JPH10340704A - 自動車用放電ランプ - Google Patents
自動車用放電ランプInfo
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- JPH10340704A JPH10340704A JP9149411A JP14941197A JPH10340704A JP H10340704 A JPH10340704 A JP H10340704A JP 9149411 A JP9149411 A JP 9149411A JP 14941197 A JP14941197 A JP 14941197A JP H10340704 A JPH10340704 A JP H10340704A
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- discharge chamber
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- H01J61/00—Gas-discharge or vapour-discharge lamps
- H01J61/02—Details
- H01J61/30—Vessels; Containers
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- H01J61/02—Details
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- H01J61/34—Double-wall vessels or containers
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- Vessels And Coating Films For Discharge Lamps (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の自動車用放電ランプにおいては、放電
室部を透過するときにアーク形状に光学的歪みを生じ、
封着部に光輝する部分を生じるので灯具組込時の配光制
御性が悪く配光特性の形成が困難となる問題点を生じて
いた。 【解決手段】 本発明により、封着部２２にテーパ部２
２ａを設け、放電室部２１は中心Ｐの位置から見込む管
軸Ｚと直交する面Ｘから両側に４５°の範囲の管壁の曲
率を略一定化し、上記範囲内の管壁の厚さの比を１〜
０．８の範囲内とし、放電バルブ２と外被管６とが放電
室部２１が下方で接している自動車用放電ランプ１とし
たことで、封着部に設けたテーパ部でアーク以外が光輝
するのを防止し、放電室部の形状を特定することで放電
バルブを透過するときの光学的な歪みを少ないものと
し、放電バルブと外被管とを接触させることで未蒸発の
金属ハロゲン化物を狭い範囲に蓄積するものとして課題
を解決する。
室部を透過するときにアーク形状に光学的歪みを生じ、
封着部に光輝する部分を生じるので灯具組込時の配光制
御性が悪く配光特性の形成が困難となる問題点を生じて
いた。 【解決手段】 本発明により、封着部２２にテーパ部２
２ａを設け、放電室部２１は中心Ｐの位置から見込む管
軸Ｚと直交する面Ｘから両側に４５°の範囲の管壁の曲
率を略一定化し、上記範囲内の管壁の厚さの比を１〜
０．８の範囲内とし、放電バルブ２と外被管６とが放電
室部２１が下方で接している自動車用放電ランプ１とし
たことで、封着部に設けたテーパ部でアーク以外が光輝
するのを防止し、放電室部の形状を特定することで放電
バルブを透過するときの光学的な歪みを少ないものと
し、放電バルブと外被管とを接触させることで未蒸発の
金属ハロゲン化物を狭い範囲に蓄積するものとして課題
を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は放電ランプに関する
ものであり、詳細には、自動車のヘッドランプ、フォグ
ランプなど照明用灯具の光源としての使用に適する放電
ランプの構成に係るものである。
ものであり、詳細には、自動車のヘッドランプ、フォグ
ランプなど照明用灯具の光源としての使用に適する放電
ランプの構成に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の自動車用放電ランプ９０
の構成の例を示すものが図４および図５であり、まず、
