JPH10318052A - 蒸発燃料供給系の故障診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高地の運転時等における誤判定を防止しつ
つ、蒸発燃料供給系の故障を適正に診断できるようにす
る。 【解決手段】 ＦＴＰセンサ３９からなる圧力検出手段
の検出圧力に基づいて蒸発燃料供給系が故障しているか
否かを判定する故障判定手段４３と、スロットル開度セ
ンサ１６からなるエンジン負荷検出手段とを有し、この
エンジン負荷検出手段により検出されたエンジン負荷と
軽負荷判定用の基準値とを比較してエンジン負荷が基準
値以上であることが確認された場合に、上記故障判定手
段４３による故障判定を禁止する判定禁止手段４４と、
上記故障判定手段４３による故障判定中に、エンジン負
荷が上記基準値未満の状態から基準値以上となったこと
が確認された場合に、この状態が予め設定された基準時
間を経過するまで上記故障判定を継続する判定継続手段
４５とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載されて
いるエンジンの蒸発燃料供給系が故障しているか否かを
診断する蒸発燃料供給系の故障診断装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平６−１１７３３２号
公報に示されるように、大気圧を検出する大気圧検出手
段と、エバポ系（パージ通路）の内部圧力を検出する圧
力検出手段と、この圧力検出手段により検出された圧力
値に基づいて上記エバポ系の内部圧力の変化状態を測定
し、その測定値と判定値との比較結果からエバポパージ
システム（蒸発燃料供給系）の故障の有無を判定する判
定手段とを備えた故障診断装置において、大気圧検出手
段により検出された大気圧に応じて上記判定手段の判定
値、つまり故障判定用の基準圧力を可変し、あるいはエ
バポ系内の検出圧力を補正することにより、この判定値
または圧力値から大気圧の影響を排除するとともに、上
記大気圧検出手段により検出された大気圧が所定値以下
であることが確認された場合等に、故障診断を中止する
ことが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように大気圧が
所定値以下であることが確認された場合に故障診断を中
止するように構成された上記故障診断装置は、吸気通路
に導入される空気の密度が低いことに起因してエンジン
回転数が低下傾向にある高地の運転時に、上記故障診断
が行われないので、エンジン回転数の低下に応じて吸気
通路内の負圧が減少した状態で、上記故障診断が行われ
ることによる誤判定、つまり蒸発燃料供給系が正常であ
るにも拘らず、パージ通路の内部圧力が所定値まで低下
しないために故障である誤判定されることを防止できる
という利点を有する反面、高地の運転時には蒸発燃料供
給系に故障が発生しているのにも拘らずこの故障を診断
することができないという問題がある。

【０００４】また、スロットル開度等に応じてエンジン
負荷を検出し、このエンジン負荷の検出値が所定の基準
値よりも小さく、吸気通路に導入される空気量が少ない
ためにエンジンの負圧が大きいことが確認されたとき
に、上記故障判定手段によって蒸発燃料供給系の故障診
断を行うように構成することにより、空気の密度が低い
ことに起因してエンジン回転数が低下した状態で、吸気
通路内に多く空気が導入されてさらに吸気通路内の負圧
が減少することによる故障の誤判定を防止し、上記高地
の運転時においても蒸発燃料供給系の故障を適正に診断
できるようにすることも考えられる。

【０００５】しかし、上記の構成によると、エンジン負
荷が頻繁に変化する運転状態では、上記故障判定手段に
よる故障判定が頻繁に中止されるという問題がある。特
に、エンジン回転数が低下傾向にある高地の運転時に
は、アクセルペダルが平地に比べて大きく踏み込まれる
傾向があるため、エンジン負荷が上記基準値よりも大き
くなって故障診断が中止され易く、高地の運転状態にお
ける故障診断を適正に実行することが困難であるという
問題がある。

【０００６】本発明は、高地の運転時等における誤判定
を防止しつつ、蒸発燃料供給系の故障を適正に診断する
ことができる蒸発燃料供給系の故障診断装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
燃料タンクから導出された蒸発燃料を吸着手段に供給し
て吸着させるとともに、この吸着手段に吸着された燃料
をエンジンに供給するパージ通路と、このパージ通路を
開閉する通路開閉手段と、上記パージ通路の内部圧力を
検出する圧力検出手段と、蒸発燃料供給系の故障を診断
する際に、上記パージ通路内に吸気通路の負圧を導入さ
せるように上記通路開閉手段を制御する蒸発燃料系制御
手段と、上記圧力検出手段の検出圧力に基づいて蒸発燃
料供給系が故障しているか否かを判定する故障判定手段
と、エンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段とを
有する故障診断装置であって、上記エンジン負荷検出手
段により検出されたエンジン負荷と軽負荷判定用の基準
値とを比較してエンジン負荷が基準値以上であることが
確認された場合に上記故障判定を禁止する判定禁止手段
と、上記故障判定手段による故障判定中に、エンジン負
荷が上記基準値未満の状態から基準値以上となったこと
が確認された場合に、この状態が予め設定された基準時
間を経過するまで上記故障判定を継続する判定継続手段
とを設けたものである。

【０００８】上記構成によれば、故障判定手段による蒸
発燃料供給系の故障を判定する際に、上記判定禁止手段
によりエンジン負荷が軽負荷判定用の基準値以上である
と判定されてエンジン負圧が大きいことが確認された場
合に、故障判定手段による蒸発燃料供給系の故障判定が
禁止される。そして、上記故障判定手段による故障判定
中に、エンジン負荷が上記基準値未満の状態から基準値
以上となった場合には、この状態が予め設定された基準
時間よりも長く継続されたことが確認されるまで、上記
判定継続手段によって故障判定動作が継続され、その後
に上記故障判定手段による故障判定が中止される。ま
た、エンジン負荷が軽負荷判定用の基準値以上になった
状態が早期に解消され、上記基準時間が経過する前にエ
ンジン負荷が上記基準値未満に復帰した場合には、故障
判定手段による蒸発燃料供給系の故障判定が実行される
ことになる。

【０００９】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の蒸発燃料供給系の故障診断装置において、大気圧を検
出する大気圧検出手段と、この大気圧検出手段により検
出された大気圧に応じて高地における運転状態にあるか
否かを判別して、高地における運転状態にあることが確
認された場合に、上記軽負荷判定用の基準値を平地にお
ける運転状態に比べて小さな値に設定する基準値設定手
段とを設けたものである。

