JPH1059197A - ケーブル式ステアリング装置 - Google Patents
ケーブル式ステアリング装置Info
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- JPH1059197A JPH1059197A JP8223470A JP22347096A JPH1059197A JP H1059197 A JPH1059197 A JP H1059197A JP 8223470 A JP8223470 A JP 8223470A JP 22347096 A JP22347096 A JP 22347096A JP H1059197 A JPH1059197 A JP H1059197A
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- Japan
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- housing
- wire
- pulley
- steering
- housing half
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/163—Part of the steering column replaced by flexible means, e.g. cable or belt
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20474—Rotatable rod, shaft, or post
- Y10T74/2048—Gear, drum, and cable
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハンドルとギヤボックスとをワイヤーで接続
したケーブル式ステアリング装置において、ワイヤーの
全長を必要最小限の長さに保ちながら、そのワイヤーが
接続されるプーリをハウジングに容易に組み付けられる
ようにする。 【解決手段】 ハウジング２を第１ハウジング半体３３
及び第２ハウジング半体３４に２分割する。予めボーデ
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉを巻き
付けたプーリ１３をハウジング２内に組み付ける際に、
ボーデンワイヤー５，６のアウターチューブ５ｏ，６ｏ
の端部に設けたカラー３８を、第１ハウジング半体３３
のワイヤー支持溝３３2 及び第２ハウジング半体３４の
蓋部３４3間に挟んで固定する。
したケーブル式ステアリング装置において、ワイヤーの
全長を必要最小限の長さに保ちながら、そのワイヤーが
接続されるプーリをハウジングに容易に組み付けられる
ようにする。 【解決手段】 ハウジング２を第１ハウジング半体３３
及び第２ハウジング半体３４に２分割する。予めボーデ
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉを巻き
付けたプーリ１３をハウジング２内に組み付ける際に、
ボーデンワイヤー５，６のアウターチューブ５ｏ，６ｏ
の端部に設けたカラー３８を、第１ハウジング半体３３
のワイヤー支持溝３３2 及び第２ハウジング半体３４の
蓋部３４3間に挟んで固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルとギヤボ
ックスとをボーデンワイヤー等の撓み易いケーブルで接
続したケーブル式ステアリング装置に関する。
ックスとをボーデンワイヤー等の撓み易いケーブルで接
続したケーブル式ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ステアリング装置は、上端
にハンドルを有するステアリングシャフトの下端をギヤ
ボックスに接続し、ハンドルに入力される操舵トルクを
ステアリングシャフトを介してギヤボックス内に設けた
ラックアンドピニオン機構に伝達するようになってい
た。
にハンドルを有するステアリングシャフトの下端をギヤ
ボックスに接続し、ハンドルに入力される操舵トルクを
ステアリングシャフトを介してギヤボックス内に設けた
ラックアンドピニオン機構に伝達するようになってい
た。
【０００３】しかしながら、ステアリングシャフトを用
いてハンドルとギヤボックスとを接続すると、ギヤボッ
クスの位置に対するハンドルの相対位置を自由に選択す
ることが難しいため、設計自由度が大幅に制限されるば
かりか、右ハンドル車と左ハンドル車とでギヤボックス
を共用することができないという問題がある。しかも、
路面からタイヤに入力される振動やエンジンの振動がス
テアリングシャフトを介してハンドルに入力されるた
め、その振動によって室内の静粛性や乗り心地が阻害さ
れるという問題がある。
いてハンドルとギヤボックスとを接続すると、ギヤボッ
クスの位置に対するハンドルの相対位置を自由に選択す
ることが難しいため、設計自由度が大幅に制限されるば
かりか、右ハンドル車と左ハンドル車とでギヤボックス
を共用することができないという問題がある。しかも、
