JPH1030454A - エンジンを備えた給電システムの吸排気装置 - Google Patents
エンジンを備えた給電システムの吸排気装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、給電システムを空気取入口と排気
ガス出口を設けた収容室に収容し、吸気音や排気音を低
減すると共に排気ガスを浄化するエンジンを備えた給電
システムの吸排気装置を提供する。 【解決手段】 この給電システムの吸排気装置は、エン
ジン１と発電機２から成る給電システムを収容室３に収
容する。収容室３には空気取入口４と排気ガス出口６を
設ける。空気取入口４にはエアクリーナ７を設け、排気
ガスは排気ガス浄化装置８を通じて排気ガス出口６から
放出される。収容室３の空気取入口４の通路断面積をエ
ンジン１の吸気入口１７の通路断面積に比較して大きく
形成し、空気取入口４を通過する空気流速を遅くして吸
気音を低減する。排気ガス浄化装置８はセラミック繊維
製フィルタ１９で作製し、サイレンサの機能を持たせ
る。
ガス出口を設けた収容室に収容し、吸気音や排気音を低
減すると共に排気ガスを浄化するエンジンを備えた給電
システムの吸排気装置を提供する。 【解決手段】 この給電システムの吸排気装置は、エン
ジン１と発電機２から成る給電システムを収容室３に収
容する。収容室３には空気取入口４と排気ガス出口６を
設ける。空気取入口４にはエアクリーナ７を設け、排気
ガスは排気ガス浄化装置８を通じて排気ガス出口６から
放出される。収容室３の空気取入口４の通路断面積をエ
ンジン１の吸気入口１７の通路断面積に比較して大きく
形成し、空気取入口４を通過する空気流速を遅くして吸
気音を低減する。排気ガス浄化装置８はセラミック繊維
製フィルタ１９で作製し、サイレンサの機能を持たせ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、給電システムに
おける重油、灯油、天然ガス等を燃料とするコージェネ
レーション等のエンジンからの排気ガスを発生源で浄化
すると共に吸排気音を低減するエンジンを備えた給電シ
ステムの吸排気装置に関する。
おける重油、灯油、天然ガス等を燃料とするコージェネ
レーション等のエンジンからの排気ガスを発生源で浄化
すると共に吸排気音を低減するエンジンを備えた給電シ
ステムの吸排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンに使用される燃料とし
ては、ガソリン、軽油、重油等がある。また、コージェ
ネレーションのエンジンとしては、燃料として軽油等が
使用されるディーゼルエンジンが使用され、エンジンに
発電機を取り付けたシステムが多い。このようなコージ
ェネレーションのエンジンで重油、天然ガス等の低質燃
料を使用できれば、燃料コストを低減でき、燃料コスト
については解決できるが、コージェネレーションシステ
ムは、都市部や市街地に設置されることが多く、また、
所定の設置場所に定置されるので、排気ガスや騒音、振
動の問題があり、コージェネレーションシステムを設置
することによって公害の問題が発生する。
ては、ガソリン、軽油、重油等がある。また、コージェ
ネレーションのエンジンとしては、燃料として軽油等が
使用されるディーゼルエンジンが使用され、エンジンに
発電機を取り付けたシステムが多い。このようなコージ
ェネレーションのエンジンで重油、天然ガス等の低質燃
料を使用できれば、燃料コストを低減でき、燃料コスト
については解決できるが、コージェネレーションシステ
ムは、都市部や市街地に設置されることが多く、また、
所定の設置場所に定置されるので、排気ガスや騒音、振
動の問題があり、コージェネレーションシステムを設置
することによって公害の問題が発生する。
【０００３】従来、排熱利用装置として、実開平２−４
９３９号公報に開示されたものがある。該公報に開示さ
れた排熱利用装置は、稼働時に騒音と熱を発生する、例
えば、エンジン発電機等の発熱機器をハウジング内に収
容し、発熱機器の騒音を防止すると共に、発熱機器の排
熱を給湯等に利用するように構成されている。該排熱利
用装置では、ハウジングを密閉構造に構成し、ハウジン
グを脚部で床面に支持したものである。
９３９号公報に開示されたものがある。該公報に開示さ
れた排熱利用装置は、稼働時に騒音と熱を発生する、例
えば、エンジン発電機等の発熱機器をハウジング内に収
容し、発熱機器の騒音を防止すると共に、発熱機器の排
熱を給湯等に利用するように構成されている。該排熱利
用装置では、ハウジングを密閉構造に構成し、ハウジン
グを脚部で床面に支持したものである。
【０００４】また、排気ガス浄化装置として、特開平８
−９３４４４号公報、特開平８−９３４４５号公報、特
開平８−９３４４６号公報等に開示されたものがある。
例えば、特開平８−９３４４５号公報に開示されたディ
ーゼルパティキュレートフィルタは、捕集効率の良い耐
熱強度をアップし、コストを低減したものであり、フィ
ルタ本体を積層された無機繊維材をアルミナを含むガラ
ス繊維又はセラミックス繊維で作製する。無機繊維材の
基材の外周面にポリチタノカルボシラン、ポリシラザン
又はポリカルボシランから成る炭化ケイ素系セラミック
スの被覆層をコーティングする。前記フィルタ本体は無
機繊維材を不揃いに積層された不揃い積層部と該不揃い
積層部の表面に局所的に厚さ方向に交差させて織り込ん
だ織糸部とから構成されている。
−９３４４４号公報、特開平８−９３４４５号公報、特
開平８−９３４４６号公報等に開示されたものがある。
例えば、特開平８−９３４４５号公報に開示されたディ
ーゼルパティキュレートフィルタは、捕集効率の良い耐
