JPH1037790A - 燃料噴射制御方法 - Google Patents
燃料噴射制御方法Info
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- JPH1037790A JPH1037790A JP8194802A JP19480296A JPH1037790A JP H1037790 A JPH1037790 A JP H1037790A JP 8194802 A JP8194802 A JP 8194802A JP 19480296 A JP19480296 A JP 19480296A JP H1037790 A JPH1037790 A JP H1037790A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 主噴射ノズルの開弁時期を一定にし、それに
より主噴射量の増大を防止してトルク過多、あるいは黒
煙の排出を防止するとともに、上記前噴射と噴射との間
の時間間隔を設計どおりに設定可能にすること。 【解決手段】 コモンレール式燃料噴射装置における１
回の燃料噴射パターンが、少量の燃料を噴射する前噴射
段階とその直後の大量の燃料を噴射する主噴射段階から
なる燃料噴射制御方法であって、前噴射と主噴射の間の
実噴射時間間隔(T D) が前噴射の終了時から制御室圧が
コモンレール内の圧力に上昇するまでの時間より短い場
合に、前噴射の指令時間(TPCOM)と主噴射の指令時間(T
MCOM)との間の指令時間間隔(TDCOM)を延長し、主噴射の
指令時間(TMCOM)を指令時間間隔(TDC OM) の延長分だけ
短縮するようにする。
より主噴射量の増大を防止してトルク過多、あるいは黒
煙の排出を防止するとともに、上記前噴射と噴射との間
の時間間隔を設計どおりに設定可能にすること。 【解決手段】 コモンレール式燃料噴射装置における１
回の燃料噴射パターンが、少量の燃料を噴射する前噴射
段階とその直後の大量の燃料を噴射する主噴射段階から
なる燃料噴射制御方法であって、前噴射と主噴射の間の
実噴射時間間隔(T D) が前噴射の終了時から制御室圧が
コモンレール内の圧力に上昇するまでの時間より短い場
合に、前噴射の指令時間(TPCOM)と主噴射の指令時間(T
MCOM)との間の指令時間間隔(TDCOM)を延長し、主噴射の
指令時間(TMCOM)を指令時間間隔(TDC OM) の延長分だけ
短縮するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料噴射制御方法に
関し、特に、コモンレール式燃料噴射装置における１回
の燃料噴射パターンが、少量の燃料を噴射する前噴射段
階とその直後の大量の燃料を噴射する主噴射段階からな
るディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法に関する。
関し、特に、コモンレール式燃料噴射装置における１回
の燃料噴射パターンが、少量の燃料を噴射する前噴射段
階とその直後の大量の燃料を噴射する主噴射段階からな
るディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン、特に自動車用ディ
ーゼルエンジンにおける電子制御インジェクタを用いた
燃料噴射制御において、騒音の低減及びエミッション低
減を狙い、燃料噴射パターンを、いわゆるパイロット噴
射と称せられる少量の前噴射とその直後の大量の主噴射
に分割して噴射する燃料噴射制御方法が知られている。
この場合、前噴射と噴射との間の時間間隔は、騒音の低
減及びエミッション低減の程度とエンジン特性とに応じ
て決定されている。例えば、特公平４−１９３８１号公
報においては、上記時間間隔は２００〜４００μｓとし
て、インジェクタの各部品の大きさを決定している。
ーゼルエンジンにおける電子制御インジェクタを用いた
燃料噴射制御において、騒音の低減及びエミッション低
減を狙い、燃料噴射パターンを、いわゆるパイロット噴
射と称せられる少量の前噴射とその直後の大量の主噴射
に分割して噴射する燃料噴射制御方法が知られている。
