JPH10308270A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組み付け時の作業性の向上を図ることのできる
ステアリングホイールを提供する。 【解決手段】ステアリングホイールのパッド部内に設け
られたホーンスイッチに接続されているホーン回路用ハ
ーネス１６やエアバッグを動作させるインフレータスイ
ッチを集中コネクタ１７に接続する。集中コネクタ１７
はインフレータの底面に鋲着される。集中コネクタ１７
の下面にはケーブルケース用コネクタ１７ｂが設けられ
ている。一方、ケーブルケース１０内には、ケーブルコ
ネクタ２４とハーネス２５とを接続しているスパイラル
ケーブル１２が収められ、ハーネス２５は車両本体に設
けられた各種電気装置２９へ接続されている。ケーブル
ケース用コネクタ１７ｂをケーブルケース１０の上面に
設けられたケーブルコネクタ２４と接続することによ
り、集中コネクタ１７をケーブルケース１０に組み付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はステアリングホイー
ルに係り、詳しくは、エアバッグ装置及び各種回路を備
えてなるステアリングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、リング部から中央へ延びる複数本のス
ポーク部と、リング部のほぼ中央に設けられたパッド部
とを備えている。リング部及びスポーク部は、リング部
芯金及びスポーク部芯金がそれぞれ被覆体に覆われるこ
とにより構成されている。被覆体及びパッド部は、軟質
合成樹脂により成形される。パッド部の下方には、ボス
プレートが設けられ、このボスプレートには前記スポー
ク部芯金の端縁部分が連結されている。

【０００３】ボスプレートは、ステアリングホイールの
回動操作をタイヤへ伝えるためのステアリングシャフト
に組み付けられている。ステアリングシャフトの周囲に
は、ケーブルケースが取り付けられている。ケーブルケ
ースはステアリングシャフトを通すための貫通孔を中央
に有したドーナツ形状を成している。ケーブルケースに
は、複数の配線を平行に並べたリボン状のケーブルを巻
いた継電用のスパイラルケーブルが収められている。

【０００４】ところで、ステアリングホイールには、エ
アバッグを膨らませるためのエアバッグ装置やクラクシ
ョンを鳴らすためのホーン回路等が設けられている。こ
れらの各回路等は、車体側に備え付けられた駆動装置や
バッテリ等に電気的に接続させる必要がある。そのた
め、ステアリングホイールをステアリングシャフトへ組
み付ける際には、各回路から延びるハーネスの先端に設
けられた各コネクタと、スパイラルケーブルとをそれぞ
れ接続する必要がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の通り、
ステアリングホイールの内部には、エアバッグ装置用の
コネクタ、ホーン用のコネクタをはじめとして複数のコ
ネクタが存在する。このため、各コネクタとスパイラル
ケーブルとの接続作業が煩雑なものとなり、ステアリン
グホイールをステアリングシャフトへ組み付ける作業性
の低下の原因になっていた。また、各コネクタをそれぞ
れのハーネスに設ける必要があるため、製造コストの増
加の原因になっていた。さらに、複数のハーネスがある
ため、ステアリングホイールの組み付けの際にステアリ
ングホイールの各部材間にハーネスが咬み込まれないよ
うに注意を払う必要があった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、製造コストを低減させ
ると共に、組み付けに際しての作業性を向上させること
の可能なステアリングホイールを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、回動操作によりステアリングシャフトを回動させる
ための円環状のリング部と、前記リング部の中央に配置
されたパッド部と、前記リング部と前記パッド部とを接
合するスポーク部と、前記パッド部の下方に設けられ、
エアバッグ及び前記エアバック内にガスを供給するイン
フレータを備えてなるエアバッグ装置と、ステアリング
ホイールに設けられた各種回路と、前記インフレータ及
び各種回路に接続され、前記ステアリングシャフトの周
りに設けられたスパイラルケーブルと、前記スパイラル
ケーブルを前記インフレータ及び各種回路に接続するた
めのケーブルケース用コネクタを有し、前記スパイラル
ケーブルを収納するためのケーブルケースとを備えて成
るステアリングホイールであって、前記インフレータ及
び各種回路から引き出された各ハーネスを１つにまとめ
てなる集中コネクタを設けるとともに、該集中コネクタ
を前記ケーブルケース用コネクタに接続させたことをそ
の要旨とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のステアリングホイールにおいて、前記集中コネクタ及
び前記ケーブルケース用コネクタは、前記ステアリング
ホイールを前記ステアリングシャフトへ組み付ける際
に、それぞれが対応する位置に固定されていることをそ
の要旨とする。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のステアリングホイールにおいて、前記集中コネクタ
は、前記インフレータの底部に固定されていることをそ
の要旨とする。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
のステアリングホイールにおいて、前記インフレータの
下部をインフレータカバーで覆うとともに、該インフレ
ータカバーの底面に前記集中コネクタを固定したことを
その要旨とする。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１から４
に記載のステアリングホイールにおいて、前記集中コネ
クタは、前記ステアリングシャフトからオフセットした
位置に設けられていることをその要旨とする。