この自動車用放電ランプ９０は図４に示すように、放電
バルブ９１、外被管９５、および、自動車用灯具（図示
は省略する）へ取付けを行うためのソケット９６などに
より構成されている。尚、図４はこの自動車用放電ラン
プ９０の自動車への取付状態に対し垂直方向の断面で示
し、図５は自動車への取付状態に対し水平方向の断面で
示してある。
の構成の例を示すものが図４および図５であり、まず、
この自動車用放電ランプ９０は図４に示すように、放電
バルブ９１、外被管９５、および、自動車用灯具（図示
は省略する）へ取付けを行うためのソケット９６などに
より構成されている。尚、図４はこの自動車用放電ラン
プ９０の自動車への取付状態に対し垂直方向の断面で示
し、図５は自動車への取付状態に対し水平方向の断面で
示してある。
【０００３】このときに、前記放電バルブ９１は図５に
示すように放電室部９１ａと封着部９１ｂとから成り、
前記放電室部９１ａは外形を略球状或いは略円筒状など
として形成されて内部には放電を行わせるための空間が
設けられ、一方、封着部９１ｂには放電電極９２、モリ
ブデン箔９３、リード線９４が設けられて、前記放電室
部９１ａ内に適宜の間隔として放電電極９２を対峙させ
て保持すると共に、前記放電電極９２に対し外部からの
給電が行えるものとしている。
示すように放電室部９１ａと封着部９１ｂとから成り、
前記放電室部９１ａは外形を略球状或いは略円筒状など
として形成されて内部には放電を行わせるための空間が
設けられ、一方、封着部９１ｂには放電電極９２、モリ
ブデン箔９３、リード線９４が設けられて、前記放電室
部９１ａ内に適宜の間隔として放電電極９２を対峙させ
て保持すると共に、前記放電電極９２に対し外部からの
給電が行えるものとしている。
【０００４】そして、前記放電バルブ９１は前記外被管
９５により覆われる（図４参照）ことにより、この放電
バルブ９１が外気などにより冷却されて適正な温度が保
てなくなり、発光効率が低下するのを防止されている。
尚、この外被管９５の表面には、自動車用放電ランプ９
０を自動車用灯具に組込んだ際に眩惑光など有害光とな
る光を発する部分を遮蔽する遮蔽膜９５ａが設けられて
いる場合が多い。
９５により覆われる（図４参照）ことにより、この放電
バルブ９１が外気などにより冷却されて適正な温度が保
てなくなり、発光効率が低下するのを防止されている。
尚、この外被管９５の表面には、自動車用放電ランプ９
０を自動車用灯具に組込んだ際に眩惑光など有害光とな
る光を発する部分を遮蔽する遮蔽膜９５ａが設けられて
いる場合が多い。
【０００５】上記の構成とした自動車用放電ランプ９０
に給電を行うと、放電電極９２間で放電が行われ、放電
室部９１ａ内に封入されているキセノンガスなどの希ガ
ス、および、スカンジウムなど金属ハロゲン化物が発光
して、例えば４８００°Ｋ近傍の色温度の白色光で点灯
するものとなり、例えばハロゲン電球などフィラメント
方式の２８００°Ｋ近傍の色温度のものに比較して優れ
る演色性が得られるものとなる。
に給電を行うと、放電電極９２間で放電が行われ、放電
室部９１ａ内に封入されているキセノンガスなどの希ガ
ス、および、スカンジウムなど金属ハロゲン化物が発光
して、例えば４８００°Ｋ近傍の色温度の白色光で点灯
するものとなり、例えばハロゲン電球などフィラメント
方式の２８００°Ｋ近傍の色温度のものに比較して優れ
る演色性が得られるものとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の構成の自動車用放電ランプ９０においては、第
一には放電室部９１ａ内の取付状態での下方に、前記し
た金属ハロゲン化物Ｈの未蒸発のものが比較的に広い範
囲として付着する（図４参照）ものとなるので、この部
分を透過するアークＫからの光、即ち、下方に向かう光
に着色と拡散とを生じるものとなる。
た従来の構成の自動車用放電ランプ９０においては、第
一には放電室部９１ａ内の取付状態での下方に、前記し
た金属ハロゲン化物Ｈの未蒸発のものが比較的に広い範
囲として付着する（図４参照）ものとなるので、この部
分を透過するアークＫからの光、即ち、下方に向かう光
に着色と拡散とを生じるものとなる。
【０００７】ここで、一般的には自動車用灯具に組込ま
れ反射鏡に反射した後には上下左右が反転されるので、
上記した金属ハロゲン化物の未蒸発のものを透過した下
方に向かう光は上方に向かうものと変換されて眩惑光と
