JPH1054448A - アーム一体型液圧テンショナ - Google Patents
アーム一体型液圧テンショナInfo
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- JPH1054448A JPH1054448A JP9125006A JP12500697A JPH1054448A JP H1054448 A JPH1054448 A JP H1054448A JP 9125006 A JP9125006 A JP 9125006A JP 12500697 A JP12500697 A JP 12500697A JP H1054448 A JPH1054448 A JP H1054448A
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- Japan
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- arm
- tensioner
- fluid
- piston
- chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
- F16H2007/0891—Linear path
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧力供給装置を必要としない自己充足式のア
ーム一体型液圧テンショナを提供する。 【解決手段】 テンショナアーム１２に形成した穴内に
ピストン３１をスライド可能に挿入し、ピストン３１と
穴との間で第１，第２のチャンバ１５，１７を画成す
る。ピストン３１を突出側に付勢するスプリング３３
と、ピストン３１の突出側への動きを規制する反作用ブ
ロック５と設ける。第１のチャンバ１５に非加圧流体を
供給するためのリザーバ２４をテンショナアーム１２の
内部に形成する。第１のチャンバ１５から第２のチャン
バ１７への流体の流れを許容しかつ逆方向の流体の流れ
を制限するチェックバルブ３５を設ける。テンショナア
ーム１２の上面に、該上面からリザーバ２４内へのオイ
ル通路となる複数のオイル収集溝５０を形成する。
ーム一体型液圧テンショナを提供する。 【解決手段】 テンショナアーム１２に形成した穴内に
ピストン３１をスライド可能に挿入し、ピストン３１と
穴との間で第１，第２のチャンバ１５，１７を画成す
る。ピストン３１を突出側に付勢するスプリング３３
と、ピストン３１の突出側への動きを規制する反作用ブ
ロック５と設ける。第１のチャンバ１５に非加圧流体を
供給するためのリザーバ２４をテンショナアーム１２の
内部に形成する。第１のチャンバ１５から第２のチャン
バ１７への流体の流れを許容しかつ逆方向の流体の流れ
を制限するチェックバルブ３５を設ける。テンショナア
ーム１２の上面に、該上面からリザーバ２４内へのオイ
ル通路となる複数のオイル収集溝５０を形成する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイミン
グ用のアプリケーションにおいてチェーン駆動装置とと
もに使用されるテンショナに関し、詳細には、テンショ
ナアームと一体化されかつ非加圧供給オイルを使用する
テンショナに関する。
グ用のアプリケーションにおいてチェーン駆動装置とと
もに使用されるテンショナに関し、詳細には、テンショ
ナアームと一体化されかつ非加圧供給オイルを使用する
テンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】発明の背景 １９９６年１月１８日に出願された「アーム一体型のチ
ェーンテンショナ」という名称の米国特許出願第08/58
8,451号の主題が参照されるべきである。当該特許出願
は、引用することによって本明細書の中に含まれる。
ェーンテンショナ」という名称の米国特許出願第08/58
8,451号の主題が参照されるべきである。当該特許出願
は、引用することによって本明細書の中に含まれる。
【０００３】液圧チェーンテンショナのような緊張力付
加装置が、自動車用タイミングシステムのチェーン駆動
システムのためのコントロール装置として用いられてい
る。
加装置が、自動車用タイミングシステムのチェーン駆動
システムのためのコントロール装置として用いられてい
る。
【０００４】一般に、チェーンにある程度の緊張力を与
えてこれを維持することは、ノイズの抑制やスリップの
防止のために重要なことである。スリップを防止するこ
とは、内燃機関におけるチェーン駆動のカムシャフトの
場合にとくに重要である。というのは、スリップによっ
てカムシャフトのタイミングが数度ずれ、その結果、損
傷が生じたりするからである。
えてこれを維持することは、ノイズの抑制やスリップの
防止のために重要なことである。スリップを防止するこ
とは、内燃機関におけるチェーン駆動のカムシャフトの
場合にとくに重要である。というのは、スリップによっ
てカムシャフトのタイミングが数度ずれ、その結果、損
傷が生じたりするからである。
【０００５】チェーンの緊張力は、温度の幅広い変化
や、エンジンの種々の部品間の線膨張係数の違いによ
り、大きく変化し得る。また、カムシャフトおよびクラ
ンクシャフトにより生じる捩じり振動がチェーンの緊張
力を著しく変化させる。このような緊張力の変化はチェ
ーンの伸びにつながる。また、長期間の使用中における
チェーン部品の摩耗がチェーンの緊張力を低下させる。
や、エンジンの種々の部品間の線膨張係数の違いによ
り、大きく変化し得る。また、カムシャフトおよびクラ
ンクシャフトにより生じる捩じり振動がチェーンの緊張
力を著しく変化させる。このような緊張力の変化はチェ
ーンの伸びにつながる。また、長期間の使用中における
チェーン部品の摩耗がチェーンの緊張力を低下させる。
【０００６】液圧テンショナは、エンジンタイミングシ
