JPH10305493A - 空気入りラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りラジアルタイヤの製造方法Info
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- JPH10305493A JPH10305493A JP9119547A JP11954797A JPH10305493A JP H10305493 A JPH10305493 A JP H10305493A JP 9119547 A JP9119547 A JP 9119547A JP 11954797 A JP11954797 A JP 11954797A JP H10305493 A JPH10305493 A JP H10305493A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ビード部剛性の高い空気入りラジアルタイヤ
の製造方法を提供する。 【解決手段】 コード２を並設した１枚以上のカーカス
用のプライ３を、円筒かつコード２が円筒の軸方向線に
対して角度θ（θ≠０）で傾斜するように円筒プライ４
を成形する円筒プライ成形工程と、円筒プライ４の両側
から内側に隔てた位置にビードコア５Ａ、５Ｂを外挿す
るとともにこのビードコア５Ａ、５Ｂの内面に円筒プラ
イ４を押し付ける円筒プライの把持工程と、円筒プライ
４のビードコア５Ａ、５Ｂ間の内側部分である本体領域
３ｉをねじりつつ軸方向に引き延ばす引き延ばし工程
と、ビードコア５Ａ、５Ｂの外側の部分である外側領域
３ｏを、本体領域３ｉ側に折り返す折返し工程とを含
む。
の製造方法を提供する。 【解決手段】 コード２を並設した１枚以上のカーカス
用のプライ３を、円筒かつコード２が円筒の軸方向線に
対して角度θ（θ≠０）で傾斜するように円筒プライ４
を成形する円筒プライ成形工程と、円筒プライ４の両側
から内側に隔てた位置にビードコア５Ａ、５Ｂを外挿す
るとともにこのビードコア５Ａ、５Ｂの内面に円筒プラ
イ４を押し付ける円筒プライの把持工程と、円筒プライ
４のビードコア５Ａ、５Ｂ間の内側部分である本体領域
３ｉをねじりつつ軸方向に引き延ばす引き延ばし工程
と、ビードコア５Ａ、５Ｂの外側の部分である外側領域
３ｏを、本体領域３ｉ側に折り返す折返し工程とを含
む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部剛性の高
い空気入りラジアルタイヤを精度良く製造しうる空気入
りラジアルタイヤの製造方法に関する。
い空気入りラジアルタイヤを精度良く製造しうる空気入
りラジアルタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤは、カーカスコ
ードが放射状、例えばタイヤ赤道に対して９０度の角度
で傾いてのびるとともに、その外側に剛性の高いベルト
層を締め付けている。このようなラジアルタイヤは、概
ね次のような工程を経て製造される。
ードが放射状、例えばタイヤ赤道に対して９０度の角度
で傾いてのびるとともに、その外側に剛性の高いベルト
層を締め付けている。このようなラジアルタイヤは、概
ね次のような工程を経て製造される。
【０００３】先ず、プライの巾方向にコードを沿わせた
カーカス用のプライを成型用のドラムに巻装して円筒プ
ライを成形し、この円筒プライの両側から内側に隔てた
位置に環状のビードコアを外挿する。次に前記ビードコ
アの外側の部分である外側領域を、ビードコアの内側の
部分である本体領域側に折り返し、サイドウォールゴム
などを貼りつけする。そして、ビードコアを互いに接近
移動させつつ本体領域をトロイダル状に膨張させること
により、予め環状に形成されたベルト層、トレッドゴム
などと一体化してタイヤ生カバーを成形し、これを金型
で加硫する。
カーカス用のプライを成型用のドラムに巻装して円筒プ
ライを成形し、この円筒プライの両側から内側に隔てた
位置に環状のビードコアを外挿する。次に前記ビードコ
アの外側の部分である外側領域を、ビードコアの内側の
部分である本体領域側に折り返し、サイドウォールゴム
などを貼りつけする。そして、ビードコアを互いに接近
移動させつつ本体領域をトロイダル状に膨張させること
により、予め環状に形成されたベルト層、トレッドゴム
などと一体化してタイヤ生カバーを成形し、これを金型
で加硫する。
【０００４】このような工程をへて製造された空気入り
ラジアルタイヤは、前記カーカス用のプライが、トレッ
ド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコア
に至る本体部と、この本体部に一体に連なって前記ビー
ドコアで折り返された折返し部とを有するカーカスを形
成する。また、カーカスの前記本体部、折返し部は、と
もにコードが放射状にのびている。
ラジアルタイヤは、前記カーカス用のプライが、トレッ
ド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコア
に至る本体部と、この本体部に一体に連なって前記ビー