なり、これを避けるためには一般的に灯具の配光特性を
下向き加減のものとされるが、この場合には遠方に光を
到達させることができず遠方視認性が低下する問題点を
生じている。
れ反射鏡に反射した後には上下左右が反転されるので、
上記した金属ハロゲン化物の未蒸発のものを透過した下
方に向かう光は上方に向かうものと変換されて眩惑光と
なり、これを避けるためには一般的に灯具の配光特性を
下向き加減のものとされるが、この場合には遠方に光を
到達させることができず遠方視認性が低下する問題点を
生じている。
【０００８】また第二には、従来の自動車用放電ランプ
９０において前記封着部９１ｂを形成するときには、加
熱、押し潰しのみを行うものであり、それにより得られ
る封着部９１ｂの形状に管理を行うものではないので、
放電室部９１ａとの連接部９１ｃで急激に曲率が変化す
るものとなり、この部分の近傍に光輝する光点Ｌを生じ
るものとなって、あたかも複数の光源が存在する状態
（図５参照）となり、自動車用灯具としての配光特性の
形成が困難となる問題点も生じている。
９０において前記封着部９１ｂを形成するときには、加
熱、押し潰しのみを行うものであり、それにより得られ
る封着部９１ｂの形状に管理を行うものではないので、
放電室部９１ａとの連接部９１ｃで急激に曲率が変化す
るものとなり、この部分の近傍に光輝する光点Ｌを生じ
るものとなって、あたかも複数の光源が存在する状態
（図５参照）となり、自動車用灯具としての配光特性の
形成が困難となる問題点も生じている。
【０００９】更に第三には、放電室部９１ａも光学的な
検討が充分に行われた形状ではなく、例えば放電室部９
１ａの封着部９１ｂ寄りの部分で肉厚の変化が急激に生
じるものと成っている場合が多いので、この部分を透過
するアークＫからの光は屈折或いは形状の変化など光学
的な歪みを受け、上記と同様に配光特性の形成が困難と
なる問題点を生じ、これらの点の解決が課題とされるも
のと成っている。
検討が充分に行われた形状ではなく、例えば放電室部９
１ａの封着部９１ｂ寄りの部分で肉厚の変化が急激に生
じるものと成っている場合が多いので、この部分を透過
するアークＫからの光は屈折或いは形状の変化など光学
的な歪みを受け、上記と同様に配光特性の形成が困難と
なる問題点を生じ、これらの点の解決が課題とされるも
のと成っている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記した従来
の課題を解決するための具体的な手段として、放電を行
わせるための空間を形成する放電室部と、該放電室部の
両端からこの放電室部に放電電極を対峙させて封着を行
う一対の封着部とから構成される放電バルブと、該放電
バルブを覆う外被管とから成る自動車用放電ランプにお
いて、前記封着部の放電室部寄りとなる部分には放電室
側が細く、前記放電バルブの管軸に対する角度を４５°
以下とするテーパ部がそれぞれに設けられ、前記放電室
部はこの放電室部の中心の位置から見込む前記管軸と直
交する面から両側に４５°の範囲の管壁の前記管軸と一
致する側の断面の曲率を略一定とすると共に、上記範囲
内の前記中心の位置から見込む方向で測る管壁の厚さの
最大値に対する最小値の比が１〜０．８の範囲内とさ
れ、且つ、前記放電バルブと前記外被管とがこの自動車
用放電ランプの使用状態における最下部で、前記放電室
部の最大外径の部分で接していることを特徴とする自動
車用放電ランプを提供することで課題を解決するもので
ある。
の課題を解決するための具体的な手段として、放電を行
わせるための空間を形成する放電室部と、該放電室部の
両端からこの放電室部に放電電極を対峙させて封着を行
う一対の封着部とから構成される放電バルブと、該放電
バルブを覆う外被管とから成る自動車用放電ランプにお
いて、前記封着部の放電室部寄りとなる部分には放電室
側が細く、前記放電バルブの管軸に対する角度を４５°
以下とするテーパ部がそれぞれに設けられ、前記放電室
部はこの放電室部の中心の位置から見込む前記管軸と直
交する面から両側に４５°の範囲の管壁の前記管軸と一
致する側の断面の曲率を略一定とすると共に、上記範囲
内の前記中心の位置から見込む方向で測る管壁の厚さの
最大値に対する最小値の比が１〜０．８の範囲内とさ
れ、且つ、前記放電バルブと前記外被管とがこの自動車
用放電ランプの使用状態における最下部で、前記放電室
部の最大外径の部分で接していることを特徴とする自動
