JPH10317705A - 駐車設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 横揺れの地震が発生した場合でもより倒壊し
難い構造とするとともに、下層部の中空部位を有効利用
した駐車設備を提供する。 【解決手段】 駐車設備は、駐車スペース３４，スロー
プ２８，牽引装置１６，レール２６等によって構成され
る。高架鉄道１０（高架構造物）の下層部１４は支柱２
２や梁２４等によって構成されており、鉄道車両２０が
走行する上層部１２を支える。駐車スペース３４は下層
部１４の中空部位１４ａに設けられる。牽引装置１６に
牽引された自動車１８が駐車スペース３４に入庫／出庫
する際に利用するスロープ２８は、高架鉄道１０の側面
部に設けられている。このスロープ２８は横揺れの地震
が発生した場合の支えとなるので、高架鉄道１０が倒壊
し難くなる。さらに、駐車スペース３４は下層部１４の
中空部位１４ａに設けられているので、その空間の有効
利用を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は駐車設備に関し、特
に高架鉄道，高架道路，高架水路等のような高架構造物
について、その下層部の中空部位に設けられる駐車設備
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２の断面図で示すように、高架鉄
道，高架道路，高架水路等のような高架構造物１００で
は、一般に上層部１０２と下層部１０４とによって構成
されている。上層部１０２には、鉄道，道路，水路等が
設けられ、下層部１０４にはその上層部１０２を支える
支柱１０６や梁１０８等が設けられている。この下層部
１０４には、その他にビルと同様の構造物や、高架下の
地面上に駐車場等が設けられているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の高架構
造物１００の断面形状は、図１２から明らかなようにほ
ぼＩ字形状（あるいはＴ字形状）をなしている。そのた
め、矢印Ｄ１００方向の横揺れの地震が発生した場合、
高架構造物１００はその揺れに対抗するための支えがな
く、倒壊する場合がある。本発明はこのような点に鑑み
てなされたものであり、横揺れの地震が発生した場合で
もより倒壊し難い構造とするとともに、下層部の中空部
位を有効利用した駐車設備を提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための第１の手段】請求項１に記載の
発明は、高架構造物の下層部における中空部位に設けら
れる駐車スペースと、その駐車スペースに自動車が出入
りするために用いられ、高架構造物の側面部に設けられ
るスロープとを有することを特徴とする。請求項１に記
載の発明によれば、高架構造物の側面部に設けられたス
ロープは、横揺れの地震が発生した場合の支えとなるの
で、倒壊し難くなる。また、駐車スペースは下層部の中
空部位に設けられるので、その空間の有効利用を図るこ
とができる。

【０００５】

【課題を解決するための第２の手段】請求項２に記載の
発明は、請求項１に記載の駐車設備において、その高架
構造物と道路とが交差している場合には、その道路に沿
って前記スロープが設けられていることを特徴とする。
ここで、「道路に沿って」とは、道路に並行する場合に
限らず、道路に対して傾斜している場合を含む。請求項
２に記載の発明によれば、スロープが道路に沿って設け
られている。そのため、自動車は道路からスムーズにス
ロープを経て駐車スペースに入庫することができる。同
様に、駐車スペースからスロープを経てスムーズに道路
に出庫することができる。

【０００６】

【課題を解決するための第３の手段】請求項３に記載の
発明は、請求項１に記載の駐車設備において、自動車の
前輪または後輪を持ち上げて保持する保持手段と、降車
位置から縦列駐車位置，乗車位置を経て前記降車位置に
戻るループに沿って、前記保持手段を案内する案内手段
とを有することを特徴とする。請求項３に記載の発明に
よれば、自動車は保持手段によって保持され、縦列駐車
位置に案内手段によって案内されて縦列駐車される。こ
の縦列駐車によって、駐車スペースの単位面積当たりの
駐車台数をより多く確保することができる。また、自動
車は案内手段によって案内されるので、特にスロープと
駐車スペースとの接続部位において自動車どうしの衝突
を防止することができるとともに、急な傾斜のスロープ
を登ることができる。