ステムのカムシャフトをクランクシャフトに連結するチ
ェーンあるいはベルトの緩みをとるのに用いられてい
る。典型的な液圧テンショナは、穴を有するハウジング
と、穴によって画成された流体チャンバと、スプリング
によって穴から突出する方向に付勢された中空ピストン
とから構成されている。
ステムのカムシャフトをクランクシャフトに連結するチ
ェーンあるいはベルトの緩みをとるのに用いられてい
る。典型的な液圧テンショナは、穴を有するハウジング
と、穴によって画成された流体チャンバと、スプリング
によって穴から突出する方向に付勢された中空ピストン
とから構成されている。
【０００７】液圧テンショナ内には、加圧作動流体源か
ら流体チャンバ内への流体の流れを許容しかつ逆方向の
流体の流れを阻止するチェックバルブも含まれている。
ピストン内方へのチェーン押付力は、ピストン外方への
流体圧およびスプリング力と均衡している。
ら流体チャンバ内への流体の流れを許容しかつ逆方向の
流体の流れを阻止するチェックバルブも含まれている。
ピストン内方へのチェーン押付力は、ピストン外方への
流体圧およびスプリング力と均衡している。
【０００８】チェーンテンショナの一例は、ウエラーの
米国特許第 2,191,946号に開示されている。ウエラーに
よるテンショニング装置は、オイルおよびエアが満たさ
れたシリンダ内に配置され、かつアームを押圧してチェ
ーンに緊張力を作用させるピストンと、チェーンによっ
て生じるオイルミストで満たされたオイルリザーバとを
備えている。このテンショナは、チェックバルブや高圧
チャンバを有してはいない。
米国特許第 2,191,946号に開示されている。ウエラーに
よるテンショニング装置は、オイルおよびエアが満たさ
れたシリンダ内に配置され、かつアームを押圧してチェ
ーンに緊張力を作用させるピストンと、チェーンによっ
て生じるオイルミストで満たされたオイルリザーバとを
備えている。このテンショナは、チェックバルブや高圧
チャンバを有してはいない。
【０００９】液圧テンショナを用いたチェーンテンショ
ナの他の例は、鈴木らによる米国特許第 5,352,159号に
記述されている。鈴木らは、低圧チャンバおよび高圧チ
ャンバに分割されたシリンダ内にスライド可能なピスト
ンを備えたテンショナを示している。
ナの他の例は、鈴木らによる米国特許第 5,352,159号に
記述されている。鈴木らは、低圧チャンバおよび高圧チ
ャンバに分割されたシリンダ内にスライド可能なピスト
ンを備えたテンショナを示している。
【００１０】オイル漏れを防ぐためにピストン上端部の
周囲にシールが装着されており、チェックバルブが低圧
チャンバから高圧チャンバへの流体の流れを許容してい
る。オイルリザーバが低圧チャンバにオイルを供給して
いる。オイルリザーバは、エンジン内部およびテンショ
ナ周囲のオイルミストからオイルを集めるための開口を
有している。
周囲にシールが装着されており、チェックバルブが低圧
チャンバから高圧チャンバへの流体の流れを許容してい
る。オイルリザーバが低圧チャンバにオイルを供給して
いる。オイルリザーバは、エンジン内部およびテンショ
ナ周囲のオイルミストからオイルを集めるための開口を
有している。
【００１１】また、加圧作動流体を備えた、ボディおよ
びテンショナアーム一体型のテンショナは、米国特許出
願第08/588,451号に示されている。
びテンショナアーム一体型のテンショナは、米国特許出
願第08/588,451号に示されている。
【００１２】本発明におけるアーム一体型のテンショナ
は、非加圧作動流体を液圧テンショナに供給する流体リ
ザーバをテンショナアーム内に有している。シール部材
が、流体リザーバから低圧流体チャンバ内への流体の漏
れを防止している。高圧チャンバおよび低圧チャンバ間
のシールリングは、エンジンが高速回転してチェーンが
伸びた後に、制御された流体漏出量を減少させる。ま
た、蛇行したエアベント通路により、高圧チャンバから
のエアやエンジン運転中に高圧チャンバ内に入り込んだ
エアが排出される。
は、非加圧作動流体を液圧テンショナに供給する流体リ
ザーバをテンショナアーム内に有している。シール部材
が、流体リザーバから低圧流体チャンバ内への流体の漏
れを防止している。高圧チャンバおよび低圧チャンバ間
のシールリングは、エンジンが高速回転してチェーンが
伸びた後に、制御された流体漏出量を減少させる。ま
た、蛇行したエアベント通路により、高圧チャンバから
のエアやエンジン運転中に高圧チャンバ内に入り込んだ
エアが排出される。
【００１３】このように本発明の目的は、圧力供給装置
を必要としない自己充足式のアーム一体型液圧テンショ
ナを提供することにある。
を必要としない自己充足式のアーム一体型液圧テンショ
ナを提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るア
ーム一体型液圧テンショナは、テンショナ組立体を収容
するための穴を有するテンショナアームと、前記穴内に
スライド可能に設けられ、前記穴との間で第１および第
２の流体チャンバを画成するピストンと、前記穴内に配
置され、前記ピストンを前記テンショナアームから離れ
る側に付勢するよう、前記ピストンの第１の端部に作用
するスプリングと、前記ピストンの軸方向の動きを規制
するために、前記ピストンの第２の端部に設けられた反
作用ブロックと、前記第１の流体チャンバに非加圧流体
源を提供するために、前記テンショナアームの内部に形
成されたリザーバと、前記第１の流体チャンバから前記
第２の流体チャンバへの流体の流れを許容し、かつ逆方
向の流体の流れを制限するチェックバルブとを備え、前
記ピストンに対する前記テンショナアームの動きによ
り、前記第１および第２の流体チャンバ間で圧力差が生
じて、前記第１および第２の流体チャンバ間で流体の流