【００１０】上記構成によれば、吸気通路に導入される
空気の密度が低いことに起因してエンジン回転数が低下
し易く、パージ通路内に導入される負圧が減少傾向にあ
る高地の運転時に、軽負荷判定用の基準値が平地におけ
る運転時に比べて小さな値に設定され、この基準値と、
エンジン負荷の検出値とが比較されて上記故障判定手段
による蒸発燃料供給系の故障判定を禁止または中止する
か否かが判別されることにより、上記吸気通路内に多く
の空気が導入されることによってパージ通路内に導入さ
れる負圧がさらに減少した状態で上記故障判定が実行さ
れることによる誤判定が防止されることになる。

【００１１】請求項３に係る発明は、上記請求項１又は
２記載の蒸発燃料供給系の故障診断装置において、故障
判定手段による故障判定を中止するか否かの判別基準と
なる基準時間を、パージ通路内に導入される負圧に基づ
く故障判定に影響を与えることなく、かつ上記故障判定
が不必要に中止されることのない時間に設定したもので
ある。

【００１２】上記構成によれば、判定継続手段により、
エンジン負荷が一時的に大きくなって多くの空気がエン
ジンの燃焼室内に導入されて吸気通路内の負圧が減少傾
向にある場合においても、パージ通路内に導入される負
圧に基づく故障判定に影響を与えない程度の時間に設定
された上記基準時間が経過する前にエンジン負荷が上記
基準値未満に復帰したことが確認された場合には、上記
故障判定手段による蒸発燃料供給系の故障判定が中止さ
れることなく、この故障判定が実行されることになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は本発明が適用される蒸発燃
料供給系を備えたエンジン全体の概略構造を示してい
る。この図において、１はシリンダを有するエンジン本
体であり、そのシリンダの燃焼室２には吸気弁によって
開閉される吸気ポート３および排気弁によって開閉され
る排気ポート４が開口している。上記吸気ポート３には
吸気通路５が接続され、排気ポート４には排気通路１３
が接続されている。

【００１４】上記吸気通路５には、その上流側から順に
エアクリーナ６、エアフローセンサ７、スロットル弁８
およびサージタンク９が設けられるとともに、吸気ポー
ト３の近傍に、燃料を噴射するインジェクタ１０が設け
られている。さらに、吸気通路５には、上記スロットル
弁８をバイパスするＩＳＣ通路１１が設けられ、このＩ
ＳＣ通路１１には、空気流量を調節してアイドル回転数
制御を実行するＩＳＣバルブ１２が設けられている。一
方、排気通路１３にはＯ₂ センサ１４および触媒装置１
５等が設けられている。

【００１５】また、吸気通路５には、スロットル弁８の
開度を検出するスロットル開度センサ１６からなるエン
ジン負荷検出手段が設けられ、エンジン本体１には、エ
ンジン回転数を検出する回転数センサ１７と、エンジン
の冷却水温を検出するが水温センサ１８とが設けられて
いる。さらに、燃料タンク２０内には、燃料の油面レベ
ルを検出する油面センサ１９からなる油面検出手段が設
けられている。

【００１６】上記インジェクタ１０に対して燃料を供給
する燃料系は、燃料タンク２０、燃料ポンプ２１、燃料
供給通路２２およびリターン通路２３を備え、上記燃料
ポンプ２１により燃料タンク２０から燃料供給通路２２
を通してインジェクタ１０に燃料が送られるようになっ
ている。上記燃料供給通路２２には、フューエルフィル
タ２４が介設されている。さらに上記リターン通路２３
には、吸気圧に応じて燃圧を調整するプレッシャレギュ
レータ２５が設けられている。

【００１７】また、上記燃料タンク２０とエンジン本体
１との間には、燃料タンク２０内で発生した蒸発燃料を
吸気通路５に供給する蒸発燃料供給系が設けられてい
る。この蒸発燃料供給系はパージ通路３０を備えてお
り、このパージ通路３０は、上流端が燃料タンク２０の
上部に接続されるとともに、下流端が吸気通路５のサー
ジタンク９に接続されている。上記パージ通路３０の途
中には蒸発燃料を吸着するキャニスタ３１からなる吸着
手段が介設され、このキャニスタ３１には大気開放通路
３２が接続されている。

【００１８】上記燃料タンク２０とキャニスタ３１とを
接続するパージ通路３０には、チェックバルブ３３が設
けられるとともに、これと並列にソレノイドバルブから
なる開閉バルブ（以下ＴＰＣＶバルブと称する）３４が
設けられている。また、上記大気開放通路３２には、エ
アフィルター３５およびチェックバルブ３６が設けられ
るとともに、ソレノイドバルブからなる大気開放バルブ
（以下ＣＤＣＶバルブと称する）３７が設けられてい
る。

【００１９】上記キャニスタ３１とサージタンク９との
間のパージ通路３０には、蒸発燃料の供給量を調節する
ためのデューティソレノイドバルブからなるパージバル
ブ３８が設けられている。さらに蒸発燃料供給系には、
上記パージバルブ３８よりも燃料タンク２０側に位置す
るパージ通路３０の内部圧力を検出する圧力検出手段と
しての燃料タンク内圧力センサ（以下ＦＴＰセンサと称
する）３９が設けられている。そして、上記ＣＤＣＶバ
ルブ３７およびパージバルブ３８により、燃料タンク２
０と吸気通路５との間でのパージ通路３０を開閉する通
路開閉手段が構成されている。

【００２０】上記パージバルブ３８、ＴＰＣＶバルブ３
４およびＣＤＣＶバルブ３７は制御部としてのエンジン
制御ユニット（ＥＣＵ）４０に接続されている。このエ
ンジン制御ユニット４０は、エアフローメータ７、Ｏ₂
センサ１４、スロットル開度センサ１６、回転数センサ
１７、冷却水温センサ１８、油面センサ１９およびＦＴ
Ｐセンサ３９および大気圧を検出する大気圧センサ４１
等からの信号を受け、上記パージバルブ３８、ＴＰＣＶ
バルブ３４およびＣＤＣＶバルブ３７を制御し、さらに
インジェクタ１０の制御やＩＳＣバルブ１２の制御等も
行うようになっている。

