JPH1038059A - トランスミッションの潤滑構造 - Google Patents
トランスミッションの潤滑構造Info
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- JPH1038059A JPH1038059A JP19930996A JP19930996A JPH1038059A JP H1038059 A JPH1038059 A JP H1038059A JP 19930996 A JP19930996 A JP 19930996A JP 19930996 A JP19930996 A JP 19930996A JP H1038059 A JPH1038059 A JP H1038059A
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- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0432—Lubricant guiding means on or inside shift rods or shift forks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0468—Shift rods or shift forks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で各部の潤滑を充分に行えるトラン
スミッションの潤滑構造を提供するにある。 【解決手段】入・出力軸１７，１８上にギヤ１９Ｂ，２
０Ａを軸方向にスライド自在に設け、ギヤ１９Ｂ，２０
Ａのほぼ中央部に設けられたシフト溝２２に係合するシ
フトフォーク２６によってギヤ１９Ｂ，２０Ａがスライ
ドされると共に、軸１７，１８内に潤滑オイル導入路３
４が形成され、この潤滑オイル導入路３４からシフト溝
２２に向かって潤滑オイル吐出孔３５が形成されたトラ
ンスミッション１６において、シフトフォーク２６の側
面に、ギヤ１９Ｂ，２０Ａの歯部３８に近接し、かつギ
ヤ１９Ｂ，２０Ａの側面形状に沿った円弧状の潤滑オイ
ルガイド用鍔部３７を突設したものである。
スミッションの潤滑構造を提供するにある。 【解決手段】入・出力軸１７，１８上にギヤ１９Ｂ，２
０Ａを軸方向にスライド自在に設け、ギヤ１９Ｂ，２０
Ａのほぼ中央部に設けられたシフト溝２２に係合するシ
フトフォーク２６によってギヤ１９Ｂ，２０Ａがスライ
ドされると共に、軸１７，１８内に潤滑オイル導入路３
４が形成され、この潤滑オイル導入路３４からシフト溝
２２に向かって潤滑オイル吐出孔３５が形成されたトラ
ンスミッション１６において、シフトフォーク２６の側
面に、ギヤ１９Ｂ，２０Ａの歯部３８に近接し、かつギ
ヤ１９Ｂ，２０Ａの側面形状に沿った円弧状の潤滑オイ
ルガイド用鍔部３７を突設したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトランスミッション
の潤滑構造に関する。
の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の走行状態に応じてエンジンの回転
を適切に減速すると共に、トルクを増大させたり、高速
回転に切り替える装置を一般にトランスミッション（変
速機）と称している。トランスミッションは、入力軸と
出力軸とに複数のギヤを設け、これらのギヤの噛合いの
組み合わせを変化させて変速を行うようになっている。
を適切に減速すると共に、トルクを増大させたり、高速
回転に切り替える装置を一般にトランスミッション（変
速機）と称している。トランスミッションは、入力軸と
出力軸とに複数のギヤを設け、これらのギヤの噛合いの
組み合わせを変化させて変速を行うようになっている。
【０００３】ギヤの噛合いの組み合わせを変化させる具
体的な構造としては、例えば図５および図６に示すよう