れが生じるようになっていることを特徴としている。
ーム一体型液圧テンショナは、テンショナ組立体を収容
するための穴を有するテンショナアームと、前記穴内に
スライド可能に設けられ、前記穴との間で第１および第
２の流体チャンバを画成するピストンと、前記穴内に配
置され、前記ピストンを前記テンショナアームから離れ
る側に付勢するよう、前記ピストンの第１の端部に作用
するスプリングと、前記ピストンの軸方向の動きを規制
するために、前記ピストンの第２の端部に設けられた反
作用ブロックと、前記第１の流体チャンバに非加圧流体
源を提供するために、前記テンショナアームの内部に形
成されたリザーバと、前記第１の流体チャンバから前記
第２の流体チャンバへの流体の流れを許容し、かつ逆方
向の流体の流れを制限するチェックバルブとを備え、前
記ピストンに対する前記テンショナアームの動きによ
り、前記第１および第２の流体チャンバ間で圧力差が生
じて、前記第１および第２の流体チャンバ間で流体の流
れが生じるようになっていることを特徴としている。
【００１５】請求項２の発明に係るアーム一体型液圧テ
ンショナは、請求項１において、前記テンショナアーム
の上面に、該上面から前記リザーバへのオイル通路とな
る溝状の開口が複数形成されていることを特徴としてい
る。
ンショナは、請求項１において、前記テンショナアーム
の上面に、該上面から前記リザーバへのオイル通路とな
る溝状の開口が複数形成されていることを特徴としてい
る。
【００１６】請求項３の発明に係るアーム一体型液圧テ
ンショナは、請求項１において、前記第１の流体チャン
バが前記チェックバルブの導入口に低圧チャンバを提供
し、前記第２の流体チャンバが前記チェックバルブの導
出口に高圧チャンバを提供しており、前記高圧チャンバ
が前記テンショナアームの外部への通気通路を有してい
ることを特徴としている。
ンショナは、請求項１において、前記第１の流体チャン
バが前記チェックバルブの導入口に低圧チャンバを提供
し、前記第２の流体チャンバが前記チェックバルブの導
出口に高圧チャンバを提供しており、前記高圧チャンバ
が前記テンショナアームの外部への通気通路を有してい
ることを特徴としている。
【００１７】請求項４の発明に係るアーム一体型液圧テ
ンショナは、請求項１において、前記チェックバルブが
前記スプリングおよびピストンの間に介在していること
を特徴としている。
ンショナは、請求項１において、前記チェックバルブが
前記スプリングおよびピストンの間に介在していること
を特徴としている。
【００１８】請求項５の発明に係るアーム一体型液圧テ
ンショナは、請求項１において、前記圧力差が約６ lb/
in2 であることを特徴としている。
ンショナは、請求項１において、前記圧力差が約６ lb/
in2 であることを特徴としている。
【００１９】請求項６の発明に係るアーム一体型液圧テ
ンショナは、請求項１において、前記第１および第２の
流体チャンバ間に配置され、少量の流体が漏出し得るよ
うに構成されたシールリングをさらに備えたことを特徴
としている。
ンショナは、請求項１において、前記第１および第２の
流体チャンバ間に配置され、少量の流体が漏出し得るよ
うに構成されたシールリングをさらに備えたことを特徴
としている。
【００２０】本発明に係るアーム一体型液圧テンショナ
においては、テンショナアームに形成した穴にピストン
を挿入して、該ピストンと穴との間で第１，第２の流体
チャンバを画成するとともに、非加圧流体源としてのリ
ザーバをテンショナアームの内部に形成したので、該リ
ザーバから流体チャンバ内に流体を供給できる。これに
より、圧力供給装置を必要としない自己充足式のアーム
一体型液圧テンショナを実現できる。
においては、テンショナアームに形成した穴にピストン
を挿入して、該ピストンと穴との間で第１，第２の流体
チャンバを画成するとともに、非加圧流体源としてのリ
ザーバをテンショナアームの内部に形成したので、該リ
ザーバから流体チャンバ内に流体を供給できる。これに
より、圧力供給装置を必要としない自己充足式のアーム
一体型液圧テンショナを実現できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】発明の要約 エンジンのアプリケーションによっては、液圧チェーン
テンショナに加圧オイルを供給するための設備が何ら設
けられていない。このようなアプリケーションにおいて
は、駆動チェーンが、密封された隔室内に配置されてい
る。あるいは、加圧供給オイルが、チェーン隔室内で使
用されるオイルとは異なる種類のオイルである。本発明
は、加圧作動流体源を備えていないテンショナに関す
る。
テンショナに加圧オイルを供給するための設備が何ら設
けられていない。このようなアプリケーションにおいて
は、駆動チェーンが、密封された隔室内に配置されてい
る。あるいは、加圧供給オイルが、チェーン隔室内で使
用されるオイルとは異なる種類のオイルである。本発明
は、加圧作動流体源を備えていないテンショナに関す
る。
【００２２】本発明によるテンショナは、テンショナア
ームの頂上部を走行するチェーンからのオイルを使用す
る。チェーンがテンショナアーム上を走行する際にオイ
ルを集めるためのリザーバ用オイル収集溝がテンショナ
アーム上に設けられている。テンショナへの導入口を備
えたリザーバ内にオイルは集められる。
ームの頂上部を走行するチェーンからのオイルを使用す
る。チェーンがテンショナアーム上を走行する際にオイ
ルを集めるためのリザーバ用オイル収集溝がテンショナ
アーム上に設けられている。テンショナへの導入口を備
えたリザーバ内にオイルは集められる。
【００２３】本発明においては、テンショナはテンショ
ナアームと一体的に形成されている。テンショナアーム
は、好ましくは、テンショナ内において高圧流体チャン
バの導入口の上方に配置された流体リザーバとともに水