車用放電ランプを提供することで課題を解決するもので
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る自動
車用放電ランプ１の放電バルブ２を示すものであり、図
は自動車への取付状態における水平断面で示すものであ
り、本発明においても放電バルブ２は放電室部２１と、
その両端に設けられる一対の封着部２２とから形成さ
れ、前記封着部２２には放電電極３、モリブデン箔４、
リード線５が設けられているものである点は従来例のも
のと同様である。
態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る自動
車用放電ランプ１の放電バルブ２を示すものであり、図
は自動車への取付状態における水平断面で示すものであ
り、本発明においても放電バルブ２は放電室部２１と、
その両端に設けられる一対の封着部２２とから形成さ
れ、前記封着部２２には放電電極３、モリブデン箔４、
リード線５が設けられているものである点は従来例のも
のと同様である。
【００１２】ここで、本発明においては、前記放電室部
２１と、前記封着部２２との形状を特定するものであ
り、先ず、封着部２２においては、それぞれの封着部２
２の放電室部２１寄りとなる部分には放電室２１側が細
く、この放電バルブ２の管軸Ｚに対する角度αを４５°
以下（好ましくは２０°以下）とするテーパ部２２ａが
設けられている。
２１と、前記封着部２２との形状を特定するものであ
り、先ず、封着部２２においては、それぞれの封着部２
２の放電室部２１寄りとなる部分には放電室２１側が細
く、この放電バルブ２の管軸Ｚに対する角度αを４５°
以下（好ましくは２０°以下）とするテーパ部２２ａが
設けられている。
【００１３】上記テーパ部２２ａを形成するに当たって
は、従来は当該の部分を加熱し軟化させた状態で金型な
どで両方向から挟むことで行われ、潰れた後の形状に対
しては管理が行われていない状態であったのに対し、こ
の金型を適宜形状として押し潰したときの形状を一定と
して形成するのである。
は、従来は当該の部分を加熱し軟化させた状態で金型な
どで両方向から挟むことで行われ、潰れた後の形状に対
しては管理が行われていない状態であったのに対し、こ
の金型を適宜形状として押し潰したときの形状を一定と
して形成するのである。
【００１４】このときに、前記テーパー部２２ａを設け
る目的は、放電室部２１と封着部２２との間の連接部２
３に急激な曲率の変化を生じさせないものとしてこの部
分が光輝することを防止するものであるので、従来例に
おいても、それ程に急激な曲率の変化を生じていない潰
し方向、即ち、図２に示した自動車への取付状態での垂
直断面方向に対してはテーパー部の形成は省略しても良
いものである。
る目的は、放電室部２１と封着部２２との間の連接部２
３に急激な曲率の変化を生じさせないものとしてこの部
分が光輝することを防止するものであるので、従来例に
おいても、それ程に急激な曲率の変化を生じていない潰
し方向、即ち、図２に示した自動車への取付状態での垂
直断面方向に対してはテーパー部の形成は省略しても良
いものである。
【００１５】また、本発明においては、前記放電室部２
１に対しては、曲率と肉厚とを特定することで、アーク
Ｋからの光が放電室部２１を透過するときに受ける光学
的な歪みの低減を計るものである。ここで、この発明を
成すための発明者による計測の結果では、この種の自動
車用放電ランプ１において光の放出は、放電室部２１の
中心Ｐの位置から見込む管軸Ｚと直交する面Ｘから両側
の角度βが４５°となる範囲に集中して行われるもので
あることが判明した。
１に対しては、曲率と肉厚とを特定することで、アーク
Ｋからの光が放電室部２１を透過するときに受ける光学
的な歪みの低減を計るものである。ここで、この発明を
成すための発明者による計測の結果では、この種の自動
車用放電ランプ１において光の放出は、放電室部２１の
中心Ｐの位置から見込む管軸Ｚと直交する面Ｘから両側
の角度βが４５°となる範囲に集中して行われるもので
あることが判明した。
【００１６】従って、放電室部２１における形状の特定
化は上記の角度βの範囲に限定して良く、本発明におい
てはこの範囲の管壁の管軸Ｚと一致する側の断面の曲率
を内面２１ａ、外面２１ｂの共に略一定若しくは曲率が
ないもの、即ち、円弧状に近いもの、若しくは、直線状
のものとし、一様な条件で透過が行われるようにするの
