと受圧板５２ｃとの間の距
離、すなわち付勢部材５０の変形量によって定まり、こ
の伸縮量を短く設定したものが固定側の落橋防止装置４
０に用いられ、他方、伸縮量を長く設定したものが可動
側の落橋防止装置４２に用いられる。

【００２６】このように可動側の落橋防止装置４２だけ
でなく固定側の落橋防止装置４０についても一定の可動
が許容されるように構成されているため、比較的小さい
地震に伴うわずかな位置ずれなどに対しては、アンカー
バー１４による落橋防止装置が作動して、落橋防止装置
４０，４２に無理な力が常に作用させられることがなく
なる。したがって、この落橋防止装置４０，４２は大地
震に伴う最後の安全弁として常に確保されることにな
る。その結果、大地震によって橋台１０と橋桁が大きく
振動させられるとともに移動させられて、アンカーバー
１４が剪断してしまった場合においても、図５に示すよ
うに、落橋防止装置４０，４２における連結部材４４が
主桁１６とパラペット３０との間を連結しているため、
落橋に至ることがない。

【００２７】以上の構成に係る固定側及び可動側の落橋
防止装置４０，４２における一方の支圧装置４８は主桁
１６の端部に埋設されていて、他方の可動支圧装置５４
は橋台１０のパラペット３０の側面に固定され、これら
支圧装置４８と可動支圧装置５４は主桁１６の端部とパ
ラペット３０を貫いて配設された連結部材４４によって
連結されている。このように支圧装置４８を主桁１６
に、可動支圧装置５４をパラペット３０にそれぞれ配設
するのが好ましいが、その逆に配設することも可能であ
り限定されるものではない。

【００２８】これら落橋防止装置４０，４２は、次のよ
うにして施工される。すなわち図６(a) に示すように、
工場などにおいて主桁１６を一定の品質管理の下で製造
するとき、その主桁１６の両端にそれぞれ落橋防止装置
４０，４２の支圧装置４８とそれから延び出す連結部材
４４を所定の位置に配設して、埋設し固定しておく。一
方、橋を架ける現場では通常の手法によりパラペット３
０を除いて橋台１０を製作し、更に、橋座１２に支承部
１８を形成する。

【００２９】次いで、工場などで製造された主桁１６を
現場に搬入してきて、同図(b) に示すように、クレーン
で主桁１６を吊り下げて所定の支承部１８の上に設置す
る。パラペット３０を形成するための鉄筋３１の間に介
装された連結部材４４がほぼ直線状になるように、鉄筋
３１に横筋３３を溶接した後、図示しない型枠を組み立
てて、その中にコンクリートを打設し、同図(c) に示す
ようにパラペット３０を形成する。その結果、連結部材
４４の中間部はコンクリートの中に埋設され、他端がパ
ラペット３０の側面から突き出るように構成される。

【００３０】次に、図７に示すように、パラペット３０
の側面から突き出る連結部材４４の他端部に可動支圧装
置５４が取り付けられる。すなわち、連結部材４４のス
リーブ５６に受圧板５２ｃ、付勢部材５０、支圧板５２
ａ及び座金５２ｂがこれらの順に配設された後、ナット
を閉めて図２に示すように、螺着される。その後、これ
らの上に防錆処理が施されたキャップ５３が被せられ
て、図７に示すように、パラペット３０の側壁に固定さ
れる。このキャップ５３を設けることにより、内部の付
勢部材５０などが雨水などによって錆びないようにされ
るとともに、この可動支圧装置５４が土砂や砂利あるい
はコンクリートなどによって埋設された後も、これら受
圧板５２ｃ、付勢部材５０、支圧板５２ａなどが可動し
得る空間が確保される。そして、工事の最終段階におい
て、可動支圧装置５４の箇所３５を除いて踏掛版３４が
作製される。踏掛版３４の可動支圧装置５４が配設され
る箇所３５の凹陥部には砂利などが投入されて、可動支
圧装置５４が埋設される。この構成により、可動支圧装
置５４などのメンテナンスに必要が生じたとき、可動支
圧装置５４の堀り出し作業が容易となる。なお、上述の
説明において、並行して設置された主桁１６を相互に固
定したり、間詰めコンクリートを打設するなどの作業は
常法通りであり、説明を省略した。

