JPH10311228A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 左右の幅が小さな２サイクル２気筒エン
ジンの船外機を提供する。 【解決手段】 インテークマニホールド（４６）は、キ
ャブレター（４７）と接続している空気導入口（５１）
と、エンジンの上側のクランク室（３７）と接続してい
る上側空気出口（５２）と、エンジンの下側のクランク
室（３８）と接続している下側空気出口（５３）とを具
備している。空気導入口の中心と、上側空気出口の中心
と、下側空気出口の中心とは、略同一垂直平面に位置
し、空気導入口は左右対称の形状をしている。空気導入
口と上側空気出口との間には第１流路（６１）が形成さ
れ、この第１流路の途中には仕切板（６２）が配置さ
れ、仕切板よりも空気導入口側の部分から下側空気出口
に向かって第２流路（６４）が分岐している。また、上
側空気出口の下端は、空気導入口の下端よりも低い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクル２気筒
エンジンを備えている船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの様な船外機には、一個のキャ
ブレターから、インテークマニホールドを介して、燃料
を混合した混合空気がエンジンに供給されている形式の
ものがある。このインテークマニホールドには、キャブ
レターに接続されている空気導入口と、エンジンの上側
のクランク室に接続されている上側空気出口と、エンジ
ンの下側のクランク室に接続されている下側空気出口が
形成されている。

【０００３】そして、キャブレターからの混合空気が、
上側空気出口と下側空気出口とに、略均等に供給される
様に、たとえば、平面図視において、上側空気出口は空
気導入口の右側部分に略対向して配置し、下側空気出口
は空気導入口の左側部分に略対向して配置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な構成にすると、上側空気出口の位置と下側空気出口と
の位置が、左右方向にズレる。その結果、エンジンや船
外機の横幅が大きくなり、小型化が困難となる。

【０００５】また、エンジンや船外機の横幅を小さくす
るために、下側空気出口を、上側空気出口の略真下に配
置することが検討されているが、上側空気出口と下側空
気出口とに略均一に混合燃料を供給することが困難であ
った。

【０００６】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、左右の幅が小さな２サイクル２気筒エンジ
ンの船外機を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、クラ
ンクシャフト（８）が上下方向に配置されているととも
に、上側のクランク室（３７）および下側のクランク室
（３８）を有している２サイクル２気筒エンジン（６）
と、空気に燃料を混合するキャブレター（４７）と、こ
のキャブレターとエンジンとを接続しているインテーク
マニホールド（４６）とを備えている。

【０００８】そして、インテークマニホールドは、キャ
ブレターと接続している空気導入口（５１）と、エンジ
ンの上側のクランク室と接続している上側空気出口（５
２）と、エンジンの下側のクランク室と接続している下
側空気出口（５３）とを具備し、空気導入口の中心と、
上側空気出口の中心と、下側空気出口の中心とは、略同
一垂直平面に位置し、そして、空気導入口は左右対称の
形状をしている。かつ、空気導入口と上側空気出口との
間には第１流路（６１）が形成され、この第１流路の途
中には、第１流路の略右半分または左半分を前後に仕切
る仕切板（６２）が配置され、第１流路における仕切板
よりも空気導入口側の部分から下側空気出口に向かって
第２流路（６４）が分岐している。そして、上側空気出
口の下端は、空気導入口の下端と略同じ高さか、また
は、空気導入口の下端よりも低い。