この場合、前噴射と噴射との間の時間間隔は、騒音の低
減及びエミッション低減の程度とエンジン特性とに応じ
て決定されている。例えば、特公平４−１９３８１号公
報においては、上記時間間隔は２００〜４００μｓとし
て、インジェクタの各部品の大きさを決定している。
【０００３】一方、エンジンの高負荷化、高速化に伴
い、単位時間当たりのクランク回転角は大きくなってき
ており、これに伴って、上記前噴射と噴射との間の時間
間隔を２００μS 以下とする噴射の制御を必要とする場
合が生じている。
い、単位時間当たりのクランク回転角は大きくなってき
ており、これに伴って、上記前噴射と噴射との間の時間
間隔を２００μS 以下とする噴射の制御を必要とする場
合が生じている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記時
間間隔を短くすると、前噴射後にエンジンの制御室圧が
コモンレール圧にまで上昇する前に下降し始めるので、
主噴射の開弁時期が早くなり、それにより主噴射量が所
定の値よりも大きくなり、トルク過多、あるいは黒煙の
排出につながるという問題生じる。また、主噴射の開弁
時期を遅くするためには、上記前噴射と噴射との間の時
間間隔をさらに短く設定しなければならなくなり、設計
どおりに上記時間間隔を設定できないという問題もあ
る。
間間隔を短くすると、前噴射後にエンジンの制御室圧が
コモンレール圧にまで上昇する前に下降し始めるので、
主噴射の開弁時期が早くなり、それにより主噴射量が所
定の値よりも大きくなり、トルク過多、あるいは黒煙の
排出につながるという問題生じる。また、主噴射の開弁
時期を遅くするためには、上記前噴射と噴射との間の時
間間隔をさらに短く設定しなければならなくなり、設計
どおりに上記時間間隔を設定できないという問題もあ
る。
【０００５】本発明の目的は上記従来技術における問題
に鑑み、予め制御回路内のメモリに格納したマップを用
いて、上記前噴射と噴射との間の時間間隔が所定値以下
の場合は、主噴射の開弁時期を遅らせるという構想に基
づき、主噴射量の増大を防止してトルク過多、あるいは
黒煙の排出を防止するとともに、上記前噴射と噴射との
間の時間間隔を設計どおりに設定可能にすることにあ
る。
に鑑み、予め制御回路内のメモリに格納したマップを用
いて、上記前噴射と噴射との間の時間間隔が所定値以下
の場合は、主噴射の開弁時期を遅らせるという構想に基
づき、主噴射量の増大を防止してトルク過多、あるいは
黒煙の排出を防止するとともに、上記前噴射と噴射との
間の時間間隔を設計どおりに設定可能にすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１のようにするこ
とにより、前噴射と噴射の間の実噴射時間間隔(TD)が前
噴射の終了時から制御室圧がコモンレール内の圧力に上
昇するまでの時間より短い場合に、前噴射の指令時間と
主噴射の指令時間(TMCOM) との間の指令時間間隔
(TDCOM) を延長し、主噴射の指令時間(TMCOM) を指令時
間間隔(TDCOM) の延長分だけ短縮するように作用し、そ
れによって主噴射量の増大を防止してトルク過多、ある
いは黒煙の排出を防止するとともに、上記前噴射と噴射
との間の時間間隔を設計どおりに設定可能にすることが
できるという効果が得られる。
とにより、前噴射と噴射の間の実噴射時間間隔(TD)が前
噴射の終了時から制御室圧がコモンレール内の圧力に上
昇するまでの時間より短い場合に、前噴射の指令時間と
主噴射の指令時間(TMCOM) との間の指令時間間隔
(TDCOM) を延長し、主噴射の指令時間(TMCOM) を指令時
間間隔(TDCOM) の延長分だけ短縮するように作用し、そ
れによって主噴射量の増大を防止してトルク過多、ある
いは黒煙の排出を防止するとともに、上記前噴射と噴射
との間の時間間隔を設計どおりに設定可能にすることが
できるという効果が得られる。
【０００７】請求項２のようにすることにより、所望実
噴射時間間隔(TD) が所定値以上の場合は、第１のマッ
プを参照して仮の主噴射燃料噴射量(Q) に対応する主噴
