JPH1047397A - 制動片の摩耗検知プローブの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩耗検知プローブの着脱を可能とする。 【解決手段】 ブレーキパッド１２が固着される取付板
１３に取付孔１５を形成し、その内部に係合壁１６を設
ける。一方、プローブ本体１７には差込溝２２を形成
し、そこに保持クリップ２３を差し込み可能に設ける。
そして、プローブ本体１７にコイルスプリング２４を嵌
め込んだ後、コイルスプリング２４を圧縮しつつ保持ク
リップ２３を係合壁１６に弾性的に係合させる。これに
より、摩耗検知プローブ１４は取付孔１５内に保持され
る。また、摩耗検知プローブ１４を取付孔１５から取り
外すには、保持クリップ２３の操作部２３ｂを押圧す
る。すると、係合壁１６に対する保持クリップ２３の係
合部分が撓み変形して係合状態が解除される。これによ
り、保持クリップ２３が抜き取られ、摩耗検知プローブ
１４の取り外しが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は例えば自動車のブレ
ーキに使用される制動片の摩耗状況を検知するためのプ
ローブに関し、その取付構造を改良したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のブレーキパッドの摩
耗程度が使用限界に達したことを検知する摩耗検知プロ
ーブが開発されている。この摩耗検知プローブを取り付
けるための構造としては、実開昭５５−４５０７０号公
報に開示されるものが知られている。それは、図７に示
すように、ブレーキパッド１が固着された取付板２には
取付孔２ａが形成されており、その取付孔２ａには予め
筒状のカラー体３が嵌め込まれている。このカラー体３
の内周面には係止片３ａが内側に切り起こし形成されて
いる。一方、摩耗検知プローブ４には胴部にスリーブ５
が嵌め込まれており、この状態で上記カラー体３に差し
込み可能となっている。そして、摩耗検知プローブ４が
カラー体３に差し込まれると、カラー体３の係止片３ａ
がスリーブ５のフランジ部５ａに係合し、これによって
摩耗検知プローブ４はカラー体３に対して抜け止めさ
れ、もって取付板２に固定される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、係止片３ａ
によって摩耗検知プローブ４を抜け止めする上記構成で
は、一旦、摩耗検知プローブ４を取付板２に固定する
と、これを取り外すことはきわめて困難である。そのた
め、摩耗検知プローブ４を交換しなければならない事情
が生じたときにも、単体で取り外すのではなくブレーキ
パッド等と一体に交換しなければならなかった。本発明
は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、着
脱可能な制動片の摩耗検知プローブの取付構造を提供す
るところにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は回転体に接触可能に設けられた制
動片の摩耗程度が使用限界に達したか否かを検出する摩
耗検知プローブを取り付けるための構造において、 制
動片側には前記摩耗検知プローブを挿入するための取付
孔が形成されるとともに、前記制動片側に形成した係合
部に弾性的に係合することにより前記摩耗検知プローブ
を前記取付孔に挿入した状態に保持する保持具を備え、
かつ保持具には前記係合部との係合に係わっている部分
を係合解除方向に撓み変形させる操作部が、前記制動片
の外部から操作できるように設けられていることを特徴
とするものである。

【０００５】また請求項２の発明は、請求項１記載の制
動片の摩耗検知プローブの取付構造において、前記保持
具は前記摩耗検知プローブを前記回転体から押圧される
方向に弾性的に支持していることを特徴とするものであ
る。

【０００６】

【発明の作用・効果】請求項１の発明によれば、摩耗検
知プローブを取り付けるためには、制動片側に形成した
取付孔に摩耗検知プローブを挿入する。そして、保持具
が制動片側の係合部に弾性的に係合すれば、摩耗検知プ
ローブは取付孔に挿入された状態で保持される。摩耗検
知プローブを取り外す場合は、操作部を操作すれば係合
部との係合に係わっている部分が係合解除方向へ変形す
るため、摩耗検知プローブを取付孔から抜き出すことが
できる。このように、請求項１の発明では、摩耗検知プ
ローブは制動片側に対して着脱可能としているから、摩
耗検知プローブのみ交換しなければならない事情が生じ
た場合でもこれのみ交換することができ、経済的であ
り、作業性にも優れる。