【０００９】また、仕切板に貫通孔（６３）が形成され
ている場合がある。

【００１０】さらに、第１流路の略右半分または左半分
を前後に仕切る仕切板の先端（６２ａ）が、空気導入口
側に折れ曲がっている場合がある。

【００１１】そして、上側空気出口および下側空気出口
が、略矩形状をしているとともに、リードバルブ（７
６）を支持するリードバルブシート（４５）が設けられ
ており、このリードバルブシートにおける上側空気出口
および下側空気出口に対向する部分には各々、中央部に
リードバルブ支持部（７１）が上下方向に延在して形成
され、かつ、リードバルブ支持部の両側に、上下方向に
多段に空気流通孔（７２）が複数形成されており、ま
た、リードバルブは、上下方向に延在するとともにリー
ドバルブ支持部に取り付けられる取付部（７７）と、こ
の取付部から左側に延在しているとともに上下方向に多
段に複数形成されている左側リーフ（７８）と、前記取
付部から右側に延在しているとともに上下方向に多段に
複数形成されている右側リーフ（７８）とを具備し、こ
の弾性を有する左側リーフおよび右側リーフがリードバ
ルブシートの空気流通孔を開閉している場合がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる船外機の実
施の一形態を図１ないし図１２を用いて説明する。図１
は本発明にかかる船外機の側面図である。図２は図１の
船外機の上部断面図である。図３は船外機の平断面図で
ある。図４は図２の要部拡大図である。図５は図３の要
部拡大図である。図６は図５の A-A断面図である。図７
は図５の B-B断面図である。図８はエンジンに組み付け
られているインテークマニホールドの正面図である。図
９はクランクケースの正面図である。図１０はリードバ
ルブシートの説明図で、（ａ）が正面図、（ｂ）が背面
図である。図１１はインテークマニホールドの説明図
で、（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。図１２は
リードバルブの正面図である。

【００１３】まず、始めに船外機全体の構成を説明す
る。船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、
ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワ
ーケーシング４からなるハウジングで覆われている。ア
ッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなる
カウリング内にエンジン６が設けられている。このエン
ジン６の出力軸であるクランクシャフト８は、上下方向
に延在するとともに、ドライブシャフトやプロペラシャ
フトなどを介して、プロペラ７を回転駆動している。

【００１４】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット１１は、前端部にクランプ１２を具備し、
このクランプ１２で、モーターボートなどの小型船舶の
トランサム１３などに締めつけて固定されている。この
取り付けブラケット１１の後部に、ピボット軸１６など
を介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。

【００１５】そして、前述のエンジン６は２サイクル２
気筒であり、そのシリンダーブロック２１には、略水平
なシリンダー２２が上下方向に２個設けられており、各
シリンダー２２にはピストン２３が摺動可能に配置され
ている。このピストン２３には、コンロッド２４の一端
が連結され、コンロッド２４の他端は、クランクシャフ
ト８に連結されている。また、シリンダーブロック２１
は、クランクシャフト８側がクランクケース２８で覆わ
れ、燃焼室２９側がシリンダヘッド３１で覆われてい
る。

【００１６】そして、クランクケース２８で覆われてい
る空間が、クランク室となり、区画壁としての中間軸受
け３６で、上側のクランク室３７と下側のクランク室３
８とに区画されている。上側のクランク室３７は上気筒
用であり、一方、下側のクランク室３８は下気筒用であ
る。また、中間軸受け３６はクランクシャフト８の中央
部を回転可能に支持し、前部３６ａはクランクケース２
８に一体に形成され、一方、中間軸受け３６の後部３６
ｂはシリンダーブロック２１に一体に形成されている。
さらに、クランクケース２８の前面には、中間軸受け３
６の上側と下側とに、各々略矩形状の開口４１が形成さ
れ、この各開口４１は、支柱４２で左右に仕切られてい
る。

【００１７】このエンジン６のクランクケース２８の前
側には、順次、リードバルブシート４５、インテークマ
ニホールド４６、キャブレター４７およびサイレンサー
４８が連結されている。一番前側のサイレンサー４８
は、キャブレター４７の側面よりも左右両側に張り出し
て張出部４８ａが形成されており、この張出部４８ａの
後面に空気取入口４８ｂが形成されている。また、サイ
レンサー４８の中央部の後面に形成されている空気出口
４８ｃは、キャブレター４７の前端に形成されている空
気入口４７ａに接続されている。さらに、キャブレター
４７の後端に形成されている空気出口４７ｂは、インテ
ークマニホールド４６の空気導入口５１に接続されてい
る。

【００１８】このインテークマニホールド４６の後端に
は、略矩形状の上側空気出口５２および下側空気出口５
３が形成されており、上側空気出口５２はクランクケー
ス２８の上側の開口４１に、一方、下側空気出口５３は
クランクケース２８の下側の開口４１に、各々リードバ
ルブシート４５を介して接続されている。下側空気出口
５３は、上側空気出口５２の略真下に位置するととも
に、上側空気出口５２と略同じ開口面積を有している。
そして、サイレンサー４８の空気出口４８ｃの中心、キ
ャブレター４７の空気入口４７ａの中心、キャブレター
４７の空気出口４７ｂの中心、インテークマニホールド
４６の空気導入口５１の中心、上側空気出口５２の中心
および下側空気出口５３の中心は、略同一垂直面すなわ
ち船外機の中心線Ｌを通る垂直面に位置している。