射実時間(TM ) 及び主噴射指令時間(TMCOM) を決定し、
所望実噴射時間間隔(TD ) が所定値より小さい場合は、
第１のマップを参照して仮の主噴射燃料噴射量(Q) に対
応する主噴射実時間(TM) を求め、次いで第２のマップ
を参照して噴射時間間隔(TD) の変化率と指令時間間隔
(TDCOM) の変化率との差を主噴射実時間(TM) の増加分
として演算し、さらに、主噴射実時間(TM) から増加分
を差し引いた値を実際の主噴射実時間(TM ) として決定
し、第１のマップを参照して実際の主噴射実時間(TM)
に対応する主噴射燃料噴射量(Q) 及び指令時間間隔(T
DCOM) を求めるように作用し、それによって主噴射量の
増大を防止してトルク過多、あるいは黒煙の排出を防止
するとともに、上記前噴射と噴射との間の時間間隔を設
計どおりに設定可能にすることが一層確実にできるとい
う効果が得られる。
噴射時間間隔(TD) が所定値以上の場合は、第１のマッ
プを参照して仮の主噴射燃料噴射量(Q) に対応する主噴
射実時間(TM ) 及び主噴射指令時間(TMCOM) を決定し、
所望実噴射時間間隔(TD ) が所定値より小さい場合は、
第１のマップを参照して仮の主噴射燃料噴射量(Q) に対
応する主噴射実時間(TM) を求め、次いで第２のマップ
を参照して噴射時間間隔(TD) の変化率と指令時間間隔
(TDCOM) の変化率との差を主噴射実時間(TM) の増加分
として演算し、さらに、主噴射実時間(TM) から増加分
を差し引いた値を実際の主噴射実時間(TM ) として決定
し、第１のマップを参照して実際の主噴射実時間(TM)
に対応する主噴射燃料噴射量(Q) 及び指令時間間隔(T
DCOM) を求めるように作用し、それによって主噴射量の
増大を防止してトルク過多、あるいは黒煙の排出を防止
するとともに、上記前噴射と噴射との間の時間間隔を設
計どおりに設定可能にすることが一層確実にできるとい
う効果が得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
によって詳述する。図１は本発明による燃料噴射制御方
法が適用されるコモンレール式燃料噴射装置のシステム
構成の一例を示す断面図である。図において、１は圧力
バランス型２方弁式電磁弁を用いる電子制御インジェク
タ、２はコモンレール、３は高圧燃料配管、４は制御回
路である。電子制御インジェクタ１は、制御回路４から
の噴射指令により駆動されるソレノイド１１と、ソレノ
イド１１の駆動により引き上げられるアーマチャ１２
と、アーマチャ１２に固定された弁１３と、制御室１４
と、絞り１５と、絞り１５より大きめに作られた絞り１
６と、低圧燃料流路１７と、ピストン１８と、ニードル
１９と、高圧燃料流路２０と、ノズルシート２１と、ノ
ズル２２と、バネ２３と、油だまり２４とを備えてい
る。
によって詳述する。図１は本発明による燃料噴射制御方
法が適用されるコモンレール式燃料噴射装置のシステム
構成の一例を示す断面図である。図において、１は圧力
バランス型２方弁式電磁弁を用いる電子制御インジェク
タ、２はコモンレール、３は高圧燃料配管、４は制御回
路である。電子制御インジェクタ１は、制御回路４から
の噴射指令により駆動されるソレノイド１１と、ソレノ
イド１１の駆動により引き上げられるアーマチャ１２
と、アーマチャ１２に固定された弁１３と、制御室１４
と、絞り１５と、絞り１５より大きめに作られた絞り１
６と、低圧燃料流路１７と、ピストン１８と、ニードル
１９と、高圧燃料流路２０と、ノズルシート２１と、ノ
ズル２２と、バネ２３と、油だまり２４とを備えてい
る。
【０００９】図２は図１のシステムの動作を説明するグ
ラフである。まず、前噴射実時間TP と主噴射実時間TM
との間の実噴射時間間隔TDが所定値より長い場合につい
て、主噴射の動作を説明する。この場合は、主噴射開始
前には、前噴射の終了から十分に時間が経過しているの
で、制御室圧はコモンレール圧まで上昇しており、ノズ
ルシート２１の開弁時期が早まることはない。制御回路
４からの主噴射時間指令信号TMCOMによりソレノイド１