【０００７】請求項２の発明では、保持具は、摩耗検知
プローブを取付孔に保持した状態で摩耗検知プローブが
回転体によって押圧される方向に撓み変形可能に構成さ
れているから、摩耗検知プローブが回転体に接触する際
の衝撃をやわらげることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】

＜第１実施形態＞以下、本発明の制動片の摩耗検知プロ
ーブの取付構造を具体化した第１実施形態について図１
〜図４を参照して説明する。図４は車両のディスクブレ
ーキの構成を示す。図中、１１はディスクロータであ
り、その両側にはこれを挟み付けるためのブレーキパッ
ド１２，１２が配設されている。本実施形態では、この
ブレーキパッド１２のうち、一方のブレーキパッド１２
が固着された取付板１３に、ブレーキパッド１２ととも
に摩耗検知プローブ１４が取り付けられるようになって
いる。

【０００９】このブレーキパッド１２と取付板１３に
は、取付板１３の裏面側からブレーキパッド１２の摩擦
面側にかけて取付孔１５が貫通して形成されており、こ
こに裏面側から摩耗検知プローブ１４が挿入されるよう
になっている。この取付孔１５は丸孔であり、図３に示
すように、その内部の途中には係合壁１６が形成されて
いる。また、この係合壁１６には、図２に示すように、
中央に角孔１６ａが形成さており、そこに取付孔１５内
に挿入された摩耗検知プローブ１４の先端部分が差し込
まれるようになっている。

【００１０】摩耗検知プローブ１４は、図１に示すよう
に、樹脂製のプローブ本体１７を備え、その内部に電線
１８を折り返した状態で保持して構成される。即ち、プ
ローブ本体１７は、角柱状に形成されており、その内部
にはプローブ本体１７の先端面から後端面にかけて２本
の電線貫通孔１９が平行に形成されている。また、プロ
ーブ本体１７の先端面には各電線貫通孔１９を連ねるよ
うに連結溝２０が凹み形成されている。そして、一方の
電線貫通孔１９にプローブ本体１７の後端面側から挿入
された電線１８は、プローブ本体１７の先端面側に貫通
した後、連結溝２０に沿って折り返すように他方の電線
貫通孔１９に挿入され、さらにプローブ本体１７の後端
面側から引き出されている。これにより、電線１８はプ
ローブ本体１７内にＵ字状に折り返した状態で保持され
ることになる。なお、この電線１８の末端には図示しな
い断線検出部が接続されており、ブレーキパッド１２の
摩耗の進行によって電線１８が切断されると、警告ラン
プが点灯するようになっている。

【００１１】プローブ本体１７の外側面には、その長さ
方向に対するほぼ中央部に鍔状に押し当て片２１が形成
されており、この押し当て片２１は円形をなしかつその
大きさは上記取付孔１５より径小に設定されている。そ
して、摩耗検知プローブ１４を上記取付孔１５に挿入す
ると、この押し当て片２１は取付孔１５の内周面に沿っ
て奥側へと押し込まれてゆき、プローブ本体１７の先端
を係合壁１６の角孔１６ａに差し込んだ状態で係合壁１
６に押し当てられる。また、プローブ本体１７の上面と
下面には一対の差込溝２２が、それぞれプローブ本体１
７の後端から押し当て片２１の内側を通過し、所定長さ
分、さらに先端側へ延びている。