ドコアで折り返された折返し部とを有するカーカスを形
成する。また、カーカスの前記本体部、折返し部は、と
もにコードが放射状にのびている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におい
ては高速道路網の整備や車両の高出力化に伴い、操縦安
定性を高めるべくビード部剛性のさらなる向上が要望さ
れているが、そのためには、前記のようにカーカスの本
体部、折返し部のコードがともに同一の角度で放射状に
のびているよりも、カーカスの本体部と折返し部のコー
ドが異なる角度で配されることによりコードの交差配列
を形成することが望ましいものである。
ては高速道路網の整備や車両の高出力化に伴い、操縦安
定性を高めるべくビード部剛性のさらなる向上が要望さ
れているが、そのためには、前記のようにカーカスの本
体部、折返し部のコードがともに同一の角度で放射状に
のびているよりも、カーカスの本体部と折返し部のコー
ドが異なる角度で配されることによりコードの交差配列
を形成することが望ましいものである。
【０００６】例えば特開平８−２４４１３５号公報は、
ラジアルタイヤのビード部の剛性を高める製造方法を提
案している。この提案は、図１１（Ａ）に示す如く、成
形ドラムａにカーカス用のプライｂを巻装して円筒プラ
イを成形する。このとき、プライのコードｃの角度は、
ドラムａの軸方向線に対して平行である。
ラジアルタイヤのビード部の剛性を高める製造方法を提
案している。この提案は、図１１（Ａ）に示す如く、成
形ドラムａにカーカス用のプライｂを巻装して円筒プラ
イを成形する。このとき、プライのコードｃの角度は、
ドラムａの軸方向線に対して平行である。
【０００７】また成形ドラムａは、図１１（Ｂ）に示す
ように、中間部ａ１と、その両側に配されて回転可能な
外側部ａ２、ａ２とからなる。そして、円筒のプライｂ
の両端から内側に距離を隔てた位置で前記中間部ａ１
に、一対の環状のビードコアｄ、ｄを把持装着する。そ
して、前記成形ドラムａのビードコアｄより外側部分ｂ
２のみを前記成形ドラムの外側部ａ２を回転させること
により所定角度ねじれさせ、一対のビードコアｄ、ｄの
外側部分ｂ２のコード角度と、ビードコア間の中間部分
ｂ１のプライのコード角度との間に所定の角度変位を形
成する。
ように、中間部ａ１と、その両側に配されて回転可能な
外側部ａ２、ａ２とからなる。そして、円筒のプライｂ
の両端から内側に距離を隔てた位置で前記中間部ａ１
に、一対の環状のビードコアｄ、ｄを把持装着する。そ
して、前記成形ドラムａのビードコアｄより外側部分ｂ
２のみを前記成形ドラムの外側部ａ２を回転させること
により所定角度ねじれさせ、一対のビードコアｄ、ｄの
外側部分ｂ２のコード角度と、ビードコア間の中間部分
ｂ１のプライのコード角度との間に所定の角度変位を形
成する。
【０００８】そして、図１１（Ｃ）に示すように、前記
ビードコアｄの外側部分ｂ２を、中間部分ｂ１に向けて
折り返してタイヤの生ケースを成形する。このような製
造方法では、製品タイヤに、前記中間部分ｂ１と外側部
分ｂ２との間の角度差がそのまま維持されるからビード
部剛性を向上しうるラジアルタイヤが得られると説明さ
れている。
ビードコアｄの外側部分ｂ２を、中間部分ｂ１に向けて
折り返してタイヤの生ケースを成形する。このような製
造方法では、製品タイヤに、前記中間部分ｂ１と外側部
分ｂ２との間の角度差がそのまま維持されるからビード
部剛性を向上しうるラジアルタイヤが得られると説明さ
れている。
【０００９】しかしながら、この提案では、次のような
種々の欠点を有している。すなわち、第一に、前記提案
は、成形ドラムａのビードコアｄより外側の外側部分ｂ
２を所定角度回転させてねじり変形させるものである
が、この外側部分ｂ２のプライは、コードｃの打ち込み
本数が増加する方向にねじり変形、すなわち圧縮される
ため、この外側部分ｂ２のプライにしわが発生しやす
く、タイヤの成形不良を招き易い。
種々の欠点を有している。すなわち、第一に、前記提案
は、成形ドラムａのビードコアｄより外側の外側部分ｂ
２を所定角度回転させてねじり変形させるものである
が、この外側部分ｂ２のプライは、コードｃの打ち込み
本数が増加する方向にねじり変形、すなわち圧縮される
ため、この外側部分ｂ２のプライにしわが発生しやす
く、タイヤの成形不良を招き易い。
【００１０】第二に、前記外側部分ｂ２は、一方がビー
ドコアｄで成形ドラムａに把持されているとはいえ、他
端は完全にフリーの状態であるため、この外側部分ｂ２
をねじり変形させる際、成形ドラムの外側部ａ２に対し
てすべりが生じるため、この外側部分ｂ２のコード傾斜
角度を均一にかつ正確にコントロールするのが非常に困
難であり、ひいては、この外側部分ｂ２の変形後の長さ
Ｘを正確にコントロールできず、均一なタイヤを得難
い。このような問題は、プライを２枚の重ねて成形ドラ
ムａに巻き付けた場合にはさらに顕著となり、かつ汎用
性にも欠ける。
ドコアｄで成形ドラムａに把持されているとはいえ、他
端は完全にフリーの状態であるため、この外側部分ｂ２
をねじり変形させる際、成形ドラムの外側部ａ２に対し