【００３１】以上、本発明に係るコンクリート橋の落橋
防止装置とその施工方法の１実施の形態を説明したが、
本発明は上述の実施の形態に限定されるものではない。

【００３２】たとえば、図８に示すように、落橋防止装
置の可動支圧装置６２は付勢部材である圧縮コイルスプ
リング５０を支圧板６４と支圧板６４の間に挟むととも
に、緩衝材６６を介装させて構成することも可能であ
る。本例によれば、連結部材４４のワイヤー４３に非常
に大きな力が作用したとき、圧縮コイルスプリング５０
が押し潰される可能性があるが、落橋を防止することは
充分に可能であり、またメンテナンスや災害時の復旧作
業も容易に行うことができる。

【００３３】また、上述の実施の形態では、付勢部材と
して圧縮コイルスプリングを用いていたが、付勢部材は
連結部材を一定の力で引っ張ることができるものであれ
ば何でも良い。たとえば、付勢部材としてゴムや発泡体
などで構成することも可能であり、更に引張コイルスプ
リングで構成することもできる。

【００３４】更に、図９に示すように、落橋防止装置６
８の可動支圧装置７０を、連結部材４４の他端に固定さ
れて、連結部材４４に引張荷重が作用したとき予め設定
された縮み量を有し、流体圧が連結部材４４を軸方向に
作動させる流体圧付勢手段７２により構成することも可
能である。本実施例における流体圧付勢手段７２は、連
結部材４４のワイヤー４３の他端に設けられたスリーブ
５６がシリンダ７４の内部を通過し、ピストン７６を構
成する部材に固定され、更に、シリンダ７４には油７８
を充填する充填口とコック８０が設けられ、且つ、高圧
袋８２が設けられて構成されている。この可動支圧装置
７０は、前述の可動支圧装置５４と同様に、パラペット
３０の側面に組み立てて取り付けられる。そして、組立
て後、充填口から高圧で油７８をシリンダ７４内に充填
し、油圧でピストン７６を押圧して、ワイヤー４３に一
定の引張力を負荷させた状態でコック８０を閉じ、落橋
防止装置６８の可動支圧装置７０を構成するのである。

【００３５】この落橋防止装置６８にあっては、大地震
などによって主桁１６とパラペット３０とが相対的に移
動し、連結部材４４のワイヤー４３が引っ張られたと
き、ピストン７６がシリンダ７４内の油７８を高圧袋８
２内に押し出し、高圧袋８２を高圧で膨張させる。一
方、ワイヤー４３が一定量以上に引っ張られたときは、
ピストン７６の端部に形成されたストッパー７７がシリ
ンダ７４の端部に当接して停止させられる。その結果、
主桁１６とパラペット３０との相対的な移動が強制的に
停止させられ、落橋が防止されることになる。また、災
害復旧工事において、ずれた橋桁の位置を修正すること
により、引っ張られたワイヤー４３が弛むと同時に、高
圧袋８２から油７８がシリンダ７４内に押し戻され、押
し出されたピストン７６が元の位置に戻り、全体として
元の状態に戻ることになる。なお、この可動支圧装置７
０は落橋防止装置における可動側に用いるのが好ましい
が、ピストン７６のストロークを小さく設定することに
よって、固定側の落橋防止装置に適用しても良い。

【００３６】次に、流体圧付勢手段から成る可動支圧装
置として、たとえば図１０に示すように、センターホー
ル式の油圧シリンダ８４によって可動支圧装置８６を構
成することも可能である。この油圧シリンダ８４には一
定の圧力（内圧）が作用すると止め栓８８が飛んで、シ
リンダ内の油７８が放出され、連結部材４４のワイヤー
４３が一定量動くように構成されている。本実施例にお
いては、復旧工事の完了後、別途、シリンダ８４内に油
７８を充填する必要がある。なお、油圧シリンダ８４と
してその他のセンターホールジャッキなどを用いること
が可能であり、種々応用することが可能である。