熱強度をアップし、コストを低減したものであり、フィ
ルタ本体を積層された無機繊維材をアルミナを含むガラ
ス繊維又はセラミックス繊維で作製する。無機繊維材の
基材の外周面にポリチタノカルボシラン、ポリシラザン
又はポリカルボシランから成る炭化ケイ素系セラミック
スの被覆層をコーティングする。前記フィルタ本体は無
機繊維材を不揃いに積層された不揃い積層部と該不揃い
積層部の表面に局所的に厚さ方向に交差させて織り込ん
だ織糸部とから構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、コージェネ
レーション等のエンジンから成る給電システムは、定置
型エンジンであり、エンジンから発生する騒音や振動の
放散、及び排気ガスの放出が大きな問題になる。特に、
エンジンにおいて、吸気と排気に伴う騒音は大きく、周
囲環境に対して騒音公害となる。また、コージェネレー
ションエンジンから発生する排気ガスに関しては、最も
嫌われるものが、スモーク等の微粒子排出物であるの
で、コージェネレーションエンジンでは、これらのパテ
ィキュレートを十分に除去することが必要である。コー
ジェネレーション等の給電システムでは、エンジンの回
転数がほぼ一定であり、負荷変動するだけであるので、
エンジンの排気系にディーゼルパティキュレートフィル
タ等を配設し、フィルタによるパティキュレートの捕集
量を検出することが容易にできるばかりでなく、フィル
タで捕集したパティキュレートを焼却することができ、
比較的に容易にフィルタの再生を行うことができる。デ
ィーゼルパティキュレートフィルタと共に、窒素酸化物
を還元するＮＯX 還元装置を取り付ければ、排気系から
出る排気ガスを浄化して外部に排出できる。
レーション等のエンジンから成る給電システムは、定置
型エンジンであり、エンジンから発生する騒音や振動の
放散、及び排気ガスの放出が大きな問題になる。特に、
エンジンにおいて、吸気と排気に伴う騒音は大きく、周
囲環境に対して騒音公害となる。また、コージェネレー
ションエンジンから発生する排気ガスに関しては、最も
嫌われるものが、スモーク等の微粒子排出物であるの
で、コージェネレーションエンジンでは、これらのパテ
ィキュレートを十分に除去することが必要である。コー
ジェネレーション等の給電システムでは、エンジンの回
転数がほぼ一定であり、負荷変動するだけであるので、
エンジンの排気系にディーゼルパティキュレートフィル
タ等を配設し、フィルタによるパティキュレートの捕集
量を検出することが容易にできるばかりでなく、フィル
タで捕集したパティキュレートを焼却することができ、
比較的に容易にフィルタの再生を行うことができる。デ
ィーゼルパティキュレートフィルタと共に、窒素酸化物
を還元するＮＯX 還元装置を取り付ければ、排気系から
出る排気ガスを浄化して外部に排出できる。
【０００６】上記のように、給電システムにおけるエン
ジンは、収容室内等の狭い空間に密閉された場合、排気
ガスの浄化を行うためには、収容室に取り入れられる空
気と収容室から放出される排気ガスとに着眼し、排気ガ
スを浄化すると共に、空気取入口からの空気の流入状態
を調整して収容室への空気流入騒音の発生を防止できる
ことが考えられる。また、エンジンから発生する騒音と
して、振動の伝達や壁体透過による騒音の他、排気ガス
音による騒音がある。排気ガス音を低減させるために
は、サイレンサが使用されているが、サイレンサの騒音
低減効果を別のシステムで補充することが効果的と考え
られる。
ジンは、収容室内等の狭い空間に密閉された場合、排気
ガスの浄化を行うためには、収容室に取り入れられる空
気と収容室から放出される排気ガスとに着眼し、排気ガ
スを浄化すると共に、空気取入口からの空気の流入状態
を調整して収容室への空気流入騒音の発生を防止できる
ことが考えられる。また、エンジンから発生する騒音と
して、振動の伝達や壁体透過による騒音の他、排気ガス
音による騒音がある。排気ガス音を低減させるために
は、サイレンサが使用されているが、サイレンサの騒音
低減効果を別のシステムで補充することが効果的と考え
られる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
のことを考慮して、燃料、特に、重油等の低質燃料を用
いて高速回転可能にしたエンジンをコージェネレーショ
ンエンジンとして適用し、エンジンから発生する排気ガ
スを排気ガス浄化装置で浄化して収容室の外部へ排出
し、更に、空気の吸入に伴う騒音をエアクリーナの構造
を考慮することで騒音の発生を防止すると共に、排気管
に設けた排気ガス浄化装置によって排気ガス音を低減
し、収容室から外部に出てくるものを導線のみに構成
し、振動や騒音の発生を発生源で排除したエンジンを備
えた給電システムの吸排気装置を提供することである。
のことを考慮して、燃料、特に、重油等の低質燃料を用
いて高速回転可能にしたエンジンをコージェネレーショ
ンエンジンとして適用し、エンジンから発生する排気ガ
スを排気ガス浄化装置で浄化して収容室の外部へ排出
し、更に、空気の吸入に伴う騒音をエアクリーナの構造
を考慮することで騒音の発生を防止すると共に、排気管
に設けた排気ガス浄化装置によって排気ガス音を低減
し、収容室から外部に出てくるものを導線のみに構成
し、振動や騒音の発生を発生源で排除したエンジンを備
えた給電システムの吸排気装置を提供することである。
【０００８】この発明は、エンジンと該エンジンの出力
軸に連結された発電機とから成る給電システム、及び前
記給電システムを覆うように収容する密閉壁体から成る
収容室を具備し、前記収容室の壁体には空気取入口と排
気ガス出口が形成されており、前記吸気入口にはエアク