てすべりが生じるため、この外側部分ｂ２のコード傾斜
角度を均一にかつ正確にコントロールするのが非常に困
難であり、ひいては、この外側部分ｂ２の変形後の長さ
Ｘを正確にコントロールできず、均一なタイヤを得難
い。このような問題は、プライを２枚の重ねて成形ドラ
ムａに巻き付けた場合にはさらに顕著となり、かつ汎用
性にも欠ける。
【００１１】第三に、ビードコアｄ、ｄ間の中間部分ｂ
１のコード角度を変化させることができない。
１のコード角度を変化させることができない。
【００１２】本発明のうち請求項１及び２記載の発明
は、以上のような問題点に鑑み案出されたもので、前記
のような問題を解決しうるとともに、カーカスの本体部
と折返し部のコード角度を異ならせることを基本として
ビード部剛性を高めた空気入りラジアルタイヤを精度良
く製造しうる空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供
することを目的としている。
は、以上のような問題点に鑑み案出されたもので、前記
のような問題を解決しうるとともに、カーカスの本体部
と折返し部のコード角度を異ならせることを基本として
ビード部剛性を高めた空気入りラジアルタイヤを精度良
く製造しうる空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供
することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、プライの巾方向に対してコードを傾けて並
設した１枚以上のカーカス用のプライを、円筒かつ前記
コードが前記円筒の軸方向線に対して角度θ（θ≠０）
で傾斜するように円筒プライを成形する円筒プライ成形
工程と、前記円筒プライの両側から内側に隔てた位置に
ビードコアを外挿するとともにこのビードコアの内面に
前記円筒プライを押し付けることにより前記円筒プライ
を把持する把持工程と、前記プライの前記ビードコア間
の内側部分である本体領域が、下記式を満足するよう
に、該本体領域をねじりつつ軸方向に引き延ばす引き延
ばし工程と、前記ビードコアの外側の部分である外側領
域を、前記本体領域側に折り返す折返し工程とを含むこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。 Ｌａ／ｃｏｓθ＝Ｌｂ／ｃｏｓβ … ただし、Ｌａは引き延ばし工程前の本体領域の軸方向長
さ、Ｌｂは引き延ばし工程後の本体領域の軸方向長さ、
βは引き延ばし工程後のコードが軸方向線に対してなす
引き延ばし後の角度
載の発明は、プライの巾方向に対してコードを傾けて並
設した１枚以上のカーカス用のプライを、円筒かつ前記
コードが前記円筒の軸方向線に対して角度θ（θ≠０）
で傾斜するように円筒プライを成形する円筒プライ成形
工程と、前記円筒プライの両側から内側に隔てた位置に
ビードコアを外挿するとともにこのビードコアの内面に
前記円筒プライを押し付けることにより前記円筒プライ
を把持する把持工程と、前記プライの前記ビードコア間
の内側部分である本体領域が、下記式を満足するよう
に、該本体領域をねじりつつ軸方向に引き延ばす引き延
ばし工程と、前記ビードコアの外側の部分である外側領
域を、前記本体領域側に折り返す折返し工程とを含むこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。 Ｌａ／ｃｏｓθ＝Ｌｂ／ｃｏｓβ … ただし、Ｌａは引き延ばし工程前の本体領域の軸方向長
さ、Ｌｂは引き延ばし工程後の本体領域の軸方向長さ、
βは引き延ばし工程後のコードが軸方向線に対してなす
引き延ばし後の角度
【００１４】また請求項２記載の発明は、前記引き延ば
し後の角度βは、０度とすることによって、前記引き延
ばし工程後の本体領域の長さＬｂと、前記本体領域のコ
ード長さＬとを等しくすることを特徴とする請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤの製造方法である。
し後の角度βは、０度とすることによって、前記引き延
ばし工程後の本体領域の長さＬｂと、前記本体領域のコ
ード長さＬとを等しくすることを特徴とする請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤの製造方法である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態につ
いて図面に基づき説明する。先ず、本発明の空気入りラ
ジアルタイヤの製造方法は、円筒プライ成形工程、把持
工程、引き延ばし工程及び折返し工程を含むことを特徴
としている。
いて図面に基づき説明する。先ず、本発明の空気入りラ
ジアルタイヤの製造方法は、円筒プライ成形工程、把持
工程、引き延ばし工程及び折返し工程を含むことを特徴
としている。
【００１６】前記円筒プライ成形工程は、図１に示すよ
うにプライ３の巾方向に対してコード２を傾けて並設し
た１枚以上、本例では１枚のカーカス用のプライ３を、
図２に示す如く、円筒かつ前記コード２が前記円筒の軸
方向線Ｎに対して角度θ（θ≠０）で傾斜するように円
筒プライ４に成形する。本実施形態では、前記プライ３