路面からタイヤに入力される振動やエンジンの振動がス
テアリングシャフトを介してハンドルに入力されるた
め、その振動によって室内の静粛性や乗り心地が阻害さ
れるという問題がある。
【０００４】そこで、従来のステアリングシャフトに代
えて、ボーデンワイヤー等のフレキシブルな伝達手段を
採用したケーブル式ステアリング装置が提案されている
（特開平８−２４３１号公報参照）。
えて、ボーデンワイヤー等のフレキシブルな伝達手段を
採用したケーブル式ステアリング装置が提案されている
（特開平８−２４３１号公報参照）。
【０００５】このようにすれば、ギヤボックスの位置に
対するハンドルの相対位置を自由に選択することが可能
になり、しかもギヤボックスの振動がハンドルに伝達さ
れ難くなるため、上述した各問題を解消することができ
る。
対するハンドルの相対位置を自由に選択することが可能
になり、しかもギヤボックスの振動がハンドルに伝達さ
れ難くなるため、上述した各問題を解消することができ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ケーブル式ステアリング装置は、前記ワイヤーが接続さ
れるプーリをハウジングの内部に組み付けるとき、ハウ
ジング本体に形成したワイヤー貫通孔を貫通させたワイ
ヤーの端部をプーリに巻き付けた後、このプーリをハウ
ジング本体内に装着してハウジングカバーで覆ってい
た。従って、プーリにワイヤーの端部を巻き付ける際の
作業性を高めようとすると、充分な長さのワイヤーを貫
通孔を通してハウジング本体内に手繰り寄せる必要があ
るため、組み付け完了後に余ったワイヤーをハウジング
本体内から引き出すと、そのワイヤーが大きく弛んでし
まう。つまり、ワイヤーの全長を実際に必要な長さより
も長くしないと、ハウジングに対するプーリ及びワイヤ
ーの組み付けができない問題がある。
ケーブル式ステアリング装置は、前記ワイヤーが接続さ
れるプーリをハウジングの内部に組み付けるとき、ハウ
ジング本体に形成したワイヤー貫通孔を貫通させたワイ
ヤーの端部をプーリに巻き付けた後、このプーリをハウ
ジング本体内に装着してハウジングカバーで覆ってい
た。従って、プーリにワイヤーの端部を巻き付ける際の
作業性を高めようとすると、充分な長さのワイヤーを貫
通孔を通してハウジング本体内に手繰り寄せる必要があ
るため、組み付け完了後に余ったワイヤーをハウジング
本体内から引き出すと、そのワイヤーが大きく弛んでし
まう。つまり、ワイヤーの全長を実際に必要な長さより
も長くしないと、ハウジングに対するプーリ及びワイヤ
ーの組み付けができない問題がある。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ワイヤーの全長を必要最小限の長さに保ちながら、
そのワイヤーが接続されるワイヤー駆動手段或いはワイ
ヤー従動手段をハウジングに容易に組み付けられるよう
にすることを目的とする。
で、ワイヤーの全長を必要最小限の長さに保ちながら、
そのワイヤーが接続されるワイヤー駆動手段或いはワイ
ヤー従動手段をハウジングに容易に組み付けられるよう
にすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明では、予めワイヤー駆動
手段及び／又はワイヤー従動手段にワイヤーの端部を接
続しておき、両ハウジング半体を結合して内部にワイヤ
ー駆動手段及び／又はワイヤー従動手段を収納する際
に、両ハウジング半体の分割面にワイヤーを挟むだけで
組み付けが完了する。これにより、組み付け時にワイヤ
ーの端部をハウジング内に手繰り寄せる必要がなくな
り、ワイヤーの長さを必要最小限にしても組み付けが可
能になる。
に、請求項１に記載された発明では、予めワイヤー駆動
手段及び／又はワイヤー従動手段にワイヤーの端部を接
続しておき、両ハウジング半体を結合して内部にワイヤ
ー駆動手段及び／又はワイヤー従動手段を収納する際
に、両ハウジング半体の分割面にワイヤーを挟むだけで
組み付けが完了する。これにより、組み付け時にワイヤ
ーの端部をハウジング内に手繰り寄せる必要がなくな
り、ワイヤーの長さを必要最小限にしても組み付けが可
能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両用ステアリング装置の全体斜視図、図２
は図１の２−２線拡大断面図、図３は駆動プーリ及び駆
動プーリハウジングの分解斜視図、図４は図１の４−４
線拡大断面図である。
で、図１は車両用ステアリング装置の全体斜視図、図２
は図１の２−２線拡大断面図、図３は駆動プーリ及び駆
動プーリハウジングの分解斜視図、図４は図１の４−４
線拡大断面図である。
【００１１】図１に示すように、自動車のハンドル１の
前方に設けた駆動プーリハウジング２と、ギヤボックス
３に設けた従動プーリハウジング４とが、２本のボーデ
ンワイヤー５，６によって接続される。ギヤボックス３
の両端に設けたブーツ７L ，７R を貫通して車体左右方
向に延びるタイロッド８L ，８R が、左右の車輪（図示
せず）を支持するナックル９L ，９R に接続される。