リーナが設けられ、前記排気ガス出口にはエンジンから
の排気ガスを排出する排気管が接続され、前記排気管の
途中には排気ガス浄化装置が設けられているエンジンを
備えた給電システムの吸排気装置に関する。
軸に連結された発電機とから成る給電システム、及び前
記給電システムを覆うように収容する密閉壁体から成る
収容室を具備し、前記収容室の壁体には空気取入口と排
気ガス出口が形成されており、前記吸気入口にはエアク
リーナが設けられ、前記排気ガス出口にはエンジンから
の排気ガスを排出する排気管が接続され、前記排気管の
途中には排気ガス浄化装置が設けられているエンジンを
備えた給電システムの吸排気装置に関する。
【０００９】また、前記エンジンの吸気入口は前記空気
取入口が形成された前記壁体の対向側の壁体の近傍に設
けられ、前記空気取入口から前記収容室に流入した空気
は前記収容室を横断的に流動して前記吸気入口へ吸い込
まれる。従って、前記収容室へ流入した空気の流れはエ
ンジンから発生する放射音波と交差して打ち消され、エ
ンジンから発生する放射音は小さくなる。
取入口が形成された前記壁体の対向側の壁体の近傍に設
けられ、前記空気取入口から前記収容室に流入した空気
は前記収容室を横断的に流動して前記吸気入口へ吸い込
まれる。従って、前記収容室へ流入した空気の流れはエ
ンジンから発生する放射音波と交差して打ち消され、エ
ンジンから発生する放射音は小さくなる。
【００１０】また、前記排気管には前記排気ガス浄化装
置の上流側に前記排気管に燃料を注入する燃料供給手段
が設けられ、前記排気ガス浄化装置におけるフィルタの
再生時に前記燃料供給手段から前記排気管に燃料が注入
される。
置の上流側に前記排気管に燃料を注入する燃料供給手段
が設けられ、前記排気ガス浄化装置におけるフィルタの
再生時に前記燃料供給手段から前記排気管に燃料が注入
される。
【００１１】また、前記排気ガス浄化装置におけるフィ
ルタはセラミック繊維フィルタから構成されている。フ
ィルタを耐熱性のセラミック繊維の不織布をランダムに
積層し、その積層した板状体を櫛歯状のセラミックス又
は金属の保持体に排気ガス流れの上流側から載せて押圧
して配設する。給電システムは定置式であるので、車両
のようにスペース上の制約がなく、フィルタ自体を大型
に形成することができ、排気騒音を低減することができ
る。
ルタはセラミック繊維フィルタから構成されている。フ
ィルタを耐熱性のセラミック繊維の不織布をランダムに
積層し、その積層した板状体を櫛歯状のセラミックス又
は金属の保持体に排気ガス流れの上流側から載せて押圧
して配設する。給電システムは定置式であるので、車両
のようにスペース上の制約がなく、フィルタ自体を大型
に形成することができ、排気騒音を低減することができ
る。
【００１２】また、前記空気取入口の通路断面積は前記
エンジンの吸気入口の通路断面積の３０〜５０倍程度に
形成されている。従って、収容室へ流入する空気流速
は、遅くなり、エアクリーナのフィルタを通過すること
によって吸気音は低減され、吸気音の発生を低減でき
る。
エンジンの吸気入口の通路断面積の３０〜５０倍程度に
形成されている。従って、収容室へ流入する空気流速
は、遅くなり、エアクリーナのフィルタを通過すること
によって吸気音は低減され、吸気音の発生を低減でき
る。
【００１３】また、このエンジンを備えた給電システム
の吸排気装置は、前記排気管に排気ガス圧を検出する圧
力センサを設けると共に、前記エンジンの作動状態を検
出するエンジン作動センサを設け、前記圧力センサによ
って前記排気ガス浄化装置のフィルタに捕集されたパテ
ィキュレートが所定の捕集量以上であることが検出され
たことに応答して、前記燃料供給手段から前記排気管内
へ燃料を供給して前記フィルタに捕集されているパティ
キュレートを加熱焼却して前記排気ガス浄化装置のフィ
ルタを再生するものである。
の吸排気装置は、前記排気管に排気ガス圧を検出する圧
力センサを設けると共に、前記エンジンの作動状態を検
出するエンジン作動センサを設け、前記圧力センサによ
って前記排気ガス浄化装置のフィルタに捕集されたパテ
ィキュレートが所定の捕集量以上であることが検出され
たことに応答して、前記燃料供給手段から前記排気管内
へ燃料を供給して前記フィルタに捕集されているパティ
キュレートを加熱焼却して前記排気ガス浄化装置のフィ
ルタを再生するものである。
【００１４】この給電システムの吸排気装置は、上記の
ように構成されているので、収容室の空気取入口のエア
クリーナのダクトを配設し、空気取入口をエンジンの吸
気入口に比較して通路断面積を大きくして流速を遅く
し、吸気音の発生を低減し、更に、収容室内の吸気の流
れとエンジンの空気振動とを交差させて相殺させ、外部
に騒音が発生しないように騒音を低減させる。給電シス
テムでは、燃料コストを低減するため、燃料として重油
等の使用を可能にしたエンジンを使用し、そのために、
排気管に排気ガス浄化装置を設けて排気をクリーンにす
る。排気ガス中には、黒煙やＨＣが排出されるので、フ
ィルタとして繊維質フィルタを使用し、該フィルタでパ
ティキュレートの捕集と排気音の低減を行う。
ように構成されているので、収容室の空気取入口のエア
クリーナのダクトを配設し、空気取入口をエンジンの吸
気入口に比較して通路断面積を大きくして流速を遅く
し、吸気音の発生を低減し、更に、収容室内の吸気の流
れとエンジンの空気振動とを交差させて相殺させ、外部
に騒音が発生しないように騒音を低減させる。給電シス
テムでは、燃料コストを低減するため、燃料として重油
等の使用を可能にしたエンジンを使用し、そのために、
排気管に排気ガス浄化装置を設けて排気をクリーンにす