は、円筒状をなす成形ドラムＤに巻装されることによっ
て、前記プライ３の巾方向が成形ドラムの軸方向に沿っ
た円筒プライ４に巻き付けされる。
うにプライ３の巾方向に対してコード２を傾けて並設し
た１枚以上、本例では１枚のカーカス用のプライ３を、
図２に示す如く、円筒かつ前記コード２が前記円筒の軸
方向線Ｎに対して角度θ（θ≠０）で傾斜するように円
筒プライ４に成形する。本実施形態では、前記プライ３
は、円筒状をなす成形ドラムＤに巻装されることによっ
て、前記プライ３の巾方向が成形ドラムの軸方向に沿っ
た円筒プライ４に巻き付けされる。
【００１７】前記プライ３は、例えばポリエステルコー
ドを並設したすだれ状織物の両面をトッピングゴムにて
被覆したシート状をなすものを例示している。また、プ
ライ３の前記コード２には、好ましくはナイロン、レー
ヨン、アラミドなどの種々の有機繊維コードを用いるこ
とができ、さらに必要に応じてスチールコードを用いて
も良い。
ドを並設したすだれ状織物の両面をトッピングゴムにて
被覆したシート状をなすものを例示している。また、プ
ライ３の前記コード２には、好ましくはナイロン、レー
ヨン、アラミドなどの種々の有機繊維コードを用いるこ
とができ、さらに必要に応じてスチールコードを用いて
も良い。
【００１８】次に、前記把持工程は、図３（Ａ）に示す
如く、前記円筒プライ４の両側から内側に隔てた位置に
ビードコア５Ａ、５Ｂを外挿するとともに、このビード
コア５Ａ、５Ｂの内面に前記円筒プライ４を押し付ける
ことにより前記円筒プライ４を把持する。本実施形態で
は、この工程は、前記成形ドラムＤを拡径することによ
り行っているものを例示している。
如く、前記円筒プライ４の両側から内側に隔てた位置に
ビードコア５Ａ、５Ｂを外挿するとともに、このビード
コア５Ａ、５Ｂの内面に前記円筒プライ４を押し付ける
ことにより前記円筒プライ４を把持する。本実施形態で
は、この工程は、前記成形ドラムＤを拡径することによ
り行っているものを例示している。
【００１９】前記ビードコア５Ａ、５Ｂは、本例ではス
チールワイヤなど実質的に非伸長性の線材を束ねてゴム
被覆した環状体からなり、例えばアラミドコードなども
適用可能である。
チールワイヤなど実質的に非伸長性の線材を束ねてゴム
被覆した環状体からなり、例えばアラミドコードなども
適用可能である。
【００２０】前記成形ドラムＤは、本実施形態では、図
３に示すように、中間部Ｄｉと、その両側に設けられた
外側部Ｄｏ、Ｄｏとに軸方向に分割されて形成されたも
のを例示し、前記外側部Ｄｏ、Ｄｏは軸方向に移動可能
に設けられている。また本実施形態では、前記成形ドラ
ムＤの外側部Ｄｏは、図４に示す如く、周方向に分割配
置されかつ径方向に伸縮しうる第１のセグメントＳ１の
端縁が互いに接して連続することによって、外径Ｒ１の
外表面を有する円筒体を形成することができる。尚、本
実施形態では前記ビードコア５Ａ、５Ｂは、この成形ド
ラムＤの外側部Ｄｏに外挿される。
３に示すように、中間部Ｄｉと、その両側に設けられた
外側部Ｄｏ、Ｄｏとに軸方向に分割されて形成されたも
のを例示し、前記外側部Ｄｏ、Ｄｏは軸方向に移動可能
に設けられている。また本実施形態では、前記成形ドラ
ムＤの外側部Ｄｏは、図４に示す如く、周方向に分割配
置されかつ径方向に伸縮しうる第１のセグメントＳ１の
端縁が互いに接して連続することによって、外径Ｒ１の
外表面を有する円筒体を形成することができる。尚、本
実施形態では前記ビードコア５Ａ、５Ｂは、この成形ド
ラムＤの外側部Ｄｏに外挿される。
【００２１】本実施形態では、前記ビードコア５Ａ、５
Ｂの内径Ｒ３は、前記成形ドラムＤの外径Ｒ１よりも大
かつ円筒プライ４の外径Ｒ２よりも大としており、前記
成形ドラムＤの両側から図示しないビードコア組み込み
装置によって前記円筒プライ４に外挿でき、その位置で
保持される。
Ｂの内径Ｒ３は、前記成形ドラムＤの外径Ｒ１よりも大
かつ円筒プライ４の外径Ｒ２よりも大としており、前記
成形ドラムＤの両側から図示しないビードコア組み込み
装置によって前記円筒プライ４に外挿でき、その位置で
保持される。
【００２２】次に、前記成形ドラムＤの外側部Ｄｏは、
図５に示す如く、第１のセグメントＳ１、Ｓ１間に、径
方向に伸縮しうる第２のセグメントＳ２が半径方向にの
びることにより割り込んで介在し、これらの端縁が周方
向に交互に連続することによって、外径Ｒ４（＞Ｒ１）
の外表面を有する円筒体に拡径しうる。これにより、前
記ビードコア５Ａ、５Ｂは、前記成形ドラムの外側部Ｄ
ｏの拡径に伴い、該ビードコア５Ａ、５Ｂの内面と、前
記成形ドラムの外側部Ｄｏの外表面とで前記円筒プライ
４を全周に亘り均一に把持できる。
図５に示す如く、第１のセグメントＳ１、Ｓ１間に、径
方向に伸縮しうる第２のセグメントＳ２が半径方向にの
びることにより割り込んで介在し、これらの端縁が周方
向に交互に連続することによって、外径Ｒ４（＞Ｒ１）
の外表面を有する円筒体に拡径しうる。これにより、前
記ビードコア５Ａ、５Ｂは、前記成形ドラムの外側部Ｄ
ｏの拡径に伴い、該ビードコア５Ａ、５Ｂの内面と、前