【００２１】上記制御ユニット４０には、図２に示すよ
うに、エンジンの特定運転領域で上記パージバルブ３８
を開いてキャニスタ３１に吸着された燃料を吸気通路５
に供給するとともに、上記蒸発燃料供給系の故障を診断
する際に、パージ通路３０内に吸気通路５の負圧を導入
した後に、上記パージ通路３０を密閉状態とするように
上記通路開閉手段を制御する蒸発燃焼系制御手段４２
と、上記ＦＴＰセンサ３９からなる圧力検出手段の検出
圧力に基づいて蒸発燃料供給系が故障しているか否かを
判定する故障判定手段４３と、スロットル開度センサ１
６からなるエンジン負荷検出手段より検出されたエンジ
ン負荷と軽負荷判定用の基準値とを比較して上記故障判
定手段４３による故障判定を禁止し、あるいは継続する
か否かを判別する判定禁止手段４４および判定継続手段
４５と、大気圧センサ４１からなる大気圧検出手段の検
出信号に応じて上記軽負荷判定用の基準値を設定する基
準値設定手段４６と、燃料タンク２０内の油面の揺れ度
合を判別する揺れ度合判別手段４７とが設けられてい
る。

【００２２】上記故障判定手段４３は、パージ通路３０
内を吸気通路５の負圧を導入する際におけるパージ通路
３０の内部圧力の変化状態に基づいてこのパージ通路３
０の接続不良等に起因する重度の故障があるか否かを判
定し、この故障を表示手段４８において表示させる制御
信号を出力するように構成されている。

【００２３】すなわち、蒸発燃料系制御手段４２により
上記ＴＰＣＶバルブ３４およびパージバルブ３８を開放
するとともに、ＣＤＣＶバルブ３７を閉止して燃料タン
ク２０と吸気通路５との間で上記パージ通路３０を開通
させるとともに、大気側開放通路３２を遮断することに
より、上記パージ通路３０内に吸気通路５の負圧を導入
してパージ通路３０内を負圧状態とした後に、このパー
ジ通路３０の内部圧力が予め設定された３０秒程度の第
１基準時間内に所定の基準圧力未満に低下するか否かを
判別し、この第１基準時間が経過してもパージ通路３０
の内部圧力が上記基準圧力未満に低下せず、エンジン負
荷が上記基準値未満の状態から基準値以上となった状態
が所定時間に亘って継続したことが確認された場合に、
上記重度の故障があると判断するように構成されてい
る。

【００２４】また、上記故障判定手段４３は、パージ通
路３０内に負圧を導入した後に上記パージバルブ３８を
閉止してパージ通路３０を密閉した状態で、上記ＦＴＰ
センサ３９の検出圧力に基づいて所定の診断時間内（例
えば２５秒間）におけるパージ通路３０の圧力上昇度合
を演算し、この圧力上昇度合と、運転状態に応じて設定
された基準値とを比較し、上記圧力上昇度合が基準値よ
りも大きいことが確認された場合に、パージ通路３０内
の負圧状態を適正に維持することができない故障、例え
ばパージ通路３０に亀裂が形成される等の軽度の故障が
発生したと判定するように構成されている。なお、上記
パージバルブ３８を閉止してパージ通路３０を密閉した
時点におけるＦＴＰセンサ３９の検出圧力と、運転状態
に応じて設定された基準圧力とを比較して上記第１検出
圧力が基準圧力よりも低いことが確認された場合に、上
記パージバルブ３８を全閉状態とすることができないバ
ルブ故障が発生したと判定することもできる。

【００２５】上記判定禁止手段４４は、故障判定手段４
３による故障判定を行う際に、スロットル開度センサ１
６により検出されたスロットル開度に対応するエンジン
負荷と、軽負荷判定用の基準値とを比較してエンジン負
荷がこの基準値以上であることが確認された場合に、上
記故障判定手段４３による故障判定を禁止するように構
成されている。

【００２６】上記基準値設定手段４６は、図３に示すよ
うに、大気圧センサ４１からなる大気圧検出手段によっ
て検出された大気圧に応じてエンジンが平地の運転状態
にあることが確認された場合に、軽負荷運転状態に対応
した２５％程度のスロットル開度に上記軽負荷判定用の
基準値ａを設定し、かつ上記大気圧の検出値に応じて高
地の運転状態にあることが確認された場合に、上記平地
における運転状態よりも小さな値、例えば２０％程度の
スロットル開度に上記基準値ａを設定するように構成さ
れている。また、上記平地と高地との間には、大気圧の
検出値に応じて上記軽負荷判定用の基準値ａが次第に低
下する中間領域が設けられている。

【００２７】また、上記判定継続手段４５は、故障判定
手段４３による故障判定中に、エンジン負荷が上記基準
値ａ未満の状態から基準値ａ以上となったことが確認さ
れた場合に、この状態が予め設定された第２基準時間を
経過するまで上記判定禁止手段４４の作動を停止させて
故障判定を継続するように構成されている。上記第２基
準時間は、エンジン負荷が一時的に大きくなって大量の
空気がエンジンの燃焼室２内に導入されることにより吸
気通路５内の負圧が減少した場合においても、パージ通
路３０内に導入される負圧に基づく上記故障判定に影響
を与えない範囲内で、故障判定が不必要に中止されるこ
とのない時間、例えば１秒程度に設定されている。

【００２８】上記揺れ度合判別手段４７は、上記診断時
間内において所定のサンプリング時間毎にパージ通路３
０内の圧力変化量を演算してこの圧力変化量の最大値を
求めた後、この最大値と、揺れ度合判別用のしきい値と
を比較することにより、燃料タンク２０内の油面の揺れ
度合を判別し、圧力変化量の最大値が上記しきい値より
も大きく、油面の揺れが著しいために燃料の気化が促進
され易い状態にあることが確認された場合に、上記判定
禁止手段４５に制御信号を出力して上記故障判定手段４
３による故障判定を中止させるように構成されている。
なお、上記揺れ判別用のしきい値は、診断時間内におけ
るパージ通路３０の圧力上昇度合と、所定の係数とを掛
け合わせることにより、上記圧力上昇度合が増大するの
に従って大きな値となるように設定される。

【００２９】また、上記揺れ度合判別手段４７は、燃料
タンク２０内に設置された油面センサ１９の出力信号に
応じて油面の揺れ度合が大きいか否かを判別し、油面セ
ンサ１９の出力レベルが顕著に変化していることが確認
された場合に、燃料の気化が促進され易い状態にあると
判断して上記故障判定手段４３による故障判定を中止さ
せる制御信号を上記判定禁止手段４４に出力するように
構成されている。