【００１２】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、各ハーネスを１つのコネクタにまとめたこ
とにより、部品代を低くして製造コストを低減させると
共に、組み付けに際しての作業性を飛躍的に向上させる
ことができるという優れた効果を奏する。

【００１３】また、請求項２に記載の発明によれば、集
中コネクタとケーブルケース用コネクタとが、それぞれ
対応する位置に設けられていることから、ステアリング
ホイールの組み付けと同時に集中コネクタとケーブルケ
ース用コネクタの接続が行われるため、作業手順を減ら
すことができ、更なる作業性の向上を図ることができ
る。

【００１４】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
インフレータの底部に集中コネクタを設けたことによ
り、インフレータを所定箇所に設置するか、あるいはケ
ーブルケースを所定箇所に設置することにより接続が容
易にでき、組み付け作業性の更なる向上を図ることがで
きる。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、集中コネ
クタを備えたカバーでインフレータを覆い、フランジ部
へ組み付けることにより、インフレータと集中コネクタ
の接続を強固しにすることができ、接続部を安定化を図
ることができる。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、ケーブル
ケースをステアリングシャフトからオフセットした位置
に設けたため、ステアリングホイールの組み付けの際
に、ステアリングシャフトにより阻害されることはな
い。

【００１７】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１〜図４に従って説明する。図２はステ
アリングホイール１の平面図である。図１は、第１実施
の形態におけるステアリングホイール１の縦断面図であ
り、これは図２のＡ−Ａ線断面図に相当する。

【００１８】ステアリングホイール１は、円環状のリン
グ部２と、リング部２から中央へ延びる複数本のスポー
ク部３と、リング部２の中央に位置するパッド部４とを
備えている。リング部２とスポーク部３とは一体形成さ
れたアルミニウム合金などの軽量なダイカスト金属によ
る芯金６から成っており、被覆体７に覆われている。ま
た、被覆体７及びパッド部４は軟質合成樹脂（例えば発
泡ポリウレタン）により形成されている。パッド部４の
下方には、ボスプレート９が設けられ、このボスプレー
ト９には、前記スポーク部３の芯金の端縁部が連結され
ている。

【００１９】ボスプレート９には、ステアリングホイー
ル１の回動操作をタイヤ（図示略）へ伝えるステアリン
グシャフト８が組み付けられている。ステアリングシャ
フト８の周囲には、ケーブルケース１０が設けられてい
る。ケーブルケース１０はステアリングシャフト８を通
すための貫通孔１１を中央に有したドーナツ形状を成し
ている。ケーブルケース１０の内部には、複数の配線を
平行に並べたリボン状のケーブルを巻いた継電用のスパ
イラルケーブル１２が収められている。

【００２０】パッド部４とボスプレート９との間には、
収納凹部１３が形成されている。この収納凹部１３には
エアバッグ装置１５及びメンブレンスイッチ１４が設け
られている。

【００２１】エアバッグ装置１５は、エアバッグ１８、
インフレータ１９及びバッグホルダ２１を備えている。
エアバッグ１８は袋状を成しており、折り畳まれてイン
フレータ１９の上部に収納されている。インフレータ１
９は、フランジ２０を有しており、該フランジ２０より
下方向へ厚みｔだけ突出した状態で前記バッグホルダ２
１に固定されている。また、このインフレータ１９の底
部には、インフレータ１９を点火するインフレータスイ
ッチ２８が設けられている。また、インフレータスイッ
チ２８には、インフレータスイッチコネクタ（図示略）
が設けられている。そして、車体に所定の加速度が加わ
った場合には、インフレータスイッチ２８によってイン
フレータ１９が作動し、エアバッグ１８内にガスが供給
され、これにより、エアバッグ１８が膨張、拡開するよ
うになっている。