である。
化は上記の角度βの範囲に限定して良く、本発明におい
てはこの範囲の管壁の管軸Ｚと一致する側の断面の曲率
を内面２１ａ、外面２１ｂの共に略一定若しくは曲率が
ないもの、即ち、円弧状に近いもの、若しくは、直線状
のものとし、一様な条件で透過が行われるようにするの
である。
【００１７】加えて、上記範囲内の中心Ｐの位置から見
込む方向で測る管壁の厚さの最大値に対する最小値の比
が１〜０．８の範囲内とされている。尚、この場合、管
壁の厚さの最大値を示す位置が管軸Ｚと直交する面Ｘに
一致しても良く、或いは、面Ｘから４５°の位置に一致
しても良く、何れの場合においても両者の比が上記の数
値内であれば良い。。
込む方向で測る管壁の厚さの最大値に対する最小値の比
が１〜０．８の範囲内とされている。尚、この場合、管
壁の厚さの最大値を示す位置が管軸Ｚと直交する面Ｘに
一致しても良く、或いは、面Ｘから４５°の位置に一致
しても良く、何れの場合においても両者の比が上記の数
値内であれば良い。。
【００１８】以上説明の構成とすることで放電バルブ２
は、封着部２２においては、アークＫ以外の場所が光輝
することなく、放電室部２１においては、アークＫから
の光が透過する際に拡大、縮小或いは湾曲などの光学的
な歪みを受けることを少ないものとするのである。そし
て、本発明では上記に加えて未蒸発の金属ハロゲン化物
Ｈによる影響の低減も図るものであり、これは図２に示
すように放電バルブ２と外被管６とを所定の位置で接触
させることで行われている。尚、図中に符号７で示すも
のはソケットである。
は、封着部２２においては、アークＫ以外の場所が光輝
することなく、放電室部２１においては、アークＫから
の光が透過する際に拡大、縮小或いは湾曲などの光学的
な歪みを受けることを少ないものとするのである。そし
て、本発明では上記に加えて未蒸発の金属ハロゲン化物
Ｈによる影響の低減も図るものであり、これは図２に示
すように放電バルブ２と外被管６とを所定の位置で接触
させることで行われている。尚、図中に符号７で示すも
のはソケットである。
【００１９】図２は、前にも説明したように、自動車用
放電ランプ１を自動車への取付状態における垂直断面で
示すものであり、前記放電バルブ２と外被管６との接触
は下方で行われるものとされ、両者の接触が行われる場
所は放電バルブ２の最下端となる場所、即ち、放電室部
２１の外径が最大となる場所とされている。
放電ランプ１を自動車への取付状態における垂直断面で
示すものであり、前記放電バルブ２と外被管６との接触
は下方で行われるものとされ、両者の接触が行われる場
所は放電バルブ２の最下端となる場所、即ち、放電室部
２１の外径が最大となる場所とされている。
【００２０】このようにすることで、放電室部２１の外
被管６との接触が行われている場所は、熱が外被管６を
経由して外気に放散されるものとなり、放電室部２１の
他の部分に対して比較的に低温として保たれるものとな
る。よって、低温の部分に蓄積されるものとなる未蒸発
の金属ハロゲン化物Ｈは、接触が行われている場所の近
傍に集中する狭い範囲に蓄積されるものとなり、これに
より、着色や拡散が行われる光の割合が減じ、影響を減
少させることが可能となる。
被管６との接触が行われている場所は、熱が外被管６を
経由して外気に放散されるものとなり、放電室部２１の
他の部分に対して比較的に低温として保たれるものとな
る。よって、低温の部分に蓄積されるものとなる未蒸発
の金属ハロゲン化物Ｈは、接触が行われている場所の近
傍に集中する狭い範囲に蓄積されるものとなり、これに
より、着色や拡散が行われる光の割合が減じ、影響を減
少させることが可能となる。
【００２１】ここで、発明者による試作、実験の結果を
述べると、上記のように金属ハロゲン化物Ｈを放電室部
２１内の狭い範囲に蓄積させるときには、放電室部２１
の形状、寸法も関与することが判明した。即ち、図３に
示すように放電室部２１の中心部の管壁の肉厚に対し、
封着部２２寄りの管壁の肉厚を薄く設定することで、薄
くした部分はより高温となり、金属ハロゲン化物Ｈは一
層に中心寄りに集中して蓄積するものとなる。
述べると、上記のように金属ハロゲン化物Ｈを放電室部
２１内の狭い範囲に蓄積させるときには、放電室部２１
の形状、寸法も関与することが判明した。即ち、図３に
示すように放電室部２１の中心部の管壁の肉厚に対し、
封着部２２寄りの管壁の肉厚を薄く設定することで、薄