【００３０】上記構成を有する蒸発燃料供給系の故障診
断装置によって行われる故障診断時の制御動作を、図４
〜図６に示すフローチャートおよび図７に示すタイムチ
ャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートす
ると、ステップＳ１においてエンジンが作動状態にある
か否かを判定し、ＹＥＳと判定された時点で、ステップ
Ｓ２においてパージ通路３０内を負圧状態とするための
第１基準時間ｄをカウントする減圧タイマＴｐｇｏｎの
カウント値を０にリセットする。

【００３１】次いで、ステップＳ３において図３に示す
テーブルから大気圧センサ４１の検出信号に対応した軽
負荷判定用の基準値ａを上記基準値設定手段４６により
読み出して設定した後、この基準値ａと、スロットル開
度センサ１６によって検出されたスロットル開度ｔｖｏ
の検出値とを比較してこのスロットル開度の検出値ｔｖ
ｏが、上記基準値ａよりも小さいか否かを判別すること
により、エンジンが所定の軽負荷運転状態にあるか否か
を上記判定禁止手段４４により判定する。

【００３２】上記ステップＳ３でＮＯと判定され、エン
ジンが高負荷運転状態にあることが確認された場合に
は、この状態で蒸発燃料供給系の故障判定を実行する
と、吸気流量が多いことに起因して上記パージ通路３０
内を所定の負圧状態とすることができない場合があるた
め、ステップＳ４において上記ＣＤＣＶバルブ３７を開
放した後、上記ステップＳ２にリターンすることによ
り、上記故障判定手段４３による故障判定を禁止する。

【００３３】そして、上記ステップＳ３でＹＥＳと判定
され、エンジンが軽負荷運転状態にあることが確認され
た場合には、ステップＳ５においてエンジンの運転状態
を検出する各センサの検出値を入力した後、ステップＳ
６において蒸発燃料供給系に重度の故障が生じているか
否かの判定基準となる負圧の基準圧力ｂを、水温センサ
１８および大気圧センサ４１の検出値に基づいて設定す
る。例えば上記大気圧センサ４１によって検出された大
気圧が平均的な値であれば、−１３０ｍｍＡｑ程度に設
定され、上記大気圧の検出値が小さくなるのに応じて上
記基準圧力ｂの絶対値が小さくなるように、つまり基準
圧力ｂが高い値に設定されるようになっている。

【００３４】次ぎに、ステップＳ７において蒸発燃料供
給系の故障判定条件が成立したか否かを判定し、ＮＯと
判定された場合には、上記ステップＳ４にリターンす
る。そして、上記ステップＳ７でＹＥＳと判定されて蒸
発燃料供給系の故障判定条件が成立したことが確認され
た時点Ｔ１で、ステップＳ８において、上記ＣＤＣＶバ
ルブ３７を閉止する。このＣＤＣＶバルブ３７が閉止さ
れた後に、ステップＳ９において上記パージバルブ３８
を開放する。このようにＣＤＣＶバルブ３７が閉止され
るとともに、パージバルブ３８が開放されることによ
り、吸気通路５内の負圧が上記パージ通路３０内に導入
され、図７に示すように、上記時点Ｔ１から、パージ通
路３０の内部圧力ｆｔｐが次第に低下し始めることにな
る。

【００３５】そして、パージバルブ３８が開放された後
に、ステップＳ１０において上記減圧タイマＴｐｇｏｎ
のカウント値を１だけインクリメントするとともに、ス
テップＳ１１において上記スロットル開度ｔｖｏの検出
値が、上記基準値ａよりも小さいか否かを再度判定す
る。

【００３６】上記ステップＳ１１でＮＯと判定され、ア
クセルペダルが踏み込まれることによりスロットル開度
ｔｖｏが上記基準値ａよりも大きくなったことが確認さ
れた場合には、ステップＳ１２において上記判定継続手
段４５によりスロットル開度ディレィ用のタイマＴｔｖ
ｄによるディレィ時間のカウントを行った後、ステップ
Ｓ１３において上記タイマＴｔｂｄのカウント値と、予
め設定された１秒程度の第２基準時間ｃとを比較して上
記タイマＴｔｖｄがタイムアップしたか否かを判定し、
ＮＯと判定された場合には上記ステップＳ３に戻って上
記制御動作を繰り返す。

【００３７】そして、上記ステップＳ１３でＹＥＳと判
定され、上記タイマＴｔｖｄがタイムアップしたことが
確認された場合には、スロットル開度ｔｖｏが上記基準
値ａよりも大きい状態が上記第２基準時間ｃ以上に亘っ
て継続され、この状態で蒸発燃料供給系の故障判定を実
行すると、この故障が生じていないにも拘らず、パージ
通路３０内の負圧が十分に得られなくなる重度の故障が
発生したと誤判定される虞があるため、ステップＳ１４
において上記タイマＴｔｖｄのカウント値を０にリセッ
トした後、上記ステップＳ４にリターンして故障判定を
中止する。

【００３８】また、上記ステップＳ１１でＮＯと判定さ
れ、第２基準時間ｃ内にスロットル開度ｔｖｏの検出値
が基準値ａよりも小さくなったことが確認された場合に
は、上記故障判定を中止することなく、ステップＳ１５
おいて上記ＦＴＰセンサ３９によって検出されたパージ
通路３０の内部圧力ｆｔｐが上記ステップＳ６で設定さ
れた基準圧力ｂよりも低いか否かを判定する。上記ステ
ップＳ１５でＮＯと判定され、上記パージ通路３０の内
部圧力ｆｔｐが基準圧力ｂよりも高いことが確認された
場合には、ステップＳ１６において上記減圧タイマＴｐ
ｇｏｎのカウント値が予め設定された３０秒程度の第１
基準時間ｄ以上となったか否かを判定する。

【００３９】上記ステップＳ１６でＮＯと判定された場
合には、上記ステップＳ５に戻って上記制御動作を繰り
返す。上記ステップＳ１６でＹＥＳと判定され、上記第
１基準時間ｄが経過した時点Ｔ２においてもパージ通路
３０の内部圧力が上記基準圧力ｂよもり低くならないこ
とが確認された場合には、蒸発燃料供給系に重度の故障
があるため、上記負圧が第１基準時間ｄ内において−１
３０ｍｍＡｑ程度の基準圧力ｂまで低下しなかったと判
断し、ステップＳ１７において表示手段４８に上記故障
が発生したことを表示させる信号を出力して制御動作を
終了する。