記成形ドラムの外側部Ｄｏの外表面とで前記円筒プライ
４を全周に亘り均一に把持できる。
【００２３】次に、前記引き延ばし工程は、図３（Ｂ）
に示す如く、前記円筒プライ４の前記ビードコア５Ａ、
５Ｂ間の内側部分である本体領域３ｉが、下記式を満
足するように、該本体領域３ｉをねじりつつ軸方向に引
き延ばすことにより行われる。 Ｌａ／ｃｏｓθ＝Ｌｂ／ｃｏｓβ … ただし、Ｌａは引き延ばし工程前の本体領域の軸方向長
さ、Ｌｂは引き延ばし工程後の本体領域の軸方向長さ、
βは引き延ばし工程後のコードが軸方向線に対してなす
引き延ばし後の角度
に示す如く、前記円筒プライ４の前記ビードコア５Ａ、
５Ｂ間の内側部分である本体領域３ｉが、下記式を満
足するように、該本体領域３ｉをねじりつつ軸方向に引
き延ばすことにより行われる。 Ｌａ／ｃｏｓθ＝Ｌｂ／ｃｏｓβ … ただし、Ｌａは引き延ばし工程前の本体領域の軸方向長
さ、Ｌｂは引き延ばし工程後の本体領域の軸方向長さ、
βは引き延ばし工程後のコードが軸方向線に対してなす
引き延ばし後の角度
【００２４】このような引き延ばし工程を行うことによ
り、例えば本例の如く引き延ばし後の本体領域３ｉのコ
ード２の角度βを０度、前記ビードコア５Ａ、５Ｂの外
側の部分である外側領域３ｏの角度をθ（θ≠０）とす
る円筒プライ４を成形することができる。この際、引き
延ばし工程後の本体領域の長さＬｂと、前記本体領域の
コード長さＬとを実質的に等しくすることができるか
ら、前記本体領域３ｉのコードパスを変化させることな
くコード角度を変化させることができる点で好ましい。
り、例えば本例の如く引き延ばし後の本体領域３ｉのコ
ード２の角度βを０度、前記ビードコア５Ａ、５Ｂの外
側の部分である外側領域３ｏの角度をθ（θ≠０）とす
る円筒プライ４を成形することができる。この際、引き
延ばし工程後の本体領域の長さＬｂと、前記本体領域の
コード長さＬとを実質的に等しくすることができるか
ら、前記本体領域３ｉのコードパスを変化させることな
くコード角度を変化させることができる点で好ましい。
【００２５】本発明の製造方法によれば、前記本体領域
３ｉは、ねじりながら引き延ばされる。そのため、特開
平８−２４４１３５号公報のように、ねじりながらプラ
イ３を圧縮することがないため、プライにしわが発生せ
ず、成形不良を確実に防止できる。また、外側領域３ｏ
は、該外側部分のコード角度θ及び外側領域３ｏの長さ
Ｙを、巻き付け工程で巻装された状態を維持させたまま
で後述の如く折返しできる結果、いわゆる製品タイヤの
カーカス折返し部の折り返し高さを正確にコントロール
しうるため、均一性に優れたラジアルタイヤが得られ
る。
３ｉは、ねじりながら引き延ばされる。そのため、特開
平８−２４４１３５号公報のように、ねじりながらプラ
イ３を圧縮することがないため、プライにしわが発生せ
ず、成形不良を確実に防止できる。また、外側領域３ｏ
は、該外側部分のコード角度θ及び外側領域３ｏの長さ
Ｙを、巻き付け工程で巻装された状態を維持させたまま
で後述の如く折返しできる結果、いわゆる製品タイヤの
カーカス折返し部の折り返し高さを正確にコントロール
しうるため、均一性に優れたラジアルタイヤが得られ
る。
【００２６】また本体領域３ｉの両側は、ビードコア５
Ａ、５Ｂで把持されている結果、カーカス用のプライ３
を２枚の重ねて円筒に巻き付けたような場合であって
も、精度良く２枚のプライをねじりつつ引き延ばすこと
ができ、種々のタイヤに適用し得るなど汎用性をも高め
うる。
Ａ、５Ｂで把持されている結果、カーカス用のプライ３
を２枚の重ねて円筒に巻き付けたような場合であって
も、精度良く２枚のプライをねじりつつ引き延ばすこと
ができ、種々のタイヤに適用し得るなど汎用性をも高め
うる。
【００２７】この引き延ばし工程は、例えば前記成形ド
ラムの中間部Ｄｉを静止させ、外側部Ｄｏを互いに逆方
向に回転させつつ軸方向に離間移動させることによって
行うことができ、かつ前記外側部Ｄｏの回転量や移動量
などを検知しつつ行うことによってきわめて精度良く行
うことができる。このとき、ビードコア５Ａ及び５Ｂ
は、それぞれ成形ドラムＤの外側部Ｄｏ、Ｄｏでプライ
を把持している結果、外側領域３ｏはこの成形ドラムＤ
の外側部Ｄｏと相対移動することなく、ともに一体とな
って回転しうる。他方、中間領域３ｉは、前記成形ドラ
ムＤの中間部Ｄｉに巻き付けられているとはいえこの中
間部Ｄｉに対して何ら拘束されていないため、前記外側
部Ｄｏ、Ｄｏの互いに逆向きの回転かつ離間移動によ
り、成形ドラムＤの中間部Ｄｉの表面を滑りながら円滑
にねじられ、また引き延ばされうる。
ラムの中間部Ｄｉを静止させ、外側部Ｄｏを互いに逆方
向に回転させつつ軸方向に離間移動させることによって
行うことができ、かつ前記外側部Ｄｏの回転量や移動量
などを検知しつつ行うことによってきわめて精度良く行
うことができる。このとき、ビードコア５Ａ及び５Ｂ
は、それぞれ成形ドラムＤの外側部Ｄｏ、Ｄｏでプライ
を把持している結果、外側領域３ｏはこの成形ドラムＤ
の外側部Ｄｏと相対移動することなく、ともに一体とな
って回転しうる。他方、中間領域３ｉは、前記成形ドラ