【０００７】

【課題を解決するための第４の手段】請求項４に記載の
発明は、請求項３に記載の駐車設備において、その案内
手段は、天井部位に設けられたレールに沿って前記保持
手段を案内することを特徴とする。請求項４に記載の発
明によれば、天井部位に設けられるレールの経路を設置
／変更することによって、自動車の案内経路を自在に設
置／変更することができる。この場合、案内経路の設置
や変更を行う場合には単にレールを天井部位に設置／変
更するだけでよい。したがって、既存の高架構造物であ
っても少ないコストで、そのレールの経路の設置／変更
を実現することができる。

【０００８】

【課題を解決するための第５の手段】請求項５に記載の
発明は、請求項４に記載の駐車設備において、その駐車
スペースが設けられていない階の天井部位にレールをさ
らに設け、そのレールに沿って前記案内手段が前記保持
手段を誘導することにより、その保持手段を回送するこ
とを特徴とする。請求項５に記載の発明によれば、駐車
スペースが設けられていない階は、保持手段を回送する
だけの空間が確保されれば十分である。そのため、自動
車が駐車できないような狭い空間を有効に活用すること
ができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて説明する。 〔実施の形態１〕まず、実施の形態１は、横幅が広く駐
車スペース内において自動車の対面通行が可能な高架構
造物、例えば複線の高架鉄道について本発明を適用した
ものである。この実施の形態１では、図１〜図７を参照
しながら説明する。ここで、図１（Ａ）には高架鉄道の
断面図を、図１（Ｂ）には高架鉄道の側面図をそれぞれ
示す。なお、図１（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ断面図で
ある。図２には、高架鉄道の一部を破断して平面図で示
す。図３には、案内手段（トロリー）を断面図で示す。
図４には、保持装置を斜視図で示す。図５には、保持装
置の作動状態（保持状態）を示す。図６には、保持装置
の作動状態（解放状態）を示す。図７には、分岐器を平
面図で示す。なお、トロリー，保持装置，モータ等の動
作は、駐車場内全体の統制自動運転による制御装置によ
って制御される。

【００１０】図１（Ａ）および図１（Ｂ）において、本
発明の駐車設備は、駐車スペース３４，スロープ２８，
牽引装置１６，レール２６等によって構成される。高架
鉄道１０は上層部１２と下層部１４とによって構成され
ている。上層部１２では、複線の線路上を鉄道車両２０
が走行する。下層部１４は支柱２２や梁２４等によって
構成されており、上層部１２を支える。駐車スペース３
４はフラットフロア構造をなしており、下層部１４の中
空部位１４ａに設けられる。駐車スペース３４に入庫
し、あるいは駐車スペース３４から出庫する自動車１８
は、スロープ２８を用いる。このスロープ２８は上記駐
車スペース３４と道路３０とを接続し、高架鉄道１０の
側面部に設けられている。また、スロープ２８は図２に
示すように道路３０に沿って設けられている。これらの
スロープ２８および駐車スペース３４の天井部位には、
レール２６が設けられている。自動車１８を牽引する牽
引装置１６は、レール２６に沿って移動可能になってい
る。なお、自動車１８は一般にはガソリン自動車である
が、電気自動車等のように自走可能な他の種類の自動車
であっても同様に適用可能である。

【００１１】図２において、自動車１８が道路３０から
駐車スペース３４に入庫するまで、またその駐車スペー
ス３４から道路３０に出庫するまでについて説明する。
ここで、レール２６は、降車位置３１ａから縦列駐車位
置３１ｂ，３１ｃ、乗車位置３１ｄを経て降車位置３１
ａに戻るループ状に設けられている。まず、道路３０を
走行してきた自動車１８は、矢印Ｄ２方向に進行して降
車位置３１ａで停止する。この降車位置３１ａで乗員は
降車し、自動車１８は牽引装置１６に保持される。具体
的には、後述するように自動車１８の前輪又は後輪が持
ち上げて保持される。こうして牽引装置１６に保持され
た自動車１８はレール２６に沿って牽引され、分岐器３
２において矢印Ｄ６方向に分岐した後、縦列駐車位置３
１ｃまで案内される。そして、この駐車スペース３４内
では、自動車１８はループ状に設けられているレール２
６に沿って（図２では反時計回りに）必要に応じて移動
され、例えば縦列駐車位置３１ｂに移動する。また、自
動車１８は上記牽引装置１６によって縦列駐車位置３１
ｂからレール２６に沿って牽引され、分岐器３２におい
て矢印Ｄ４方向に誘導された後、乗車位置３１ｄに案内
される。この乗車位置３１ｄで乗員が乗車し、矢印Ｄ８
方向に進行して道路３０を走行する。