【００１２】この両差込溝２２には、図１に示すよう
に、後方から保持クリップ２３が差し込まれるようにな
っている。この保持クリップ２３は、鋼索（例えば、ピ
アノ線）を曲げ加工してなり、所定の間隔で平行に延び
る差込端部２３ａと、その差込端部２３ａの後側に連な
る操作部２３ｂとから形成されている。この差込端部２
３ａ間の間隔はプローブ本体１７における両差込溝２２
間の間隔より僅かに大きく設定されており、その両差込
端部２３ａの先端には、外側へ折り返すことにより係止
部２３ｃが形成されている。そして、保持クリップ２３
を差込溝２２に差し込むためには、この両係止部２３ｃ
を窄ませた状態で行い、係止部２３ｃを押し当て片２１
の部分を潜らせて前方側へ通過させ、係合壁１６に対し
て弾性的に係合させるようにするわけである。また、こ
の係止部２３ｃは外側へ折り返した後、その先端を内側
へさらに湾曲させており、押し当て片２１に係合した状
態ではプローブ本体１７の長さ方向に僅かに撓み変形さ
せられるようになっている。

【００１３】操作部２３ｂは、両差込端部２３ａの後端
部をほぼ外側に直角に折り曲げた後、これを円弧状に連
ねた形状としている。また、摩耗検知プローブ１４を取
付板１３に装着した状態では、操作部２３ｂは取付板１
３の外側に露出して外部からの操作が可能な状態となっ
ている。そして、操作部２３ｂの上下両側部分を押圧す
ると、両差込端部２３ａ間の間隔を狭めるように撓み変
形し、両係止部２３ｃを窄ませることができるようにな
っている。また、保持クリップ２３のうち、両差込端部
２３ａの後端部から外側に折り曲げられた部分は、次述
するコイルスプリング２４を押圧する押圧部２３ｄとな
っている。

【００１４】プローブ本体１７には、後方からコイルス
プリング２４が嵌め込まれるようになっている。そし
て、保持クリップ２３をプローブ本体１７の差込溝２２
に差し込むと、コイルスプリング２４は保持クリップ２
３の押圧部２３ｄによって押圧されるとともに押し当て
片２１に押し付けられて圧縮されるようになっている。

【００１５】次に、本実施形態の作用について述べる。
摩耗検知プローブ１４を取付板１３に取り付けるために
は、まず、電線１８が保持されたプローブ本体１７に、
後方からコイルスプリング２４を嵌め込む。そして、コ
イルスプリング２４を嵌め込んだ状態でプローブ本体１
７を先端側から取付孔１５に挿入し、さらに、プローブ
本体１７の先端を係合壁１６の角孔１６ａに差し込む。
これにより、プローブ本体１７は角孔１６ａに嵌り合う
ことにより回り止めされる。なお、電線１８を安定して
切断するために、電線１８の折り返し方向がディスクロ
ータ１１の回転方向（図３中、上下方向）に直交する方
向（図３中、紙面に直交する方向）となるようにプロー
ブ本体１７を角孔１６ａに差し込む。

【００１６】続いて、保持クリップ２３をプローブ本体
１７の差込溝２２に差し込む。それには、まず操作部２
３ｂの上下両側部分を押圧する。これにより両係止部２
３ｃは窄むから、この窄んだ状態とされた係止部２３ｃ
側から差込溝２２に差し込む。そして、保持クリップ２
３の押圧部２３ｄでコイルスプリング２４を圧縮しつ
つ、両係止部２３ｃを係合壁１６の前方側へと潜り込ま
せる。さらに、この状態で操作部２３ｂの押圧をやめる
と、窄んだ状態にある係止部２３ｃはもとの状態に戻
り、かつコイルスプリング２４の付勢力で係合壁１６が
係止部２３ｃと押し当て片２１によって挟み付けられ
る。これにより、摩耗検知プローブ１４は取付孔１５内
に挿入された状態で取付板１３に保持され、摩耗検知プ
ローブ１４の取付作業は終了する。