に、ほぼ中央部にシフト溝１が形成されたギヤ２が入・
出力軸３上に回転一体、かつ軸方向にスライド自在に設
けられている。また、この入・出力軸３に平行してフォ
ークシャフト４が配置され、このフォークシャフト４に
シフトフォーク５が軸方向にスライド自在に設けられて
いる。そして、シフトフォーク５の開放端側に形成され
たフォーク部分６が、ギヤ２のシフト溝１に係合して回
転自在に把持すると共に、シフトフォーク５の基端部側
に突設されたガイドピン７が図示しないギヤシフトカム
のリード溝内に摺動自在に嵌合されている。
体的な構造としては、例えば図５および図６に示すよう
に、ほぼ中央部にシフト溝１が形成されたギヤ２が入・
出力軸３上に回転一体、かつ軸方向にスライド自在に設
けられている。また、この入・出力軸３に平行してフォ
ークシャフト４が配置され、このフォークシャフト４に
シフトフォーク５が軸方向にスライド自在に設けられて
いる。そして、シフトフォーク５の開放端側に形成され
たフォーク部分６が、ギヤ２のシフト溝１に係合して回
転自在に把持すると共に、シフトフォーク５の基端部側
に突設されたガイドピン７が図示しないギヤシフトカム
のリード溝内に摺動自在に嵌合されている。
【０００４】図示しないシフトペダル等によって図示し
ないギヤシフトカムが回転すると、シフトフォーク５が
ギヤシフトカムのリード溝に合わせてフォークシャフト
４沿いにスライドし、これによってギヤ２が入・出力軸
３の軸方向に沿ってスライドする。これにより、ギヤ２
の側部に設けられたドッグクラッチ８が図示しない隣接
された他のギヤに結合あるいは切り放される。
ないギヤシフトカムが回転すると、シフトフォーク５が
ギヤシフトカムのリード溝に合わせてフォークシャフト
４沿いにスライドし、これによってギヤ２が入・出力軸
３の軸方向に沿ってスライドする。これにより、ギヤ２
の側部に設けられたドッグクラッチ８が図示しない隣接
された他のギヤに結合あるいは切り放される。
【０００５】ところで、トランスミッションは常時高速
で回転し、また、多くのギヤが噛み合っているため、常
に潤滑を必要とする。トランスミッションの潤滑方法と
しては、例えば実開昭６１−３２６６２号公報に示すよ
うに、フォークシャフトを中空にしてその内部に潤滑オ
イルを導き、このフォークシャフトの外周面に潤滑オイ
ル吐出孔を設けてギヤやシフトフォークに向かって潤滑
オイルを噴射させるようにしたものや、特開昭６２−２
０５８２３号公報や図５および図６に示すように、入・
出力軸３を中空にして潤滑オイル導入路９を形成し、そ
の内部に潤滑オイルを導き、これらの入・出力軸３の外
周面に潤滑オイル吐出孔１０を設けてギヤ２やシフトフ
ォーク５に向かって潤滑オイルを導くようにしたものが
ある。
で回転し、また、多くのギヤが噛み合っているため、常
に潤滑を必要とする。トランスミッションの潤滑方法と
しては、例えば実開昭６１−３２６６２号公報に示すよ
うに、フォークシャフトを中空にしてその内部に潤滑オ
イルを導き、このフォークシャフトの外周面に潤滑オイ
ル吐出孔を設けてギヤやシフトフォークに向かって潤滑
オイルを噴射させるようにしたものや、特開昭６２−２
０５８２３号公報や図５および図６に示すように、入・
出力軸３を中空にして潤滑オイル導入路９を形成し、そ
の内部に潤滑オイルを導き、これらの入・出力軸３の外
周面に潤滑オイル吐出孔１０を設けてギヤ２やシフトフ
ォーク５に向かって潤滑オイルを導くようにしたものが
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フォー
クシャフトからギヤやシフトフォークに向かって潤滑オ
イルを噴射させるようにしても、ギヤの噛合い部（歯
面）は積極的に潤滑されない。また、入力軸や出力軸か
らギヤやシフトフォークに向かって潤滑オイルを導くよ
うにすると、図５および図６の矢印が示すように、遠心
力によって潤滑オイルが飛散し、トランスミッションの
各部に潤滑オイルが充分に行き渡らない。