前方に設けた駆動プーリハウジング２と、ギヤボックス
３に設けた従動プーリハウジング４とが、２本のボーデ
ンワイヤー５，６によって接続される。ギヤボックス３
の両端に設けたブーツ７L ，７R を貫通して車体左右方
向に延びるタイロッド８L ，８R が、左右の車輪（図示
せず）を支持するナックル９L ，９R に接続される。
【００１２】図２及び図３に示すように、駆動プーリハ
ウジング２は一側面が開放した容器状の第１ハウジング
半体３３と、この第１ハウジング半体３３の開口部を塞
ぐように４本のボルト３５…で結合される第２ハウジン
グ半体３４とから構成される。両ハウジング半体３３，
３４は、それぞれに形成した平坦な分割面３３1 ，３４
1 において結合される。ハンドル１と共に回転する回転
軸１２の中間部は第２ハウジング半体３４に設けた軸孔
３４2 を貫通してボールベアリング３６に支持され、先
端部は第１ハウジング半体３３に設けたボールベアリン
グ３７に支持されており、その回転軸１２に固定された
駆動プーリ１３が両ハウジング半体３３，３４の内部に
収納される。
ウジング２は一側面が開放した容器状の第１ハウジング
半体３３と、この第１ハウジング半体３３の開口部を塞
ぐように４本のボルト３５…で結合される第２ハウジン
グ半体３４とから構成される。両ハウジング半体３３，
３４は、それぞれに形成した平坦な分割面３３1 ，３４
1 において結合される。ハンドル１と共に回転する回転
軸１２の中間部は第２ハウジング半体３４に設けた軸孔
３４2 を貫通してボールベアリング３６に支持され、先
端部は第１ハウジング半体３３に設けたボールベアリン
グ３７に支持されており、その回転軸１２に固定された
駆動プーリ１３が両ハウジング半体３３，３４の内部に
収納される。
【００１３】２本のボーデンワイヤー５，６はアウター
チューブ５ｏ，６ｏと、その内部にスライド自在に収納
されるインナーケーブル５ｉ，６ｉとから構成されてお
り、両インナーケーブル５ｉ，６ｉの一端は駆動プーリ
１３の外周に形成した螺旋状のプーリ溝に複数回巻き付
けられて固定されるとともに、アウターチューブ５ｏ，
６ｏの一端は駆動プーリハウジング２に以下のようにし
て支持される。
チューブ５ｏ，６ｏと、その内部にスライド自在に収納
されるインナーケーブル５ｉ，６ｉとから構成されてお
り、両インナーケーブル５ｉ，６ｉの一端は駆動プーリ
１３の外周に形成した螺旋状のプーリ溝に複数回巻き付
けられて固定されるとともに、アウターチューブ５ｏ，
６ｏの一端は駆動プーリハウジング２に以下のようにし
て支持される。
【００１４】第１ハウジング半体３３は駆動プーリ１３
の接線方向に延びる一対のワイヤー支持溝３３2 ，３３
2 が形成される。前記ワイヤー支持溝３３2 ，３３2 は
断面Ｕ字状に形成されていて、前記分割面３３1 に開放
している。一方、第２ハウジング半体３４には一対の蓋
部３４3 ，３４3 が一体に形成されており、両ハウジン
グ半体３３，３４を結合すると、第２ハウジング半体３
４の蓋部３４3 ，３４ 3 が第１ハウジング半体３３のワ
イヤー支持溝３３2 ，３３2 の開口部を閉塞するように
なっている。
の接線方向に延びる一対のワイヤー支持溝３３2 ，３３
2 が形成される。前記ワイヤー支持溝３３2 ，３３2 は
断面Ｕ字状に形成されていて、前記分割面３３1 に開放
している。一方、第２ハウジング半体３４には一対の蓋
部３４3 ，３４3 が一体に形成されており、両ハウジン
グ半体３３，３４を結合すると、第２ハウジング半体３
４の蓋部３４3 ，３４ 3 が第１ハウジング半体３３のワ
イヤー支持溝３３2 ，３３2 の開口部を閉塞するように
なっている。
【００１５】ワイヤー支持溝３３2 及び蓋部３４3 によ
って形成される断面円形の孔の内周面に環状溝３３3 ，
３４4 が形成される。中央を貫通する孔の内周面に雌ね
じ部３８1 が形成された概略円筒状のカラー３８は、そ
の軸方向一端部に円形のフランジ部３８2 を有するとと
もに、その軸方向他端部にスパナが係合可能な六角部３
８3 を有する。カラー３８をワイヤー支持溝３３2 及び
蓋部３４3 間に形成された孔の内部に回転自在に収納し
たとき、フランジ部３８2 が前記環状溝３３3，３４4
に係合してカラー３８を軸方向に移動不能に位置決め
し、また六角部３８3 はワイヤー支持溝３３2 及び蓋部
３４3 から外部に露出する。
って形成される断面円形の孔の内周面に環状溝３３3 ，
３４4 が形成される。中央を貫通する孔の内周面に雌ね
じ部３８1 が形成された概略円筒状のカラー３８は、そ
の軸方向一端部に円形のフランジ部３８2 を有するとと
もに、その軸方向他端部にスパナが係合可能な六角部３
８3 を有する。カラー３８をワイヤー支持溝３３2 及び
蓋部３４3 間に形成された孔の内部に回転自在に収納し
たとき、フランジ部３８2 が前記環状溝３３3，３４4
に係合してカラー３８を軸方向に移動不能に位置決め
し、また六角部３８3 はワイヤー支持溝３３2 及び蓋部
３４3 から外部に露出する。
【００１６】アウターチューブ５ｏ，６ｏの端部を駆動
プーリハウジング２に固定するエンドパイプ３９は、ア