【００１９】インテークマニホールド４６の空気導入口
５１は、円形すなわち左右対称であり、この空気導入口
５１と上側空気出口５２との間に第１流路６１が形成さ
れている。この第１流路６１の途中には、仕切板６２が
設けられており、第１流路６１の左半分を前後に仕切っ
ている。この仕切板６２の先端６２ａは、前側すなわち
キャブレター４７側に折れ曲がっている。また、仕切板
６２には分配調整用の貫通孔６３が上下に各１個形成さ
れている。

【００２０】そして、空気導入口５１の周縁の下部と上
側空気出口５２の周縁の下部との間には、第１流路６１
の底部が形成されているが、仕切板６２の前側におい
て、第１流路６１の底部の左半分が開口し、この開口か
ら第２流路６４が下方に分岐して、下側空気出口５３に
達している。この第２流路６４の分岐部分は、仕切板６
２の前方に位置し、右側および左側へ、はみ出していな
い。また、上側空気出口５２の下端は、図６に図示する
ように、空気導入口５１の下端よりも下方に位置してい
る。

【００２１】この様に構成されているインテークマニホ
ールド４６の後面には、リードバルブシート４５が固定
して取り付けられている。このリードバルブシート４５
は、平板状をしているとともに、上側空気出口５２およ
び下側空気出口５３に対向する部分にはそれぞれ、中央
部に上下方向に延在するリードバルブ支持部７１が形成
され、このリードバルブ支持部７１の左右両側に、上下
に多段に複数個（この実施の形態においては各々３個）
の空気流通孔７２が形成されている。

【００２２】このリードバルブシート４５に取り付けら
れるリードバルブ７６は弾性を有するとともに、図１２
に図示するように、上下方向に延在する取付部７７と、
この取付部７７の左右両側から突出して形成されている
複数のリーフ７８とからなっている。このリードバルブ
７６の後側に配置されるストッパー板８１は、円弧状に
反っているとともに、リードバルブ７６と略同じ形状を
し、上下方向に延在する取付部８２と、この取付部８２
の左右両側から突出して形成されている複数のストッパ
ー部８３とからなっている。そして、ストッパー板８１
の取付部８２と、リードバルブ７６の取付部７７とが、
ビス８６でリードバルブシート４５のリードバルブ支持
部７１に取り付けられている。また、リードバルブシー
ト４５の空気流通孔７２はリードバルブ７６のリーフ７
８で閉じられている。このリーフ７８は、クランク室３
７，３８が負圧になると、弾性変形して、空気流通孔７
２を開けて、インテークマニホールド４６からクランク
室３７，３８への空気の流入を許容する。ストッパー板
８１のストッパー部８３が、リーフ７８が変形し過ぎな
いように規制している。

【００２３】この様に構成されている船外機が稼働する
と、アッパーカウリング１の後面に形成されている空気
吸込口８９から、外気がカウリング内に吸い込まれてい
る。そして、吸い込まれた空気は、エンジン６を空冷し
た後に、サイレンサー４８の空気取入口４８ｂから吸い
込まれ、キャブレター４７で、ガソリンなどの燃料が混
合され、ついで、インテークマニホールド４６に流入し
ている。このインテークマニホールド４６において、第
１流路６１と、第２流路６４とに分流し、第１流路６１
に流れた空気は上側空気出口５２に達し、ついで、リー
ドバルブシート４５の空気流通孔７２を通り、リードバ
ルブ７６のリーフ７８を押し開けて、上側のクランク室
３７に流入している。一方、第２流路６４に流れた空気
は下側空気出口５３に達し、ついで、リードバルブシー
ト４５の空気流通孔７２を通り、リードバルブ７６のリ
ーフ７８を押し開けて、下側のクランク室３８に流入し
ている。そしてエンジン６のクランク室３７，３８に吸
い込まれた空気は、従来良く知られている様にして、エ
ンジン６のシリンダー２２内に供給されている。

【００２４】ところで、インテークマニホールド４６に
流入した燃料は、自重で降下して、上側が濃く、下側が
薄くなり、第１流路６１よりも第２流路６４側に流入す
る傾向がある。そこで、第１流路６１と第２流路６４と
を仕切っている仕切板６２に、貫通孔６３を穿ち、この
貫通孔６３を介して上側空気出口５２側に燃料を流して
いる。この様に、貫通孔６３を追加工する事により、第
１流路６１および第２流路６４への燃料の分配を微調整
している。なお、この貫通孔６３は仕切板６２の下端よ
りも上方に位置している。そして、穿たれる貫通孔６３
の大きさや数量は、定常運転時のエンジン６の回転数な
どに応じて変更される。たとえば、定常運転時のエンジ
ン６の回転数が低い場合には、燃料が降下しやすいの
で、貫通孔６３の開口面積を大きくし、逆に、高い場合
には、貫通孔６３の開口面積を小さくしている。