【００２２】メンブレンスイッチ１４は、パッド部４の
直下に設けられており、バッグホルダ２１の底面に設け
られているホーン回路３６と電気的に接続されている。
メンブレンスイッチ１４は、上下に配置された薄板１４
ａ，１４ｂより構成されている。そして、パッド部４が
押圧された場合に、薄板１４ａ，１４ｂが互いに接触
し、ホーン回路３６が作動し、これにより、車体側に設
けられたホーンが鳴動するようになっている。

【００２３】尚、本実施の形態では、前記ケーブルケー
ス１０を覆うようにして樹脂製のロアカバー３５が設け
られている。次に、本実施の形態の特徴的部分について
説明する。図１及び図３に示すように、前記インフレー
タ１９底部のインフレータスイッチ２８のインフレータ
スイッチコネクタには、集中コネクタ１７が接続されて
いる。

【００２４】集中コネクタ１７の上面には、前記インフ
レータスイッチコネクタと接続するためのインフレータ
用コネクタ１７ａが設けられている。集中コネクタ１７
の下面には、ケーブルケース１０と接続するためのケー
ブルケース用コネクタ１７ｂが設けられている。また、
集中コネクタ１７の側面には、ホーン回路用ハーネス１
６及び各種回路用ハーネス２３を接続するための接続部
２６が設けられている。各種回路用ハーネス２３とは、
ステアリングホイール１に設けられているその他の回路
（例えば、定速走行を維持するためのクルーズコントロ
ールスイッチ等）に接続されたハーネスである。

【００２５】インフレータ用コネクタ１７ａにはインフ
レータ用コネクタ口１７ｄが設けられている。インフレ
ータ用コネクタ口１７ｄは集中コネクタ１７の内部にお
いてケーブルケース用コネクタ１７ｂと電気的に接続さ
れている。インフレータ用コネクタ１７ａの両側には、
リベット貫通孔１７ｃが設けられており、集中コネクタ
１７は、これら貫通孔１７ｃを通るリベット３７によっ
てインフレータ１９の底面に鋲着されている。

【００２６】一方、ケーブルケース１０の上面にはケー
ブルコネクタ２４が設けられている。また、ケーブルケ
ース１０の下面からはハーネス２５が引き出されてい
る。ケーブルコネクタ２４とハーネス２５とは、ケーブ
ルケース１０内のスパイラルケーブル１２を介して電気
的に接続されている。ハーネス２５は、車体側に設けら
れたインフレータ駆動装置２９ａやホーン２９ｂ、ある
いは図示しないバッテリ等の各種電気装置２９に接続さ
れている。

【００２７】次に、メンブレンスイッチ用ハーネス１６
及び各種回路用ハーネス２３の集中コネクタ１７への接
続について説明する。図４は、接続部２６の分解斜視図
である。接続部２６は、挟着部２６ａとハーネス端子挿
入口２６ｂとから成っている。

【００２８】挟着部２６ａは蓋部３０、係合用爪３１、
係合用凹部３２、端子３３、ヒンジ３４によって構成さ
れる。蓋部３０はヒンジ３４によって挟着部２６ａに接
続されており、蓋部３０の端部には係合用爪３１が設け
られている。

【００２９】また、接続部２６には、挟着部２６ａに隣
接するようにして各種回路用ハーネス端子３８が挿入さ
れるハーネス端子挿入口２６ｂが設けられている。前記
端子３３及びハーネス端子挿入口２６ｂは、集中コネク
タ１７の内部でケーブルケース用コネクタ１７ｂへ電気
的に接続されている。

【００３０】ホーン回路用ハーネス１６は、蓋部３０に
よって配線材１６ａと端子３３とが挟着保持されること
により、集中コネクタ１７と電気的に接続される。蓋部
３０は、係合用爪３１と係合用凹部３２とが係合するこ
とにより閉状態で保持される。

【００３１】各種回路用ハーネス２３は、先端部に取り
付けられた各種回路用ハーネス端子３８がハーネス端子
挿入口２６ｂに挿入されることにより、集中コネクタ１
７と電気的に接続される。