ウターチューブ５ｏ，６ｏの外周に嵌まってカシメ等に
より固定される連結部３９1 と、カラー３８の雌ねじ部
３８1 にねじ込まれる雄ねじ部３９2 と、連結部３９1
及び雄ねじ部３９2 間に設けられた六角部３９3 とから
構成される。
プーリハウジング２に固定するエンドパイプ３９は、ア
ウターチューブ５ｏ，６ｏの外周に嵌まってカシメ等に
より固定される連結部３９1 と、カラー３８の雌ねじ部
３８1 にねじ込まれる雄ねじ部３９2 と、連結部３９1
及び雄ねじ部３９2 間に設けられた六角部３９3 とから
構成される。
【００１７】図４に示すように、ギヤボックス３は左側
のモータ収納室１８と右側のラックアンドピニオン収納
室１９とに分割されており、そのラックアンドピニオン
収納室１９に前記従動プーリハウジング４が支持され
る。従動プーリハウジング４内に設けた従動プーリ２０
と一体の回転軸２１がラックアンドピニオン収納室１９
内に延びており、そこにピニオン２２が固定される。ギ
ヤボックス３の内部には、両端が前記タイロッド８L ，
８R に接続されたステアリングロッド２３が左右スライ
ド自在に支持されており、このステアリングロッド２３
に形成したラック２４に前記ピニオン２２が噛み合って
いる。
のモータ収納室１８と右側のラックアンドピニオン収納
室１９とに分割されており、そのラックアンドピニオン
収納室１９に前記従動プーリハウジング４が支持され
る。従動プーリハウジング４内に設けた従動プーリ２０
と一体の回転軸２１がラックアンドピニオン収納室１９
内に延びており、そこにピニオン２２が固定される。ギ
ヤボックス３の内部には、両端が前記タイロッド８L ，
８R に接続されたステアリングロッド２３が左右スライ
ド自在に支持されており、このステアリングロッド２３
に形成したラック２４に前記ピニオン２２が噛み合って
いる。
【００１８】従動プーリ２０の外周に前記２本のボーデ
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉの他端
が巻き付けられて固定されるとともに、アウターチュー
ブ５ｏ，６ｏの他端が従動プーリハウジング４に固定さ
れる。従動プーリハウジング４の構造と、従動プーリハ
ウジング４に対するボーデンワイヤー５，６の支持構造
とは、前述して駆動プーリハウジング２のそれと実質的
に同一であり、その重複する説明は省略する。
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉの他端
が巻き付けられて固定されるとともに、アウターチュー
ブ５ｏ，６ｏの他端が従動プーリハウジング４に固定さ
れる。従動プーリハウジング４の構造と、従動プーリハ
ウジング４に対するボーデンワイヤー５，６の支持構造
とは、前述して駆動プーリハウジング２のそれと実質的
に同一であり、その重複する説明は省略する。
【００１９】ギヤボックス３のモータ収納室１８に収納
されたパワーステアリング用モータ２５は、モータ収納
室１８の内周面に固定されたステータ２６と、モータ収
納室１８の内周面に３個のボールベアリング２７，２
８，２９を介して回転自在に支持されてステアリングロ
ッド２３の外周に嵌まるモータ出力軸３０と、モータ出
力軸３０に固着されて前記ステータ２６に対向するロー
タ３１とを備える。モータ出力軸３０の内周面とステア
リングロッド２３の外周面との間にボールネジ機構３２
が設けられており、モータ２５を駆動してモータ出力軸
３０を正逆転させることにより、ステアリングロッド２
３を左右方向に往復移動させる操舵アシスト力を発生さ
せることができる。
されたパワーステアリング用モータ２５は、モータ収納
室１８の内周面に固定されたステータ２６と、モータ収
納室１８の内周面に３個のボールベアリング２７，２
８，２９を介して回転自在に支持されてステアリングロ
ッド２３の外周に嵌まるモータ出力軸３０と、モータ出
力軸３０に固着されて前記ステータ２６に対向するロー
タ３１とを備える。モータ出力軸３０の内周面とステア
リングロッド２３の外周面との間にボールネジ機構３２
が設けられており、モータ２５を駆動してモータ出力軸
３０を正逆転させることにより、ステアリングロッド２
３を左右方向に往復移動させる操舵アシスト力を発生さ
せることができる。
【００２０】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２１】例えば、車両を左旋回させるべくハンドル
１を左方向に回転させると、図３において回転軸１２が
駆動プーリ１３と共に矢印Ａ方向に回転する。その結
果、ボーデンワイヤー６のインナーケーブル６ｉが引か
れ、ボーデンワイヤー５のインナーケーブル５ｉが弛め
られることにより、駆動プーリ１３の回転が従動プーリ
２０に伝達されて回転軸２１が回転し、ピニオン２２を
介してラック２４に操舵トルクが伝達される。
１を左方向に回転させると、図３において回転軸１２が
駆動プーリ１３と共に矢印Ａ方向に回転する。その結
果、ボーデンワイヤー６のインナーケーブル６ｉが引か
れ、ボーデンワイヤー５のインナーケーブル５ｉが弛め
られることにより、駆動プーリ１３の回転が従動プーリ