クシャフトからギヤやシフトフォークに向かって潤滑オ
イルを噴射させるようにしても、ギヤの噛合い部（歯
面）は積極的に潤滑されない。また、入力軸や出力軸か
らギヤやシフトフォークに向かって潤滑オイルを導くよ
うにすると、図５および図６の矢印が示すように、遠心
力によって潤滑オイルが飛散し、トランスミッションの
各部に潤滑オイルが充分に行き渡らない。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で各部の潤滑を充分に行えるトラン
スミッションの潤滑構造を提供することを目的とする。
もので、簡単な構造で各部の潤滑を充分に行えるトラン
スミッションの潤滑構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るトランスミ
ッションの潤滑構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、入・出力軸上にギヤを
軸方向にスライド自在に設け、上記ギヤのほぼ中央部に
設けられたシフト溝に係合するシフトフォークによって
上記ギヤがスライドされると共に、上記軸内に潤滑オイ
ル導入路が形成され、この潤滑オイル導入路から上記シ
フト溝に向かって潤滑オイル吐出孔が形成されたトラン
スミッションにおいて、上記シフトフォークの側面に、
上記ギヤの歯部に近接し、かつ上記ギヤの側面形状に沿
った円弧状の潤滑オイルガイド用鍔部を突設したもので
ある。
ッションの潤滑構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、入・出力軸上にギヤを
軸方向にスライド自在に設け、上記ギヤのほぼ中央部に
設けられたシフト溝に係合するシフトフォークによって
上記ギヤがスライドされると共に、上記軸内に潤滑オイ
ル導入路が形成され、この潤滑オイル導入路から上記シ
フト溝に向かって潤滑オイル吐出孔が形成されたトラン
スミッションにおいて、上記シフトフォークの側面に、
上記ギヤの歯部に近接し、かつ上記ギヤの側面形状に沿
った円弧状の潤滑オイルガイド用鍔部を突設したもので
ある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した４サイクルエ
ンジンの縦断面図である。図１に示すように、このエン
ジン１１は主にシリンダヘッド１２、シリンダブロック
１３、そしてクランクケース１４から外形が構成され
る。
ンジンの縦断面図である。図１に示すように、このエン
ジン１１は主にシリンダヘッド１２、シリンダブロック
１３、そしてクランクケース１４から外形が構成され
る。
【００１１】クランクケース１４内にはクランクシャフ
ト１５が配置される。クランクシャフト１５の回転運
動、すなわちエンジン１１の動力はクランクシャフト１
５上に設けられた図示しないプライマリードライブギヤ
から図示しないクラッチ機構を介してトランスミッショ
ン１６に伝達される。
ト１５が配置される。クランクシャフト１５の回転運
動、すなわちエンジン１１の動力はクランクシャフト１
５上に設けられた図示しないプライマリードライブギヤ
から図示しないクラッチ機構を介してトランスミッショ
ン１６に伝達される。
【００１２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図で
ある。図１および図２に示すように、トランスミッショ
ン１６は、主に入力軸１７、出力軸１８、複数個のドラ
イブギヤ１９Ａ〜１９Ｃおよびドリブンギヤ２０Ａ，２
０Ｂ、そしてギヤシフト装置２１から構成される。
ある。図１および図２に示すように、トランスミッショ
ン１６は、主に入力軸１７、出力軸１８、複数個のドラ
イブギヤ１９Ａ〜１９Ｃおよびドリブンギヤ２０Ａ，２
０Ｂ、そしてギヤシフト装置２１から構成される。
【００１３】一部のドライブギヤ１９Ａは入力軸１７上
に回転一体に固定され、また、一部のドライブギヤ１９