【００３２】続いて、集中コネクタ１７のインフレータ
１９への組み付け方法について説明する。集中コネクタ
１７のインフレータ用コネクタ１７ａを、インフレータ
１９の底面に設けられているインフレータスイッチ２８
のインフレータスイッチコネクタに嵌合する。このと
き、インフレータ用コネクタ口１７ｄへインフレータス
イッチ２８に設けられている端子（図示略）が挿入され
ることにより、インフレータスイッチ２８と集中コネク
タ１７とは電気的に接続される。そして、集中コネクタ
１７は、リベット３７を集中コネクタ１７のリベット貫
通孔１７ｃを通してインフレータ１９の底面に鋲着する
ことにより、固定される。

【００３３】このようにインフレータ１９の底面に集中
コネクタ１７が固定された状態で、ステアリングホイー
ル１をステアリングシャフト８へ組み付ける。このと
き、ケーブケース用コネクタ１７ｂとケーブルケースコ
ネクタ２４とは、相対する位置に固定されているため、
インフレータ１９等を所定箇所に設置するのみで、ある
いは、ケーブルケース１０を所定箇所に設置するのみ
で、両者１７ｂ、２４は互いに接続される。これによ
り、ステアリングホイール１に設けられたインフレータ
スイッチ２８、ホーン回路３６、及びその他の回路は、
集中コネクタ１７を介して車体側に設けられたインフレ
ータ駆動装置２９ａやホーン２９ｂ等の各種電気装置２
９へ電気的に接続されることとなる。

【００３４】このように、本実施の形態によれば、以下
の作用及び効果を得ることができる。 ◎ホーン回路用ハーネス１６や、各種回路用ハーネス２
３のハーネスを１つの集中コネクタ１７にまとめた。こ
れにより、複数組のコネクタの接続作業を一括して行う
ことができる。従って、ステアリングホイール１をステ
アリングシャフト８へ組み付ける際の作業性を向上させ
ることができる。

【００３５】◎インフレータ１９等を所定箇所に設置す
るのみで、あるいは、ケーブルケースを所定箇所に設置
するのみで、両者１７ｂ、２４は互いに接続される。そ
の結果、さらなる作業性の向上を図ることができる。

【００３６】◎従来は各ハーネス毎に設けてあったコネ
クタを１つの集中コネクタ１７に置き換えたため、製造
コストを低減することができる。 ◎集中コネクタ１７はステアリングシャフト８からオフ
セットした位置に設けられる。従って、ステアリングシ
ャフト８により、集中コネクタ１７とケーブルケース１
０との接続が阻害されることはない。 （第２の実施の形態）以下、本発明を具体化した第２の
実施の形態を図面に従って説明する。尚、本実施の形態
において、第１の実施の形態と同じ構成部材については
符号を等しくしてその説明を省略する。

【００３７】図５は、第２の実施の形態におけるステア
リングホイール４１の断面図である。ステアリングホイ
ール４１において、第１の実施の形態のステアリングホ
イール１と異なるのは、インフレータ１９の下部を覆う
ようにしてインフレータカバー４２を設けた点である。
同図に示すように、インフレータカバー４２は、カバー
本体４２ａと、集中コネクタ４２ｂとを備えている。カ
バー本体４２ａはインフレータ１９の底面及び下部側面
を覆い、その端縁部はインフレータ１９のフランジ２０
に固定されている。本実施の形態における集中コネクタ
４２ｂも第１の実施の形態の集中コネクタ１７と同じ機
能を備えている。

【００３８】そのため、本実施の形態によれば、第１の
実施の形態と同様の作用及び効果に加えて、以下の作用
効果を得ることができる。 ◎インフレータ１９がインフレータカバー４２内に収容
保持されることとなり、集中コネクタ４２ｂとインフレ
ータスイッチ２８とをより強固に接続することができ
る。その結果、接続部分の安定化を図ることができる。 （第３の実施の形態）以下、本発明を具体化した第３の
実施の形態を図面に従って説明する。尚、本実施の形態
において、第１の実施の形態と同じ構成部材については
符号を等しくしてその説明を省略する。

【００３９】図６は、第３の実施の形態におけるステア
リングホイール５１の断面図である。同図に示すよう
に、ステアリングホイール５１において、第１の実施の
形態のステアリングホイール１と異なるのは、インフレ
ータ１９の最下端部がフランジ２０となっており、フラ
ンジ２０から下方へ突出する厚みｔ（図１参照）を無く
した点である。