平に取り付けられている。
ナアームと一体的に形成されている。テンショナアーム
は、好ましくは、テンショナ内において高圧流体チャン
バの導入口の上方に配置された流体リザーバとともに水
平に取り付けられている。
【００２４】テンショナアームは、その一端の枢支点の
回りを回動する。テンショナアームの他端においてテン
ショナアームに対するピストンの相対運動により、チェ
ーンの緊張力を維持するようにテンショナアームが外方
に移動する。ピストンはテンショナアーム内の穴から延
びており、反作用ブロックに押圧されている。リザーバ
からの作動流体は、ピストン内の低圧チャンバに供給さ
れる。能動的シール部材が、低圧チャンバを密封するた
めに用いられている。
回りを回動する。テンショナアームの他端においてテン
ショナアームに対するピストンの相対運動により、チェ
ーンの緊張力を維持するようにテンショナアームが外方
に移動する。ピストンはテンショナアーム内の穴から延
びており、反作用ブロックに押圧されている。リザーバ
からの作動流体は、ピストン内の低圧チャンバに供給さ
れる。能動的シール部材が、低圧チャンバを密封するた
めに用いられている。
【００２５】制御されたリーク通路であるシールリング
は、エンジンが高速回転してチェーンが伸びた後に、制
御された流体漏出量を減少させるように、高圧チャンバ
および低圧チャンバ間に用いられている。
は、エンジンが高速回転してチェーンが伸びた後に、制
御された流体漏出量を減少させるように、高圧チャンバ
および低圧チャンバ間に用いられている。
【００２６】チェックバルブは、低圧チャンバから高圧
チャンバへの流体の流れを制御している。スプリング
が、チェックバルブを通常の閉位置に保持している。チ
ェーンが弛むと、テンショナがスプリング力によって外
方に移動する。ピストンに対するテンショナアームの移
動は、高圧チャンバ内に相対的に低圧の状態を形成す
る。この圧力差が、低圧チャンバから高圧チャンバへの
流体の流れを引き起こす。
チャンバへの流体の流れを制御している。スプリング
が、チェックバルブを通常の閉位置に保持している。チ
ェーンが弛むと、テンショナがスプリング力によって外
方に移動する。ピストンに対するテンショナアームの移
動は、高圧チャンバ内に相対的に低圧の状態を形成す
る。この圧力差が、低圧チャンバから高圧チャンバへの
流体の流れを引き起こす。
【００２７】好ましい実施態様においては、チェックバ
ルブは、高圧チャンバと非加圧流体で満たされた低圧チ
ャンバとの間で形成される非常に低い圧力差で開く。高
圧チャンバ内に存在するオイルは、チェーンからの押付
力によるテンショナアーム内方への動きに対して抵抗と
なる。エンジン運転中においてテンショナの作動時に
は、蛇行通路であるエアベントにより、高圧チャンバか
らエアが排出される。
ルブは、高圧チャンバと非加圧流体で満たされた低圧チ
ャンバとの間で形成される非常に低い圧力差で開く。高
圧チャンバ内に存在するオイルは、チェーンからの押付
力によるテンショナアーム内方への動きに対して抵抗と
なる。エンジン運転中においてテンショナの作動時に
は、蛇行通路であるエアベントにより、高圧チャンバか
らエアが排出される。
【００２８】好ましい実施態様の詳細な説明 以下、本発明の実施態様を添付図面を用いて説明する。
図１は、テンショナアーム１２と、エンジンブロックあ
るいはハウジングまたはチェーンケースに取り付けられ
る反作用ブロック５とを備えた液圧テンショナ組立体１
０を示している。テンショナアーム１２は、チェーン摩
耗面がやや斜め上方を向くように配置されるか、好まし
くは水平に取り付けられる。チェーンが摩耗して伸び始
めると、テンショナアーム１２がチェーンに押付力を及
ぼしてチェーンの緊張力を維持する。
図１は、テンショナアーム１２と、エンジンブロックあ
るいはハウジングまたはチェーンケースに取り付けられ
る反作用ブロック５とを備えた液圧テンショナ組立体１
０を示している。テンショナアーム１２は、チェーン摩
耗面がやや斜め上方を向くように配置されるか、好まし
くは水平に取り付けられる。チェーンが摩耗して伸び始
めると、テンショナアーム１２がチェーンに押付力を及
ぼしてチェーンの緊張力を維持する。
【００２９】図２に示す好ましい実施態様においては、
液圧テンショナ組立体１０は、液圧テンショナ１４およ
びテンショナアーム１２を有している。液圧テンショナ
１４およびテンショナアーム１２は、全体で一つの構成
部品のみからなるチェーンテンショナを形成するように
一体になっている。
液圧テンショナ組立体１０は、液圧テンショナ１４およ
びテンショナアーム１２を有している。液圧テンショナ
１４およびテンショナアーム１２は、全体で一つの構成
部品のみからなるチェーンテンショナを形成するように
一体になっている。
【００３０】テンショナアーム１２は、第１の端部２
０、第２の端部２２、頂上部１８および下部１６を有し
ている。頂上部１８は、チェーンと接触するチェーン摩
耗面になっている。頂上部１８は、適切なチェーン走行
面を提供するように弧状に形成されているのが好まし
い。なお、頂上部１８が製造上指示される適切な任意の
形状をとり得ることは、当該分野の当業者には当然理解
される。
０、第２の端部２２、頂上部１８および下部１６を有し
ている。頂上部１８は、チェーンと接触するチェーン摩
耗面になっている。頂上部１８は、適切なチェーン走行
面を提供するように弧状に形成されているのが好まし
い。なお、頂上部１８が製造上指示される適切な任意の
形状をとり得ることは、当該分野の当業者には当然理解
される。
【００３１】テンショナアーム１２はまた、第１の端部
２０に配置された枢支孔２６を有している。枢支孔２６
内には、チェーン近傍でテンショナアーム１２を枢支可
能に取り付けるための枢支ピン２８が配置されている。
２０に配置された枢支孔２６を有している。枢支孔２６