１が駆動されてアーマチャ１２が引き上げられる。する
とアーマチャ１２に固定されている弁１３が開き制御室
１４の燃料が絞り１５より大きめに作られた絞り１６を
通って低圧燃料流路１７に抜ける。これにより、T21で
示されるように、制御室１４内の圧力は下降しはじめ
る。この減圧により制御室１４内のピストン１８及びニ
ードル１９を押し下げる力が弱まり、コモンレール２、
高圧燃料配管３、及びインジェクタ内高圧燃料流路２０
における圧力に等しい油だまり２４の圧力によってピス
トン１８及びニードル１９が上昇を開始しノズルシート
２１が開弁を開始する（T22)。これにより燃料がノズル
２２から噴射される。すると制御室１４内の圧力はピス
トン１８及びニードル１９の上昇が完了し、ノズルシー
ト２１の開弁が完了するまでは一定に保たれる(T23) 。
さらに燃料が噴射され続けることにより制御室圧は平衡
化するまで(T24) 再び減少する。主噴射時間指令信号T
MCOMを遮断するとバネ２３の力によりアーマチャ１２が
下がり、弁１３が閉じる(T25) 。弁１３が閉じると絞り
１５より燃料が制御室１４に入るので制御室１４内の圧
力は再び上昇する。制御室１４内の圧力が油だまり２４
の油圧及びバネ２３の力よりも大きくなると、ピストン
１８及びニードル１９は押し下げられ(T26) 、ノズルシ
ート２１が閉じて１回の主燃料噴射を終了する。
ラフである。まず、前噴射実時間TP と主噴射実時間TM
との間の実噴射時間間隔TDが所定値より長い場合につい
て、主噴射の動作を説明する。この場合は、主噴射開始
前には、前噴射の終了から十分に時間が経過しているの
で、制御室圧はコモンレール圧まで上昇しており、ノズ
ルシート２１の開弁時期が早まることはない。制御回路
４からの主噴射時間指令信号TMCOMによりソレノイド１
１が駆動されてアーマチャ１２が引き上げられる。する
とアーマチャ１２に固定されている弁１３が開き制御室
１４の燃料が絞り１５より大きめに作られた絞り１６を
通って低圧燃料流路１７に抜ける。これにより、T21で
示されるように、制御室１４内の圧力は下降しはじめ
る。この減圧により制御室１４内のピストン１８及びニ
ードル１９を押し下げる力が弱まり、コモンレール２、
高圧燃料配管３、及びインジェクタ内高圧燃料流路２０
における圧力に等しい油だまり２４の圧力によってピス
トン１８及びニードル１９が上昇を開始しノズルシート
２１が開弁を開始する（T22)。これにより燃料がノズル
２２から噴射される。すると制御室１４内の圧力はピス
トン１８及びニードル１９の上昇が完了し、ノズルシー
ト２１の開弁が完了するまでは一定に保たれる(T23) 。
さらに燃料が噴射され続けることにより制御室圧は平衡
化するまで(T24) 再び減少する。主噴射時間指令信号T
MCOMを遮断するとバネ２３の力によりアーマチャ１２が
下がり、弁１３が閉じる(T25) 。弁１３が閉じると絞り
１５より燃料が制御室１４に入るので制御室１４内の圧
力は再び上昇する。制御室１４内の圧力が油だまり２４
の油圧及びバネ２３の力よりも大きくなると、ピストン
１８及びニードル１９は押し下げられ(T26) 、ノズルシ
ート２１が閉じて１回の主燃料噴射を終了する。
【００１０】次に、実噴射時間間隔T D が所定値より小
さい場合について、主噴射の動作を図３のフローチャー
トにより説明する。ステップ３１で、前噴射における少
量の燃料噴射量ｑと、主噴射における仮の燃料噴射量Ｑ
と、所望の実噴射時間間隔TDとを決定する。つぎに、ス
テップ３２でコモンレール圧３２をポンプに指令する。
次いでステップ３３で、前噴射の噴射信号開始時期Tp0
及び前噴射の噴射信号長さT PCOMを実噴射時間間隔TDに
よる噴射量の増加によらずに決定する。
さい場合について、主噴射の動作を図３のフローチャー
トにより説明する。ステップ３１で、前噴射における少
量の燃料噴射量ｑと、主噴射における仮の燃料噴射量Ｑ
と、所望の実噴射時間間隔TDとを決定する。つぎに、ス
テップ３２でコモンレール圧３２をポンプに指令する。
次いでステップ３３で、前噴射の噴射信号開始時期Tp0