２０に伝達されて回転軸２１が回転し、ピニオン２２を
介してラック２４に操舵トルクが伝達される。
【００２２】操舵トルクが図示せぬ検出手段により検出
されると、その操舵トルクの検出値は電子制御ユニット
において他の制御信号と共に演算処理され、その結果に
基づいてパワーステアリング用モータ２５が駆動され
る。而して、ステアリングロッド２３がパワーステアリ
ング用モータ２５により左右方向に駆動され、ドライバ
ーによるハンドル１の操作がアシストされる。
されると、その操舵トルクの検出値は電子制御ユニット
において他の制御信号と共に演算処理され、その結果に
基づいてパワーステアリング用モータ２５が駆動され
る。而して、ステアリングロッド２３がパワーステアリ
ング用モータ２５により左右方向に駆動され、ドライバ
ーによるハンドル１の操作がアシストされる。
【００２３】以上説明したように、ハンドル１とギヤボ
ックス３とを撓み易いボーデンワイヤー５，６で接続し
たので、ギヤボックス３に対してハンドル１を任意の位
置に配置することが可能になり、設計自由度が大幅に向
上する。これにより、例えば右ハンドル車と左ハンドル
車とでギヤボックス３を共用したり、ハンドル１のチル
ト機構やテレスコピック機構の構造を簡略化することが
できる。
ックス３とを撓み易いボーデンワイヤー５，６で接続し
たので、ギヤボックス３に対してハンドル１を任意の位
置に配置することが可能になり、設計自由度が大幅に向
上する。これにより、例えば右ハンドル車と左ハンドル
車とでギヤボックス３を共用したり、ハンドル１のチル
ト機構やテレスコピック機構の構造を簡略化することが
できる。
【００２４】また、ハンドル１とギヤボックス３とを接
続する従来のステアリングシャフトが廃止されるため、
ギヤボックス３の振動やエンジンの振動がハンドル１に
伝達され難くなって乗り心地が向上するだけでなく、ド
ライバーの足元の空間を充分に確保して居住性を高める
ことができ、しかも車両の衝突時にハンドル１を車体前
方に向けて充分なストロークで移動させることができる
ので、大きな衝撃吸収効果を発揮させることができる。
続する従来のステアリングシャフトが廃止されるため、
ギヤボックス３の振動やエンジンの振動がハンドル１に
伝達され難くなって乗り心地が向上するだけでなく、ド
ライバーの足元の空間を充分に確保して居住性を高める
ことができ、しかも車両の衝突時にハンドル１を車体前
方に向けて充分なストロークで移動させることができる
ので、大きな衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【００２５】さて、駆動プーリハウジング２に対する駆
動プーリ１３の組み付けは、以下のような手順で行われ
る。
動プーリ１３の組み付けは、以下のような手順で行われ
る。
【００２６】駆動プーリ１３を駆動プーリハウジング２
に組み付ける前に、ボーデンワイヤー５，６のインナー
ケーブル５ｉ，６ｉの先端を駆動プーリ１３の端面に固
定して該駆動プーリ５，６のプーリ溝に所定回数巻き付
けることにより、駆動プーリ１３に対してボーデンワイ
ヤー５，６を予め組み付けておく。次に、駆動プーリ１
３に回転軸１２を組み付けたものを、その回転軸１２の
先端を駆動プーリハウジング２の第１ハウジング半体３
３に設けたボールベアリング３７に嵌め込むことによ
り、駆動プーリ１３を第１ハウジング半体３３に組み付
ける。このとき、ボーデンワイヤー５，６の外周に嵌ま
ったカラー３８，３８を第１ハウジング半体３３のワイ
ヤー支持溝３３2 ，３３2 に嵌め込んでおく。
に組み付ける前に、ボーデンワイヤー５，６のインナー
ケーブル５ｉ，６ｉの先端を駆動プーリ１３の端面に固
定して該駆動プーリ５，６のプーリ溝に所定回数巻き付
けることにより、駆動プーリ１３に対してボーデンワイ
ヤー５，６を予め組み付けておく。次に、駆動プーリ１
３に回転軸１２を組み付けたものを、その回転軸１２の
先端を駆動プーリハウジング２の第１ハウジング半体３
３に設けたボールベアリング３７に嵌め込むことによ
り、駆動プーリ１３を第１ハウジング半体３３に組み付
ける。このとき、ボーデンワイヤー５，６の外周に嵌ま
ったカラー３８，３８を第１ハウジング半体３３のワイ
ヤー支持溝３３2 ，３３2 に嵌め込んでおく。
【００２７】続いて、回転軸１２を第２ハウジング半体
３４の軸孔３４2 に挿入することにより、第１ハウジン
グ半体３３の分割面３３1 に第２ハウジング半体３４の
分割面３４1 を付き当てて４本のボルト３５…で結合す
る。そして各エンドパイプ３９の六角部３９3 にスパナ
を係合させて回り止めした状態で、カラー３８の六角部
３８3 をスパナで回転させると、雌ねじ部３８1 と雄ね
じ部３９2 との噛み合いにより、カラー３８に対してエ
ンドパイプ３９が押し引きされ、インナーケーブル５
ｉ，６ｉに対するアウターチューブ５ｏ，６ｏの長さを
最適に調節することができる。
３４の軸孔３４2 に挿入することにより、第１ハウジン
グ半体３３の分割面３３1 に第２ハウジング半体３４の
分割面３４1 を付き当てて４本のボルト３５…で結合す