ムＤの中間部Ｄｉに巻き付けられているとはいえこの中
間部Ｄｉに対して何ら拘束されていないため、前記外側
部Ｄｏ、Ｄｏの互いに逆向きの回転かつ離間移動によ
り、成形ドラムＤの中間部Ｄｉの表面を滑りながら円滑
にねじられ、また引き延ばされうる。
【００２８】なお、前記成形ドラムの中間部Ｄｉは、例
えば外側部Ｄｏと同様に拡径しても良いが、例えば前記
把持工程において外側部Ｄｏのみを拡径し、中間部Ｄｉ
を拡径しないことにより、前記中間領域３ｉを例えば略
鼓状に変形させることもできる。この場合には、中間領
域３ｉと前記成形ドラムの中間部Ｄｉとの間に隙間が生
じるため、両者の間の摩擦力を減じることができるから
引き延ばし工程において、中間領域３ｉをより円滑に変
形させうる点で好ましいものとなる。
えば外側部Ｄｏと同様に拡径しても良いが、例えば前記
把持工程において外側部Ｄｏのみを拡径し、中間部Ｄｉ
を拡径しないことにより、前記中間領域３ｉを例えば略
鼓状に変形させることもできる。この場合には、中間領
域３ｉと前記成形ドラムの中間部Ｄｉとの間に隙間が生
じるため、両者の間の摩擦力を減じることができるから
引き延ばし工程において、中間領域３ｉをより円滑に変
形させうる点で好ましいものとなる。
【００２９】次に、前記折返し工程は、引き延ばし工程
後、前記外側領域３ｏを、前記本体領域３ｉ側に折り返
すことにより行われる。また、折返し工程を経たプライ
には、サイドウォールゴムなどを適宜貼りつけしうる。
しかる後、前記ビードコア５Ａ、５Ｂを互いに軸方向に
接近させつつ前記本体領域３ｉをトロイダル状に膨張さ
せるとともに、ベルト層、トレッドゴムなどと一体化さ
れて加硫金型に投入される。
後、前記外側領域３ｏを、前記本体領域３ｉ側に折り返
すことにより行われる。また、折返し工程を経たプライ
には、サイドウォールゴムなどを適宜貼りつけしうる。
しかる後、前記ビードコア５Ａ、５Ｂを互いに軸方向に
接近させつつ前記本体領域３ｉをトロイダル状に膨張さ
せるとともに、ベルト層、トレッドゴムなどと一体化さ
れて加硫金型に投入される。
【００３０】このような製造方法により、前記カーカス
用のプライ３は、図７に示す如く、１のプライにおいて
トレッド部７からサイドウォール部９を経てビード部１
０のビードコア５Ａ、５Ｂに至る本体部１１と、この本
体部１１に一体に連なって前記ビードコア５Ａ又は５Ｂ
で折り返された折返し部１２とを有するカーカス１３を
形成しうる。また本実施形態では、前記本体部１１は、
図８に示す如く、コード２がタイヤ半径方向に対してほ
ぼ０度の角度をなすとともに、前記折返し部１２は、タ
イヤ半径方向に対して例えば角度θで傾くように、カー
カス１３の前記本体部１１と折返し部１２のコード角度
を異ならせた空気入りラジアルタイヤを得ることができ
る。前記角度θは、好ましくは１５〜６０°、より好ま
しくは３０〜５０°とするのがビード部補強の観点から
好ましい。
用のプライ３は、図７に示す如く、１のプライにおいて
トレッド部７からサイドウォール部９を経てビード部１
０のビードコア５Ａ、５Ｂに至る本体部１１と、この本
体部１１に一体に連なって前記ビードコア５Ａ又は５Ｂ
で折り返された折返し部１２とを有するカーカス１３を
形成しうる。また本実施形態では、前記本体部１１は、
図８に示す如く、コード２がタイヤ半径方向に対してほ
ぼ０度の角度をなすとともに、前記折返し部１２は、タ
イヤ半径方向に対して例えば角度θで傾くように、カー
カス１３の前記本体部１１と折返し部１２のコード角度
を異ならせた空気入りラジアルタイヤを得ることができ
る。前記角度θは、好ましくは１５〜６０°、より好ま
しくは３０〜５０°とするのがビード部補強の観点から
好ましい。
【００３１】また前記本体領域３ｉのコード角度は、引
き延ばし工程により、本例のように円筒の軸方向線Ｎに
対して０度をなす場合の他、前記式を満たし、かつラ
ジアルタイヤとして機能しうるよう、例えば円筒の軸方
向線Ｎに対して１５度未満であれば種々の角度が採用で
きる。
き延ばし工程により、本例のように円筒の軸方向線Ｎに
対して０度をなす場合の他、前記式を満たし、かつラ
ジアルタイヤとして機能しうるよう、例えば円筒の軸方
向線Ｎに対して１５度未満であれば種々の角度が採用で
きる。
【００３２】図９には、本発明の他の実施形態を示して
いる。この例では、前記本体領域３ｉを、ねじりつつ引
き延ばして本体領域のコード角度βを０度まで変形させ
るとともに、さらにその後、前記式を満たしつつ今度
は本体領域を縮めつつ引き続き同方向にねじりを加える
処理を行うことが前記実施形態と相違している。なお、
｜β｜＜θとするのがプライを圧縮しない点で好まし
い。この場合、本体領域３ｉのコードパス（長さ）は変
化しない。また、本体領域３ｉのコード２と、外側領域
３ｏのコード２とは、円筒プライ４において互いに逆の
向きに傾く。
いる。この例では、前記本体領域３ｉを、ねじりつつ引
き延ばして本体領域のコード角度βを０度まで変形させ
るとともに、さらにその後、前記式を満たしつつ今度
は本体領域を縮めつつ引き続き同方向にねじりを加える
処理を行うことが前記実施形態と相違している。なお、