Ｂは入力軸１７上に回転一体、かつ軸方向にスライド自
在に設けられ、そして残りのドライブギヤ１９Ｃは入力
軸１７上に回転自在に設けられる。
に回転一体に固定され、また、一部のドライブギヤ１９
Ｂは入力軸１７上に回転一体、かつ軸方向にスライド自
在に設けられ、そして残りのドライブギヤ１９Ｃは入力
軸１７上に回転自在に設けられる。
【００１４】また、一部のドリブンギヤ２０Ａは出力軸
１８上に回転一体、かつ軸方向にスライド自在に設けら
れ、残りのドリブンギヤ２０Ｂは出力軸１８上に回転自
在に設けられる。そして、これらのギヤは常時噛合って
おり、その組み合わせを変化させることによりクランク
シャフト１５の回転運動が変速される。なお、図２はト
ランスミッション１６の展開平面図となっているため、
上記各ドライブギヤ１９Ａ〜１９Ｃおよびドリブンギヤ
２０Ａ，２０Ｂがそれぞれ噛合っていない状態で示され
る。
１８上に回転一体、かつ軸方向にスライド自在に設けら
れ、残りのドリブンギヤ２０Ｂは出力軸１８上に回転自
在に設けられる。そして、これらのギヤは常時噛合って
おり、その組み合わせを変化させることによりクランク
シャフト１５の回転運動が変速される。なお、図２はト
ランスミッション１６の展開平面図となっているため、
上記各ドライブギヤ１９Ａ〜１９Ｃおよびドリブンギヤ
２０Ａ，２０Ｂがそれぞれ噛合っていない状態で示され
る。
【００１５】入力軸１７上に回転一体、かつ軸方向にス
ライド自在に設けられたドライブギヤ１９Ｂのほぼ中央
部にはシフト溝２２が形成され、このドライブギヤ１９
Ｂの両側部には、隣接するドライブギヤ１９Ｃに選択的
に噛み合うドッグクラッチ２３が形成される。
ライド自在に設けられたドライブギヤ１９Ｂのほぼ中央
部にはシフト溝２２が形成され、このドライブギヤ１９
Ｂの両側部には、隣接するドライブギヤ１９Ｃに選択的
に噛み合うドッグクラッチ２３が形成される。
【００１６】一方、出力軸１８上に回転一体、かつ軸方
向にスライド自在に設けられたドリブンギヤ２０Ａにも
そのほぼ中央部にそれぞれシフト溝２２が形成され、こ
れらのドリブンギヤ２０の両側部にも、隣接するドリブ
ンギヤ２０Ｂに選択的に噛み合うドッグクラッチ２３が
それぞれ形成される。
向にスライド自在に設けられたドリブンギヤ２０Ａにも
そのほぼ中央部にそれぞれシフト溝２２が形成され、こ
れらのドリブンギヤ２０の両側部にも、隣接するドリブ
ンギヤ２０Ｂに選択的に噛み合うドッグクラッチ２３が
それぞれ形成される。
【００１７】ギヤシフト装置２１は、主にギヤシフトカ
ム２４、フォークシャフト２５、およびシフトフォーク
２６で構成される。
ム２４、フォークシャフト２５、およびシフトフォーク
２６で構成される。
【００１８】入力軸１７と出力軸１８との間には、これ
らの軸１７，１８に平行するギヤシフトカム２４が回転
自在に軸支される。このギヤシフトカム２４は、例えば
中空状に鋳造された円筒カムであり、その外周面に三本
のリード溝２７が刻設される。なお、このギヤシフトカ
ム２４はギヤシフト装置２１を構成する図示しないチェ
ンジペダル等の駆動装置により回動操作される。
らの軸１７，１８に平行するギヤシフトカム２４が回転
自在に軸支される。このギヤシフトカム２４は、例えば
中空状に鋳造された円筒カムであり、その外周面に三本
のリード溝２７が刻設される。なお、このギヤシフトカ
ム２４はギヤシフト装置２１を構成する図示しないチェ
ンジペダル等の駆動装置により回動操作される。
【００１９】ギヤシフトカム２４と、入力軸１７および
出力軸１８との間には、これらの軸に平行してフォーク
シャフト２５が軸支される。これらのフォークシャフト
２５にはシフトフォーク２６が軸方向にスライド自在に
軸装され、これらシフトフォーク２６に突設されたガイ
ドピン２６ａがそれぞれギヤシフトカム２４のリード溝
２７内に摺動自在に嵌合される。
出力軸１８との間には、これらの軸に平行してフォーク