【００２５】また、クランク室３７，３８の底には、燃
料などが溜まることがある。そして、上側のクランク室
３７の底に溜まった燃料は、クランクケース２８の前面
に形成されている左右の溝９１（図９参照）を通り、リ
ードバルブシート４５の開口９２（図１０参照）、イン
テークマニホールド４６の開口９３（図８および図１１
参照）およびパイプ９４などを介して上側のシリンダー
２２内に吸い込まれている。一方、下側のクランク室３
８の底の左側に溜まった燃料は、リードバルブシート４
５の開口９６（図１０参照）、インテークマニホールド
４６の開口９７（図８および図１１参照）およびパイプ
９８などを介して下側のシリンダー２２内に吸い込まれ
ている。また、下側のクランク室３８の底の右側に溜ま
った燃料は、クランクケース２８の前端部の右側面に形
成されている開口１０１を通り、パイプ１０２、および
シリンダーブロック２１の開口１０３を介して下側のシ
リンダー２２内に吸い込まれている。なお、図３および
図５の平面図においては、開口１０１，１０３は、分か
りやすい様に、上側のクランク室３７や上側のシリンダ
ー２２の部分に図示されているが、実際は、下側のクラ
ンク室３８や下側のシリンダー２２に形成されている。

【００２６】前述のように、この実施の形態では、イン
テークマニホールド４６の空気導入口５１は、円形で左
右対称であり、かつ、第１流路６１の左半分が仕切板６
２で遮断されているので、右半分に入った空気は、第１
流路６１を通り、上側のクランク室３７に供給され、一
方、左半分に入った空気は、第２流路６４を通り、下側
のクランク室３８に供給されている。したがって、空気
は略均等に各クランク室３７，３８に配分され、上下の
ピストン２３の出力バランスが崩れることを防止するこ
とができる。

【００２７】また、上側空気出口５２の下端が、空気導
入口５１の下端と略同じ高さか、若しくは低く形成され
ているので、空気導入口５１付近の底に溜まった燃料な
どが、第２流路６４に流れ込むことが少ない。したがっ
て、空気導入口５１付近の底に溜まった燃料などが、第
２流路６４を介して下側のクランク室３８に流入するこ
とを防止することができる。その結果、上下のピストン
２３の出力バランスが崩れることが減少する。特に、上
側空気出口５２の下端を、空気導入口５１の下端よりも
低く形成することが好ましい。

【００２８】しかも、仕切板６２の先端６２ａが、前側
に延在しているので、空気導入口５１付近の底に溜まっ
た燃料などが、第２流路６４に流れ込むことを、より確
実に防止することができる。

【００２９】さらに、空気導入口５１の中心、上側空気
出口５２の中心、および下側空気出口５３の中心が、略
同一垂直面に配置されており、インテークマニホールド
４６の横幅を小さくすることができる。しかも、空気出
口５２，５３は、略矩形状をしており、高さおよび左右
幅が同じ円形の場合よりも、開口面積を大きくすること
ができる。その結果、吸気能力が向上する。また、リー
ドバルブ７６は、中央部の取付部７７から、左右両側に
複数のリーフ７８が形成されており、取付部から片側に
のみリーフ７８を形成したものを２個設ける場合より
も、取付部の数が減少し、小型化することができる。さ
らに、リーフ７８は左右方向に延在しているので、クラ
ンクシャフト８の回転によるクランク室３７，３８内の
空気の流れがリーフ７８を捩じることが少なくなる。そ
の結果、リーフ７８の耐久性が向上する。

【００３０】ところで、リードバルブシート４５はイン
テークマニホールド４６にビス８６で固定され、このリ
ードバルブシート４５が取り付けられているインテーク
マニホールド４６がクランクケース２８にボルト締めさ
れている。そして、このクランクケース２８には、ビス
覆部である支柱４２が一体に形成されており、図５に図
示するように、組み立てられた状態では、この支柱４２
が、ビス８６のインテークマニホールド４６からの離脱
を防止している。