｜β｜＜θとするのがプライを圧縮しない点で好まし
い。この場合、本体領域３ｉのコードパス（長さ）は変
化しない。また、本体領域３ｉのコード２と、外側領域
３ｏのコード２とは、円筒プライ４において互いに逆の
向きに傾く。
【００３３】このような円筒プライ４に折返し工程を施
し、前記同様加硫成形すると、製品タイヤのカーカスに
おいて、図１０に示すように、本体部１１と折返し部１
２のコード２がタイヤ半径方向に対して互いに同方向に
かつ異なる角度β、θ（β＜θ）で傾くことにより、ビ
ード補強構造を形成した空気入りラジアルタイヤをうる
ことができる。この場合、好ましくは前記本体部のコー
ド角度βを、タイヤ半径方向に対して２〜１５度の角度
で傾斜させるのが好ましく、また折返し部の角度θをタ
イヤ半径方向に対して１６〜４０度の角度で傾斜させる
のが好ましい。
し、前記同様加硫成形すると、製品タイヤのカーカスに
おいて、図１０に示すように、本体部１１と折返し部１
２のコード２がタイヤ半径方向に対して互いに同方向に
かつ異なる角度β、θ（β＜θ）で傾くことにより、ビ
ード補強構造を形成した空気入りラジアルタイヤをうる
ことができる。この場合、好ましくは前記本体部のコー
ド角度βを、タイヤ半径方向に対して２〜１５度の角度
で傾斜させるのが好ましく、また折返し部の角度θをタ
イヤ半径方向に対して１６〜４０度の角度で傾斜させる
のが好ましい。
【００３４】以上詳述したが、カーカス用のプライ３
は、複数枚を重ねても同様に精度良く成形しうる。ま
た、本例では成形ドラムの両外側部Ｄｏ、Ｄｏを互いに
逆向きに回転かつ離間移動させたものを例示したが、一
方のみの回転、及び軸方向移動であっても良い。また、
把持工程は、ドラムの拡径以外にも種々の方法が採用で
きる。
は、複数枚を重ねても同様に精度良く成形しうる。ま
た、本例では成形ドラムの両外側部Ｄｏ、Ｄｏを互いに
逆向きに回転かつ離間移動させたものを例示したが、一
方のみの回転、及び軸方向移動であっても良い。また、
把持工程は、ドラムの拡径以外にも種々の方法が採用で
きる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、請求項１及び２記載の発
明によれば、トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に一体
に連なって前記ビードコアで折り返された折返し部とに
おいて、コード角度を異ならせ該コードが互いに交差す
るビード部剛性の高い空気入りラジアルタイヤを得るこ
とができる。
明によれば、トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に一体
に連なって前記ビードコアで折り返された折返し部とに
おいて、コード角度を異ならせ該コードが互いに交差す
るビード部剛性の高い空気入りラジアルタイヤを得るこ
とができる。
【００３６】また、本発明の製造方法は、円筒プライの
ビードコア間の部分である本体領域を、ねじりながら引
き延ばすようにしたため、この本体領域にしわが発生せ
ず、該しわに基づくタイヤ成形不良を確実に防止でき
る。
ビードコア間の部分である本体領域を、ねじりながら引
き延ばすようにしたため、この本体領域にしわが発生せ
ず、該しわに基づくタイヤ成形不良を確実に防止でき
る。
【００３７】さらに、円筒プライのビードコアの外側の
部分である外側領域は、巻き付け工程で巻装された状態
を維持させたままで前記本体領域側に折返しできる結
果、外側部分のプライのコード角度を正確にコントロー
ルでき、ひいては、この外側の部分の変形後の長さ、い
わゆる製品タイヤのカーカス折返し部の折り返し高さを
正確にコントロールでき均一性に優れた空気入りラジア
ルタイヤが得られる。
部分である外側領域は、巻き付け工程で巻装された状態
を維持させたままで前記本体領域側に折返しできる結
果、外側部分のプライのコード角度を正確にコントロー
ルでき、ひいては、この外側の部分の変形後の長さ、い
わゆる製品タイヤのカーカス折返し部の折り返し高さを
正確にコントロールでき均一性に優れた空気入りラジア
ルタイヤが得られる。
【図１】本発明の製造方法に用いるプライを示す平面図
である。
である。
【図２】本発明の製造方法の手順を説明する線図であ
る。
る。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の製造方法の手順を
説明する線図である。
説明する線図である。
【図４】成形ドラムの断面図である。
【図５】成形ドラムの断面図である。
【図６】本発明の製造方法の手順を説明する線図であ
る。
る。
【図７】空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【図８】ビード部内部の側面図である。
【図９】本発明の他の実施形態を示す線図である。
【図１０】ビード部内部の側面図である。
【図１１】（Ａ）〜（Ｃ）は、従来の製造方法の手順を
説明する線図である。
説明する線図である。
２ コード ３ プライ ４ 円筒プライ ５Ａ、５Ｂ ビードコア Ｄ 成形ドラム Ｄｉ 中間部 Ｄｏ 外側部
Claims (2)