シャフト２５が軸支される。これらのフォークシャフト
２５にはシフトフォーク２６が軸方向にスライド自在に
軸装され、これらシフトフォーク２６に突設されたガイ
ドピン２６ａがそれぞれギヤシフトカム２４のリード溝
２７内に摺動自在に嵌合される。
【００２０】そして、シフトフォーク２６にそれぞれ形
成されたフォーク部分２６ｂが、それぞれ前記シフト溝
２２に係合し、回転自在に把持する。
成されたフォーク部分２６ｂが、それぞれ前記シフト溝
２２に係合し、回転自在に把持する。
【００２１】ギヤシフトカム２４が回転すると、シフト
フォーク２６がギヤシフトカム２４のリード溝２７に合
わせてフォークシャフト２５沿いに摺動し、これによっ
てドライブギヤ１９Ｂとドリブンギヤ２０Ａとが入力軸
１７と出力軸１８の軸方向に沿って摺動する。このた
め、ドッグクラッチ２３が結合あるいは切り放される。
フォーク２６がギヤシフトカム２４のリード溝２７に合
わせてフォークシャフト２５沿いに摺動し、これによっ
てドライブギヤ１９Ｂとドリブンギヤ２０Ａとが入力軸
１７と出力軸１８の軸方向に沿って摺動する。このた
め、ドッグクラッチ２３が結合あるいは切り放される。
【００２２】ドッグクラッチ２３が隣接するギヤ１９
Ｃ，２０Ｂに結合すると、結合されたギヤが入力軸１７
または出力軸１８に回転一体となるため、そのギヤのギ
ヤ比を介してエンジン１１の動力が入力軸１７から出力
軸１８に伝達される。結合するドッグクラッチ２３は、
常に一つとされ、結合していないドッグクラッチ２３に
隣接するギヤは、相手のギヤと噛み合いながらも、その
内の一方が入力軸１７または出力軸１８に対して回転自
在の状態に保たれ、空回りするようになっている。ま
た、ドッグクラッチ２３がいずれも結合していない状態
では、トランスミッション１６がニュートラル状態とな
り、エンジン１１の動力は出力軸１８に伝達されない。
Ｃ，２０Ｂに結合すると、結合されたギヤが入力軸１７
または出力軸１８に回転一体となるため、そのギヤのギ
ヤ比を介してエンジン１１の動力が入力軸１７から出力
軸１８に伝達される。結合するドッグクラッチ２３は、
常に一つとされ、結合していないドッグクラッチ２３に
隣接するギヤは、相手のギヤと噛み合いながらも、その
内の一方が入力軸１７または出力軸１８に対して回転自
在の状態に保たれ、空回りするようになっている。ま
た、ドッグクラッチ２３がいずれも結合していない状態
では、トランスミッション１６がニュートラル状態とな
り、エンジン１１の動力は出力軸１８に伝達されない。
【００２３】ところで、このエンジン１１は潤滑装置２
８を備える。潤滑装置２８は、エンジン１１のクランク
ケース１４下部に設けられたオイルパン２９内に貯留さ
れる潤滑オイルをオイルストレーナ３０を経てオイルポ
ンプ３１で汲上げ、オイルフィルタ３２からオイル通路
３３を経由してクランクシャフト１５やトランスミッシ
ョン１６等のエンジン１１内各部に圧送するものであ
る。
８を備える。潤滑装置２８は、エンジン１１のクランク
ケース１４下部に設けられたオイルパン２９内に貯留さ
れる潤滑オイルをオイルストレーナ３０を経てオイルポ
ンプ３１で汲上げ、オイルフィルタ３２からオイル通路
３３を経由してクランクシャフト１５やトランスミッシ
ョン１６等のエンジン１１内各部に圧送するものであ
る。
【００２４】トランスミッション１６の入力軸１７およ
び出力軸１８はいずれも中空に形成され、その内部は潤
滑オイル導入路３４となって、詳細には図示しないが上
記オイル通路３３に接続される。各潤滑オイル導入路３
４から各軸１７，１８の外周面に向かって複数の潤滑オ
イル吐出孔３５が形成される。これらの潤滑オイル吐出
孔３５は、ドライブギヤ１９Ｂおよびドリブンギヤ２０
Ａのシフト溝２２に向かっても設けられ、各ギヤ１９
Ｂ，２０Ａのシフト溝２２には潤滑オイル吐出孔３５に
連通する連通路３６が形成される。
び出力軸１８はいずれも中空に形成され、その内部は潤
滑オイル導入路３４となって、詳細には図示しないが上