内には、チェーン近傍でテンショナアーム１２を枢支可
能に取り付けるための枢支ピン２８が配置されている。
【００３２】したがって、液圧テンショナを据え付ける
際には、テンショナアーム１２の枢支孔２６内に枢支ピ
ン２８を取り付けるだけで済み、これにより、据付けを
簡単かつ容易に行えるようになる。
際には、テンショナアーム１２の枢支孔２６内に枢支ピ
ン２８を取り付けるだけで済み、これにより、据付けを
簡単かつ容易に行えるようになる。
【００３３】液圧テンショナ１４は、チェーン上のオイ
ル噴出部からのオイルを使用している。あるいは、チェ
ーンがオイルを集め、集めたオイルをテンショナアーム
１２まで運ぶ。テンショナアーム１２は、チェーンがテ
ンショナアーム１２上を走行する際にオイルを集めるた
めに、図３に示すような収集溝５０を頂上部１８に有し
ている。オイルは流体リザーバ２４内に集められる。
ル噴出部からのオイルを使用している。あるいは、チェ
ーンがオイルを集め、集めたオイルをテンショナアーム
１２まで運ぶ。テンショナアーム１２は、チェーンがテ
ンショナアーム１２上を走行する際にオイルを集めるた
めに、図３に示すような収集溝５０を頂上部１８に有し
ている。オイルは流体リザーバ２４内に集められる。
【００３４】リザーバ２４は、液圧テンショナ１４への
導入口の上方においてテンショナアーム１２内に一体に
形成されている。リザーバ２４内には、収集溝５０を通
ってリザーバ２４内に集められるオイルが、低圧チャン
バ１５の導入口に向かうオイルの流れを邪魔しないよう
に、バッフル２５が設けられている。
導入口の上方においてテンショナアーム１２内に一体に
形成されている。リザーバ２４内には、収集溝５０を通
ってリザーバ２４内に集められるオイルが、低圧チャン
バ１５の導入口に向かうオイルの流れを邪魔しないよう
に、バッフル２５が設けられている。
【００３５】液圧テンショナ１４は、リザーバ２４から
の流体で満たされる低圧流体チャンバ１５と高圧流体チ
ャンバ１７とを画成する孔が中央に形成されたハウジン
グ３０を有している。前記孔内には、ピストン３１がス
ライド可能に設けられている。ピストン３１の一端（図
２の下端）３４は反作用ブロック５に連結されている。
ピストン３１は好ましくは円筒形状をしており、前記孔
との間で高圧流体チャンバ１７を形成する中空内部を有
している。
の流体で満たされる低圧流体チャンバ１５と高圧流体チ
ャンバ１７とを画成する孔が中央に形成されたハウジン
グ３０を有している。前記孔内には、ピストン３１がス
ライド可能に設けられている。ピストン３１の一端（図
２の下端）３４は反作用ブロック５に連結されている。
ピストン３１は好ましくは円筒形状をしており、前記孔
との間で高圧流体チャンバ１７を形成する中空内部を有
している。
【００３６】スプリング３３がピストン３１の他端（図
２の上端）３２の内部に装着されており、テンショナア
ーム１２をピストン３１から突出する方向すなわち外方
に付勢している。反作用ブロック５はピストン３１の動
きを制限しており、テンショナアーム１２を外方に押圧
している。
２の上端）３２の内部に装着されており、テンショナア
ーム１２をピストン３１から突出する方向すなわち外方
に付勢している。反作用ブロック５はピストン３１の動
きを制限しており、テンショナアーム１２を外方に押圧
している。
【００３７】相対的に低圧の低圧流体チャンバ１５と相
対的に高圧の高圧流体チャンバ１７との間には、低圧チ
ャンバ１５から高圧チャンバ１７への流体の流れを許容
しかつ逆方向の流体の流れを阻止するチェックバルブ３
５が設けられている。
対的に高圧の高圧流体チャンバ１７との間には、低圧チ
ャンバ１５から高圧チャンバ１７への流体の流れを許容
しかつ逆方向の流体の流れを阻止するチェックバルブ３
５が設けられている。
【００３８】チェックバルブ３５は、高圧チャンバ１７
内の液圧と低圧チャンバ１５内の非加圧流体との間で形
成される非常に低い圧力差で開かなければならない。し
たがって、チャンバ１７は高圧チャンバと称されるが、
その圧力は、非加圧の低圧チャンバ１５およびリザーバ
２４に対して相対的に高いだけである。チェックバルブ
３５は、ボールと、ボールをボールシート側に付勢する
スプリングとを有している。
内の液圧と低圧チャンバ１５内の非加圧流体との間で形
成される非常に低い圧力差で開かなければならない。し
たがって、チャンバ１７は高圧チャンバと称されるが、
その圧力は、非加圧の低圧チャンバ１５およびリザーバ
２４に対して相対的に高いだけである。チェックバルブ
３５は、ボールと、ボールをボールシート側に付勢する
スプリングとを有している。
【００３９】チェックバルブ３５は、米国特許第 5,25
9,820号および米国特許第 5,277,664号に示され記述さ
れるような可変オリフィスチェックバルブであってもよ
い。これらの米国特許は本件出願の譲受人によって所有
されており、両特許とも引用することによって本明細書
の中に含まれる。
9,820号および米国特許第 5,277,664号に示され記述さ
れるような可変オリフィスチェックバルブであってもよ
い。これらの米国特許は本件出願の譲受人によって所有
されており、両特許とも引用することによって本明細書
の中に含まれる。
【００４０】エンジン始動時には、流体チャンバ１７内
に流体が存在しておらず、スプリング３３がテンショナ
アーム１２をピストン３１から離れる側に付勢して、チ
ェックバルブ３５の両側に圧力差を生じさせる。する
と、流体リザーバ２４からの流体がチェックバルブ３５
を開いて、流体が高圧チャンバ１７内に流入する。流体
がチャンバ１７内を満たすと、チャンバ１７内の流体が
チェーンに対して反作用を及ぼす。
に流体が存在しておらず、スプリング３３がテンショナ
アーム１２をピストン３１から離れる側に付勢して、チ
ェックバルブ３５の両側に圧力差を生じさせる。する