る。排気ガス中には、黒煙やＨＣが排出されるので、フ
ィルタとして繊維質フィルタを使用し、該フィルタでパ
ティキュレートの捕集と排気音の低減を行う。
【００１５】また、フィルタの再生に、フィルタを電熱
で加熱するのは高価過ぎるので、排気ガス浄化装置の上
流側に燃料を空気と共に噴き込んで、フィルタの再生を
行う。フィルタの再生は、給電システムが停止している
夜間、休祭日等に、フィルタの再生を行えば十分であ
る。しかも、給電システムは、設置形であり、車両等の
スペースに制限が有るものではないので、フィルタ自体
は大型構造に構成することができる。また、給電システ
ムが一定の周波数で運転されるので、エンジンの回転は
一定であり、排気ガス浄化装置のフィルタにパティキュ
レートが捕集されてフィルタが目詰まりした時に、フィ
ルタの目詰まり状態は、排気管内の排気ガス圧を検出し
たり、セラミックフィルタ上に配置した電気抵抗検出金
網の電気抵抗値を検出することによって容易に検出でき
る。
で加熱するのは高価過ぎるので、排気ガス浄化装置の上
流側に燃料を空気と共に噴き込んで、フィルタの再生を
行う。フィルタの再生は、給電システムが停止している
夜間、休祭日等に、フィルタの再生を行えば十分であ
る。しかも、給電システムは、設置形であり、車両等の
スペースに制限が有るものではないので、フィルタ自体
は大型構造に構成することができる。また、給電システ
ムが一定の周波数で運転されるので、エンジンの回転は
一定であり、排気ガス浄化装置のフィルタにパティキュ
レートが捕集されてフィルタが目詰まりした時に、フィ
ルタの目詰まり状態は、排気管内の排気ガス圧を検出し
たり、セラミックフィルタ上に配置した電気抵抗検出金
網の電気抵抗値を検出することによって容易に検出でき
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
によるエンジンを備えた給電システムの吸排気装置の実
施例を説明する。図１はこの発明によるエンジンを備え
た給電システムの吸排気装置の一実施例を示す正面図、
及び図２は図１の給電システムの吸排気装置に組み込ま
れた排気ガス浄化装置の一実施例を示す拡大断面図であ
る。
によるエンジンを備えた給電システムの吸排気装置の実
施例を説明する。図１はこの発明によるエンジンを備え
た給電システムの吸排気装置の一実施例を示す正面図、
及び図２は図１の給電システムの吸排気装置に組み込ま
れた排気ガス浄化装置の一実施例を示す拡大断面図であ
る。
【００１７】この実施例のエンジンを備えた給電システ
ムの吸排気装置は、例えば、重油等の低質燃料を用いて
高速回転可能に構成したディーゼルエンジン（例えば、
本出願人に係る特願平８−１５１９１０号や特願平８−
１５１９１１号に開示されている遮熱形ディーゼルエン
ジン）等のエンジン１を用いることができる電力と給湯
とを提供できる設置型のコージェネレーションエンジン
の給電システム３０に適用したものであり、例えば、エ
ンジン１は吸入行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程
の４つの行程を順次繰り返すことによって作動される。
ムの吸排気装置は、例えば、重油等の低質燃料を用いて
高速回転可能に構成したディーゼルエンジン（例えば、
本出願人に係る特願平８−１５１９１０号や特願平８−
１５１９１１号に開示されている遮熱形ディーゼルエン
ジン）等のエンジン１を用いることができる電力と給湯
とを提供できる設置型のコージェネレーションエンジン
の給電システム３０に適用したものであり、例えば、エ
ンジン１は吸入行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程
の４つの行程を順次繰り返すことによって作動される。
【００１８】この給電システムにおけるエンジン１は、
例えば、シリンダブロックにシリンダヘッドを固定し、
シリンダブロックに形成した孔部に嵌合したシリンダを
形成するシリンダライナ、及びシリンダ内を往復運動す
るピストンを有している。エンジン１において、排気ガ
スは排気マニホルド１２を通じて排出されるが、排気マ
ニホルド１２に接続された排気管２５には排気ガスエネ
ルギの回収のためのタービン１５と過給のためのコンプ
レッサ１６とから成るターボチャージャ１３が連結され
ている。ターボチャージャ１３のタービン１５の後流に
は、熱エネルギや給湯を行うための排気ガスエネルギを
回収するエネルギ回収装置１４が設けられている。ま
た、エンジン１の出力軸２３には、電気エネルギを提供
する発電を行う発電機２が連結されている。この実施例
では、ディーゼルエンジン１と発電機２とによって給電
システム３０が構成されている。
例えば、シリンダブロックにシリンダヘッドを固定し、
シリンダブロックに形成した孔部に嵌合したシリンダを
形成するシリンダライナ、及びシリンダ内を往復運動す
るピストンを有している。エンジン１において、排気ガ
スは排気マニホルド１２を通じて排出されるが、排気マ
ニホルド１２に接続された排気管２５には排気ガスエネ
ルギの回収のためのタービン１５と過給のためのコンプ
レッサ１６とから成るターボチャージャ１３が連結され
ている。ターボチャージャ１３のタービン１５の後流に
は、熱エネルギや給湯を行うための排気ガスエネルギを
回収するエネルギ回収装置１４が設けられている。ま
た、エンジン１の出力軸２３には、電気エネルギを提供
する発電を行う発電機２が連結されている。この実施例
では、ディーゼルエンジン１と発電機２とによって給電
システム３０が構成されている。
【００１９】この給電システムの吸排気装置は、エンジ
ン１とエンジン１の出力軸２３に連結された発電機２と