【００１２】ここで、上述した牽引装置１６の構成につ
いて、図３〜図７を参照しながら説明する。この牽引装
置１６は、トロリー３６と保持装置５２とを中心に構成
されている。トロリー３６は自動車１８をレール２６に
沿って案内する案内手段を具体化したものであり、図３
に示す。また、保持装置５２は自動車１８の前輪または
後輪を持ち上げて保持する保持手段を具体化したもので
あり、図４に示す。図３において、梁２４（天井部位）
に設けられたレール２６は、互いに内側に向かって
「コ」字状に形成されている。トロリー３６には、レー
ル２６に沿って走行可能な車輪３６ａと、その車輪３６
ａや保持装置５２を回転駆動する駆動手段３６ｂとが設
けられている。また、トロリー３６には、そのトロリー
３６と保持装置５２とを連結する連結部材３８が設けら
れている。なお、図示しないが、連結部材３８には駆動
手段３６ｂで発生した回転駆動力を保持装置５２に伝達
するための伝達部材が内蔵されている。また、トロリー
３６は、故障やメンテナンス等にレール２６から取り外
し可能である。そのため、駐車設備の運営に影響を与え
ることなく、トロリー３６の修理や点検等を行うことが
できる。

【００１３】図４において、保持装置５２は動力伝達装
置５０、噛合部材４０，４４、ネジ部材４２、支持部材
４６，従動輪４８，保持部材５４によって構成されてい
る。動力伝達装置５０は、上記伝達部材の回転駆動力を
ネジ部材４２に伝達する。ネジ部材４２は中央部を境に
して互いに逆方向にネジが切られている。ネジ部材４２
の端部には支持部材４６が設けられており、そのネジ部
材４２が回動可能に接続されている。支持部材４６は、
従動輪４８の回転軸を支持する。保持部材５４は「Ｘ」
字状に交差する２組の棒状部材によって構成され、ネジ
部材４２を中心にして左右対称になっている。その一方
の端部はネジ部材４２に噛み合う噛合部材４０，４４を
介して接続されており、他方の端部は自動車１８の車輪
１８ａを保持／解放する。

【００１４】ここで、上記駆動手段３６ｂから連結部材
３８等を経て伝達されてきた回転駆動力によって、ネジ
部材４２が一方向（例えば矢印Ｄ１０方向）に回転する
と、そのネジ部材４２の回転に伴って保持部材５４の先
端部が広がるとともに降下して（例えば矢印Ｄ１６方向
に移動して）車輪１８ａを降ろして解放する。この状態
を図５に示す。また、ネジ部材４２が他方向（例えば矢
印Ｄ１２方向）に回転すると、そのネジ部材４２の回転
に伴って保持部材５４の先端部が狭まるとともに上昇し
て（例えば矢印Ｄ１４方向に移動して）車輪１８ａを持
ち上げて保持する。この状態を図６に示す。このよう
に、ネジ部材４２の回転方向を切替制御することによっ
て、自動車１８の車輪１８ａの保持と解放とが簡単に行
える。