及び前噴射の噴射信号長さT PCOMを実噴射時間間隔TDに
よる噴射量の増加によらずに決定する。
【００１１】従来は実噴射時間間隔TDの短縮により主噴
射における燃料噴射量Ｑが図２に斜線で示すように増加
したが、本発明の実施例においては、主噴射指令時間T
MCOMと、前噴射時間指令時間TPCOMと主噴射指令時間T
MCOMとの間の時間TDCOMとを補正することにより、実噴
射時間間隔TD が所定値より小さい場合でも燃料噴射量
Ｑが増加しないようにする。
射における燃料噴射量Ｑが図２に斜線で示すように増加
したが、本発明の実施例においては、主噴射指令時間T
MCOMと、前噴射時間指令時間TPCOMと主噴射指令時間T
MCOMとの間の時間TDCOMとを補正することにより、実噴
射時間間隔TD が所定値より小さい場合でも燃料噴射量
Ｑが増加しないようにする。
【００１２】そのために、図４に示す第１のマップ及び
図５に示す第２のマップを用いて以下の処理を行う。第
１のマップは、図４に示すように、主噴射指令時間T
MCOMとその主噴射指令時間TMCOMに対応する主噴射実時
間TMとその主噴射実時間TMに対応する主噴射燃料噴射量
Ｑとを関係付けたテーブルであり、図１の制御装置４内
のメモリに格納されている。
図５に示す第２のマップを用いて以下の処理を行う。第
１のマップは、図４に示すように、主噴射指令時間T
MCOMとその主噴射指令時間TMCOMに対応する主噴射実時
間TMとその主噴射実時間TMに対応する主噴射燃料噴射量
Ｑとを関係付けたテーブルであり、図１の制御装置４内
のメモリに格納されている。
【００１３】第２のマップは、図５に示すように、前噴
射指令時間TPCOMと主噴射指令時間T MCOMとの間の指令時
間間隔TDCOMとを関係付けたテーブルであり、やはり図
１の制御装置４内のメモリに格納されている。この第２
のマップにおいては、実噴射時間間隔TDが所定値TD1以
上の場合に噴射時間間隔TDの変化率と指令時間間隔TDC
OMの変化率とが実質的に等しく設定されており（dTD/dT
DCOM = 1) 、実噴射時間間隔TDが所定値TD1より小さい
場合に前記噴射時間間隔TDの変化率が指令時間間隔T
DCOMの変化率がより大きく設定されている（dTD/dTDCOM
＞1)。この所定値TD1は、前噴射の終了から前噴射によ
る制御室圧がコモンレール圧にまで上昇するまでの期間
を最大値とする適当な値である。
射指令時間TPCOMと主噴射指令時間T MCOMとの間の指令時
間間隔TDCOMとを関係付けたテーブルであり、やはり図
１の制御装置４内のメモリに格納されている。この第２
のマップにおいては、実噴射時間間隔TDが所定値TD1以
上の場合に噴射時間間隔TDの変化率と指令時間間隔TDC
OMの変化率とが実質的に等しく設定されており（dTD/dT
DCOM = 1) 、実噴射時間間隔TDが所定値TD1より小さい
場合に前記噴射時間間隔TDの変化率が指令時間間隔T
DCOMの変化率がより大きく設定されている（dTD/dTDCOM
＞1)。この所定値TD1は、前噴射の終了から前噴射によ
る制御室圧がコモンレール圧にまで上昇するまでの期間
を最大値とする適当な値である。
【００１４】図３に戻り、ステップ３４で、第２のマッ
プにより、ステップ３１で定めた所望の実噴射時間間隔
TDに対応する指令時間間隔TDCOMを求める。次にステッ
プ３５で、実噴射時間間隔TDが上記所定値TD1以上であ
れば、前噴射による制御室圧がコモンレール圧にまで上
昇した後に主噴射による制御室圧の下降が始まるので、
ノズルの開弁が早くなることはなく、したがって、主噴
射における燃料の増加はなく、燃料の減量補正をする必
要はないので、ステップ３６で仮の燃料噴射量Ｑに対応
する主噴射指令時間TMCOMを第１のマップから求める。
プにより、ステップ３１で定めた所望の実噴射時間間隔
TDに対応する指令時間間隔TDCOMを求める。次にステッ
プ３５で、実噴射時間間隔TDが上記所定値TD1以上であ
れば、前噴射による制御室圧がコモンレール圧にまで上
昇した後に主噴射による制御室圧の下降が始まるので、