【００３７】流体圧付勢手段は油圧に限らず、液体圧、
空気圧であっても良く、特に限定されない。また、発泡
体の中に流体圧を封入しても良く、あるいはセル（細
胞）状の粒子内に流体圧を封入して圧力を得るように構
成することも可能であるなど、あらゆる構成を採用する
ことができる。

【００３８】また、上述の実施の形態では、連結部材４
４のワイヤー４３の端部はスリーブ５６が取り付けら
れ、ナットによって固定されるようにされていたが、そ
の他の形態でワイヤー４３の端部を固定するように構成
しても良い。たとえば、図１１に示すように、テーパー
状の内面を備えたグリップ９０と、そのグリップ９０の
内面に密着し得るテーパー状の外面を備え、且つ複数に
分割されたクサビ９２とから構成され、クサビ９２の軸
心部に形成された内径部分で連結部材４４のワイヤー４
３を挟持するようにした定着具９４を利用することが可
能である。また、このような定着具９４の他、オスコー
ンとメスコーンを用いる定着具、ウェッジとアンカーヘ
ッドとトランペットシースなどを用いた定着具など、各
種の定着具を利用することも可能であり、特に限定され
るものではない。いずれにおいても、複数の細線から成
るワイヤー４３を長期間にわたって保持し得て、且つ切
断などの事態が生じない定着具が用いられる。

【００３９】以上、本発明に係る落橋防止装置と施工方
法について１例を示したが、他の施工方法を採用するこ
とも可能である。たとえば上述の実施の形態では、主桁
１６を工場などで製造するときに、主桁１６に落橋防止
装置の支圧装置又は可動支圧装置のうち一方と連結部材
を予め埋設していたが、これらの落橋防止装置の一部を
予め組み込まないで、主桁１６を製造しておくことも可
能である。

【００４０】すなわち、図１２(a) に示すように、主桁
１６の製造時に落橋防止装置の支圧装置又は可動支圧装
置を配設するための凹陥部９６と、連結部材４４を挿通
させるための貫通孔９８とを予め形成しておくのであ
る。一方、パラペット３０を除いて橋台１０を構築する
とともに、橋座１２に支承部１８を配設し、その支承部
１８の上に主桁１６を配置する。そして、同図(b) に示
すように、連結部材４４をパラペット３０側から主桁１
６の貫通孔９８に挿通させて、その端部にたとえば支圧
装置４８を凹陥部９６の中で組み立てて連結し、その支
圧装置４８を凹陥部９６の内壁に取り付ける。このと
き、貫通孔９８に樹脂やモルタルを充填して、連結部材
４４を主桁１６に固定するのが好ましい。次いで、パラ
ペット３０を構築するための鉄筋に横筋を適宜溶接し、
その際、連結部材４４がほぼ直線状になるように設定さ
れる。その後、同図(c) に示すように、型枠を形成して
コンクリートを打設し、連結部材４４の中間部の一部を
埋設した状態でパラペット３０を構築した後、たとえば
可動支圧装置５４を連結部材４４の端部に連結するとと
もに組み立て、パラペット３０の側壁に固定する。以上
の施工方法により、落橋防止装置を取り付けることがで
きる。

【００４１】上述の実施の形態は、橋台のパラペットと
主桁との間に落橋防止装置を配設する事例であったが、
川幅が広い場合や高架式の道路などにおいては、橋台と
橋台との間に、図１３に示すように、橋脚１００が配設
され、その橋脚１００の上で主桁１６と主桁１６とが連
結されている。このような橋脚１００の上で連結される
主桁１６と主桁１６とを連結して、落橋を防止するため
の落橋防止装置１０２は次のようにして施工されること
になる。