【００１５】次に、図３に示す分岐器３２の構成につい
て、図７を参照しながら説明する。図７において、分岐
器３２は、モータ６０，６６と、分岐部材６２ｂ，６４
ａとによって構成されている。モータ６０，６６は動作
制御装置から送られた制御信号に従って、分岐部材６２
ｂ，６４ａを左右に揺動する。ここで、トロリー３６が
矢印Ｄ２０方向から移動してきた場合において、分岐部
材６２ｂ，６４ａの各位置にあるとき、矢印Ｄ２４方向
に沿って直進した後、矢印Ｄ２８方向に分岐される。ま
た、トロリー３６が矢印Ｄ２２方向から移動してきた場
合において、分岐部材６２ａ，６４ｂの各位置にあると
き、矢印Ｄ２４方向に沿って直進した後、さらに矢印Ｄ
２６方向に進む。一方、トロリー３６が矢印Ｄ２０方向
から移動してきた場合において、分岐部材６２ｂ，６４
ｂの各位置にあるとき、矢印Ｄ２４方向に沿って直進し
た後、さらに矢印Ｄ２６方向に進む。また、トロリー３
６が矢印Ｄ２２方向から移動してきた場合において、分
岐部材６２ａ，６４ａの各位置にあるとき、矢印Ｄ２４
方向に沿って直進した後、矢印Ｄ２８方向に分岐され
る。このように、２つの分岐部材の位置によってトロリ
ー３６をさまざまな方向に分岐させることができる。な
お、モータ６０，６６に代えて、分岐部材を揺動させる
ことが可能なシリンダ等その他のアクチュエータを用い
てもよい。

【００１６】上記実施の形態１における駐車設備によれ
ば、高架鉄道１０（高架構造物）の下層部１４における
中空部位１４ａに駐車スペース３４が設けられている。
その駐車スペース３４に自動車１８が出入りするために
用いられるスロープ２８は、高架鉄道１０の側面部に設
けられている。そのため、スロープ２８は横揺れの地震
が発生した場合の支えとなるので、高架鉄道１０が倒壊
し難くなる。さらに、駐車スペース３４は下層部１４の
中空部位１４ａに設けられているので、その空間の有効
利用を図ることができる。また、高架鉄道１０（高架構
造物）と道路３０とは交差しており、その道路３０に沿
ってスロープ２８が設けられている。そのため、自動車
１８は道路からスムーズにスロープ２８を経て駐車スペ
ース３４に入庫することができる。同様に、駐車スペー
ス３４からスロープ２８を経てスムーズに道路３０に出
庫することができる。

【００１７】さらに、保持装置５２（保持手段）が自動
車１８の前輪または後輪を持ち上げて保持する。トロリ
ー３６（案内手段）は、レール２６に沿って保持装置５
２を案内する。このレール２６は降車位置３１ａから縦
列駐車位置３１ｂ，３１ｃ、乗車位置３１ｄを経て降車
位置３１ａに戻るループ状に形成されている。そのた
め、自動車１８は保持装置５２によって保持され、縦列
駐車位置３１ｂ，３１ｃにトロリー３６によって案内さ
れて縦列駐車される。この縦列駐車によって、駐車スペ
ース３４の単位面積当たりの駐車台数をより多く確保す
ることができる。また、自動車１８はトロリー３６によ
って案内されるので、自動車どうしの衝突を防止するこ
とができる。特に視界がよくないスロープ２８と駐車ス
ペース３４との接続部位では、自動車どうしの衝突を確
実に防止することができる。なお、自動車１８はトロリ
ー３６によって案内されるので、駐車スペース３４内に
車止めストッパー等が不要である。

【００１８】そして、トロリー３６（案内手段）は、天
井部位に設けられたレール２６に沿って保持装置５２
（保持手段）を案内する。このレール２６の経路を設置
／変更することによって、自動車１８の案内経路を自在
に設置／変更することができる。この場合、案内経路の
設置や変更を行う場合には単にレール２６を天井部位に
設置／変更するだけでよい。したがって、既存の高架鉄
道１０であっても少ないコストで、そのレール２６の経
路の設置／変更を実現することができる。一方、従来の
駐車設備では重量物である自動車１８を昇降させるため
に、大掛かりな機械設備を必要とし、しかも入庫／出庫
に相当の時間を要していた。これに対して本発明の駐車
設備によれば、こうした大掛かりな機械設備は必要とし
ない。そのため、駐車スペース３４をより多く確保する
ことができ、入庫／出庫も素早く行うことができる。

【００１９】それから、降車位置３１ａと乗車位置３１
ｄとは、自動車１８の駐車スペース３４によって分離さ
れた位置に設けられている。そのため、自動車１８どう
しの錯綜が防止されるので、スムーズに通行することが
できるとともに、接触や衝突等の事故を防止することが
できる。また、降車位置３１ａ，乗車位置３１ｄで乗降
を行うので、駐車スペース３４内には乗降を行うための
スペースが不要になる。そのため、駐車スペース３４に
おいて自動車１８が駐車するスペースを最大限に確保す
ることができる。