ノズルの開弁が早くなることはなく、したがって、主噴
射における燃料の増加はなく、燃料の減量補正をする必
要はないので、ステップ３６で仮の燃料噴射量Ｑに対応
する主噴射指令時間TMCOMを第１のマップから求める。
【００１５】ステップ３５で、実噴射時間間隔TDが上記
所定値TD1より小さい場合は、前噴射による制御室圧が
コモンレール圧にまで上昇する前に主噴射による制御室
圧の下降が始まるので、ノズルの開弁が早くなり、した
がって、主噴射における燃料が増加するので、燃料の減
量補正をする必要がある。この減量補正のために、ステ
ップ３７で仮の燃料噴射量Ｑに対応する主噴射実時間T
M を求め、ステップ３８でこの主噴射実時間をTM −ΔT
Mに補正する。ここでΔTM は ΔTM= =｛(TD0-TD) - (TDCOM0-TDCOM)｝ と表される。ただし、TD0は図５に示した第２のマップ
上で、実噴射時間間隔TDが所定値TD1以上の任意の点お
ける実噴射時間間隔であり、TDCOM0 実噴射時間間隔TD0
に対応するTDCOMである。
所定値TD1より小さい場合は、前噴射による制御室圧が
コモンレール圧にまで上昇する前に主噴射による制御室
圧の下降が始まるので、ノズルの開弁が早くなり、した
がって、主噴射における燃料が増加するので、燃料の減
量補正をする必要がある。この減量補正のために、ステ
ップ３７で仮の燃料噴射量Ｑに対応する主噴射実時間T
M を求め、ステップ３８でこの主噴射実時間をTM −ΔT
Mに補正する。ここでΔTM は ΔTM= =｛(TD0-TD) - (TDCOM0-TDCOM)｝ と表される。ただし、TD0は図５に示した第２のマップ
上で、実噴射時間間隔TDが所定値TD1以上の任意の点お
ける実噴射時間間隔であり、TDCOM0 実噴射時間間隔TD0
に対応するTDCOMである。
【００１６】次いで、ステップ３９では、第１のマップ
を参照して、上記ステップ３８で求めた主噴射実時間T
M に対応する主噴射指令時間TMCOMを求める。以上の動
作により求められた指令時間間隔TDCOM及び主噴射指令
時間TMCOMを用いる事により、実噴射時間間隔TDの短縮
による燃料Ｑの増加及び実噴射時間間隔TDのさらなる短
縮を防止することができる。
を参照して、上記ステップ３８で求めた主噴射実時間T
M に対応する主噴射指令時間TMCOMを求める。以上の動
作により求められた指令時間間隔TDCOM及び主噴射指令
時間TMCOMを用いる事により、実噴射時間間隔TDの短縮
による燃料Ｑの増加及び実噴射時間間隔TDのさらなる短
縮を防止することができる。
【００１７】図６は本発明の効果を示すグラフである。
同図に示されるように実噴射時間間隔TDがTD1より短く
なると、従来は主噴射量Ｑが増大したのに対し、本発明
によれば指令時間間隔TDCOMを延ばし、その分だけ主噴
射指令時間TMCOMを短縮したことにより、主噴射量Ｑは
一定である。以上の実施例では、実噴射時間間隔TD0 を
図５に示した第２のマップ上での所定値TD1以上の任意
の点おける実噴射時間間隔とし、TDCOM0 を第２のマッ
プ上での実噴射時間間隔TD0に対応する指令時間間隔と
したが、マップ上で上記の値を求めることに代えて、予
めメモリ内に上記実噴射時間間隔TD0及び指令時間間隔T
DCOM0 を格納しておき、実噴射時間間隔TDが所定値TD1
より小さい場合に上記ΔT M をこのメモリ内の値を用い
て計算してもよい。
同図に示されるように実噴射時間間隔TDがTD1より短く
なると、従来は主噴射量Ｑが増大したのに対し、本発明
によれば指令時間間隔TDCOMを延ばし、その分だけ主噴
射指令時間TMCOMを短縮したことにより、主噴射量Ｑは
一定である。以上の実施例では、実噴射時間間隔TD0 を
図５に示した第２のマップ上での所定値TD1以上の任意
の点おける実噴射時間間隔とし、TDCOM0 を第２のマッ
プ上での実噴射時間間隔TD0に対応する指令時間間隔と
したが、マップ上で上記の値を求めることに代えて、予
めメモリ内に上記実噴射時間間隔TD0及び指令時間間隔T