【００４２】まず図１４に示すように、主桁１６の製造
時に落橋防止装置の支圧装置又は可動支圧装置を配設す
るための凹陥部９６と、連結部材４４を挿通させるため
の貫通孔９８とを所定の位置に予め形成した主桁１６を
用いる。そして、橋台１０側から順次主桁１６を配設し
ていき、同図(a) に示すように、橋脚１００の上で連結
すべき主桁１６の端部を突き合わせるように配設する。
その際、一方の主桁１６の貫通孔９８に連結部材４４を
挿通させて、その貫通孔９８から連結部材４４が出ない
ようにしておき、主桁１６を橋脚１００の上に設置す
る。その後、同図(b) に示すように、連結部材４４を貫
通孔９８から押し出して、既に設置していた主桁１６の
貫通孔９８に挿通させ、連結部材４４の両端をそれぞれ
別の主桁１６の凹陥部９６内に出しておく。次いで、前
記図１３に示すように、凹陥部９６内の連結部材４４の
端部に支圧装置４８を取り付けて、落橋防止装置１０２
を構成するのである。

【００４３】この橋脚１００の上で連結される主桁１６
と主桁１６とは、地震によって相互に大きく動かない方
が好ましいことから、落橋防止装置１０２は図１５に示
すように、連結部材４４の両端に支圧装置４８が取り付
けられた構成のものが好ましい。すなわち、支圧装置４
８は前述したように、連結部材４４に引張荷重が作用し
たとき圧縮弾性変形し得る弾性プレート４６を備えて構
成されていて、弾性プレート４６は複数の緩衝パッキン
４６ａと支圧板４６ｂと座金４６ｃを備えて構成されて
いる。そして、連結部材４４に大きな引張荷重が作用し
たとき、弾性プレート４６に大きな圧縮力が作用して圧
壊させられないように、単一の弾力性部材だけでなく、
弾力性部材から成るプレートと金属プレートとを積層し
て、高い圧縮力に耐えるとともに若干の伸縮性を有する
ように構成されている。したがって、この支圧装置４８
は連結部材４４に引張力が作用したとき、弾性プレート
４６が伸縮する範囲内で連結部材４４が伸縮させられる
ことになり、落橋防止装置１０２によって連結された主
桁１６と主桁１６とが大きく離れることはなく、落橋が
防止される。

【００４４】なお、上述の落橋防止装置１０２におい
て、それを構成する支圧装置のうち一方を、移動量の少
ない可動支圧装置を用いて構成することも可能であり、
また、支圧装置の構成についても例示した構成に限定さ
れるものではない。また、落橋防止装置の支圧装置は主
桁１６に配設した後、凹陥部９６の中にコンクリートを
流し込んで埋設してしまっても良いが、将来において、
メンテナンスや点検などを容易に行うために、土砂で埋
設しておいたり、蓋を被せて空洞としたり、特に限定さ
れない。

【００４５】次に、以上の実施の形態はいずれも新設の
橋梁について、本発明に係る落橋防止装置を施工する方
法について説明したが、既設の橋梁についても本発明に
係る落橋防止装置を施工することができる。たとえば図
１６に示すように、既設の橋梁１０４の連結部分近傍部
について、まずアスファルトなどの道路表層１０６を主
桁１６や踏掛版３４の表面まで剥がし、次いで、主桁１
６については特にＰＣ鋼線を切断しないように位置決め
して、凹陥部９６を開ける。また、踏掛版３４について
も同様に凹陥部１０８を開ける。その後、凹陥部９６，
１０８の一方あるいは双方からドリルを用いて両主桁１
６の端部、あるいは主桁１６の端部とパラペット３０に
貫通孔９８を開けるのである。そして、一方の凹陥部９
６，１０８から貫通孔９８に連結部材４４を挿通させ
て、前述の実施の形態と同様にして図１３に示すよう
に、落橋防止装置４０，１０２を構成するのである。

【００４６】このように本発明に係るコンクリート橋の
落橋防止装置は新設の橋梁に限らず、既設の橋梁につい
ても適用し得るものである。また、以上の橋梁につい
て、主桁という用語を使用したが、ここで言う主桁とは
プレキャスト桁であればいずれも本発明の落橋防止装置
を適用することができ、更に、スラブ橋（床版橋）であ
ると否とにかかわらず適用し得るものである。