【００２０】〔実施の形態２〕次に、実施の形態２は、
横幅が狭い駐車スペース内において自動車の対面通行が
不可能な高架構造物、例えば単線の高架鉄道について本
発明を適用したものである。この実施の形態２では、図
８と図９とを参照しながら説明する。ここで、図８
（Ａ）には他の高架鉄道の断面図を、図８（Ｂ）には他
の高架鉄道の側面図をそれぞれ示す。なお、図８（Ａ）
は図８（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図９には、他の高
架鉄道の一部を破断して平面図で示す。なお、これらの
図において、図１等と同一の要素には同一符号を付し
て、説明を省略する。

【００２１】図８（Ａ）および図８（Ｂ）において、高
架鉄道１０ａは上記高架鉄道１０と同様に、上層部１２
と下層部１４とによって構成されている。スロープ２８
ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄは、高架鉄道１０ａの側面
部に設けられている。これらのスロープ２８ａ，２８
ｂ，２８ｃ，２８ｄおよび駐車スペース３４の天井部位
には、レール２６ａ，２６ｂが設けられている。図９に
おいて、レール２６ｂは、降車位置３１ｇから縦列駐車
位置３１ｆ、乗車位置３１ｅを経て降車位置３１ｇに戻
るループ状に設けられいる。なお、レール２６ａについ
ても同様にループ状に設けられている。ここで、実施の
形態１と異なる点は、次の通りである。第１に、スロー
プ２８ａ，２８ｂは道路３０ａに沿って設けられ、スロ
ープ２８ｃ，２８ｄは道路３０ｂに沿って設けられてい
る。すなわち、入庫のために利用する道路と、出庫のた
めに利用する道路とが異なる点である。第２に、駐車ス
ペース３４の横幅が狭いため、縦列駐車は一方向に沿っ
ている点である。第３に、レール２６ｂ（レール２６
ａ）は、乗車位置３１ｅから降車位置３１ｇまでの間
は、牽引装置１６を回送するために駐車スペース３４が
設けられていない階（例えば図８（Ａ）では１階部分）
を通る点である。

【００２２】図９において、自動車１８が道路３０ｂか
ら駐車スペース３４に入庫するまで、またその駐車スペ
ース３４から道路３０ｂに出庫するまでについて説明す
る。なお、部分図１４ｂは、高架鉄道１０ａの２階部分
を示す。また、トロリー３６が保持装置５２を誘導する
点は上記実施の形態１と同様である。まず、道路３０ｂ
を走行してきた自動車１８は、矢印Ｄ４０方向に進行し
て降車位置３１ｇで停止する。この降車位置３１ｇで乗
員は降車し、自動車１８は牽引装置１６に保持される。
この牽引装置１６に保持された自動車１８はレール２６
ｂに沿って牽引され、縦列駐車位置３１ｆまで案内され
る。なお、駐車スペース３４内では、自動車１８は矢印
Ｄ３４方向に案内される。

【００２３】一方、自動車１８は牽引装置１６によって
縦列駐車位置３１ｆからレール２６ｂに沿って牽引さ
れ、乗車位置３１ｅに案内される。この乗車位置３１ｅ
で乗員が乗車し、矢印Ｄ３６方向に進行して道路３０ａ
を走行する。その後、牽引装置１６は駐車スペース３４
が設けられていない階を通って、降車位置３１ｇに回送
される。なお、道路３０ｂを走行してきた自動車１８
は、矢印Ｄ３０方向に進行して降車位置で停止する。そ
して、スロープ２８ａを牽引され、駐車スペース３４を
矢印Ｄ３８方向に移動し、縦列駐車位置に案内される。
その後、自動車１８はスロープ２８ｃを経て乗車位置ま
で案内され、矢印Ｄ３２に進行して道路３０ｂを走行す
る。