【００３１】また、各クランク室３７，３８の下部の前
部の左右両サイドには、シリンダー２２への流路９１，
９２，９３，９４，９６，９７，９８，１０１，１０
２，１０３が形成されており、クランク室３７，３８の
底に溜まった燃料などはシリンダー２２に供給されて、
燃焼される。したがって、クランク室３７，３８に燃料
などが多量に溜まることを防止することができる。な
お、このシリンダー２２への流路は、ピストン２３がク
ランクシャフト８側に位置している際に開き、ピストン
２３が燃焼室２９側に位置している際には閉じている。

【００３２】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、上側空気出口５２の下端
は、空気導入口５１の下端よりも低く形成されている
が、上側空気出口５２の下端を、空気導入口５１の下端
と略同じ高さとすることも可能である。ただし、上側空
気出口５２の下端を、空気導入口５１の下端よりも低く
した方が、上側空気出口５２付近に溜まった燃料など
が、第２流路６４に流入することを少なくすることがで
きる。

【００３３】（２）実施の形態においては、ビス覆部は
支柱４２であるが、ビス８６の頭を覆って、ビス８６の
離脱を防止することができるならば、その形状や構造は
適宜変更可能である。 （３）実施の形態においては、仕切板６２は、第１流路
６１の左半分を前後に仕切っているが、右半分を前後に
仕切ることも可能である。その場合には、第２流路６４
は、仕切板６２の前側すなわち、第１流路６１の右側の
部分（右半分）から分岐している。

【００３４】（４）実施の形態においては、リードバル
ブシート４５はインテークマニホールド４６に別体に形
成されているが、インテークマニホールド４６に一体に
形成することも可能である。 （５）実施の形態においては、リードバルブシート４５
の空気流通孔７２およびリードバルブ７６のリーフ７８
は各々、上下方向に３段形成されているが、この段数は
複数すなわち２段以上であれば、適宜変更可能である。 （６）実施の形態においては、仕切板６２には、貫通孔
６３が２個設けられているが、貫通孔６３の数、面積や
形状などは適宜変更可能である。たとえば、貫通孔６３
を仕切板６２に１個形成することも可能である。また、
貫通孔６３を設けないことも可能である。

【００３５】

【発明の効果】本出願の請求項１記載の発明によれば、
第１流路の略右半分または左半分を、仕切板が前後に仕
切り、かつ、空気導入口は左右対称となっている。した
がって、空気導入口から流入した空気は、上側空気出口
と下側空気出口とに略均等に分配され、上下の気筒の出
力バランスが崩れることを防止することができる。ま
た、空気導入口の中心と、上側空気出口の中心と、下側
空気出口の中心とは、略同一垂直平面に位置しており、
インテークマニホールドの左右幅をコンパクトにするこ
とができる。しかも、上側空気出口の下端は、空気導入
口の下端と略同じ高さか、または、空気導入口の下端よ
りも低くなっており、上側空気出口と仕切板との間に溜
まった燃料などが、第２流路に流れることが少ない。そ
の結果、下側空気出口に多量の燃料が流れることを防止
することができる。

【００３６】また、燃料は自重により、上側空気出口よ
りも下側空気出口に流れる傾向があるが、請求項２記載
の発明によれば、仕切板に貫通孔が形成されているの
で、この貫通孔により、上側空気出口に燃料が流れやす
くなり、下側空気出口および上側空気出口への燃料の分
配の微調整を行うことができる。

【００３７】さらに、請求項３記載の発明によれば、第
１流路の略右半分または左半分を前後に仕切る仕切板の
先端が、空気導入口側に折れ曲がっているので、上側空
気出口と仕切板との間に溜まった燃料などが第２流路に
流れることを、仕切板の折れ曲がっている先端部で防止
することができる。その結果、下側空気出口に多量の燃
料が流れて、上下の気筒の出力バランスが崩れることを
防止することができる。

【００３８】そして、請求項４記載の発明によれば、上
側空気出口および下側空気出口が、略矩形状をしている
ので、同じ大きさの開口面積を円形の開口で確保する場
合よりも、上下および左右の幅を小さくすることができ
る。また、リードバルブは、取付部の左右両側にリーフ
が形成されている。したがって、取付部から片側にのみ
リーフを形成したものを２個設ける場合よりも、取付部
の数が減少し、取り付け工数が減少するとともに、小型
化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明にかかる船外機の側面図である。