DCOM0 を格納しておき、実噴射時間間隔TDが所定値TD1
より小さい場合に上記ΔT M をこのメモリ内の値を用い
て計算してもよい。
【図１】本発明による燃料噴射制御方法が適用されるコ
モンレール式燃料噴射装置のシステム構成の一例を示す
断面図である。
モンレール式燃料噴射装置のシステム構成の一例を示す
断面図である。
【図２】図１のシステムの動作を説明するグラフであ
る。
る。
【図３】本発明の実施例により、実噴射時間間隔TD が
所定値より小さい場合について、主噴射の動作を説明す
るフローチャートである。
所定値より小さい場合について、主噴射の動作を説明す
るフローチャートである。
【図４】本発明の実施例に使用される第１のマップを示
す図である。
す図である。
【図５】本発明の実施例に使用される第２のマップを示
すグラフである。
すグラフである。
【図６】本発明の実施例の効果を従来技術と比較するグ
ラである。
ラである。
２…コモンレール １４…制御室 TD …実噴射時間間隔 TPCOM…前噴射の指令時間 TMCOM…主噴射の指令時間 TDCOM…指令時間間隔 TM …主噴射実時間 Q…主噴射燃料噴射量
Claims (2)
- 【請求項１】 制御室（１４）に連結されたコモンレー
ル（２）を備えた燃料噴射装置における１回の燃料噴射
パターンが、少量の燃料を噴射する前噴射段階とその直
後の大量の燃料を噴射する主噴射段階からなる燃料噴射
制御方法であって、 前記前噴射と前記主噴射の間の実噴射時間間隔(TD) が
前記前噴射の終了時から前記制御室圧が前記コモンレー
ル内の圧力に上昇するまでの時間より短い場合に、前記
前噴射の指令時間(TPCOM) と前記主噴射の指令時間(T
MCOM) との間の指令時間間隔(TDCOM) を延長し、前記主
噴射の指令時間(TMCOM) を前記指令時間間隔(TDCOM) の
延長分だけ短縮するようにした、燃料噴射制御方法。 - 【請求項２】 コモンレール式燃料噴射装置における１
回の燃料噴射パターンが、少量の燃料を噴射する前噴射
段階とその直後の大量の燃料を噴射する主噴射段階から
なる燃料噴射制御方法であって、 前記主噴射段階における主噴射指令時間(TMCOM) と該主
噴射指令時間(TMCOM)に対応する主噴射実時間(TM) と該
主噴射実時間(TM) に対応する主噴射燃料噴射量(Q) と
を関係付けた第１のマップと、前記前噴射と前記主噴射
の間の実噴射時間間隔(TD) と、前記前噴射の指令時間
と前記主噴射指令時間(TMCOM) との間の指令時間間隔(T
DCOM) とを関係付けた第２のマップとを制御装置に格納
し、この場合前記第２のマップにおいては、前記実噴射
時間間隔(TD) が所定値以上の場合に前記噴射時間間隔
(TD) の変化率と前記指令時間間隔(TDCOM) の変化率と
が実質的に等しく設定されており、前記実噴射時間間隔
(TD) が所定値より小さい場合に前記噴射時間間隔(TD)
の変化率が前記指令時間間隔(TDCOM) の変化率がより大
きく設定されており、 前記前噴射と前記主噴射の間の所望噴射時間間隔(TD)
と仮の主噴射燃料噴射量（Q ）を定め、 前記第２のマップを参照して前記所望実噴射時間間隔(T
D)に対応する前記指令時間間隔(TDCOM) を求め、 前記所望実噴射時間間隔(TD ) が前記所定値以上の場合
は、前記第１のマップを参照して前記仮の主噴射燃料噴
射量(Q) に対応する前記主噴射実時間(TM ) 及び前記主
噴射指令時間(TMCOM) を決定し、 前記所望実噴射時間間隔(TD) が前記所定値より小さい
場合は、前記第１のマップを参照して前記仮の主噴射燃
料噴射量(Q) に対応する主噴射実時間(TM) を求め、次
いで前記第２のマップを参照して前記噴射時間間隔(TD)
の変化率と前記指令時間間隔(TDCOM) の変化率との差
を前記主噴射実時間(TM ) の増加分として演算し、さら
に、前記主噴射実時間(TM) から前記増加分を差し引い
た値を実際の主噴射実時間(TM) として決定し、前記第
１のマップを参照して前記実際の主噴射実時間(TM) に
対応する主噴射燃料噴射量(Q) 及び前記指令時間間隔(T
