JPH1059067A

JPH1059067A - 車輌用灯火システムの断線検出装置

Info

Publication number: JPH1059067A
Application number: JP8212687A
Authority: JP
Inventors: Akiyoshi Kanazawa; 昭義金澤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1996-08-12
Filing date: 1996-08-12
Publication date: 1998-03-03

Abstract

(57)【要約】【課題】ランプ仕様の設計変更、ユーザによるランプの
数の増減、ランプの種類の変更等に対して柔軟に対応す
ることができ、また、トラクタタイプの車輌のように頻
繁にランプに数が変更する車輌であっても、断線検出を
正確に行うことができる。【解決手段】ランプ駆動電流検出値と基準電流値とを比
較し、ランプ駆動電流検出値が基準電流値より低下した
とき、断線検出信号を出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌のストップラ
ンプ、テールランプ、方向指示ランプ等の点灯制御を行
う灯火システムの断線を検出し、運転者に報知する装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ストップランプ、テールラン
プ、方向指示ランプ等の駆動電流を検出して基準電流と
比較し、検出電流値が基準値より低い場合に断線検出信
号を出力する装置は知られている。

【０００３】この種の装置は、具体的には、図３に示す
ように、ランプ点灯リレー１とランプＬ1 、Ｌ2 〜ＬN
からなるランプ駆動回路に値の小さい電流検出抵抗Ｒｓ
を直列に挿入し、電流検出抵抗Ｒｓとランプとの接続点
の検出電圧Ｖｓと、基準抵抗Ｒ１、Ｒ２からなる基準電
圧発生回路２で作られる基準電圧Ｖｒとを比較器３で比
較し、検出電圧Ｖｓが大きいときに断線検出信号５を出
力するものである。そして、その信号により例えば運転
席に設けた警報ランプ（図示せず）を点灯させる。すな
わち、ランプ点灯操作（ブレーキペダルを踏むことな
ど）を行うと、ランプ点灯スイッチ４が閉じてリレー１
が動作し、ランプＬ1 、Ｌ2 〜ＬN が点灯する。基準電
圧Ｖｒは、断線していないときの検出電圧より所定値だ
け高い値に設定してあるので、正常時には断線検出信号
は出力されない。ランプＬ1 、Ｌ2〜ＬN の内のいずれ
か又は途中のランプ配線が断線した場合には、ランプの
駆動電流が小さくなって検出電圧Ｖｓが基準電圧Ｖｒよ
り大きくなり、断線検出信号５が出力される。一般に
は、運転者は、ランプの点灯を直接には正確に確認でき
ないから、この種の回路は広く利用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した装置
をランプ仕様が異なる車種にとりつける場合は、ランプ
の種類、数が異なるため、その都度基準電圧発生回路２
を変更する必要がある。また、ランプが初めの設計仕様
どおりに装備されず、ユーザにおいて変更される場合に
も、基準電圧発生回路２を変更する必要がある。さら
に、トラクタタイプの車輌では、後部が切り離されて走
行する場合と、繋がった状態で走行する場合があるた
め、接続されるランプ数が頻繁に変更される。したがっ
て、このタイプの車輌では、断線検出装置を設けること
が困難であった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車輌用灯火シ
ステムのランプ駆動電流検出値と基準電流値とを比較
し、ランプ駆動電流検出値が基準電流値より低下したと
き、断線検出信号を出力する車輌用灯火システムの断線
検出装置において、基準電流値を、使用ランプの仕様に
応じて自動的に設定可能とすることによって、上記の課
題を解決している。

【０００６】具体的には、駆動電流を駆動回路に直列に
挿入した検出抵抗両端の電圧降下から求めるとともに、
基準電圧発生回路として複数の基準電圧を発生可能なも
のを用いる。そして、使用ランプの仕様に応じて設定さ
れた複数の基準電圧の内の１つと、検出抵抗の接続端の
検出電圧とを比較し、断線検出信号を得る。使用ランプ
の仕様には、ランプの種類、数が含まれる。また、ラン
プの仕様変更には、工場出荷時の仕様変更だけでなく、
出荷後のユーザにおける変更、トラクタタイプの車輌に
おける車輌の後部部分の接続、切り離しも含まれる。

【０００７】

【作用】ランプ数の増加、トラクタタイプの車輌の後部
部分の接続、切り離し等のランプ仕様変更を行った場
合、自動的に基準電流値が設定される。その後、使用ラ
ンプの断線等ランプ駆動回路の一部でも断線が生じたと
きは駆動電流が減少するため、正確に断線が検出され
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１〜図２
にしたがって説明する。図１は本発明の断線検出装置の
構成を示す図、図２は図１における制御回路の動作を示
すフローチャートである。