【図２】図２は図１の船外機の上部断面図である。

【図３】図３は船外機の平断面図である。

【図４】図４は図２の要部拡大図である。

【図５】図５は図３の要部拡大図である。

【図６】図６は図５の A-A断面図である。

【図７】図７は図５の B-B断面図である。

【図８】図８はエンジンに組み付けられているインテー
クマニホールドの正面図である。

【図９】図９はクランクケースの正面図である。

【図１０】図１０はリードバルブシートの説明図で、
（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。

【図１１】図１１はインテークマニホールドの説明図
で、（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。

【図１２】図１２はリードバルブの正面図である。

【符号の説明】

６ エンジン ８ クランクシャフト ３７ 上側のクランク室 ３８ 下側のクランク室 ４５ リードバルブシート ４６ インテークマニホールド ４７ キャブレター ５１ 空気導入口 ５２ 上側空気出口 ５３ 下側空気出口 ６１ 第１流路 ６２ 仕切板 ６２ａ 仕切板の先端 ６３ 貫通孔 ６４ 第２流路 ７１ リードバルブ支持部 ７２ 空気流通孔 ７６ リードバルブ ７７ 取付部 ７８ リーフ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトが上下方向に配置され
   ているとともに、上側のクランク室および下側のクラン
   ク室を有している２サイクル２気筒エンジンと、 空気に燃料を混合するキャブレターと、 このキャブレターとエンジンとを接続しているインテー
   クマニホールドとを備えた船外機において、 前記インテークマニホールドは、キャブレターと接続し
   ている空気導入口と、エンジンの上側のクランク室と接
   続している上側空気出口と、エンジンの下側のクランク
   室と接続している下側空気出口とを具備し、 前記空気導入口の中心と、上側空気出口の中心と、下側
   空気出口の中心とは、略同一垂直平面に位置し、そし
   て、前記空気導入口は左右対称の形状をしており、 かつ、空気導入口と上側空気出口との間には第１流路が
   形成され、この第１流路の途中には、第１流路の略右半
   分または左半分を前後に仕切る仕切板が配置され、 そして、第１流路における仕切板よりも空気導入口側の
   部分から下側空気出口に向かって第２流路が分岐し、 かつ、上側空気出口の下端が、空気導入口の下端と略同
   じ高さか、または、空気導入口の下端よりも低いことを
   特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 前記仕切板に貫通孔が形成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の船外機。
3. 【請求項３】 クランクシャフトが上下方向に配置され
   ているとともに、上側のクランク室および下側のクラン
   ク室を有している２サイクル２気筒エンジンと、 空気に燃料を混合するキャブレターと、 このキャブレターとエンジンとを接続しているインテー
   クマニホールドとを備えた船外機において、 前記インテークマニホールドは、キャブレターと接続し
   ている空気導入口と、エンジンの上側のクランク室と接
   続している上側空気出口と、エンジンの下側のクランク
   室と接続している下側空気出口とを具備し、 前記空気導入口の中心と、上側空気出口の中心と、下側
   空気出口の中心とは、略同一垂直平面に位置しており、 かつ、空気導入口と上側空気出口との間には第１流路が
   形成され、この第１流路の途中には、第１流路の略右半
   分または左半分を前後に仕切る仕切板が配置され、 そして、第１流路における仕切板よりも空気導入口側の
   部分から下側空気出口に向かって第２流路が分岐し、 かつ、前記仕切板の先端が、空気導入口側に折れ曲がっ
   ていることを特徴とする船外機。
4. 【請求項４】 前記上側空気出口および下側空気出口
   は、略矩形状をしているとともに、リードバルブを支持
   するリードバルブシートが設けられており、 このリードバルブシートにおける上側空気出口および下
   側空気出口に対向する部分には各々、中央部にリードバ
   ルブ支持部が上下方向に延在して形成され、かつ、リー
   ドバルブ支持部の両側に、上下方向に多段に空気流通孔
   が複数形成されており、 リードバルブは、上下方向に延在するとともにリードバ
   ルブ支持部に取り付けられる取付部と、この取付部から
   左側に延在しているとともに、上下方向に多段に複数形
   成されている左側リーフと、前記取付部から右側に延在
   しているとともに、上下方向に多段に複数形成されてい
   る右側リーフとを具備し、この弾性を有する左側リーフ
   および右側リーフがリードバルブシートの空気流通孔を
   開閉していることを特徴とする請求項１，２または３記
   載の船外機。