記オイル通路３３に接続される。各潤滑オイル導入路３
４から各軸１７，１８の外周面に向かって複数の潤滑オ
イル吐出孔３５が形成される。これらの潤滑オイル吐出
孔３５は、ドライブギヤ１９Ｂおよびドリブンギヤ２０
Ａのシフト溝２２に向かっても設けられ、各ギヤ１９
Ｂ，２０Ａのシフト溝２２には潤滑オイル吐出孔３５に
連通する連通路３６が形成される。
【００２５】図３は、図２に円で囲った要部ＩＩＩの拡
大図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。図２〜図４に示すように、各シフトフォーク２６
には潤滑オイルガイド用の鍔部３７が形成される。この
鍔部３７は、図３で詳細に示すように、シフトフォーク
２６の側面に設けられ、ギヤ１９Ｂの歯部３８の側面に
近接するように突設される。また、この鍔部３７は、図
４で詳細に示すように、ギヤ１９Ｂの側面形状に沿って
円弧状に形成される。
大図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。図２〜図４に示すように、各シフトフォーク２６
には潤滑オイルガイド用の鍔部３７が形成される。この
鍔部３７は、図３で詳細に示すように、シフトフォーク
２６の側面に設けられ、ギヤ１９Ｂの歯部３８の側面に
近接するように突設される。また、この鍔部３７は、図
４で詳細に示すように、ギヤ１９Ｂの側面形状に沿って
円弧状に形成される。
【００２６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２７】シフトフォーク２６の側面に、ギヤ１９Ｂ
の歯部３８に近接し、かつギヤ１９Ｂの側面形状に沿っ
た円弧状の潤滑オイルガイド用鍔部３７を突設すること
により、入力軸１７や出力軸１８の潤滑オイル導入路３
４から潤滑オイル吐出孔３５を経て各軸１７，１８の外
周面に向かって吐出する潤滑オイルは、各軸１７，１８
の遠心力によって飛散されることがなく、鍔部３７とシ
フト溝２２との間に潤滑オイルが溜まり、その結果、シ
フトフォーク２６のフォーク部分２６ｂとギヤ１９Ｂの
シフト溝２２との間が充分に潤滑され、シフトフォーク
２６およびギヤ１９Ｂのシフト溝２２の磨耗を低減させ
る。
の歯部３８に近接し、かつギヤ１９Ｂの側面形状に沿っ
た円弧状の潤滑オイルガイド用鍔部３７を突設すること
により、入力軸１７や出力軸１８の潤滑オイル導入路３
４から潤滑オイル吐出孔３５を経て各軸１７，１８の外
周面に向かって吐出する潤滑オイルは、各軸１７，１８
の遠心力によって飛散されることがなく、鍔部３７とシ
フト溝２２との間に潤滑オイルが溜まり、その結果、シ
フトフォーク２６のフォーク部分２６ｂとギヤ１９Ｂの
シフト溝２２との間が充分に潤滑され、シフトフォーク
２６およびギヤ１９Ｂのシフト溝２２の磨耗を低減させ
る。
【００２８】また、潤滑オイルは飛散されることなく鍔
部３７によってギヤ１９Ｂの歯部３８に案内されるの
で、歯面のピッチングも低減される。
部３７によってギヤ１９Ｂの歯部３８に案内されるの
で、歯面のピッチングも低減される。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るトラ
ンスミッションの潤滑構造によれば、入・出力軸上にギ
ヤを軸方向にスライド自在に設け、上記ギヤのほぼ中央
部に設けられたシフト溝に係合するシフトフォークによ
って上記ギヤがスライドされると共に、上記軸内に潤滑
オイル導入路が形成され、この潤滑オイル導入路から上
記シフト溝に向かって潤滑オイル吐出孔が形成されたト
ランスミッションにおいて、上記シフトフォークの側面
に、上記ギヤの歯部に近接し、かつ上記ギヤの側面形状
に沿った円弧状の潤滑オイルガイド用鍔部を突設したた
め、遠心力によって潤滑オイルが飛散することなく、簡
単な構造でトランスミッション各部の潤滑が充分に行え
る。
ンスミッションの潤滑構造によれば、入・出力軸上にギ