と、流体リザーバ２４からの流体がチェックバルブ３５
を開いて、流体が高圧チャンバ１７内に流入する。流体
がチャンバ１７内を満たすと、チャンバ１７内の流体が
チェーンに対して反作用を及ぼす。
【００４１】テンショナアーム１２に対するチェーンの
押付力がスプリング３３およびチャンバ１７内の液圧に
よる外方への抗力と均衡するまで、流体はチャンバ１７
内に流入し続ける。この双方の力が均衡した時点で、チ
ェックバルブ３５が閉じ、それ以上の流体の流れが阻止
される。
押付力がスプリング３３およびチャンバ１７内の液圧に
よる外方への抗力と均衡するまで、流体はチャンバ１７
内に流入し続ける。この双方の力が均衡した時点で、チ
ェックバルブ３５が閉じ、それ以上の流体の流れが阻止
される。
【００４２】エンジン運転中には、ピストン３１に対す
るチェーンの押付力が、スプリング３３の付勢力と高圧
流体チャンバ１７内の加圧作動流体の液圧との合力と均
衡する。
るチェーンの押付力が、スプリング３３の付勢力と高圧
流体チャンバ１７内の加圧作動流体の液圧との合力と均
衡する。
【００４３】テンショナアーム１２は、第１の端部２０
の枢支孔２６を支点に回動し、反作用ブロック５に押圧
されたピストン３１から離れる。ピストン３１は、テン
ショナアーム１２の孔内をスライドし、スプリング３３
によってテンショナアーム１２から外方の反作用ブロッ
ク５側に押圧される。ピストン３１に対するテンショナ
アーム１２の運動は、高圧チャンバ１７内を低圧状態に
する。この圧力差により、低圧チャンバ１５から高圧チ
ャンバ１７内に流体が流入する。
の枢支孔２６を支点に回動し、反作用ブロック５に押圧
されたピストン３１から離れる。ピストン３１は、テン
ショナアーム１２の孔内をスライドし、スプリング３３
によってテンショナアーム１２から外方の反作用ブロッ
ク５側に押圧される。ピストン３１に対するテンショナ
アーム１２の運動は、高圧チャンバ１７内を低圧状態に
する。この圧力差により、低圧チャンバ１５から高圧チ
ャンバ１７内に流体が流入する。
【００４４】すなわち、テンショナアーム１２が反作用
ブロック５から離れるにつれ、ピストン３１に対して孔
が外方にスライドし、一方向チェックバルブ３５を介し
て高圧チャンバ１７内に作動流体が引き込まれる。
ブロック５から離れるにつれ、ピストン３１に対して孔
が外方にスライドし、一方向チェックバルブ３５を介し
て高圧チャンバ１７内に作動流体が引き込まれる。
【００４５】チェーンが張られてテンショナアーム１２
が反作用ブロック５側に押し付けられるとき、チャンバ
１７内に流体が存在していると、テンショナアーム１２
の反作用ブロック５側への移動が阻害される。
が反作用ブロック５側に押し付けられるとき、チャンバ
１７内に流体が存在していると、テンショナアーム１２
の反作用ブロック５側への移動が阻害される。
【００４６】エンジン運転中においてテンショナ１４の
作動時には、蛇行通路であるエアベント３８が高圧チャ
ンバ１７からのエアを排出する。このような通気装置
は、ハンターによる米国特許第 5,346,436号に示されて
いる。なお、当該特許は本件出願の譲受人によって所有
されており、引用することによって本明細書の中に含ま
れる。
作動時には、蛇行通路であるエアベント３８が高圧チャ
ンバ１７からのエアを排出する。このような通気装置
は、ハンターによる米国特許第 5,346,436号に示されて
いる。なお、当該特許は本件出願の譲受人によって所有
されており、引用することによって本明細書の中に含ま
れる。
【００４７】チェーンが摩耗や荷重変動により弛んだと
き、ピストン３１が外方に移動して、チェックバルブ３
５が再び開き、高圧チャンバ１７内に流体を流入させ
る。チェーンからの押付力およびピストン３１からの外
方への力が均衡しているとき、チェックバルブ３５を通
る流体の流れは発生しない。
き、ピストン３１が外方に移動して、チェックバルブ３
５が再び開き、高圧チャンバ１７内に流体を流入させ
る。チェーンからの押付力およびピストン３１からの外
方への力が均衡しているとき、チェックバルブ３５を通
る流体の流れは発生しない。
【００４８】流体の漏れを防止するため、高圧チャンバ
１７から漏出する流体の流量をシールリング４０が制御
する。制御されたリーク通路であるシールリング４０
は、エンジンが高速回転してチェーンが伸びた後におい
て、高圧チャンバ１７および低圧チャンバ１５間での流
体の漏出量を減少させる。
１７から漏出する流体の流量をシールリング４０が制御
する。制御されたリーク通路であるシールリング４０
は、エンジンが高速回転してチェーンが伸びた後におい
て、高圧チャンバ１７および低圧チャンバ１５間での流
体の漏出量を減少させる。
【００４９】本発明が関連する技術分野の当業者は、と
くに上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神ある
いは本質的な特徴から外れることなく、本発明の原理を
利用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得
る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としての
みみなされるべきものであり、限定的なものではない。
それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容よりもむしろ
特許請求の範囲に示されている。
くに上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神ある
いは本質的な特徴から外れることなく、本発明の原理を
利用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得