【００４０】また、上記ステップＳ１６でＹＥＳと判定
される前に、上記ステップＳ１５でＹＥＳと判定されて
パージ通路３０の内部圧力が上記基準圧力ｂよもり低く
なったことが判断された場合には、ステップＳ１８にお
いてパージ通路３０の圧力上昇度合を測定するための診
断時間ｅをカウントする負圧保持タイマＴｐｇｏｆを０
にリセットするとともに、上記ＦＴＰセンサ３９の検出
圧力に応じて算出されて記憶手段に記憶された圧力変化
量の最大値ｆｔｐｒ maxの記憶値をステップＳ１９にお
いて０にリセットする。

【００４１】次にステップＳ２０において上記パージバ
ルブ３８を閉止してパージ通路３０を密閉する。そし
て、上記パージバルブ３８が閉止されたことが確認され
た時点Ｔ２で、ステップＳ２１において上記ＦＴＰセン
サ３９により検出されたパージ通路３０の内部圧力を第
１検出圧力ｆｔｐ１として記憶した後、ステップＳ２２
においてパージ通路３０内の負圧が十分に得られなくな
る重度の故障が発生したことを判定するための基準圧力
Ｐ１を、水温センサ１８および大気圧センサ４１の検出
値に基づいて設定する。通常の運転状態では、上記基準
圧力Ｐ１が例えば−２００ｍｍＡｑ程度の値に設定され
る。

【００４２】そして、ステップＳ２３において上記第１
検出圧力ｆｔｐ１が基準圧力Ｐ１よりも小さいか否かを
上記故障判定手段４３によって判定する。このステップ
Ｓ２３でＮＯと判定され、吸気通路５内の内部圧力が上
記基準圧力Ｐ１未満に低下していないことが確認された
場合には、ステップＳ２４においてパージ通路３０の内
部圧力を所定の負圧に低下させることができない重度の
故障が発生したことを表示させる信号を上記故障判定手
段４３から表示手段４８に出力して制御動作を終了す
る。

【００４３】また、上記ステップＳ２３でＹＥＳと判定
された場合には、ステップＳ２５においてエンジンの運
転状態を検出する各センサの検出値を入力した後、ステ
ップＳ２６において蒸発燃料供給系に軽度の故障が生じ
ているか否かの判定基準となる圧力上昇度合の基準値Ｐ
ｒを、水温センサ１８および大気圧センサ４１の検出値
に基づいて設定するとともに、ステップＳ２７において
蒸発燃料供給系の故障判定条件が成立したか否かを判定
し、ＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ４にリ
ターンして故障判定手段４３による故障判定を中止し、
故障判定制御を初めから開始することにより、確実に故
障判定を行うようにする。

【００４４】そして、上記ステップＳ２７でＹＥＳと判
定されて蒸発燃料供給系の故障判定条件が成立したこと
が確認された場合には、ステップＳ２８において上記減
圧タイマＴｐｇｏｎのカウント値を１だけインクリメン
トした後、ステップＳ２９において上記油面センサ４１
の検出信号に基づいて油面レベルの揺れ度合が大きいか
否かを上記揺れ度合判別手段４７により判別する。この
ステップＳ２９でＹＥＳと判定され、上記油面レベルの
揺れ度合が大きいことが確認された場合には、上記故障
判定を実行すべき状態にないと判断し、ステップＳ４に
リターンして上記故障判定手段４３による故障判定を中
止する。

【００４５】また、上記ステップＳ２９でＮＯと判定さ
れた場合には、ステップＳ３０において上記ＦＴＰセン
サ３９により検出されたパージ通路３０の内部圧力ｆｔ
ｐに基づいて所定のサンプリング時間内における圧力変
化量ｆｔｐｒを演算により求めた後、この圧力変化量ｆ
ｔｐｒに基づき、ステップＳ３１において上記圧力変化
量の最大値ｆｔｐｒ maxを選定して記憶手段に記憶させ
る。

【００４６】すなわち、上記ＦＴＰセンサ３９により検
出された現時点におけるパージ通路３０の内部圧力ｆｔ
ｐと、前回の制御動作時に検出されたパージ通路３０の
内部圧力ｆｔｐ−１との偏差を求めることにより、今回
の制御時における圧力変化量ｆｔｐｒを算出し、この値
と記憶手段に記憶された圧力変化量の最大値ｆｔｐｒma
xの記憶値とを比較し、大きい方を最大値として記憶手
段に記憶させることにより、下記の診断時間内ｅにおけ
る圧力変化量の最大値ｆｔｐｒ maxを求める。

【００４７】次に、ステップＳ３２において上記負圧保
持タイマＴｐｇｏｆのカウント値と、予め設定された２
５秒程度の診断時間ｅとを比較することにより、上記負
圧保持タイマＴｐｇｏｆがタイムアップしたか否かを判
定し、ＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ２５
に戻って上記制御動作を繰り返す。そして、上記ステッ
プＳ３３でＹＥＳと判定され、上記診断時間ｅが経過し
たことが確認された時点Ｔ３で、上記ＦＴＰセンサ３９
により検出されたパージ通路３０の内部圧力を、ステッ
プＳ３３において第２検出圧力ｆｔｐ２として記憶した
後、ステップＳ３５においてこの第２検出圧力ｆｔｐ２
から上記第１検出圧力ｆｔｐ１を減算することにより、
上記診断時間ｅ内におけるパージ通路３０の圧力上昇度
合（ｆｔｐ２−ｆｔｐ１）を演算によって求める。

【００４８】また、上記ステップＳ３５において上記診
断時間ｅ内におけるパージ通路３０の圧力上昇度合（ｆ
ｔｐ２−ｆｔｐ１）の絶対値と、予め設定された係数ｋ
とを、上記しきい値設定手段４６において掛け合わせる
ことにより求めた値（ｋ×｜ｆｔｐ２−ｆｔｐ１｜）
を、燃料タンク内油面の揺れ度合判定用のしきい値Ａと
して設定する。

【００４９】次にステップＳ３６において上記ステップ
Ｓ３１で求めた圧力変化量の最大値ｆｔｐｒ maxが、上
記揺れ度合判別用のしきい値Ａよりも小さいか否かを判
定する。上記ステップＳ３６でＮＯと判定され、燃料タ
ンク２０内に収容された燃料の油面が大きく揺れて燃料
の気化が促進されることにより、上記パージ通路３０の
内部圧力が短時間で大きく上昇し易い状態にあることが
確認された場合には、上記故障判定を実行すべきではな
いと判断して上記ステップＳ４にリターンし、上記故障
判定手段４３による故障判定を中止して、故障判定制御
を初めから再度開始することにより、確実に故障判定を
行うようにする。