【００４０】そのため、本実施の形態によれば、第１の
実施の形態と同様の作用及び効果に加えて、以下の作用
効果を得ることができる。 ◎フランジ２０より下方向へ突出するインフレータ１９
の厚みｔを無くすことによって、ケーブルケース１０と
インフレータ１９との間の距離ｈ２が短いものとなる。
このため、スペース上の不利を解消することができる。
また、その分だけ、収納凹部１３の収納空間を広げるこ
とができる。

【００４１】尚、上記各実施の形態は以下のように変更
してもよく、その場合でも同様の作用及び効果を得るこ
とができる。 ◎ホーン回路用ハーネス１６の先端部にホーン回路用ハ
ーネス端子（図示略）を設け、集中コネクタ１７に対応
するハーネス端子挿入口（図示略）を設ける。このよう
にすれば、ヒンジ３４によって開閉する蓋部３０や係合
用爪３１の成形を省略することができる。

【００４２】以上、各実施の形態について説明したが、
各実施の形態から把握できる請求項以外の技術的思想に
ついて、以下にそれらの効果と共に記載する。 ◎請求項１〜５のいずれか１項に記載のステアリングホ
イールにおいて、各種回路のハーネスの接続部を側面に
有した集中コネクタを備えたステアリングホイール。

【００４３】このようにすれば、集中コネクタへの各種
回路のハーネスの接続部を上面又は下面に設けた場合よ
りも集中コネクタの厚みを薄く抑えることができ、ステ
アリングホイールの高さを低くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態のステアリングホイールを示
す図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】第１の実施の形態のステアリングホイールの平
面図。

【図３】第１の実施の形態の集中コネクタとケーブルケ
ースの分解斜視図。

【図４】第１の実施の形態の集中コネクタの組み付け状
態を示す分解斜視図。

【図５】第２の実施の形態のステアリングホイールの縦
断面図。

【図６】第３の実施の形態のステアリングホイールの縦
断面図。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール、２…リング部、３…スポー
ク部、４…パッド部、１０…ケーブルケース、１２…ス
パイラルケーブル、１５…エアバッグ装置、１７…集中
コネクタ、１７ａ…インフレータ用コネクタ、１７ｂ…
ケーブルケース用コネクタ、１８…エアバッグ、１９…
インフレータ、２３…各種回路用ハーネス、２４…ケー
ブルコネクタ、２９…各種電気装置、３６…ホーン回
路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 細井 章生 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 坂根 勝信 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動操作によりステアリングシャフトを
   回動させるための円環状のリング部と、 前記リング部の中央に配置されたパッド部と、 前記リング部と前記パッド部とを接合するスポーク部
   と、 前記パッド部の下方に設けられ、エアバッグ及び前記エ
   アバック内にガスを供給するインフレータを備えてなる
   エアバッグ装置と、 ステアリングホイールに設けられた各種回路と、 前記インフレータ及び各種回路に接続され、前記ステア
   リングシャフトの周りに設けられたスパイラルケーブル
   と、 前記スパイラルケーブルを前記インフレータ及び各種回
   路に接続するためのケーブルケース用コネクタを有し、
   前記スパイラルケーブルを収納するためのケーブルケー
   スとを備えて成るステアリングホイールであって、 前記インフレータ及び各種回路から引き出された各ハー
   ネスを１つにまとめてなる集中コネクタを設けるととも
   に、該集中コネクタを前記ケーブルケース用コネクタに
   接続させたことを特徴とするステアリングホイール。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のステアリングホイール
   において、 前記集中コネクタ及び前記ケーブルケース用コネクタ
   は、 前記ステアリングホイールを前記ステアリングシャフト
   へ組み付ける際に、それぞれが対応する位置に固定され
   ていることを特徴とするステアリングホイール。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のステアリングホイール
   において、 前記集中コネクタは、前記インフレータの底部に固定さ
   れていることを特徴とするステアリングホイール。
4. 【請求項４】 請求項２に記載のステアリングホイール
   において、 前記インフレータの下部をインフレータカバーで覆うと
   ともに、該インフレータカバーの底面に前記集中コネク
   タを固定したことを特徴とするステアリングホイール。
5. 【請求項５】 請求項１から４のいずれかに記載のステ
   アリングホイールにおいて、 前記集中コネクタは、前記ステアリングシャフトからオ
   フセットした位置に設けられていることを特徴とするス
   テアリングホイール。