る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としての
みみなされるべきものであり、限定的なものではない。
それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容よりもむしろ
特許請求の範囲に示されている。
【００５０】したがって、本発明が個々の実施態様に関
連して説明されてきたものの、構造、順序、材料その他
の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該分
野の当業者にとって明らかであろう。
連して説明されてきたものの、構造、順序、材料その他
の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該分
野の当業者にとって明らかであろう。
【００５１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
テンショナアームに形成した穴にピストンを挿入し、該
ピストンと穴との間で第１，第２の流体チャンバを画成
するとともに、非加圧流体源としてのリザーバをテンシ
ョナアームの内部に形成するようにしたので、圧力供給
装置を必要としない自己充足式のアーム一体型液圧テン
ショナを実現できる効果がある。
テンショナアームに形成した穴にピストンを挿入し、該
ピストンと穴との間で第１，第２の流体チャンバを画成
するとともに、非加圧流体源としてのリザーバをテンシ
ョナアームの内部に形成するようにしたので、圧力供給
装置を必要としない自己充足式のアーム一体型液圧テン
ショナを実現できる効果がある。
【図１】本発明の一実施態様によるアーム一体型液圧テ
ンショナがチェーン駆動装置に適用された例を示す概略
図。
ンショナがチェーン駆動装置に適用された例を示す概略
図。
【図２】アーム一体型液圧テンショナの断面図。
【図３】図２のIII-III 線矢視図。
５ 反作用ブロック １０ テンショナ組立体 １２ テンショナアーム １４ 液圧テンショナ １５ 第１の流体チャンバ（低圧チャンバ） １７ 第２の流体チャンバ（高圧チャンバ） ２４ リザーバ ３１ ピストン ３２ 上端（第１の端部） ３３ スプリング ３４ 下端（第２の端部） ３５ チェックバルブ
Claims (6)
- 【請求項１】 アーム一体型液圧テンショナであって、 テンショナ組立体を収容するための穴を有するテンショ
ナアームと、 前記穴内にスライド可能に設けられ、前記穴との間で第
１および第２の流体チャンバを画成するピストンと、 前記穴内に配置され、前記ピストンを前記テンショナア
ームから離れる側に付勢するよう、前記ピストンの第１
の端部に作用するスプリングと、 前記ピストンの軸方向の動きを規制するために、前記ピ
ストンの第２の端部に設けられた反作用ブロックと、 前記第１の流体チャンバに非加圧流体源を提供するため
に、前記テンショナアームの内部に形成されたリザーバ
と、 前記第１の流体チャンバから前記第２の流体チャンバへ
の流体の流れを許容し、かつ逆方向の流体の流れを制限
するチェックバルブとを備え、 前記ピストンに対する前記テンショナアームの動きによ
り、前記第１および第２の流体チャンバ間で圧力差が生
じて、前記第１および第２の流体チャンバ間で流体の流
れが生じるようになっている、ことを特徴とするアーム
一体型液圧テンショナ。 - 【請求項２】 請求項１記載のアーム一体型液圧テンシ
ョナにおいて、 前記テンショナアームの上面には、該上面から前記リザ
ーバへのオイル通路となる溝状の開口が複数形成されて
いる、ことを特徴とするアーム一体型液圧テンショナ。 - 【請求項３】 請求項１記載のアーム一体型液圧テンシ
ョナにおいて、 前記第１の流体チャンバが前記チェックバルブの導入口
に低圧チャンバを提供し、前記第２の流体チャンバが前
記チェックバルブの導出口に高圧チャンバを提供してお
り、前記高圧チャンバが前記テンショナアームの外部へ
の通気通路を有している、ことを特徴とするアーム一体
型液圧テンショナ。 - 【請求項４】 請求項１記載のアーム一体型液圧テンシ
ョナにおいて、 前記チェックバルブが前記スプリングおよびピストンの
間に介在している、ことを特徴とするアーム一体型液圧
テンショナ。 - 【請求項５】 請求項１記載のアーム一体型液圧テンシ
ョナにおいて、 前記圧力差が約６ lb/in2 である、ことを特徴とするア
ーム一体型液圧テンショナ。 - 【請求項６】 請求項１記載のアーム一体型液圧テンシ
ョナにおいて、 前記第１および第２の流体チャンバ間に配置され、少量
の流体が漏出し得るように構成されたシールリングをさ
らに備えた、アーム一体型液圧テンショナ。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US1643696P | 1996-04-29 | 1996-04-29 | |
| US76690396A | 1996-12-13 | 1996-12-13 | |
| US60/016,436 | 1996-12-13 | ||
| US08/766,903 | 1996-12-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054448A true JPH1054448A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=26688596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9125006A Pending JPH1054448A (ja) | 1996-04-29 | 1997-04-28 | アーム一体型液圧テンショナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1054448A (ja) |