る。そして各エンドパイプ３９の六角部３９3 にスパナ
を係合させて回り止めした状態で、カラー３８の六角部
３８3 をスパナで回転させると、雌ねじ部３８1 と雄ね
じ部３９2 との噛み合いにより、カラー３８に対してエ
ンドパイプ３９が押し引きされ、インナーケーブル５
ｉ，６ｉに対するアウターチューブ５ｏ，６ｏの長さを
最適に調節することができる。
【００２８】以上説明したように、駆動プーリハウジン
グ２を第１ハウジング半体３３及び第２ハウジング半体
３４に２分割し、両プーリハウジング半体３３，３４の
分割面３３1 ，３４1 にアウターチューブ５ｏ，６ｏを
挟むように固定するので、予めボーデンワイヤー５，６
を組み付けた状態で駆動プーリ１３を駆動プーリハウジ
ング２に組み付けることが可能になって作業性が大幅に
向上するだけでなく、ボーデンワイヤー５，６を必要最
小限の長さにすることができる。また第１ハウジング半
体３３に第２ハウジング半体３４を結合するとき、カラ
ー３８，３８を第１ハウジング半体３３のワイヤー支持
溝３３2 ，３３2 に嵌め込んで仮固定することにより、
弾性を有するために位置が定まり難いボーデンワイヤー
５，６を容易に両ハウジング半体３３，３４間に挟むこ
とができる。
グ２を第１ハウジング半体３３及び第２ハウジング半体
３４に２分割し、両プーリハウジング半体３３，３４の
分割面３３1 ，３４1 にアウターチューブ５ｏ，６ｏを
挟むように固定するので、予めボーデンワイヤー５，６
を組み付けた状態で駆動プーリ１３を駆動プーリハウジ
ング２に組み付けることが可能になって作業性が大幅に
向上するだけでなく、ボーデンワイヤー５，６を必要最
小限の長さにすることができる。また第１ハウジング半
体３３に第２ハウジング半体３４を結合するとき、カラ
ー３８，３８を第１ハウジング半体３３のワイヤー支持
溝３３2 ，３３2 に嵌め込んで仮固定することにより、
弾性を有するために位置が定まり難いボーデンワイヤー
５，６を容易に両ハウジング半体３３，３４間に挟むこ
とができる。
【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３０】例えば、実施例では駆動プーリハウジング
２及び従動プーリハウジング４の両方に本発明を適用し
ているが、駆動プーリハウジング２及び従動プーリハウ
ジング４の何れか一方だけに本発明を適用することも可
能である。
２及び従動プーリハウジング４の両方に本発明を適用し
ているが、駆動プーリハウジング２及び従動プーリハウ
ジング４の何れか一方だけに本発明を適用することも可
能である。
【００３１】また実施例ではワイヤー駆動手段及びワイ
ヤー従動手段として駆動プーリ１３及び従動プーリ２０
を採用しているが、これらプーリ１３，２０に代えて、
中央部が回転軸１２，２１に固着され、両端部がボーデ
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉに接続
されたアームを採用することができる。
ヤー従動手段として駆動プーリ１３及び従動プーリ２０
を採用しているが、これらプーリ１３，２０に代えて、
中央部が回転軸１２，２１に固着され、両端部がボーデ
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉに接続
されたアームを採用することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ワイヤー駆動手段収納ハウジング及びワイ
ヤー従動手段収納ハウジングの少なくとも一方を、第１
ハウジング半体及び該第１ハウジング半体に着脱自在に
結合される第２ハウジング半体に分割し、両ハウジング
半体の分割面に前記ワイヤーを挟むように支持したの
で、ワイヤー駆動手段及び／又はワイヤー従動手段にワ
イヤーの端部を接続したものをハウジング内に収納する
だけで組み付けを完了することができる。その結果、組
み付け時にワイヤーの端部をハウジング内に手繰り寄せ
る必要がなくなり、ワイヤーの長さを必要最小限にして
も組み付けが可能になる。
明によれば、ワイヤー駆動手段収納ハウジング及びワイ
ヤー従動手段収納ハウジングの少なくとも一方を、第１
ハウジング半体及び該第１ハウジング半体に着脱自在に
結合される第２ハウジング半体に分割し、両ハウジング
半体の分割面に前記ワイヤーを挟むように支持したの
で、ワイヤー駆動手段及び／又はワイヤー従動手段にワ
イヤーの端部を接続したものをハウジング内に収納する
だけで組み付けを完了することができる。その結果、組
み付け時にワイヤーの端部をハウジング内に手繰り寄せ
る必要がなくなり、ワイヤーの長さを必要最小限にして
も組み付けが可能になる。
【図１】車両用ステアリング装置の全体斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】駆動プーリ及び駆動プーリハウジングの分解斜
視図
視図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
１ ハンドル ２ 駆動プーリハウジング（ワイヤー駆動手