- 【請求項１】プライの巾方向に対してコードを傾けて並
設した１枚以上のカーカス用のプライを、円筒かつ前記
コードが前記円筒の軸方向線に対して角度θ（θ≠０）
で傾斜するように円筒プライを成形する円筒プライ成形
工程と、 前記円筒プライの両側から内側に隔てた位置にビードコ
アを外挿するとともにこのビードコアの内面に前記円筒
プライを押し付けることにより前記円筒プライを把持す
る把持工程と、 前記プライの前記ビードコア間の内側部分である本体領
域が、下記式を満足するように、該本体領域をねじり
つつ軸方向に引き延ばす引き延ばし工程と、 前記ビードコアの外側の部分である外側領域を、前記本
体領域側に折り返す折返し工程とを含むことを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤの製造方法。 Ｌａ／ｃｏｓθ＝Ｌｂ／ｃｏｓβ … ただし、Ｌａは引き延ばし工程前の本体領域の軸方向長
さ、Ｌｂは引き延ばし工程後の本体領域の軸方向長さ、
βは引き延ばし工程後のコードが軸方向線に対してなす
引き延ばし後の角度 - 【請求項２】前記引き延ばし後の角度βは、０度とする
ことによって、前記引き延ばし工程後の本体領域の長さ
Ｌｂと、前記本体領域のコード長さＬとを等しくするこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11954797A JP3344644B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11954797A JP3344644B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10305493A true JPH10305493A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3344644B2 JP3344644B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=14764014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11954797A Expired - Fee Related JP3344644B2 (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3344644B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347409A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007083914A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその装着方法 |
| KR20200019036A (ko) * | 2018-08-13 | 2020-02-21 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| KR20200047197A (ko) * | 2018-10-26 | 2020-05-07 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| KR20230033482A (ko) * | 2021-09-01 | 2023-03-08 | 넥센타이어 주식회사 | 세미 레이디얼 바디플라이를 구비하는 공기입 타이어 및 그 제조방법 |
-
1997
- 1997-05-09 JP JP11954797A patent/JP3344644B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347409A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007083914A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその装着方法 |
| KR20200019036A (ko) * | 2018-08-13 | 2020-02-21 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| KR20200047197A (ko) * | 2018-10-26 | 2020-05-07 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| KR20230033482A (ko) * | 2021-09-01 | 2023-03-08 | 넥센타이어 주식회사 | 세미 레이디얼 바디플라이를 구비하는 공기입 타이어 및 그 제조방법 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3344644B2 (ja) | 2002-11-11 |
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