くした部分はより高温となり、金属ハロゲン化物Ｈは一
層に中心寄りに集中して蓄積するものとなる。
【００２２】これを、具体的な数値で述べれば、放電電
極３の先端を通り管軸Ｚと直交する面Ｙと交差する放電
室部２１の肉厚をＡとし、放電室部２１の中心Ｐを通り
管軸Ｚと直交する面Ｘと交差する放電室部２２の肉厚を
Ｂとしたときに、Ｂ／Ａ≧１．１５としたときに、より
一層に金属ハロゲン化物Ｈの集中化が図れることが判明
した。尚、このときに肉厚Ａを０．８mm以下とするとき
には放電室部２２の機械的強度の不足を生じるものとな
るので、肉厚Ａとしては０．８mm以上を限定するもので
ある。
極３の先端を通り管軸Ｚと直交する面Ｙと交差する放電
室部２１の肉厚をＡとし、放電室部２１の中心Ｐを通り
管軸Ｚと直交する面Ｘと交差する放電室部２２の肉厚を
Ｂとしたときに、Ｂ／Ａ≧１．１５としたときに、より
一層に金属ハロゲン化物Ｈの集中化が図れることが判明
した。尚、このときに肉厚Ａを０．８mm以下とするとき
には放電室部２２の機械的強度の不足を生じるものとな
るので、肉厚Ａとしては０．８mm以上を限定するもので
ある。
【００２３】ここで、上記の条件を放電室部２２に与え
たときのた発明者による試作の結果を述べれば、点灯時
において放電室部２２に蓄積される金属ハロゲン化物Ｈ
の範囲は対峙する両放電電極３間の距離よりも狭くなり
（略２／３）、透過光に対する着色、拡散などの影響を
一層に減じることが可能となるものであった。
たときのた発明者による試作の結果を述べれば、点灯時
において放電室部２２に蓄積される金属ハロゲン化物Ｈ
の範囲は対峙する両放電電極３間の距離よりも狭くなり
（略２／３）、透過光に対する着色、拡散などの影響を
一層に減じることが可能となるものであった。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、そ
れぞれの封着部の放電室部寄りとなる部分にテーパ部を
設けると共に、放電室部はこの放電室部の中心の位置か
ら見込む管軸と直交する面から両側に４５°の範囲の管
壁の曲率を略一定のものとし、加えて、上記範囲内の管
壁の厚さの最大値に対する最小値の比が１〜０．８の範
囲内し、且つ、放電バルブと外被管とが使用状態におけ
る最下部で、放電室部の最大外径の部分で接している自
動車用放電ランプとしたことで、封着部に設けたテーパ
部でアーク以外の部分が光輝するのを防止し、放電室部
の形状を特定することでアークからの光が放電バルブを
透過するときの光学的な歪みを少ないものとし、更に
は、放電バルブと外被管とを接触させることで未蒸発の
金属ハロゲン化物を狭い範囲に蓄積するものとして、こ
の種の自動車用放電ランプの配光制御性の向上に極めて
優れた効果を奏するものである。
れぞれの封着部の放電室部寄りとなる部分にテーパ部を
設けると共に、放電室部はこの放電室部の中心の位置か
ら見込む管軸と直交する面から両側に４５°の範囲の管
壁の曲率を略一定のものとし、加えて、上記範囲内の管
壁の厚さの最大値に対する最小値の比が１〜０．８の範
囲内し、且つ、放電バルブと外被管とが使用状態におけ
る最下部で、放電室部の最大外径の部分で接している自
動車用放電ランプとしたことで、封着部に設けたテーパ
部でアーク以外の部分が光輝するのを防止し、放電室部
の形状を特定することでアークからの光が放電バルブを
透過するときの光学的な歪みを少ないものとし、更に
は、放電バルブと外被管とを接触させることで未蒸発の
金属ハロゲン化物を狭い範囲に蓄積するものとして、こ
の種の自動車用放電ランプの配光制御性の向上に極めて
優れた効果を奏するものである。
【図１】 本発明に係る自動車用放電ランプの実施形態
の要部を自動車への取付状態での水平断面で示す断面図
である。
の要部を自動車への取付状態での水平断面で示す断面図
である。
【図２】 同じ実施形態を自動車への取付状態での垂直
断面で示す断面図である。
断面で示す断面図である。
【図３】 同じく本発明に係る係る自動車用放電ランプ
の別の実施形態を要部で示す断面図である。
の別の実施形態を要部で示す断面図である。
【図４】 従来例を示す断面図である。
【図５】 従来例の要部を示す断面図である。
１……自動車用放電ランプ ２……放電バルブ ２１……放電室部 ２１ａ……内面 ２１ｂ……外面 ２２……封着部 ２２ａ……テーパ部 ２３……連接部 ３……放電電極 ４……モリブデン箔 ５……リード線 ６……外被管 ７……ソケット Ａ、Ｂ……放電室部の肉厚 Ｚ……管軸 Ｐ……放電室部の中心 Ｘ……放電室部の中心を通り管軸と直交する面