【０００９】図１の断線検出装置は、図３に示した従来
の断線検出装置の基準電圧発生回路２を複数の基準電圧
が発生可能な基準電圧発生回路２０に置き換えると共
に、基準電圧発生回路２０の複数の基準電圧の設定を制
御する制御回路６を設けたものである。基準電圧発生回
路２０は、抵抗Ｒ1 、Ｒ21、Ｒ22、…Ｒ2k…（Ｒ21＞Ｒ
22＞…＞Ｒ2k＞…）、トランジスタＴr1、Ｔr2、…Ｔrk
…、からなり、トランジスタＴr1、Ｔr2、〜Ｔrkは、制
御回路６からの信号により１つだけが導通する。ランプ
Ｌが所定の仕様のときに、トランジスタＴrkが導通する
ように設定されているとしているとすると、Ａ点の電圧
ＶA は、ＶA ＝ＶB ×Ｒ2k／（Ｒ1 ＋Ｒ2k）となる。た
だし、ＶB は電源電圧である。この電圧ＶA は、抵抗Ｒ
2kの値を適当な値に選ぶことにより、ランプＬが所定の
仕様のときの接続点Ｘの電圧ＶX より所定値だけ高い値
になるように設定されているので、比較器３の出力は、
正常時には低レベルとなって、断線検出信号５が出力さ
れない。この設定状態で、ランプの１つあるいは途中の
導線が断線すると、ランプの駆動電流が小さくなってＸ
点の電圧が低くなり、断線検出信号５が出力される。し
たがって、ランプの仕様に応じて、所定のトランジスタ
が導通するように制御回路６を設定可能しておくと、ラ
ンプ仕様の変更に対応して、最適な基準電圧ＶA を出力
することができる。この実施例では、制御回路６は、マ
イクロコンピュ−タで構成され、トランジスタの導通制
御信号は、不揮発性メモリに記憶させておく。

【００１０】制御回路６には、ランプ仕様変更信号７、
ランプ点灯操作信号８、比較器３の出力信号である断線
検出信号５が入力される。これらの信号は、いずれも基
準電圧発生回路２０の基準電圧値設定に利用される。

【００１１】次に、ランプ仕様変更時の制御回路６の動
作、すなわち基準電圧値設定時の動作を図２のフローチ
ャートを用いて説明する。ステップ１０１では、ランプ
仕様変更信号７が入力されたかどうかが判断され、入力
された場合は、ステップ１０２に移る。ランプ仕様変更
信号７は、車輌に取り付けられるランプの種類、数等を
実際に変更した場合だけでなく、工場出荷時の初期設定
時も出力される。また、トラクタタイプの車輌の場合
は、車輌の後部部分が接続又は切り離しされたときに
も、出力される。

【００１２】ステップ１０２では、ブレーキペダルの操
作等のランプ点灯操作信号８が入力されたかどうかが判
断され、入力された場合は、ステップ１０３に移る。

【００１３】ステップ１０３では、基準電圧発生回路２
０のトランジスタＴr を導通させるためのデータを保持
する設定メモリ（図示せず）をリセットする。設定メモ
リは、不揮発性メモリで構成される。

【００１４】次いで、ステップ１０４では、設定メモリ
の値Ｋに１を加算し、その値を再度書き込む。設定メモ
リの値がＫのとき、トランジスタＴrkが導通するように
なっているので、比較器３には、Ｘ点の検出電圧ＶX
と、設定電圧すなわちＡ点の電圧ＶA ＝ＶB ×Ｒ2k／
（Ｒ1 ＋Ｒ2k）が入力される。このとき、ＶX ＞ＶA と
なって、断線検出信号５が入力されるかどうかがステッ
プ１０５で判断される。断線検出信号５が入力されない
場合は、ステップ１０４に戻り、ＶX ＞ＶA となるまで
繰り返す。抵抗Ｒ1 、Ｒ21、Ｒ22、…Ｒ2k…は、Ｒ21＞
Ｒ22＞…＞Ｒ2k＞…になるように選択されているので、
電圧ＶA は、順次低い値となって、比較器３に入力され
る。

【００１５】ステップ１０５で、断線検出信号５の入力
を検出すると、ステップ１０６で設定メモリの値Ｋから
１減じ、その時の値を設定値として、基準電圧設定動作
を終了する。このとき、基準電圧発生回路２０の出力電
圧は、ランプ仕様変更後の正常時の検出電圧より、少し
だけ高い値となっている。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の断線検出装
置は、車輌用灯火システムのランプ駆動電流検出値との
比較結果に応じて断線検出信号を出力するための基準電
流値を、使用ランプの仕様に応じて自動的に設定可能と
することによって、ランプ仕様の設計変更、ユーザによ
るランプの数の増減、ランプの種類の変更等に対して柔
軟に対応することができ、断線検出を正確に行うことが
できる。また、トラクタタイプの車輌のように頻繁にラ
ンプに数が変更する車輌であっても、断線検出を正確に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の断線検出装置の構成を示す
図。