【００１７】一方、取付板１３に取り付けられている摩
耗検知プローブ１４を取り外す必要が生じた場合には、
保持クリップ２３をコイルスプリング２４の付勢力に抗
して前方に僅かに押し出しつつ、操作部２３ｂにおける
図示上下両側部分を押圧する。すると、両係止部２３ｃ
が内側へと撓み、係合壁１６から離脱するから、その状
態で保持クリップ２３が差込溝２２から抜き取られる。
これにより、プローブ本体１７が取付孔１５から抜き取
り可能となる。かくして、プローブ本体１７を取付孔１
５から抜き取れば、摩耗検知プローブ１４の取外作業は
終了する。

【００１８】このように、本実施形態では、摩耗検知プ
ローブ１４は取付板１３に対して着脱可能とされるか
ら、摩耗検知プローブ１４のみ交換しなければならない
事情が生じた場合に、これのみを交換することができ
る。したがって、経済的であり、また作業も簡単であ
る。また、保持クリップ２３の係止部２３ｃは、プロー
ブ本体１７の長さ方向に撓み変形可能とされている。従
って、摩耗検知プローブ１４は取付板１３に取り付けら
れた状態で、ディスクロータ１１によって押圧される方
向に僅かに係止部２３ｃを撓ませつつ変位可能とされる
から、摩耗検知プローブ１４がディスクロータ１１に接
触する際の衝撃を柔らげることもできる。

【００１９】＜第２実施形態＞以下、本発明の制動片の
摩耗検知プローブ１４を具体化した第２実施形態につい
て図５を参照して説明する。本実施形態では、取付孔３
１は、取付板３２側においては角孔とされ、ブレーキパ
ッド３３側においては丸孔とされている。また、取付孔
３１の内部には第１実施形態同様に係合壁３４が形成さ
れており、そこには角孔３４ａが形成されている。さら
に、取付板３２の裏面側において取付孔３１を図示上下
に挟む位置には一対の突出壁３５が対向して形成されて
おり、それぞれには取付孔３１と直交する方向に係合孔
３５ａが形成されている。

【００２０】一方、プローブ本体３６は、その先端部が
僅かに径小に切り欠かれることにより、その境に段差部
３６ａが形成されている。そして、取付孔１５にプロー
ブ本体３６を挿入すると、先端部分を係合壁３４の角孔
３４ａに差し込んだ状態で段差部３６ａが係合壁３４に
当接するようになっている。また、プローブ本体３６に
は、ほぼ中央部分に上下に貫通する貫通孔３８が形成さ
れている。この貫通孔３８はプローブ本体１７の長さ方
向に沿って延びる細長形状をなしており、プローブ本体
１７の段差部３６ａを係合壁１６に当接させた状態で、
上記係合孔３５ａに連らなるように設定されている。な
お、貫通孔３８の前後方向の寸法は、係合孔３５ａより
僅かに大きく、プローブ本体１７の段差部３６ａを係合
壁１６に当接させた状態において、後端部が係合孔３５
ａの後端部より僅かに後方に配されるようになってい
る。

【００２１】保持クリップ３７は、鋼索（例えば、ピア
ノ線）を折り返した状態に曲げ加工してなり、その折り
返し片部３７ａの中央部分は外側へ湾曲して貫通孔３８
の内面に弾性力をもって接する湾曲部３７ｂを形成して
いる。また、折り返し片部３７ａの先端は外側へ折り曲
げられて操作部３７ｃとなっており、図示上側の突出壁
３５から突き出て操作可能となっている。そして、操作
部３７ｃを内側に押圧することにより折り返し片部３７
ａを内側に撓ませることができるようになっている。な
お、その他の部分については第１実施形態と同様である
ため、ここでは同一部分には同一符号を付して説明を省
略する。

【００２２】次に、本実施形態の作用について述べる。
摩耗検知プローブ１４を取り付けるには、まず、プロー
ブ本体３６を取付孔３１の裏面側から取付孔３１に挿入
する。そして、プローブ本体３６を段差部３６ａが係合
壁３４に当接するまで押し込む。これにより、両係合孔
３５ａ間に貫通孔３８が配され、一方の係合孔３５ａか
ら他方の係合孔３５ａにかけて連通する孔が形成され
る。