DCO M) を求める、という工程を備える、燃料噴射制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19480296A JP3827367B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19480296A JP3827367B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037790A true JPH1037790A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3827367B2 JP3827367B2 (ja) | 2006-09-27 |
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ID=16330511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19480296A Expired - Fee Related JP3827367B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | 燃料噴射制御方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3827367B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001075297A1 (fr) * | 2000-03-31 | 2001-10-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Injecteur de carburant du type a accumulateur |
| CN105464826A (zh) * | 2014-09-30 | 2016-04-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 控制燃料喷射器两次喷射之间的喷射停留时间的方法 |
-
1996
- 1996-07-24 JP JP19480296A patent/JP3827367B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001075297A1 (fr) * | 2000-03-31 | 2001-10-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Injecteur de carburant du type a accumulateur |
| GB2367588A (en) * | 2000-03-31 | 2002-04-10 | Mitsubishi Motors Corp | Accumulator type fuel injector |
| US6457453B1 (en) | 2000-03-31 | 2002-10-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Accumulator fuel-injection apparatus |
| GB2367588B (en) * | 2000-03-31 | 2004-11-10 | Mitsubishi Motors Corp | Accumulator fuel-injection apparatus |
| CN105464826A (zh) * | 2014-09-30 | 2016-04-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 控制燃料喷射器两次喷射之间的喷射停留时间的方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3827367B2 (ja) | 2006-09-27 |
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