ヤを軸方向にスライド自在に設け、上記ギヤのほぼ中央
部に設けられたシフト溝に係合するシフトフォークによ
って上記ギヤがスライドされると共に、上記軸内に潤滑
オイル導入路が形成され、この潤滑オイル導入路から上
記シフト溝に向かって潤滑オイル吐出孔が形成されたト
ランスミッションにおいて、上記シフトフォークの側面
に、上記ギヤの歯部に近接し、かつ上記ギヤの側面形状
に沿った円弧状の潤滑オイルガイド用鍔部を突設したた
め、遠心力によって潤滑オイルが飛散することなく、簡
単な構造でトランスミッション各部の潤滑が充分に行え
る。
【図１】本発明に係るトランスミッションの潤滑構造の
一実施形態を示す４サイクルエンジンの縦断面図。
一実施形態を示す４サイクルエンジンの縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２に円で囲った要部ＩＩＩの拡大図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来のシフト溝とシフトフォークとの係合部の
縦断面図。
縦断面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
１１ エンジン １６ トランスミッション １７ 入力軸 １８ 出力軸 １９Ａ〜１９Ｃ ドライブギヤ ２０Ａ，２０Ｂ ドリブンギヤ ２１ ギヤシフト装置 ２２ シフト溝 ２４ ギヤシフトカム ２５ フォークシャフト ２６ シフトフォーク ２８ 潤滑装置 ３４ 潤滑オイル導入路 ３５ 潤滑オイル吐出孔 ３７ 潤滑オイルガイド用鍔部 ３８ ギヤの歯部
Claims (1)
- 【請求項１】 入・出力軸上にギヤを軸方向にスライド
自在に設け、上記ギヤのほぼ中央部に設けられたシフト
溝に係合するシフトフォークによって上記ギヤがスライ
ドされると共に、上記軸内に潤滑オイル導入路が形成さ
れ、この潤滑オイル導入路から上記シフト溝に向かって
潤滑オイル吐出孔が形成されたトランスミッションにお
いて、上記シフトフォーク２６の側面に、上記ギヤ１９
Ｂ，２０Ａの歯部３８に近接し、かつ上記ギヤ１９Ｂ，
２０Ａの側面形状に沿った円弧状の潤滑オイルガイド用
鍔部３７を突設したことを特徴とするトランスミッショ
ンの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19930996A JPH1038059A (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | トランスミッションの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19930996A JPH1038059A (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | トランスミッションの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1038059A true JPH1038059A (ja) | 1998-02-13 |
Family
ID=16405667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19930996A Pending JPH1038059A (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | トランスミッションの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1038059A (ja) |
-
1996
- 1996-07-29 JP JP19930996A patent/JPH1038059A/ja active Pending
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