【００２４】上記実施の形態２における駐車設備によれ
ば、駐車スペース３４が設けられていない階の天井部位
にレール２６ｂ（あるいはレール２６ａ）をさらに設
け、そのレール２６ｂ等に沿ってトロリー３６（案内手
段）が保持装置５２（保持手段）を誘導することによ
り、その保持装置５２を回送している。そのため、駐車
スペース３４が設けられていない階は、保持装置５２を
回送するだけの空間が確保されれば十分である。そのた
め、自動車１８が駐車できないような狭い空間を有効に
活用することができる。

【００２５】〔他の実施の形態〕上述した駐車設備にお
けるその他の部分の構造，形状，大きさ，材質，個数，
配置および動作条件等については、上記実施の形態に限
定されるものでない。例えば、上記実施の形態を応用し
た次の各形態を実施することもできる。 （１）自動車１８として電気自動車を用いた場合には、
バッテリー充電用カプラを牽引装置１６や駐車スペース
３４に適宜設置する。こうすれば、駐車中にバッテリー
の充電を行うことができる。また、牽引装置１６，降車
位置３１ａ，乗車位置３１ｄ等にカード（プリペイドカ
ードに限らず、クレジットカードやＩＣカード等を含
む。）を受け付ける装置を設置する。こうすれば、駐車
料金や充電料金等の自動支払いを実現することもでき
る。この場合には、駐車設備を無人化することも可能で
ある。 （２）高架鉄道１０等の高架構造物の下層部１４に駐車
スペース３４やスロープ２８等を設ける際に、耐震補強
を併せて実施する。耐震補強は、直接既設構造躯体を
増強する方法と、駐車スペース３４を高架構造物とは
構造的に絶縁（又は柔接合）しておき、崩壊時に受け止
める方法とがある。の方法では、例えば支柱２２や梁
２４を鉄板で覆ったりや鋼線で縛りつけたりする。の
方法では、例えば駐車スペース３４と、支柱２２や梁２
４との間にダンパを設ける。このダンパには、パッシブ
制震（免震構造，吸収減衰タイプ，動吸振器タイプ［同
調振動系型ダンパ，振り子，スロッシング］）、ハイブ
リッド制震、アクティブ制震を行うための各構造を有す
るものがある。また、自動車１８等の車両及び保持装置
５２の自重を制振用振り子とすることもできる。こうす
れば、横揺れの地震があっても高架構造物がより倒壊し
難くなる。そのため、高架構造物（特に道路上陸橋支持
部）は、地震時の落橋による交通遮断をより確実に防止
することができる。

【００２６】（３）実施の形態１では、大きな回転半径
にも対応するために分岐器３２によってトロリー３６の
進行方向を制御した。この大きな回転半径を有する自動
車１８がスムーズに回転できるような横幅を有する駐車
スペース３４の場合には、図１０に示すように、交差部
位のないレール２６を設けるようにしてもよい。こうす
れば、分岐器３２は不要であるので、駐車設備の施設に
必要なコストを低く抑えることができる。

【００２７】（４）上述した各実施の形態おいて、図１
１に示すように距離センサ７２と停止手段７０とを設け
てもよい。ここで、距離センサ７２は保持装置５２に設
けられており、車間距離Ｌを測るためのセンサである。
この距離センサ７２には、例えば非接触型の光センサや
近接センサが用いられる。また、停止手段７０は距離セ
ンサ７２から出力される距離信号ＳＬによって車間距離
Ｌを受ける。そして、車間距離Ｌが所定距離に達したと
きにはトロリー３６に停止信号ＳＴを出力して、そのト
ロリー３６を停止させる。これらの手段を設けることに
より、距離センサ７２によって測られた自動車１８間の
車間距離Ｌが所定距離に達すると、停止手段７０によっ
てトロリー３６が停止されて自動車１８が停止する。そ
のため、縦列駐車させる際には他の自動車１８の間隔を
所定距離に維持して、自動車１８を縦列駐車させる。し
たがって、自動車１８どうしの接触や衝突を防止するこ
とができる。