【００２３】続いて、保持クリップ３７を折り返し部分
を下向きにして上方から係合孔３５ａに差し込む。この
際、操作部３７ｃを内側に押圧して折り返し片部３７ａ
を内側へ撓ませながら行う。そして、保持クリップ３７
の折り返し部分が下側の係合孔３５ａに達するまで押し
込む。この状態で操作部３７ｃの押圧をやめると、折り
返し片部３７ａがもとの状態に戻り、湾曲部３７ｂが貫
通孔３８の内側面に押し付けられる。これにより、摩耗
検知プローブ１４は取付孔３１に挿入された状態で保持
され、摩耗検知プローブ１４の取付作業は終了する。

【００２４】摩耗検知プローブ１４を取り外すには、操
作部３７ｃを内側に押圧して折り返し片部３７ａを内側
へと撓ませながら、保持クリップ３７を上方に引き抜
く。これにより、プローブ本体３６の抜き取りが可能と
なるから、これを引き抜けば、摩耗検知プローブ１４の
取り外し作業は終了する。

【００２５】このように、本実施形態でも、摩耗検知プ
ローブ１４は取付板３２に対して着脱可能とされるか
ら、摩耗検知プローブ１４のみ交換しなければならない
事情が生じた場合でもこれのみ交換することができる。
また、摩耗検知プローブ１４を取付板３２に取り付けた
状態で、摩耗検知プローブ１４の先端がディスクロータ
１１によって押圧されると、摩耗検知プローブ１４は保
持クリップ３７を圧縮しつつ後方に僅かに変位する。従
って、本実施形態の場合にも、摩耗検知プローブ１４が
ディスクロータ１１に接触する際の衝撃をやわらげるこ
とができる。

【００２６】＜第３実施形態＞以下、本発明の制動片の
摩耗検知プローブ１４の取付構造を具体化した第３実施
形態について図６を参照して説明する。本実施形態で
は、取付板４１に形成された取付孔４２は角孔であり、
その取付孔４２の内側面には係合段差部４２ａが形成さ
れている。また、取付孔４２の天井面と底面は、中央部
分が長さ方向に沿って溝状に切り欠かれており、その溝
部４３の後端部には係合突起４４が形成されている。

【００２７】一方、プローブ本体４５の先端部が径小に
切り欠かれることにより、プローブ本体４５の長さ方向
に対するほぼ中央部分には段差部４５ａが形成されてい
る。そして、取付孔４２にプローブ本体４５を挿入する
と、この段差部４５ａが取付板４１側の係合段差部４２
ａに当接するようになっている。

【００２８】また、プローブ本体４５の長さ方向に対す
るほぼ中央部には、上下に貫通する貫通孔４６が形成さ
れている。この貫通孔４６の開口はプローブ本体４５の
長さ方向に延びる細長形状をなしており、その内部には
トーションコイルバネである保持クリップ４７がその両
端部を上下両側面から突出させた状態で支持されてい
る。また、貫通孔４６の上下両開口端部において、その
前端部側が斜めに切り欠かれて外方へと拡開されてお
り、保持クリップ４７の両端部を僅かに内側に撓ませる
ことができるようになっている。

【００２９】保持クリップ４７は、両端部が前方に拡開
された形状をなし、その両端部の先端は僅かに外側に折
り曲げられて係止部４７ａとなっている。そして、プロ
ーブ本体４５の段差部４５ａを係合段差部４２ａに当接
させた状態において、この保持クリップ４７の係止部４
７ａが弾性力で取付板４１側の係合突起４４に係合する
ようになっている。また、この両端部のうち、プローブ
本体４５から突出する部分が操作部４７ｂとなってお
り、ここを内側へ押圧することにより係止部４７ａを係
合突起４４から離脱させることができるようになってい
る。なお、その他の部分については第１実施形態と同様
であるため、ここでは同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。