| DE (1) | DE19717360A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110360281A (zh) * | 2018-04-09 | 2019-10-22 | 博格华纳公司 | 利用杠杆的液压张紧器臂安装 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6945889B2 (en) | 2002-10-04 | 2005-09-20 | Borgwarner Inc. | Hydraulic chain tensioner |
| DE102004043726A1 (de) * | 2004-09-10 | 2006-04-06 | Ina-Schaeffler Kg | Zugmittelführung |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57134445U (ja) * | 1981-02-16 | 1982-08-21 | ||
| JPS62114251U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
| JPH07158703A (ja) * | 1993-09-23 | 1995-06-20 | Borg Warner Automot Inc | 液圧チェーンテンショナ |
| JPH0741113U (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-21 | 株式会社安永 | 密封式オートテンショナ |
| JPH0874953A (ja) * | 1994-08-31 | 1996-03-19 | Nippon Seiko Kk | オートテンショナ |
| JPH09133189A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Tsubakimoto Chain Co | 伝動チェーンのテンショナ装置 |
| JPH09203441A (ja) * | 1995-12-08 | 1997-08-05 | Borg Warner Automot Inc | 液圧テンショナ |
| JPH09203445A (ja) * | 1996-01-18 | 1997-08-05 | Borg Warner Automot Inc | 液圧テンショナ装置 |
| JPH1030694A (ja) * | 1996-04-03 | 1998-02-03 | Borg Warner Automot Inc | 液圧テンショナ装置 |
-
1997
- 1997-04-24 DE DE1997117360 patent/DE19717360A1/de not_active Withdrawn
- 1997-04-28 JP JP9125006A patent/JPH1054448A/ja active Pending
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57134445U (ja) * | 1981-02-16 | 1982-08-21 | ||
| JPS62114251U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
| JPH07158703A (ja) * | 1993-09-23 | 1995-06-20 | Borg Warner Automot Inc | 液圧チェーンテンショナ |
| JPH0741113U (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-21 | 株式会社安永 | 密封式オートテンショナ |
| JPH0874953A (ja) * | 1994-08-31 | 1996-03-19 | Nippon Seiko Kk | オートテンショナ |
| JPH09133189A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Tsubakimoto Chain Co | 伝動チェーンのテンショナ装置 |
| JPH09203441A (ja) * | 1995-12-08 | 1997-08-05 | Borg Warner Automot Inc | 液圧テンショナ |
| JPH09203445A (ja) * | 1996-01-18 | 1997-08-05 | Borg Warner Automot Inc | 液圧テンショナ装置 |
| JPH1030694A (ja) * | 1996-04-03 | 1998-02-03 | Borg Warner Automot Inc | 液圧テンショナ装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110360281A (zh) * | 2018-04-09 | 2019-10-22 | 博格华纳公司 | 利用杠杆的液压张紧器臂安装 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19717360A1 (de) | 1997-10-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040401 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050721 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050728 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051221 |