【図２】図１における制御回路の基準電圧設定時の動作
を示すフローチャート。

【図３】従来の断線検出装置の構成を示す図。

【符号の説明】

１ランプ点灯リレー２基準電圧発生回路３比較器４ランプ点灯スイッチ５断線検出信号６制御回路７ランプ仕様変更信号８ランプ点灯操作信号２０基準電圧発生回路ＶB 電源電圧Ｒs 電流検出抵抗

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌用灯火システムのランプ駆動電流検出
値と基準電流値とを比較し、ランプ駆動電流検出値が基
準電流値より低下したとき、断線検出信号を出力する車
輌用灯火システムの断線検出装置であって、基準電流値
は、使用ランプの仕様に応じて自動的に設定可能となっ
ていることを特徴とする車輌用灯火システムの断線検出
装置。
【請求項２】使用ランプの仕様は、駆動ランプの種類お
よび数であることを特徴とする請求項１記載の車輌用灯
火システムの断線検出装置。
【請求項３】基準電流値は、ユーザによる使用ランプの
仕様変更に応じて自動的に設定可能となっていることを
特徴とする請求項１または２記載の車輌用灯火システム
の断線検出装置。
【請求項４】車輌がトラクタタイプの車輌であり、基準
電流値は、車輌の後部部分の接続、切り離しに応じて自
動的に設定可能となっていることを特徴とする請求項１
または２記載の車輌用灯火システムの断線検出装置。
【請求項５】基準電流値の設定は、あらかじめ用意され
た複数の基準電流値の内の１つを選択することによって
行うことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記
載の車輌用灯火システムの断線検出装置。
【請求項６】基準電流値の選択は、使用ランプの仕様変
更後のランプ駆動電流検出値とあらかじめ用意された複
数の基準電流値との比較結果により行うことを特徴とす
る請求項５記載の車輌用灯火システムの断線検出装置。
【請求項７】ランプ駆動電流は、ランプ駆動回路に直列
に挿入した電流検出抵抗の電圧降下を利用して検出し、
基準電流値は、電源と接地間に直列接続した抵抗によっ
て設定されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか
１項記載の車輌用灯火システムの断線検出装置。
【請求項８】ランプ点灯操作時に閉成する開閉素子と並
列接続したランプ群とを電源と接地間に直列に接続した
ランプ駆動回路を含む車輌用灯火システムの断線検出装
置であって、さらにランプ駆動回路に直接に挿入した電
流検出抵抗と、複数の基準電圧を発生する基準電圧発生回路と、前記電流検出抵抗の接続点の電圧と前記基準電圧発生回
路の出力電圧とを比較し、断線検出信号を出力する比較
器と、使用するランプ仕様の変更時に、前期基準電圧発生回路
の発生基準電圧を変更する制御回路とを、含むことを特
徴とする車輌用灯火システムの断線検出装置。
【請求項９】使用ランプの仕様は、使用ランプの種類お
よび数であることを特徴とする請求項８記載の車輌用灯
火システムの断線検出装置。
【請求項１０】使用するランプ仕様の変更には、ユーザ
による使用ランプの仕様変更が含まれる請求項８または
９記載の車輌用灯火システムの断線検出装置。
【請求項１１】車輌がトラクタタイプの車輌であり、前
記制御回路は、車輌の後部部分の接続、切り離し時に前
記基準電圧発生回路の発生基準電圧を変更するものであ
ることを特徴とする請求項８または９記載の車輌用灯火
システムの断線検出装置。
【請求項１２】前記基準電圧発生回路は、電源と接地間
に接続された抵抗の直列回路で構成され、直列接続され
る複数の抵抗のうちの１つが前記制御回路によって切換
えられる構成をとることにより、複数の基準電圧が出力
可能となっていることを特徴とする請求項８乃至１１の
いずれか１項記載の車輌用灯火システムの断線検出装
置。
【請求項１３】前記制御回路は、前記基準電圧発生回路
の出力電圧値を順次切換え、その時の比較器の出力に基
づいて基準電圧を設定することを特徴とする請求項１２
記載の車輌用灯火システムの断線検出装置。
【請求項１４】前記制御回路は、マイクロコンピュ−タ
を用いて構成されることを特徴とする請求項８乃至１３
記載の車輌用灯火システムの断線検出装置。