【００４７】また、上述の実施の形態ではプレキャスト
桁の端部に落橋防止装置を埋設したり、あるいは凹陥部
と貫通孔を開けて、落橋防止装置を取り付けるようにし
ていたが、本発明の落橋防止装置は上述とは全く異なる
他の実施の態様でも構成することができる。

【００４８】たとえば図１７及び図１８に示すように、
橋梁１１０は複数の主桁であるプレキャスト桁１１２を
並べ、それらのプレキャスト桁１１２を複数の横締鋼１
１４により締結し、更にプレキャスト桁１１２とプレキ
ャスト桁１１２との間に間詰めコンクリート１１６を打
設して、一体化するとともに強固なものとしている。そ
こで、このプレキャスト桁１１２とプレキャスト桁１１
２との間のわずかな隙間を利用して、連結部材１１８を
一方の橋台１０からプレキャスト桁１１２、更に他方の
橋台１０にまで張り渡し、連結部材１１８両端をそれぞ
れ橋台１０に固定するとともに、連結部材１１８の中間
部を複数の横締鋼１１４の上に通し、且つ間詰めコンク
リート１１６により埋設して固定するのである。地震に
よって橋台１０とプレキャスト桁１１２との間が相対的
に移動したとき、連結部材１１８が部材の伸びで振動を
吸収するとともに、一定以上に相対的に移動しようとし
たときは、連結部材１１８によって引っ張られているた
め、プレキャスト桁１１２が落橋することはない。な
お、連結部材１１８の両端は橋台１０を貫通させて固定
しても良いが、その両端を埋め込みアンカーなどに固定
するようにすることも可能である。この連結部材１１８
についても複数の細線からなるワイヤーを用いるのが好
ましいが、鋼棒を用いても良いのは言うまでもない。鋼
棒を用いるときは、被覆などを施さずに、直接、コンク
リートに埋設するのが好ましい。また、ワイヤーを用い
る場合は、防錆のために被覆するのが好ましい。

【００４９】上述の実施の形態はプレキャスト桁１１２
の長さが比較的短い場合に適するものであるが、プレキ
ャスト桁１１２の長さが長い場合は、図１９に示すよう
に、連結部材１２０を２つに分割しても良い。この形態
においては、プレキャスト桁１１２とプレキャスト桁１
１２との間に打設する間詰めコンクリート１１６の中に
支圧プレート１２２を埋設して、その支圧プレート１２
２に連結部材１２０の一端を固定するのである。本例に
おいても、前述の形態と同様の作用効果が得られる。

【００５０】更に、図２０及び図２１に示すように、上
述と同様に、複数のプレキャスト桁１１２が並べられる
橋梁において、プレキャスト桁１１２とプレキャスト桁
１１２との間に形成される隙間を利用して、その隙間に
配設し得る大きさの支持具１２４により、落橋防止装置
１２６を構成することができる。すなわち、支持具１２
４は連結部材１２８の一端が固定される先端固定部１３
０と、複数のプレキャスト桁１１２を横方向に締結する
横締鋼１１４が挿通される長孔１３２を備えた埋設固定
部１３４と、アンカーバー１４及びアンカーキャップ２
０を避けて間詰めコンクリート１１６に埋設され抵抗を
増加させるための埋設安定部１３６を備えて構成され、
この支持具１２４は間詰めコンクリート１１６に埋設さ
れて、プレキャスト桁１１２と一体的に固定される。一
方、この支持具１２４の先端固定部１３０から延び出す
連結部材１２８の他端は橋台１０のパラペット３０を貫
通して、パラペット３０の側壁に取り付けられた、たと
えば可動支圧装置５４に固定される。

【００５１】この落橋防止装置１２６にあっては、プレ
キャスト桁１１２とプレキャスト桁１１２との間に間詰
めコンクリート１１６を打設するタイプのスラブ橋など
の橋梁であれば、いずれでも容易に落橋防止装置を施す
ことができる。なお、この落橋防止装置１２６は全ての
間隙部に配設する必要はなく、橋梁の大きさなどを考量
して、１つ置き、あるいは複数個置きに配設するように
しても良い。