【００５０】また、上記ステップＳ３６でＹＥＳと判定
され、燃料タンク２０内に収容された燃料の油面が大き
く揺れていないことが確認された場合には、ステップＳ
３７において上記ステップＳ３４で求めた圧力上昇度合
の絶対値｜ｆｔｐ２−ｆｔｐ１｜と、上記ステップＳ２
６で求めた第２基準値Ｐｒとを比較して、上記圧力上昇
度合の絶対値｜ｆｔｐ２−ｆｔｐ１｜が第２基準値Ｐｒ
よりも小さいか否かを判定する。

【００５１】上記ステップＳ３７でＮＯと判定され、パ
ージ通路３０に形成された亀裂からパージ通路３０内に
空気が導入される等により、上記診断時間ｅ内における
パージ通路３０の圧力上昇度合が上記第２基準値Ｐｒ以
上に上昇したことが確認された場合には、ステップＳ２
４において故障判定手段４３から表示手段４８に上記故
障が発生したことを表示させる制御信号を出力する。

【００５２】また、上記ステップＳ３７でＹＥＳと判定
され、パージ通路３０の圧力上昇度合の絶対値｜ｆｔｐ
２−ｆｔｐ１｜が上記第２基準値Ｐｒよりも小さいこと
が確認された場合には、蒸発燃料供給系が正常であるた
めに上記診断時間ｅが経過するまでの間、上記パージバ
ルブ３０内の負圧が適正に維持されたと判断し、ステッ
プＳ３９において上記ＣＶＤＶバルブ３７を開放した後
に制御動作を終了する。

【００５３】このようにパージ通路３０の内部圧力を検
出するＦＴＰセンサ３９からなる圧力検出手段の検出圧
力に基づいて蒸発燃料供給系が故障しているか否かを判
定する故障判定手段４３を備えた故障診断装置におい
て、上記スロットル開度センサ１６からなるエンジン負
荷検出手段により検出されたエンジン負荷（スロットル
開度ｔｖｏ）と軽負荷判定用の基準値ａとを比較し、エ
ンジン負荷が基準値ａ以上であることが確認された場合
に、上記故障判定手段４３による故障判定を禁止する判
定禁止手段４４と、上記故障判定手段４３による故障判
定中に、エンジン負荷が上記基準値ａ未満の状態から基
準値ａ以上となったことが確認された場合に、この状態
が予め設定された第２基準時間ｃを経過するまで上記故
障判定を継続する判定継続手段４５とを設けたため、高
地の運転時等における誤判定を防止しつつ、蒸発燃料供
給系の故障を適正に診断することができる。

【００５４】すなわち、上記故障判定手段４３による故
障判定を実行する際に、判定禁止手段４４においてエン
ジン負荷に対応したスロットル開度ｔｖｏが上記基準値
ａよりも大きいと判定され、エンジンの燃焼室２内に大
量の空気が導入されて吸気通路５内の負圧が減少し易い
傾向にあることが判定禁止手段４４において確認された
場合、および上記故障判定手段４３による故障判定中
に、エンジン負荷が上記基準値ａ未満の状態から基準値
ａ以上となった状態が、上記第２基準時間ｃよりも長く
継続されたことが上記判定継続手段４５において確認さ
れた場合に、上記故障判定を禁止または中止するように
構成したため、高地等の運転状態において、空気の密度
が低いこと等に起因してエンジン回転数が低下した状態
で、吸気通路５内に多くの空気が導入されることによ
り、負圧が減少してパージ通路３０の内部圧力を上記第
１基準時間ｄ内に所定値まで低下させられない状態で、
上記故障判定が行われることによる誤判定を防止しつ
つ、エンジン負荷が上記基準値ａ未満のときに、パージ
通路３０の内部圧力に基づいてパージ通路３０の接続不
良等からなる重度の故障が発生しているか否かを適正に
診断することができる。

【００５５】そして、上記判定継続手段４５において、
エンジン負荷が上記基準値ａ以上になった状態が早期に
解消され、上記第１基準時間ｄが経過する前にエンジン
負荷が上記基準値ａ未満に復帰した場合には、上記故障
判定手段４３による蒸発燃料供給系の故障判定が実行さ
れるため、エンジン回転数が低下傾向にある高地の運転
時に、アクセルペダルが一時的に大きく踏み込まれてエ
ンジン負荷が上記基準値よりも大きくなった場合等に、
上記故障診断が中止されるという事態の発生を防止し、
これによって高地の運転状態等における故障判定を適正
に実行することができる。

【００５６】また、上記実施形態では、大気圧センサ１
６からなる大気圧検出手段と、その検出信号に応じて高
地における運転状態にあることが確認された場合に、上
記軽負荷判定用の基準値ａを平地における運転状態に比
べて小さな値に設定する基準値設定手段４６とを設け、
上記大気圧センサ１６の検出値に対応した基準値ａを設
定するように構成したため、吸気通路５に導入される空
気の密度が低いことに起因してエンジン回転数が低下し
易く、パージ通路３０内に導入される負圧が減少傾向に
ある高地の運転時に、平地における運転時に比べて小さ
な値に設定された基準値ａと、エンジン負荷の検出値と
を比較して上記故障判定手段４３による蒸発燃料供給系
の故障判定を禁止または中止するか否かを判別すること
ができる。したがって、上記パージ通路３０内に導入さ
れる負圧が減少傾向にある高地の運転状態おいて、吸気
通路５内に大量の空気が導入されるエンジンの高負荷時
に、上記故障判定が実行されてパージ通路３０内に導入
される負圧が、さらに減少することによる誤判定を確実
に防止しつつ、上記高地の運転状態等における故障判定
を適正に実行することができる。

【００５７】しかも、上記高地の運転時に比べて空気密
度が高いためにエンジン回転数が低下しにくく、パージ
通路３０内に導入される負圧を十分に確保することがで
きる平地の運転時には、上記軽負荷判定用の基準値ａが
高地の運転時に比べて大きな値に設定されるため、上記
故障判定手段４３による誤判定が生じにくい状態で、こ
の故障判定が頻繁に中断されるという事態の発生を防止
し、上記蒸発燃料供給系の故障を迅速かつ正確に判定す
ることができる。