【００２８】なお、距離センサ７２には、例えば接触型
のタッチセンサ等のように車間距離Ｌを計測可能な他の
センサを用いてもよい。また、距離センサ７２は、保持
装置５２に限らず、トロリー３６や連結部材３８等に設
けてもよい。同様に、停止手段７０は別体に設ける場合
に限らず、各トロリー３６内に設けてもよい。さらに、
自動車１８には施錠せずに保持装置５２への施錠を行う
キーレスシステムを実現することも可能であるため、火
災等の緊急時に駐車場管理者による避難移動が可能であ
る。また、料金を支払うことにより保持装置５２の施錠
を解除する施錠解除装置を備えることにより、駐車設備
おける自動料金徴収システムを実現することも可能とな
る。

【００２９】（５）実施の形態１，２では、自動車は一
の降車位置から保持手段によって特定の階の駐車スペー
スに案内されるが、複数の階に設けられた駐車スペース
のいずれかに案内するようにしてもよい。具体的には、
下層部の中空部位における複数階に分けて設けられた駐
車スペースと、その駐車スペースの天井部位にそれぞれ
設けられたレールと、近接階のレールを相互に接続し、
そのレールの接続部に設けられて前記保持手段の進行を
分岐する分岐器とを備える。この場合、降車位置におい
て保持手段によって保持された自動車は、案内手段によ
って１または複数個の分岐器を経て、複数階のうちいず
れかの階における駐車スペースの縦列駐車位置まで案内
される。また、その縦列駐車位置に駐車していた自動車
は、案内手段によって分岐器を経て、乗車位置まで案内
される。このとき、案内手段は空きスペースのある縦列
駐車部を分岐器によって選択することができるので、保
持手段によって保持された自動車は、いずれかの縦列駐
車部において確実に駐車させることができる。したがっ
て、下層部の空間をさらに効率よく有効利用することが
できる。

【００３０】（６）実施の形態１，２では、スロープを
高架構造物に対してほぼ直角になるように設けたが、高
架構造物に対してほぼ水平になるように設けたり、高架
構造物に対して傾斜して設けてもよい。こうした場合で
あっても、横揺れの地震が発生した場合の支えとなるの
で、その高架構造物は倒壊し難くなる。また、実施の形
態１，２では、本発明を高架鉄道に適用したが、他の高
架構造物（１または複数の通行帯を有する高架道路、１
または複数の水路を有する高架水路等）にも同様に適用
することができる。この場合でも、上記実施の形態１，
２と同様の効果を得ることができる。さらに、実施の形
態１，２では、駆動手段３６ｂによって発生させた駆動
力によって自動車１８を持ち上げて保持する牽引装置１
６を適用したが、操作レバーを用いて自動車１８をジャ
ッキアップすることにより保持する装置を適用してもよ
い。この装置であっても、自動車１８を確実に駐車スペ
ース３４に案内して駐車させることができる。 （７）実施の形態１，２では、自動車１８を駐車する駐
車設備に本発明を適用したが、自動車１８以外の車両を
駐車する駐車設備に適用することもできる。自動車１８
以外の車両としては、トレーラー，自動二輪車，軽車両
等がある。

【００３１】

【他の発明の態様】以上、本発明の実施の形態について
説明したが、この実施の形態には特許請求の範囲に記載
した発明の態様以外の発明の態様を有するものである。
この発明の態様を以下に列挙するとともに、必要に応じ
て関連説明を行う。

【００３２】〔態様１〕 請求項３に記載の駐車設備に
おいて、その案内手段には、レール上を走行するトロリ
ーが設けられており、自動車間の距離を測る距離センサ
と、その距離センサによって測られた自動車間の距離が
所定距離に達したときには、前記トロリーを停止させる
停止手段と、を有していることを特徴とする駐車設備。 〔態様１の関連説明〕 本態様によれば、距離センサに
よって測られた自動車間の距離が所定距離に達すると、
停止手段によってトロリーが停止されて自動車が停止す
る。そのため、駐車スペースにおいて縦列駐車させる際
には、他の自動車と所定距離の間隔を維持して自動車を
縦列駐車させることができる。したがって、下層部の空
間をより効率よく有効利用することができる。