Claims (2)
- 【請求項１】 放電を行わせるための空間を形成する放
電室部と、該放電室部の両端からこの放電室部に放電電
極を対峙させて封着を行う一対の封着部とから構成され
る放電バルブと、該放電バルブを覆う外被管とから成る
自動車用放電ランプにおいて、前記封着部の放電室部寄
りとなる部分には放電室側が細く、前記放電バルブの管
軸に対する角度を４５°以下とするテーパ部がそれぞれ
に設けられ、前記放電室部はこの放電室部の中心の位置
から見込む前記管軸と直交する面から両側に４５°の範
囲の管壁の前記管軸と一致する側の断面の曲率を略一定
とすると共に、上記範囲内の前記中心の位置から見込む
方向で測る管壁の厚さの最大値に対する最小値の比が１
〜０．８の範囲内とされ、且つ、前記放電バルブと前記
外被管とがこの自動車用放電ランプの使用状態における
最下部で、前記放電室部の最大外径の部分で接している
ことを特徴とする自動車用放電ランプ。 - 【請求項２】 前記放電電極の先端を通り前記管軸と直
交する面と交差する前記放電室部の肉厚をＡとし、前記
放電室部の中心を通り前記管軸と直交する面と交差する
前記放電室部の肉厚をＢとしたときに、Ａ≧０．８mmで
あり、Ｂ／Ａ≧１．１５であることを特徴とする請求項
１記載の自動車用放電ランプ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9149411A JPH10340704A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 自動車用放電ランプ |
| EP98100448A EP0883161B1 (en) | 1997-06-06 | 1998-01-13 | Discharge lamp for an automotive vehicle |
| DE69807152T DE69807152T2 (de) | 1997-06-06 | 1998-01-13 | Entladungslampe für Kraftfahrzeug |
| US09/013,424 US6094008A (en) | 1997-06-06 | 1998-01-16 | Discharge lamp for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9149411A JPH10340704A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 自動車用放電ランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10340704A true JPH10340704A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15474543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9149411A Pending JPH10340704A (ja) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | 自動車用放電ランプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0883161B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10340704A (ja) |
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1998
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- 1998-01-13 EP EP98100448A patent/EP0883161B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-16 US US09/013,424 patent/US6094008A/en not_active Expired - Fee Related
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