から成る給電システム３０に適用されるものであり、設
置場所１０に収容室３が設置され、収容室３は給電シス
テム３０を覆うように収容する多重壁構造等の密閉壁体
から構成され、収容室３の壁体には空気取入口４と排気
ガス出口６が形成されている。空気取入口４には、エア
クリーナ７が設けられ、排気ガス出口６にはエンジン１
からの排気ガスを排出する排気管１１が接続され、排気
管１１の途中には排気ガス浄化装置８が設けられてい
る。エアクリーナ７は、入口側のガイドプレート２６、
フィルタ２７及びガイドプレート２８から成るから成
る。この実施例では、エンジン１の吸気入口１７は、タ
ーボチャージャ１３におけるコンプレッサ１６の空気取
入口である。
ン１とエンジン１の出力軸２３に連結された発電機２と
から成る給電システム３０に適用されるものであり、設
置場所１０に収容室３が設置され、収容室３は給電シス
テム３０を覆うように収容する多重壁構造等の密閉壁体
から構成され、収容室３の壁体には空気取入口４と排気
ガス出口６が形成されている。空気取入口４には、エア
クリーナ７が設けられ、排気ガス出口６にはエンジン１
からの排気ガスを排出する排気管１１が接続され、排気
管１１の途中には排気ガス浄化装置８が設けられてい
る。エアクリーナ７は、入口側のガイドプレート２６、
フィルタ２７及びガイドプレート２８から成るから成
る。この実施例では、エンジン１の吸気入口１７は、タ
ーボチャージャ１３におけるコンプレッサ１６の空気取
入口である。
【００２０】排気ガス浄化装置８は、例えば、図２に示
すように、セラミック繊維等の不織布をランダムに積層
して作製されたフィルタ１９、フィルタ１９を上流側か
ら当てられた押さえ部材となる金網２１、フィルタ１９
の下流側に配置された別のセラミック繊維等のフィルタ
２２、及びこれらのフィルタ１９，２２を支持する金網
等のフィルタ支持体２４から構成することができる。ま
た、上流側のフィルタ１９を粗に目のフィルタに形成
し、後流側のフィルタ２２を密な目のフィルタに形成す
ることもできる。或いは、上流側のフィルタ１９でパテ
ィキュレートを捕集し、後流側のフィルタ２２をＮＯX
還元触媒機能を持つ化合物（例えば、ブラウンミラレー
ト構造を持つ化合物）を含む材料で作製することができ
る。
すように、セラミック繊維等の不織布をランダムに積層
して作製されたフィルタ１９、フィルタ１９を上流側か
ら当てられた押さえ部材となる金網２１、フィルタ１９
の下流側に配置された別のセラミック繊維等のフィルタ
２２、及びこれらのフィルタ１９，２２を支持する金網
等のフィルタ支持体２４から構成することができる。ま
た、上流側のフィルタ１９を粗に目のフィルタに形成
し、後流側のフィルタ２２を密な目のフィルタに形成す
ることもできる。或いは、上流側のフィルタ１９でパテ
ィキュレートを捕集し、後流側のフィルタ２２をＮＯX
還元触媒機能を持つ化合物（例えば、ブラウンミラレー
ト構造を持つ化合物）を含む材料で作製することができ
る。
【００２１】給電システム３０におけるエンジン１は、
一定周波数で運転されるので、エンジン１の回転はほぼ
一定である。エンジン１から排出される排気ガス中のパ
ティキュレートは排気ガス浄化装置８のフィルタ１９に
よって捕集されるが、フィルタ１９がパティキュレート
で目詰まりした場合には、フィルタ１９の目詰まり状態
は排気管１１を流れる排気ガス圧を検出するか、又はセ
ラミックフィルタ上に配置した電気抵抗検出金網で容易
に検出することができる。電気抵抗検出金網は、例え
ば、帯状に金網２１を作り、フィルタ１９の谷部に押さ
え部材と兼用して配置することができ、しかも、金網２
１が不連続な線材から構成され、接続されていない部分
にカーボン等のパティキュレートが堆積すれば、電気抵
抗値が小さくなって通電状態になり、その変化を検出し
てパティキュレートの堆積量を検出できるものである。
一定周波数で運転されるので、エンジン１の回転はほぼ
一定である。エンジン１から排出される排気ガス中のパ
ティキュレートは排気ガス浄化装置８のフィルタ１９に
よって捕集されるが、フィルタ１９がパティキュレート
で目詰まりした場合には、フィルタ１９の目詰まり状態
は排気管１１を流れる排気ガス圧を検出するか、又はセ
ラミックフィルタ上に配置した電気抵抗検出金網で容易
に検出することができる。電気抵抗検出金網は、例え
ば、帯状に金網２１を作り、フィルタ１９の谷部に押さ
え部材と兼用して配置することができ、しかも、金網２
１が不連続な線材から構成され、接続されていない部分
にカーボン等のパティキュレートが堆積すれば、電気抵
抗値が小さくなって通電状態になり、その変化を検出し
てパティキュレートの堆積量を検出できるものである。
【００２２】エンジン１の吸気入口１７は、空気取入口
４が形成された壁体の対向側の壁体の近傍に設けられ、
空気取入口４から収容室３に流入した空気は、矢印で示
すように、空気取入口４に設けたガイドプレート２６，
２８を通じてスムースに収容室３内へ流入し、エンジン
１の外側に沿って流れ、空気取入口４の反対側に設けら
れた吸気入口１７へ吸い込まれる。また、排気管１１に
は、排気ガス浄化装置８の上流側に排気管１１に燃料を
注入する燃料供給手段が設けられ、排気ガス浄化装置８
におけるフィルタ１９の再生時に燃料供給手段から排気
管１１に燃料が注入される。燃料供給手段は、コントロ
ーラ５の指令で作動する燃料噴射ポンプ２９と燃料噴射
ノズル９から構成されている。
４が形成された壁体の対向側の壁体の近傍に設けられ、
空気取入口４から収容室３に流入した空気は、矢印で示
すように、空気取入口４に設けたガイドプレート２６，
２８を通じてスムースに収容室３内へ流入し、エンジン