【００３３】〔態様２〕 請求項３または態様１に記載
の駐車設備において、下層部の中空部位における複数階
に分けて設けられた駐車スペースと、その駐車スペース
の天井部位にそれぞれ設けられたレールと、近接階のレ
ールを相互に接続し、そのレールの接続部に設けられて
前記保持手段の進行を分岐する分岐器と、を有すること
を特徴とする駐車設備。 〔態様２の関連説明〕 本態様によれば、案内手段は空
きスペースのある縦列駐車部を分岐器によって選択する
ことができるので、保持手段によって保持された自動車
は、いずれかの縦列駐車部において確実に駐車させるこ
とができる。したがって、下層部の空間をさらに効率よ
く有効利用することができる。

【００３４】〔態様３〕 請求項１〜請求項５，態様１
〜２に記載の駐車設備において、降車位置と乗車位置
は、自動車の駐車スペースによって分離された位置に設
けられていることを特徴とする駐車設備。 〔態様３の関連説明〕 本態様によれば、降車位置と乗
車位置とが分離されているので、自動車どうしの錯綜が
防止される。そのため、接触や衝突等の事故を防止する
ことができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、高架構造物の側面部に
設けられたスロープは、横揺れの地震が発生した場合の
支えとなるので、倒壊し難くなる。また、駐車スペース
は下層部の中空部位に設けられるので、その空間の有効
利用を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】高架鉄道（高架構造物）を示す図であって、
（Ａ）には断面図を、（Ｂ）には側面図をそれぞれ示
す。

【図２】高架鉄道の一部を破断して示す平面図である。

【図３】案内手段（トロリー）を示す断面図である。

【図４】保持装置を示す斜視図である。

【図５】保持装置の作動状態（保持状態）を示す図であ
って、（Ａ）には側面図を、（Ｂ）には平面図をそれぞ
れ示す。

【図６】保持装置の作動状態（解放状態）を示す図であ
って、（Ａ）には側面図を、（Ｂ）には平面図をそれぞ
れ示す。

【図７】分岐器を示す平面図である。

【図８】他の高架鉄道を示す図であって、（Ａ）には断
面図を、（Ｂ）には側面図をそれぞれ示す。

【図９】高架鉄道の一部を破断して示す平面図である。

【図１０】高架鉄道の一部を破断して示す平面図であ
る。

【図１１】距離センサと停止手段とを設けた場合の一例
を示す図である。

【図１２】一般的な高架鉄道（高架構造物）を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０，１０ａ 高架鉄道（高架構造物） １２ 上層部 １４ 下層部 １４ａ 中空部位 １６ 牽引装置 １８ 自動車 １８ａ 車輪 ２０ 鉄道車両 ２２ 支柱 ２４ 梁 ２６，２６ａ，２６ｂ レール ２８，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ スロープ ３０，３０ａ，３０ｂ 道路 ３２ 分岐器 ３４ 駐車スペース ３６ トロリー ３６ａ 車輪 ３６ｂ 駆動手段 ３８ 連結部材 ４０，４４ 噛合部材 ４２ ネジ部材 ４６ 支持部材 ４８ 従動輪 ５０ 動力伝達装置 ５２ 保持装置 ５４ 保持部材 ６０，６６ モータ ６２ａ，６２ｂ，６４ａ，６４ｂ 分岐部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高架構造物の下層部における中空部位に
   設けられる駐車スペースと、 その駐車スペースに自動車が出入りするために用いら
   れ、高架構造物の側面部に設けられるスロープと、 を有することを特徴とする駐車設備。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の駐車設備において、 その高架構造物と道路とが交差している場合には、その
   道路に沿って前記スロープが設けられていることを特徴
   とする駐車設備。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の駐車設備において、 自動車の前輪または後輪を持ち上げて保持する保持手段
   と、 降車位置から縦列駐車位置，乗車位置を経て前記降車位
   置に戻るループに沿って、前記保持手段を案内する案内
   手段と、 を有することを特徴とする駐車設備。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の駐車設備において、 その案内手段は、天井部位に設けられたレールに沿って
   前記保持手段を案内することを特徴とする駐車設備。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の駐車設備において、 その駐車スペースが設けられていない階の天井部位にレ
   ールをさらに設け、 そのレールに沿って前記案内手段が前記保持手段を誘導
   することにより、その保持手段を回送することを特徴と
   する駐車設備。