【００５２】このような構成の落橋防止装置１２６であ
っても、アンカーバー１４などから成る１次系の落橋防
止装置が破壊した後も、橋台とプレキャスト桁とが相対
的に大きく移動した場合に、その移動量が少ないうちは
移動を許容しつつ、その移動量が大きくなったときに、
少なくとも落橋しない範囲でその移動を停止させること
ができ、落橋を防止することが確保できる。

【００５３】以上、本発明に係るコンクリート橋の落橋
防止装置とその施工方法の代表的な実施の形態を図面を
参照しつつ説明したが、本発明は図示した形態に限定さ
れるものではないのは言うまでもない。

【００５４】たとえば、本発明の落橋防止装置はコンク
リート橋に特に主として適用されるが、鉄骨系の橋梁に
ついても適用し得る場合がある。また、コンクリート橋
のうち主桁すなわちプレキャスト桁を用いる橋梁に特に
主として適用されるが、それ以外のコンクリート橋につ
いても適用し得る場合がある。

【００５５】また、上述の図示において、橋台や橋脚の
形状や構造はほぼ単一のものを示したが、これらの形状
や構造は本発明の適用において何ら関係がないのは言う
までもない。更に、支承部の構造は上述の例示に限定さ
れるものではないのは勿論である。

【００５６】更に、可動支圧装置については異なる形式
の構造を例示し、支圧装置については異なる形式の構造
を例示しなかったが、この支圧装置の構造についても弾
性プレートの構成や組合せを含め、多数の構成が考えら
れ、一々例示しないがいずれも本発明の範囲内に含まれ
るものであるのは勿論である。その他、１次系の落橋防
止装置はアンカーバーの形式のものに限定されないな
ど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内で、当業者の
知識に基づき種々なる改良、修正、変形を加えた態様で
実施し得るものである。

【００５７】

【発明の効果】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止
装置及びその施工方法は、大地震などによってアンカー
バー式などのいわゆる１次系の落橋防止装置が破壊した
後、少なくとも落橋を防止することのできる装置を目的
とし、大地震による振動から来る橋台・橋脚と橋桁との
相対的な移動を若干許容しつつ、少なくとも落橋しない
範囲内でその相対的な移動を停止させることができるよ
うに構成されている。また、本発明に係るコンクリート
橋の落橋防止装置及びその施工方法は、特に主としてプ
レキャスト桁から成る橋梁であれば、いずれにも適用し
得るものであり、汎用性が得られる。しかも、新設の橋
梁だけでなく、既設の橋梁についても適用することがで
き、落橋防止を図ることができる。更に、本発明の落橋
防止装置はその構造上、メンテナンスが容易であり、災
害の発生後に、橋梁の修復工事を行う場合、橋梁の上部
から行うことができ、安全で且つ迅速に作業を行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置が
適用される橋梁の１例を示す説明図であり、同図(a) は
要部断面図、同図(b) 及び(c) は要部拡大断面図であ
る。

【図２】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置の
１例を示す要部断面説明図である。

【図３】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置に
用いられる連結部材の１例を示す要部拡大断面説明図で
ある。

【図４】図２に示す落橋防止装置における可動支圧装置
の作動を示す要部断面説明図である。

【図５】図１に示すコンクリート橋の落橋防止装置の作
動を示す要部要部断面説明図である。

【図６】同図(a) 乃至(c) は、図１に示すコンクリート
橋の落橋防止装置の施工方法を順に示す断面説明図であ
る。

【図７】図６に示す施工方法の続きを示す説明図であ
り、同図(a) は要部正面断面図、同図(b) は要部平面で
ある。

【図８】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置に
おける可動支圧装置の他の実施の形態を示す断面説明図
である。

【図９】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置の
他の実施の形態を示す要部断面説明図である。

【図１０】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置
における可動支圧装置の他の実施の形態を示す断面説明
図である。

【図１１】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置
に適用される連結部材の端部固定具を示す図であり、同
図(a) は正面断面図、同図(b) は側面図である。