１の外側に沿って流れ、空気取入口４の反対側に設けら
れた吸気入口１７へ吸い込まれる。また、排気管１１に
は、排気ガス浄化装置８の上流側に排気管１１に燃料を
注入する燃料供給手段が設けられ、排気ガス浄化装置８
におけるフィルタ１９の再生時に燃料供給手段から排気
管１１に燃料が注入される。燃料供給手段は、コントロ
ーラ５の指令で作動する燃料噴射ポンプ２９と燃料噴射
ノズル９から構成されている。
【００２３】排気ガス浄化装置８におけるフィルタ１９
は、セラミック繊維フィルタから構成されている。フィ
ルタ１９をセラミック繊維で作製すれば、フィルタ１９
でエンジン１から放出される排気ガス中のカーボン、ス
モーク、ＨＣ、ＳＯX 等から成るパティキュレートを捕
集できると共に、フィルタ１９自体がサイレンサの機能
を果たし、排気音を低減することができる。
は、セラミック繊維フィルタから構成されている。フィ
ルタ１９をセラミック繊維で作製すれば、フィルタ１９
でエンジン１から放出される排気ガス中のカーボン、ス
モーク、ＨＣ、ＳＯX 等から成るパティキュレートを捕
集できると共に、フィルタ１９自体がサイレンサの機能
を果たし、排気音を低減することができる。
【００２４】また、空気取入口４の通路断面積は、エン
ジン１の吸気入口１７の通路断面積の３０〜５０倍程度
に形成されている。空気取入口４の通路断面積を大きく
することによって、エアクリーナ７を通じて収容室３内
に流入する時、空気の流速が遅くなり、吸気音を発生が
抑制される。収容室３の空気取入口４からの吸気は、エ
アクリーナ７やエアダクトを設けることによって、収容
室３内の空気は、収容室３を常に循環し、収容室３内の
空気温度が過熱することがなく、適度に暖機されること
になる。
ジン１の吸気入口１７の通路断面積の３０〜５０倍程度
に形成されている。空気取入口４の通路断面積を大きく
することによって、エアクリーナ７を通じて収容室３内
に流入する時、空気の流速が遅くなり、吸気音を発生が
抑制される。収容室３の空気取入口４からの吸気は、エ
アクリーナ７やエアダクトを設けることによって、収容
室３内の空気は、収容室３を常に循環し、収容室３内の
空気温度が過熱することがなく、適度に暖機されること
になる。
【００２５】この給電システムの吸排気装置には、排気
管１１に排気ガス圧を検出する圧力センサ１８が設けら
れ、また、エンジン１の作動状態を検出するエンジン作
動センサ２０が設けられている。エンジン作動センサ２
０は、エンジン回転数、エンジン負荷等を検出するもの
である。コントローラ５は、圧力センサ１８で検出され
た排気ガス圧の検出信号及びエンジン作動センサ２０で
検出されたエンジン回転数、エンジン負荷等を検出信号
を受けて、エネルギ回収装置１４の発電機や熱交換器、
或いは燃料供給手段の燃料噴射ポンプ２９を作動して燃
料噴射ノズル９から適正な燃料流量が排気管１１に噴射
するように制御する。
管１１に排気ガス圧を検出する圧力センサ１８が設けら
れ、また、エンジン１の作動状態を検出するエンジン作
動センサ２０が設けられている。エンジン作動センサ２
０は、エンジン回転数、エンジン負荷等を検出するもの
である。コントローラ５は、圧力センサ１８で検出され
た排気ガス圧の検出信号及びエンジン作動センサ２０で
検出されたエンジン回転数、エンジン負荷等を検出信号
を受けて、エネルギ回収装置１４の発電機や熱交換器、
或いは燃料供給手段の燃料噴射ポンプ２９を作動して燃
料噴射ノズル９から適正な燃料流量が排気管１１に噴射
するように制御する。
【００２６】具体的には、排気ガス浄化装置８のフィル
タ１９に捕集されたパティキュレートの捕集量が多くな
ると、排気管１１を流れる排気ガス圧が上昇するが、そ
の排気ガス圧を圧力センサ１８によって検出し、その検
出信号がコントローラ５に入力され、フィルタ１９に所
定量以上のパティキュレートが堆積すると、コントロー
ラ５はその検出信号に応答して、燃料供給手段の燃料噴
射ノズル９を作動して燃料噴射ノズル９から排気管１１
内へ燃料を供給し、燃料は排気管１１内が６５０〜７０
０℃に加熱されているので、燃料が直ちに着火燃焼し、
フィルタ１９に捕集されているパティキュレートを加熱
焼却し、排気ガス浄化装置８のフィルタ１９を再生す
る。フィルタ１９の再生は、例えば、夜間や休日等の給
電システム３０が停止する前のアイドリング時に実施す
ると、給電システム３０の電力供給に支障をきたすこと
がない。
タ１９に捕集されたパティキュレートの捕集量が多くな
ると、排気管１１を流れる排気ガス圧が上昇するが、そ
の排気ガス圧を圧力センサ１８によって検出し、その検
出信号がコントローラ５に入力され、フィルタ１９に所
定量以上のパティキュレートが堆積すると、コントロー
ラ５はその検出信号に応答して、燃料供給手段の燃料噴
射ノズル９を作動して燃料噴射ノズル９から排気管１１
内へ燃料を供給し、燃料は排気管１１内が６５０〜７０
０℃に加熱されているので、燃料が直ちに着火燃焼し、
フィルタ１９に捕集されているパティキュレートを加熱
焼却し、排気ガス浄化装置８のフィルタ１９を再生す
る。フィルタ１９の再生は、例えば、夜間や休日等の給
電システム３０が停止する前のアイドリング時に実施す
ると、給電システム３０の電力供給に支障をきたすこと
がない。
【００２７】パティキュレートは、約６５０℃で着火燃
焼するが、着火する切っ掛けとなる時点がなく着火しに
くいのが通常である。上記のように、排気ガス中に燃料
を噴き込むことによって燃料が着火燃焼し、数秒間の間
にわたって高温になってフィルタ１９に堆積したパティ
キュレートは良好に着火燃焼することができ、全域に燃
焼伝播してパティキュレートを焼却することができる。