【００３０】次に、本実施形態の作用について述べる。
摩耗検知プローブ１４を取り付けるためには、保持クリ
ップ４７の操作部４７ｂを内側へ押圧し、係止部４７ａ
を内方に撓ませる。さらに、その状態のまま、プローブ
本体４５を取付孔４２に挿入し、段差部４５ａが取付板
４１側の係合段差部４２ａに当接するまで押し込む。そ
して、操作部４７ｂに対する押圧をやめれば、係止部４
７ａがもとの状態に戻り、取付板４１側の係合突起４４
に係合する。これにより、摩耗検知プローブ１４は取付
孔４２内に保持され、これにて取付作業は終了する。

【００３１】摩耗検知プローブ１４を取付板４１から取
り外すためには、まず保持クリップ４７の操作部４７ｂ
を内側へ押圧する。すると、係止部４７ａが係合突起４
４から離脱するから、この状態ままプローブ本体４５を
取付孔４２から抜き取ればよい。これにより、摩耗検知
プローブ１４の取外作業は終了する。

【００３２】このように、本実施形態でも、摩耗検知プ
ローブ１４は取付板４１に対して着脱可能とされるか
ら、摩耗検知プローブ１４のみ交換しなければならない
事情が生じた場合でもこれのみ交換することができる。
また、本実施形態では、保持クリップ４７はプローブ本
体４５に一体に取り付けられていることから、保持クリ
ップ４７の紛失等を回避することができる。

【００３３】なお、本発明は上記各実施形態に限定され
るものではなく、例えば次のように変形して実施するこ
とができ、これらの実施形態も本発明の技術的範囲に属
する。 （１） 上記各実施形態は、ディスクブレーキに適用さ
れるものであったが、これに限らず本発明をドラムブレ
ーキ等に適用することも当然可能である。

【００３４】（２） 上記各実施形態では、プローブ本
体１７，３６，４５は角柱状に形成され、角孔１６ａ等
に差し込むように構成されていたが、プローブ本体は円
柱状に形成されていてもよい。 （３） 上記各実施形態における摩耗検知プローブ１４
は電線１８の切断によりブレーキパッド１２，３３の摩
耗程度が使用限界に達したことを検知する構成のもので
あったが、その他の検知方式によるものに本発明を適用
してもよい。その他、本発明は要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の全体を示す分解斜視図である。

【図２】同実施形態において取付状態にある摩耗検知プ
ローブを示す正面図である。

【図３】同実施形態において取付状態にある摩耗検知プ
ローブを示す側断面図である。

【図４】同実施形態において、ディスクブレーキの全体
を示す断面図である。

【図５】第２実施形態において取付状態にある摩耗検知
プローブを示す側断面図である。

【図６】第３実施形態において取付状態にある摩耗検知
プローブを示す側断面図である。

【図７】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１１…ディスクロータ（回転体） １２，３３…ブレーキパッド（制動片） １４…摩耗検知プローブ １５，３１，４２…取付孔 ２３，３７，４７…保持クリップ １６…係合壁（係合部） ３５ａ…係合孔（係合部） ４４…係合突起（係合部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転体に接触可能に設けられた制動片の
   摩耗程度が使用限界に達したか否かを検出する摩耗検知
   プローブを取り付けるための構造において、 制動片側には前記摩耗検知プローブを挿入するための取
   付孔が形成されるとともに、前記制動片側に形成した係
   合部に弾性的に係合することにより前記摩耗検知プロー
   ブを前記取付孔に挿入した状態に保持する保持具を備
   え、かつ保持具には前記係合部との係合に係わっている
   部分を係合解除方向に撓み変形させる操作部が、前記制
   動片の外部から操作できるように設けられていることを
   特徴とする制動片の摩耗検知プローブの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の制動片の摩耗検知プロー
   ブの取付構造において、前記保持具は前記摩耗検知プロ
   ーブを前記回転体から押圧される方向に弾性的に支持し
   ていることを特徴とする制動片の摩耗検知プローブの取
   付構造。