【図１２】同図(a) 乃至(c) は、図１に示すコンクリー
ト橋の落橋防止装置の他の施工方法を順に示す断面説明
図である。

【図１３】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置
の他の施工方法を示す要部断面説明図である。

【図１４】同図(a) 及び(b) は、図１３に示すコンクリ
ート橋の落橋防止装置の施工方法を示す要部断面説明図
である。

【図１５】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置
の他の実施の形態を示す要部断面説明図である。

【図１６】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置
を既設の橋梁に適用する場合の施工方法を示す要部断面
説明図である。

【図１７】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置
の他の実施の形態を示す要部断面説明図である。

【図１８】図１７に示すコンクリート橋の落橋防止装置
の平面説明図である。

【図１９】同図(a) は本発明に係るコンクリート橋の落
橋防止装置の他の実施の形態を示す要部断面説明図であ
り、同図(b) は要部平面説明図である。

【図２０】本発明に係るコンクリート橋の落橋防止装置
の他の実施の形態を示す要部斜視説明図である。

【図２１】図２０に示すコンクリート橋の落橋防止装置
を適用した実施の形態を示す図であり、同図(a) は要部
平面説明図、同図(b) は要部正面断面説明図である。

【図２２】同図(a) 及び(b) は、従来から用いられてい
るアンカーバー式の落橋防止装置を作動とともに示す要
部断面説明図である。

【図２３】従来より提供されている落橋防止装置を示す
説明図であり、同図(a) は要部拡大断面図、同図(b) は
要部側面図である。

【符号の説明】

１０：橋台１２：橋座１４：アンカーバー１６：主桁（桁）１８：支承部２２，１１６：間詰めコンクリート２４，２５：落橋防止装置（１次系）３０：パラペット３４：踏掛版４０，４２，６８，１０２，１２６：落橋防止装置４３：ワイヤー４４，１１８，１２０，１２８：連結部材４８：支圧装置４９，５３：キャップ５０：付勢部材４６，５２：弾性プレート５４，６２，７０，８６：可動支圧装置５８：可撓性チューブ６０：油６４：支圧板７２：流体圧付勢手段９６，１０８：凹陥部９８：貫通孔１００：橋脚１０４，１１０：橋梁１１２：プレキャスト桁（主桁）

【手続補正書】

【提出日】平成８年１０月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図５】

【図８】

【図４】

【図６】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図７】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【図１８】