また、エンジン１を遮熱形ディーゼルエンジンに使用す
れば、排気ガス温度は高温であるので、燃料を補助する
ことによってパティキュレートは容易に着火燃焼するこ
とができる。
焼するが、着火する切っ掛けとなる時点がなく着火しに
くいのが通常である。上記のように、排気ガス中に燃料
を噴き込むことによって燃料が着火燃焼し、数秒間の間
にわたって高温になってフィルタ１９に堆積したパティ
キュレートは良好に着火燃焼することができ、全域に燃
焼伝播してパティキュレートを焼却することができる。
また、エンジン１を遮熱形ディーゼルエンジンに使用す
れば、排気ガス温度は高温であるので、燃料を補助する
ことによってパティキュレートは容易に着火燃焼するこ
とができる。
【００２８】この給電システムの吸排気装置において、
給電システム３０は、図示していないが、例えば、取付
台に設けた回転軸に取り付けられ且つ取付台を走行可能
に支持する空気を充填したタイヤから成る台車に搭載
し、該台車を収容室３内のラバーシートを持つベース上
に設置することができる。また、収容室３は、例えば、
多重壁構造に構成して騒音の防止効果を果たすように構
成することができる。エンジン１で発生する振動をタイ
ヤやベースのラバーシートで吸収できる。また、エンジ
ンから発生する騒音を収容室の吸音構造の多重壁体で吸
収し、騒音や振動を収容室から外部に放散することを防
止できる。しかも、前記台車は前記タイヤで走行可能で
あり、給電システム３０を定置する設置場所が決定すれ
ば、その設置場所に給電システム３０を走行させて移動
させることができる。
給電システム３０は、図示していないが、例えば、取付
台に設けた回転軸に取り付けられ且つ取付台を走行可能
に支持する空気を充填したタイヤから成る台車に搭載
し、該台車を収容室３内のラバーシートを持つベース上
に設置することができる。また、収容室３は、例えば、
多重壁構造に構成して騒音の防止効果を果たすように構
成することができる。エンジン１で発生する振動をタイ
ヤやベースのラバーシートで吸収できる。また、エンジ
ンから発生する騒音を収容室の吸音構造の多重壁体で吸
収し、騒音や振動を収容室から外部に放散することを防
止できる。しかも、前記台車は前記タイヤで走行可能で
あり、給電システム３０を定置する設置場所が決定すれ
ば、その設置場所に給電システム３０を走行させて移動
させることができる。
【００２９】
【発明の効果】この発明によるエンジンを備えた給電シ
ステムの吸排気装置は、上記のように、給電システムを
収容室内に収容し、収容室に設けた吸気入口にエアクリ
ーナを設け、エンジンからの排気ガスを排出する排気管
に排気ガス浄化装置を設け、収容室の空気取入口をエン
ジンの吸気入口より相当に大きく設定したので、吸気音
と排気音とを低減できると共に、エンジンから放出され
る排気ガスは浄化され、公害を引き起こすことがない。
ステムの吸排気装置は、上記のように、給電システムを
収容室内に収容し、収容室に設けた吸気入口にエアクリ
ーナを設け、エンジンからの排気ガスを排出する排気管
に排気ガス浄化装置を設け、収容室の空気取入口をエン
ジンの吸気入口より相当に大きく設定したので、吸気音
と排気音とを低減できると共に、エンジンから放出され
る排気ガスは浄化され、公害を引き起こすことがない。
【００３０】従って、このエンジンを備えた給電システ
ムの吸排気装置は、排気ガスを浄化すると共に、騒音や
振動の放散を防止できるので、ビルの屋上やビルの側面
等の近傍に設置しても公害の問題を引き起こすことがな
く、稼働することができる。また、この給電システムの
吸排気装置における収容室を多重壁体で構成すれば、遮
熱効果を有するので、太陽熱等の外部からの熱によって
収容室内部が異常加熱は阻止されると共に、給電システ
ムのエンジンから発生する熱による多重壁体の外壁の高
温化等の問題も発生することがなく、エンジンの排気ガ
スエネルギもターボチャージャやエネルギ回収装置で吸
収して給湯等に利用すれば、収容室内も異常高温になる
ことがない。
ムの吸排気装置は、排気ガスを浄化すると共に、騒音や
振動の放散を防止できるので、ビルの屋上やビルの側面
等の近傍に設置しても公害の問題を引き起こすことがな
く、稼働することができる。また、この給電システムの
吸排気装置における収容室を多重壁体で構成すれば、遮
熱効果を有するので、太陽熱等の外部からの熱によって
収容室内部が異常加熱は阻止されると共に、給電システ
ムのエンジンから発生する熱による多重壁体の外壁の高
温化等の問題も発生することがなく、エンジンの排気ガ
スエネルギもターボチャージャやエネルギ回収装置で吸
収して給湯等に利用すれば、収容室内も異常高温になる
ことがない。
【図１】この発明によるエンジンを備えた給電システム
の吸排気装置の一実施例を示す正面図である。
の吸排気装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１の給電システムの吸排気装置に組み込まれ
た排気ガス浄化装置の一実施例を示す拡大断面図であ
る。
た排気ガス浄化装置の一実施例を示す拡大断面図であ
る。
１ エンジン ２ 発電機 ３ 収容室 ４ 空気取入口 ５ コントローラ ６ 排気ガス出口 ７ エアクリーナ ８ 排気ガス浄化装置 ９ 燃料供給手段（燃料噴射ノズル） １０ 設置場所 １１，２５ 排気管 １７ 吸気入口 １８ 圧力センサ １９ 繊維材積層フィルタ ２０ エンジン作動センサ ２１ 金網 ２２ セラミックス多孔体フィルタ ２３ 出力軸 ２４ フィルタ支持体 ３０ 給電システム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 63/04 Ｆ０２Ｂ 63/04 Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｌ
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンと該エンジンの出力軸に連結さ
れた発電機とから成る給電システム、及び前記給電シス
テムを覆うように収容する密閉壁体から成る収容室を具
備し、前記収容室の壁体には空気取入口と排気ガス出口
が形成され、前記空気取入口にはエアクリーナが設けら
れ、前記排気ガス出口にはエンジンと連結した排気ガス
を排出する排気管が取り付けられ、前記排気管の途中に
は排気ガス浄化装置が設けられているエンジンを備えた
給電システムの吸排気装置。 - 【請求項２】 前記エンジンの吸気入口は前記空気取入
口が形成された前記壁体の対向側の壁体の近傍に設けら
れ、前記空気取入口から前記収容室に流入する空気は前
記収容室内を横断的に流動して前記吸気入口へ吸い込ま
れる請求項１に記載のエンジンを備えた給電システムの
吸排気装置。 - 【請求項３】 前記排気管には前記排気ガス浄化装置の
上流側に前記排気管に燃料を注入する燃料供給手段が設
けられ、前記排気ガス浄化装置におけるフィルタの再生
時に前記燃料供給手段から前記排気管に燃料が噴射され
る請求項１又は２に記載のエンジンを備えた給電システ
ムの吸排気装置。 - 【請求項４】 前記排気ガス浄化装置におけるフィルタ
は吸音効果を有する耐熱性のセラミック繊維の不織布を
ランダムに積層したフィルタから構成され、その積層し
た前記フィルタを排気ガス流れの上流側からセラミック
ス又は金属の保持体に支持して配設した請求項１〜３の
いずれか１項に記載のエンジンを備えた給電システムの
吸排気装置。 - 【請求項５】 前記吸気取入口の通路断面積は前記エン
ジンの吸気入口の通路断面積の３０〜５０倍程度に形成
されている請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジ
ンを備えた給電システムの吸排気装置。 - 【請求項６】 前記排気管に排気ガス圧を検出する圧力
センサを設けると共に、前記エンジンの作動状態を検出
するエンジン作動センサを設け、前記圧力センサによっ
て前記排気ガス浄化装置のフィルタに捕集されたパティ
キュレートが所定の捕集量以上であることが検出された
ことに応答して、前記燃料供給手段から前記排気管内へ
燃料と空気を供給して前記フィルタに捕集されているパ
ティキュレートを加熱焼却し、前記排気ガス浄化装置の
前記フィルタを再生する請求項１〜５のいずれか１項に
記載のエンジンを備えた給電システムの吸排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205458A JPH1030454A (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | エンジンを備えた給電システムの吸排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205458A JPH1030454A (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | エンジンを備えた給電システムの吸排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030454A true JPH1030454A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=16507220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8205458A Pending JPH1030454A (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | エンジンを備えた給電システムの吸排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1030454A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010255605A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | エンジン作業機 |
| JP2011202543A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Osaka Gas Co Ltd | エンジンシステム |
| JP2014223565A (ja) * | 2013-05-15 | 2014-12-04 | 三菱電機株式会社 | 排気処理機能付発電装置 |
| CN105715375A (zh) * | 2016-03-30 | 2016-06-29 | 无锡美羊动力科技有限公司 | 静音型柴油机壳体 |
| EP3216996A1 (en) * | 2016-03-09 | 2017-09-13 | Kohler Co. | Noise suppression system |
-
1996
- 1996-07-17 JP JP8205458A patent/JPH1030454A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010255605A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | エンジン作業機 |
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