【００５８】また、上記実施形態では、故障判定手段４
３による故障判定を中止するか否かの判別基準となる第
２基準時間ｃを、パージ通路３０内に導入される負圧に
基づく故障判定に影響を与えない範囲の最大時間、例え
ば１秒程度に設定したため、上記第２基準時間ｃが長す
ぎることに起因してパージ通路３０の内部圧力を所定値
に低下させられなくなることによる誤判定を防止しつ
つ、上記第２基準時間ｃが短すぎることに起因して故障
判定が不必要に中断されるという事態の発生を効果的に
防止することができる。

【００５９】さらに上記実施形態では、負圧状態で密閉
された上記パージ通路３０の圧力上昇度合（ｆｔｐ２−
ｆｔｐ１）を、所定の診断時間ｅ内において求めるとと
もに、この圧力上昇度合（ｆｔｐ２−ｆｔｐ１）に基づ
いて蒸発燃料供給系が故障しているか否かを判定する故
障判定手段４３を有する故障診断装置において、蒸発燃
料供給系の故障診断時に、上記診断時間ｅよりも短い時
間に設定されたサンプリング時間内におけるパージ通路
３０の圧力変化量の最大値ｆｔｐｒ maxをＦＴＰセンサ
３９の検出信号に基づいて求め、この圧力変化量の最大
値ｆｔｐｒ maxと、揺れ度合判別用のしきい値Ａとを比
較することにより燃料タンク内油面の揺れ度合を揺れ度
合判別手段４７において判別し、この判別結果に応じて
上記故障判定手段４３による故障判定を禁止するように
構成したため、燃料タンク２０内に収容された燃料の油
面の揺れに起因した誤判定を防止しつつ、蒸発燃料供給
系の故障を正確かつ迅速に診断することができる。

【００６０】すなわち、上記サンプリング時間内におけ
るパージ通路３０の圧力変化量の最大値ｆｔｐｒ maxに
基づいて燃料タンク２０内に収容された燃料油面の揺れ
度合を上記揺れ度合判別手段４７において判定するよう
に構成したため、上記油面センサ１９の検出信号のみに
基づいて油面の揺れを判定する場合のように、油面セン
サ１９の設置部の油面レベルが略一定に維持された状態
で燃料タンク２０の側辺部等に生じる油面の揺れを検出
することができないという事態を生じることなく、上記
燃料タンク２０内における油面の顕著な揺れを正確に検
出することができる。したがって、燃料タンク２０の側
辺部等において油面の揺れが生じているにも拘らず、上
記ＦＴＰセンサ３９の検出圧力に基づいて蒸発燃料供給
系の故障判定が実行されて、故障が生じていないのに故
障していると誤判定されるのを効果的に防止することが
できる。

【００６１】また、上記実施形態に示すように、所定の
診断時間ｅ内におけるパージ通路３０の圧力上昇度合
（ｆｔｐ２−ｆｔｐ１）の絶対値と、所定の係数ｋとを
掛け合わせる等により、上記圧力上昇度合（ｆｔｐ２−
ｆｔｐ１）が増大するのに従って大きな値となるように
変化する上記揺れ度合判別用のしきい値Ａを演算により
求めるように構成した場合には、このしきい値Ａに基づ
いて上記油面の揺れ度合を正確に判別して、大きな揺れ
の発生時に上記故障判定を抑制することにより、誤判定
の発生を効果的に防止することができるとともに、大き
な揺れの非発生時に上記故障判定を適正に実行すること
ができる。

【００６２】何故なら、上記パージ通路３０に亀裂等が
形成されることなく、このパージ通路３０内の負圧を適
正に維持できる状態で、油面の揺れが発生した場合に
は、図８に示すように、上記診断時間ｅが経過した時点
における上記圧力上昇度合（ｆｔｐ２−ｆｔｐ１）は、
比較的小さな値となって上記揺れ判別用のしきい値Ａも
小さな値となるため、この揺れ判別用のしきい値Ａと、
油面が揺れることに起因して生じるサンプリング時間Ｓ
内における圧力変化量の最大値ｆｐｔｒ maxとを比較す
ることにより、この圧力変化量の最大値ｆｐｔｒ maxが
比較的小さい場合においても、上記油面の揺れを正確に
判別することができる。

【００６３】これに対して上記パージ通路３０に亀裂等
が形成される等により、このパージ通路３０の内部圧圧
が上昇し易い状態で、油面の揺れが発生した場合には、
図９に示すように、上記診断時間ｅが経過した時点にお
ける上記圧力上昇度合（ｆｔｐ２−ｆｔｐ１）は、比較
的大きな値となって上記揺れ判別用のしきい値Ａも大き
な値となる。このため、上記亀裂からパージ通路３０内
に空気が導入されるのに応じて生じるサンプリング時間
Ｓ内における圧力変化量の最大値ｆｐｔｒ maxと、上記
上記揺れ判別用のしきい値Ａとを比較した場合に、この
しきい値Ａよりも上記圧力変化量の最大値ｆｐｔｒ max
が大きくなって油面の揺れが発生していると誤判定され
るのを効果的に防止することができる。

【００６４】したがって、上記圧力上昇度合（ｆｔｐ２
−ｆｔｐ１）が小さく、蒸発燃料供給系に故障が生じて
いる可能性が低い状態で、油面の大きな揺れが発生した
場合に、上記故障判定が実行されて、油面の大きな揺れ
に起因した燃料の蒸発に応じて故障が発生した誤判定さ
れるのを効果的に防止することができるとともに、上記
圧力上昇度合（ｆｔｐ２−ｆｔｐ１）が大きく、蒸発燃
料供給系に故障が生じている可能性が高い状態で、油面
の大きな揺れが発生していないにも拘らず、上記故障判
定が禁止されて故障の検出が遅れるという事態の発生を
効果的に防止することができる。

【００６５】さらに上記実施形態では、燃料タンク２０
内に収容された燃料の油面レベルを検出する油面センサ
１９等からなる油面検出手段を設け、この油面検出手段
の検出信号に基づいて油面の揺れ度合を揺れ度合判別手
段４７によって判別し、上記油面検出手段の検出信号に
応じて油面の揺れが大きいと判別された場合、および上
記圧力検出手段の検出圧力に基づいて求められた圧力変
化量ｆｔｐｒが、油面の揺れ度合判別用のしきい値よも
り大きいことが確認された場合に、それぞれ上記故障判
定手段による故障判定を抑制するように構成したため、
上記油面検出手段の設置部において油面の大きな揺れが
発生している場合には、この油面検出手段の検出信号に
応じて上記揺れ度合を迅速に判別することができるとと
もに、上記油面検出手段の設置部以外において大きな油
面の揺れが発生している場合には、上記圧力変化量ｆｔ
ｐｒに基づいて上記油面の揺れ度合を正確に判別するこ
とができる。