【図１７】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】橋台のパラペットと桁とを連結するワイ
ヤーから成る連結部材と、前記連結部材の一端に固定さ
れて該連結部材に引張荷重が作用したとき圧縮弾性変形
し得る弾性プレートと該弾性プレートの圧縮弾性変形を
確保するキャップとから成る支圧装置と、該連結部材の
他端に固定されて該連結部材に引張荷重が作用したとき
予め設定された縮み量を有して前記連結部材を軸方向に
付勢する付勢部材と圧縮弾性変形し得る弾性プレートと
該可動部材の可動を確保するキャップとから成る可動支
圧装置とから構成されていることを特徴とするコンクリ
ート橋の落橋防止装置。
【請求項２】橋台のパラペットと桁とを連結するワイ
ヤーから成る連結部材と、前記連結部材の一端に固定さ
れて該連結部材に引張荷重が作用したとき圧縮弾性変形
し得る弾性プレートと該弾性プレートの圧縮弾性変形を
確保するキャップとから成る支圧装置と、該連結部材の
他端に固定されて該連結部材に引張荷重が作用したとき
予め設定された縮み量を有して流体圧が前記連結部材を
軸方向に作用する流体圧付勢手段と該可動部材の可動を
確保するキャップとから成る可動支圧装置とから構成さ
れていることを特徴とするコンクリート橋の落橋防止装
置。
【請求項３】橋脚上で桁端部と桁端部とを連結するワ
イヤーから成る連結部材と、前記連結部材の両端にそれ
ぞれ固定されて該連結部材に引張荷重が作用したとき圧
縮弾性変形し得る弾性プレートと該弾性プレートの圧縮
弾性変形を確保するキャップとから成る支圧装置とから
構成されていることを特徴とするコンクリート橋の落橋
防止装置。
【請求項４】並行して配置される桁と桁との間にワイ
ヤーから成る連結部材が配設されて、該連結部材の一端
又は中央部が間詰めコンクリートにより固定されるとと
もに、該連結部材の他端又は端部が橋台又は橋脚に固定
されることを特徴とするコンクリート橋の落橋防止装
置。
【請求項５】前記連結部材の端部が前記請求項１又は
請求項２に記載する支圧装置又は可動支圧装置のいずれ
かに固定されていることを特徴とする請求項４に記載す
るコンクリート橋の落橋防止装置。
【請求項６】前記連結部材は複数の鋼線を縒り合わせ
たワイヤーと、該ワイヤーを被覆するチューブ状部材
と、該ワイヤーとチューブ状部材との間に充填された防
錆油とから構成されることを特徴とする請求項１乃至請
求項５のいずれかに記載するコンクリート橋の落橋防止
装置。
【請求項７】橋台にプレキャスト桁の一端を配設し
て、該パラペットと桁端部とに落橋防止装置を施工する
方法において、プレキャスト桁の製作時に前記請求項１
又は２に記載する落橋防止装置の支圧装置又は可動支圧
装置のいずれかを所定位置に埋設するとともに連結部材
を桁端部から延び出させておき、一方、パラペットを除
いて橋台を製作した後、該橋座に支承部を介して前記プ
レキャスト桁の一端を配設し、次いで、該桁端部から延
び出す連結部材の中間部を埋設させてパラペットを製作
し、その後、可動支圧装置又は支圧装置のいずれか他方
をパラペットから出る連結部材の他端に取り付けること
を特徴とする落橋防止装置の施工方法。
【請求項８】橋台にプレキャスト桁の一端を配設し
て、該パラペットと桁端部とに落橋防止装置を施工する
方法において、プレキャスト桁の製作時に前記請求項１
又は２に記載する落橋防止装置の支圧装置又は可動支圧
装置のいずれかを埋設する凹陥部と連結部材を挿通させ
る貫通孔とを所定位置に形成し、一方、パラペットを除
いて橋台を製作した後、該橋座に支承部を介して前記プ
レキャスト桁の一端を配設し、次いで、該プレキャスト
桁の貫通孔に連結部材を挿通させて凹陥部内で支圧装置
又は可動支圧装置のいずれか一方に固定し、その後、該
桁端部から延び出す連結部材の中間部を埋設させてパラ
ペットを製作し、次に、該連結部材の他端に可動支圧装
置又は支圧装置のいずれか一方を取り付けることを特徴
とする落橋防止装置の施工方法。
【請求項９】橋脚にプレキャスト桁の一端を向かい合
うように配設して、該桁端部と桁端部とに落橋防止装置
を施工する方法において、プレキャスト桁の製作時に前
記請求項３に記載する落橋防止装置の支圧装置を埋設す
る凹陥部と連結部材を挿通させる貫通孔とを所定位置に
設け、連結部材により連結されるプレキャスト桁のいず
れか一方の貫通孔に桁端部から連結部材が延び出ないよ
うに配設しておき、橋脚の橋座に支承部を介して前記プ
レキャスト桁の一端を配設した後、一方の貫通孔に配設
された連結部材の一部を引き出して他方の貫通孔に挿通
させ、その後、該連結部材の両端にそれぞれ支圧装置を
取り付けることを特徴とする落橋防止装置の施工方法。
【請求項１０】既設の橋梁に落橋防止装置を施工する
方法において、パラペット前後の道路表層を除去して桁
及び踏掛版を露出させた後、桁のＰＣ鋼線を切断しない
ように上部から所定の位置に凹陥部を開けるとともに、
踏掛版に凹陥部を開け、次いで、該踏掛版の凹陥部から
桁の凹陥部へ貫通孔を開け、その後、該貫通孔に連結部
材を挿通させて、該連結部材の両端にそれぞれ前記請求
項１又は２に記載する支圧装置又は可動支圧装置を取り
付けることを特徴とする落橋防止装置の施工方法。