段収納ハウジング） ３ ギヤボックス ４ 従動プーリハウジング（ワイヤー従動手
段収納ハウジング） ５ ボーデンワイヤー（ワイヤー） ６ ボーデンワイヤー（ワイヤー） １３ 駆動プーリ（ワイヤー駆動手段） ２０ 従動プーリ（ワイヤー従動手段） ３３ 第１ハウジング半体 ３３1 分割面 ３４ 第２ハウジング半体 ３４1 分割面 ＷFL 車輪 ＷFR 車輪
段収納ハウジング） ３ ギヤボックス ４ 従動プーリハウジング（ワイヤー従動手
段収納ハウジング） ５ ボーデンワイヤー（ワイヤー） ６ ボーデンワイヤー（ワイヤー） １３ 駆動プーリ（ワイヤー駆動手段） ２０ 従動プーリ（ワイヤー従動手段） ３３ 第１ハウジング半体 ３３1 分割面 ３４ 第２ハウジング半体 ３４1 分割面 ＷFL 車輪 ＷFR 車輪
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドル（１）に連結されて回転するワ
イヤー駆動手段（１３）と車輪（ＷL ，ＷR ）を操舵す
るギヤボックス（３）に連結されて回転するワイヤー従
動手段（２０）とをそれぞれワイヤー駆動手段収納ハウ
ジング（２）及びワイヤー従動手段収納ハウジング
（４）内に収納し、ワイヤー（５，６）の両端をそれぞ
れ前記ワイヤー駆動手段（１３）及びワイヤー従動手段
（２０）に接続することにより、ハンドル（１）に入力
される操舵トルクを前記ワイヤー（５，６）を介してギ
ヤボックス（３）に伝達するケーブル式ステアリング装
置であって、 ワイヤー駆動手段収納ハウジング（２）及びワイヤー従
動手段収納ハウジング（４）の少なくとも一方を、第１
ハウジング半体（３３）及び該第１ハウジング半体（３
３）に着脱自在に結合される第２ハウジング半体（３
４）とに分割し、両ハウジング半体（３３，３４）の分
割面（３３1 ，３４1 ）に前記ワイヤー（５，６）を挟
むように支持したことを特徴とするケーブル式ステアリ
ング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223470A JPH1059197A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | ケーブル式ステアリング装置 |
| US08/917,338 US6012730A (en) | 1996-08-26 | 1997-08-25 | Cable-type steering device |
| DE19737139A DE19737139B4 (de) | 1996-08-26 | 1997-08-26 | Kabel-Lenkvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223470A JPH1059197A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | ケーブル式ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059197A true JPH1059197A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16798651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8223470A Pending JPH1059197A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | ケーブル式ステアリング装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6012730A (ja) |
| JP (1) | JPH1059197A (ja) |
| DE (1) | DE19737139B4 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752424B2 (en) | 2001-10-16 | 2004-06-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable type steering system |
| US6796567B2 (en) | 2001-10-16 | 2004-09-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable-type steering device |
| US6877583B2 (en) | 2002-03-13 | 2005-04-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable-type steering device with variable steering gear ratio |
| US6968919B2 (en) | 2001-10-16 | 2005-11-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable type steering system |