【００６６】なお、上記実施形態では、スロットル開度
センサ１６によって検出されたスロットル開度ｔｖｏ
（エンジン負荷）が、軽負荷判定用の基準値ａ未満であ
ることが確認された場合には、常に上記故障判定手段４
３による故障判定を実行するように構成した例について
説明したが、上記スロットル開度ｔｖｏが０または０に
近い値であることが確認された場合にも、上記故障判定
を禁止または中止するように構成してもよい。このよう
に構成した場合には、エンジンのアイドル運転時等に、
上記キャニスタ３１からなる吸着手段に吸着された燃料
がパージされて運転状態が不安定になることを効果的に
防止できるという利点がある。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、上記パ
ージ通路の内部圧力を検出する圧力検出手段の検出圧力
に基づいて蒸発燃料供給系が故障しているか否かを判定
する故障判定手段と、エンジン負荷を検出するエンジン
負荷検出手段とを有する故障診断装置であって、上記エ
ンジン負荷検出手段により検出されたエンジン負荷と軽
負荷判定用の基準値とを比較してエンジン負荷が基準値
以上であることが確認された場合に、上記故障判定手段
による故障判定を禁止する判定禁止手段と、上記故障判
定手段による故障判定中に、エンジン負荷が上記基準値
未満の状態から基準値以上となったことが確認された場
合に、この状態が予め設定された基準時間を経過するま
で上記故障判定を継続する判定継続手段とを設けたた
め、高地等の運転状態において、空気の密度が低いこと
等に起因してエンジン回転数が低下した状態で、吸気通
路内に多くの空気が導入されることにより、負圧がさら
に減少してパージ通路の内部圧力を上記基準時間内に所
定値まで低下させられないことによる誤判定を防止しつ
つ、エンジン負荷が上記基準値未満のときに、パージ通
路の内部圧力に基づいてパージ通路の接続不良等からな
る重度の故障が発生しているか否かを適正に診断するこ
とができる。

【００６８】そして、上記判定継続手段において、エン
ジン負荷が上記軽負荷判定用の基準値以上になった状態
が早期に解消され、上記基準時間が経過する前にエンジ
ン負荷が上記基準値未満に復帰した場合には、上記故障
判定手段による蒸発燃料供給系の故障判定が実行される
ため、エンジン回転数が低下傾向にある高地の運転時
に、アクセルペダルが一時的に大きく踏み込まれてエン
ジン負荷が上記基準値よりも大きくなることにより、上
記故障診断が頻繁に中断されるという事態の発生を防止
し、これによって高地の運転状態等における故障判定を
適正に実行できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る蒸発燃料供給系を備え
たエンジンの一例を示す概略図である。

【図２】故障診断装置の具体的構成を示すブロック図で
ある。

【図３】軽負荷判定用の基準値と大気圧との関係を示す
グラフである。

【図４】故障診断制御の第１工程を示すフローチャート
である。

【図５】故障診断制御の第２工程を示すフローチャート
である。

【図６】故障診断制御の第３工程を示すフローチャート
である。

【図７】故障診断時の制御動作を示すタイムチャートで
ある。

【図８】故障の非発生時におけるパージ通路の内部圧力
の上昇状態を示すタイムチャートである。

【図９】故障発生時におけるパージ通路の内部圧力の上
昇状態を示すタイムチャートである。

【符号の説明】

５ 吸気通路 ２０ 燃料タンク ３０ パージ通路 ３１ キャニスタ（吸着手段） ３７ ＣＤＣＶバルブ（通路開閉手段） ３８ パージバルブ（通路開閉手段） ３９ ＦＴＰセンサ（圧力検出手段） ４０ エンジン制御ユニット ４２ 蒸発燃料系制御手段 ４３ 故障判定手段 ４４ 判定禁止手段 ４５ 判定継続手段 ４６ 基準値設定手段 ４７ 揺れ度合判別手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクから導出された蒸発燃料を吸
   着手段に供給して吸着させるとともに、この吸着手段に
   吸着された燃料をエンジンに供給するパージ通路と、こ
   のパージ通路を開閉する通路開閉手段と、上記パージ通
   路の内部圧力を検出する圧力検出手段と、蒸発燃料供給
   系の故障を診断する際に、上記パージ通路内に吸気通路
   の負圧を導入させるように上記通路開閉手段を制御する
   蒸発燃料系制御手段と、上記圧力検出手段の検出圧力に
   基づいて蒸発燃料供給系が故障しているか否かを判定す
   る故障判定手段と、エンジン負荷を検出するエンジン負
   荷検出手段とを有する故障診断装置であって、上記エン
   ジン負荷検出手段により検出されたエンジン負荷と軽負
   荷判定用の基準値とを比較してエンジン負荷が基準値以
   上であることが確認された場合に上記故障判定を禁止す
   る判定禁止手段と、上記故障判定手段による故障判定中
   に、エンジン負荷が上記基準値未満の状態から基準値以
   上となったことが確認された場合に、この状態が予め設
   定された基準時間を経過するまで上記故障判定を継続す
   る判定継続手段とを設けたことを特徴とする蒸発燃料供
   給系の故障診断装置。
2. 【請求項２】 大気圧を検出する大気圧検出手段と、こ
   の大気圧検出手段により検出された大気圧に応じて高地
   における運転状態にあるか否かを判別して、高地におけ
   る運転状態にあることが確認された場合に、上記軽負荷
   判定用の基準値を平地における運転状態に比べて小さな
   値に設定する基準値設定手段とを設けたことを特徴とす
   る請求項１記載の蒸発燃料供給系の故障診断装置。
3. 【請求項３】 故障判定手段による故障判定を中止する
   か否かの判別基準となる基準時間を、パージ通路内に導
   入される負圧に基づく故障判定に影響を与えることな
   く、かつ上記故障判定が不必要に中止されることのない
   時間に設定したことを特徴とする請求項１または２記載
   の蒸発燃料供給系の故障診断装置。