| JP2007230470A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | ケーブル式ステアリング装置 |
| CN109109963A (zh) * | 2018-08-28 | 2019-01-01 | 蚌埠市腾宇水产养殖农民专业合作社 | 一种用于稻田作业的手扶拖拉机旋转式转向装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168744A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 左右独立操舵装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3747556A (en) * | 1971-10-13 | 1973-07-24 | Volvo Penta Ab | Power boat locking arrangement |
| US3871199A (en) * | 1974-02-07 | 1975-03-18 | Volvo Penta Ab | Boat lock |
| JPS60155009A (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-14 | Nippon Cable Syst Inc | ケ−ブル式ウインドレギユレ−タ用張力自動調整機構 |
| US5381706A (en) * | 1993-09-22 | 1995-01-17 | Teleflex Incorporated | Connector for remote valve actuating assemblies |
| DE4340842A1 (de) * | 1993-11-26 | 1995-06-01 | Brose Fahrzeugteile | Seilfensterheber mit einer Antriebseinheit |
| JPH082431A (ja) * | 1994-06-21 | 1996-01-09 | Chuo Spring Co Ltd | 自動車用パワーステアリング装置 |
-
1996
- 1996-08-26 JP JP8223470A patent/JPH1059197A/ja active Pending
-
1997
- 1997-08-25 US US08/917,338 patent/US6012730A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-26 DE DE19737139A patent/DE19737139B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752424B2 (en) | 2001-10-16 | 2004-06-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable type steering system |
| US6796567B2 (en) | 2001-10-16 | 2004-09-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable-type steering device |
| US6968919B2 (en) | 2001-10-16 | 2005-11-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable type steering system |
| US6877583B2 (en) | 2002-03-13 | 2005-04-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable-type steering device with variable steering gear ratio |
| JP2007230470A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | ケーブル式ステアリング装置 |
| CN109109963A (zh) * | 2018-08-28 | 2019-01-01 | 蚌埠市腾宇水产养殖农民专业合作社 | 一种用于稻田作业的手扶拖拉机旋转式转向装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19737139A1 (de) | 1998-03-05 |
| DE19737139B4 (de) | 2005-09-15 |
| US6012730A (en) | 2000-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041117 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050117 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050330 |