JPH08189336A - ディーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン - Google Patents
ディーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジンInfo
- Publication number
- JPH08189336A JPH08189336A JP7013289A JP1328995A JPH08189336A JP H08189336 A JPH08189336 A JP H08189336A JP 7013289 A JP7013289 A JP 7013289A JP 1328995 A JP1328995 A JP 1328995A JP H08189336 A JPH08189336 A JP H08189336A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat shield
- particulate filter
- diesel particulate
- engine
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、排気マニホルドとターボチャージ
ャの間にディーゼルパティキュレートフィルタを配置し
た遮熱エンジンを提供する。 【構成】 本発明は、燃焼室２０を遮熱構造に構成し、
燃焼室２０からの排気ガスはシリンダヘッド９に形成さ
れた排気ポート７及び排気マニホルド８を通ってディー
ゼルパティキュレートフィルタ１に送り込まれる。ディ
ーゼルパティキュレートフィルタ１の後流にはターボチ
ャージャ５とエネルギー回収用タービン６を配置し、排
気ガスが有する熱エネルギーを回収する。ディーゼルパ
ティキュレートフィルタ１を構成するフィルタ本体４
は、Ｓｉ3 Ｎ4 材又はＳｉＣ材から成るセラミックス繊
維積層部材及び／又はセラミックス多孔質部材から構成
され、フィルタ本体４の外側が遮熱材２で遮熱されてい
る。
ャの間にディーゼルパティキュレートフィルタを配置し
た遮熱エンジンを提供する。 【構成】 本発明は、燃焼室２０を遮熱構造に構成し、
燃焼室２０からの排気ガスはシリンダヘッド９に形成さ
れた排気ポート７及び排気マニホルド８を通ってディー
ゼルパティキュレートフィルタ１に送り込まれる。ディ
ーゼルパティキュレートフィルタ１の後流にはターボチ
ャージャ５とエネルギー回収用タービン６を配置し、排
気ガスが有する熱エネルギーを回収する。ディーゼルパ
ティキュレートフィルタ１を構成するフィルタ本体４
は、Ｓｉ3 Ｎ4 材又はＳｉＣ材から成るセラミックス繊
維積層部材及び／又はセラミックス多孔質部材から構成
され、フィルタ本体４の外側が遮熱材２で遮熱されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルパティキ
ュレートフィルタを備えた遮熱エンジンに関する。
ュレートフィルタを備えた遮熱エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ターボチャージャ及びエネルギー
回収タービンを備えた断熱エンジンが知られている。例
えば、特開平６−２４８９６４号公報には、ターボコン
パウンドシステムが開示されている。該ターボコンパウ
ンドシステムは、燃焼室を断熱構造に構成した断熱エン
ジンの排気ガスエネルギーで駆動される発電・電動機を
持つターボチャージャ、及びターボチャージャの後流に
設けたエネルギー回収装置を備えたものである。ターボ
チャージャは排気ガスエネルギーで駆動される発電・電
動機を備え、また、エネルギー回収装置はターボチャー
ジャの後流に配置された発電タービンから構成されてい
る。
回収タービンを備えた断熱エンジンが知られている。例
えば、特開平６−２４８９６４号公報には、ターボコン
パウンドシステムが開示されている。該ターボコンパウ
ンドシステムは、燃焼室を断熱構造に構成した断熱エン
ジンの排気ガスエネルギーで駆動される発電・電動機を
持つターボチャージャ、及びターボチャージャの後流に
設けたエネルギー回収装置を備えたものである。ターボ
チャージャは排気ガスエネルギーで駆動される発電・電
動機を備え、また、エネルギー回収装置はターボチャー
ジャの後流に配置された発電タービンから構成されてい
る。
【０００３】また、ターボコンパウンド内燃機関として
は、実公昭６２−４００９６号公報に開示されたものが
ある。該ターボコンパウンド内燃機関は、ターボチャー
ジャの排気タービンの下流の機関排気通路に排気圧力で
駆動されるパワータービンを介装し、該パワータービン
の出力を機関出力軸に付加するターボチャージャ付き内
燃機関であり、排気タービン及びパワータービンをバイ
パスする排気バイパス通路を設け、該排気バイパス通路
を機関低負荷時及び機関高回転速度域に開通する通路開
閉弁を設けたものである。
は、実公昭６２−４００９６号公報に開示されたものが
ある。該ターボコンパウンド内燃機関は、ターボチャー
ジャの排気タービンの下流の機関排気通路に排気圧力で
駆動されるパワータービンを介装し、該パワータービン
の出力を機関出力軸に付加するターボチャージャ付き内
燃機関であり、排気タービン及びパワータービンをバイ
パスする排気バイパス通路を設け、該排気バイパス通路
を機関低負荷時及び機関高回転速度域に開通する通路開
閉弁を設けたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、遮熱エンジ
ンでは、通常エンジンに比較して排気ガスの温度が２０
０〜３００℃程度高くなり、全負荷では８００℃にな
り、また二分の一負荷では６００℃になる。従って、遮
熱エンジンから排出される排気ガスに含まれるカーボ
ン、スモーク、ＨＣ、ＳＯX 等が合成されたパティキュ
レートをフィルタで捕集するとしても、通常エンジンか
ら排出される排気ガスに含まれるカーボン、スモーク等
のパティキュレートをフィルタで捕集する場合と比較し
て、フィルタ自体の構造或いはシステムは必然的に異な
るものである。例えば、通常エンジンから排出される排
気ガスに含まれるパティキュレートを排気管に配設した
フィルタで捕集する場合には、該ディーゼルパティキュ
レートフィルタのフィルタ本体は、全負荷時でも排気ガ
スの温度の５００℃程度であるので、５００℃程度に耐
える材料で作製すれば良く、また部分負荷時には排気ガ
スの温度が３００℃程度になるので、フィルタ本体を再
生するにはパティキュレートを加熱焼却するため加熱ヒ
ータを必要とする。
ンでは、通常エンジンに比較して排気ガスの温度が２０
０〜３００℃程度高くなり、全負荷では８００℃にな
り、また二分の一負荷では６００℃になる。従って、遮
熱エンジンから排出される排気ガスに含まれるカーボ
ン、スモーク、ＨＣ、ＳＯX 等が合成されたパティキュ
レートをフィルタで捕集するとしても、通常エンジンか
ら排出される排気ガスに含まれるカーボン、スモーク等
のパティキュレートをフィルタで捕集する場合と比較し
て、フィルタ自体の構造或いはシステムは必然的に異な
るものである。例えば、通常エンジンから排出される排
気ガスに含まれるパティキュレートを排気管に配設した
フィルタで捕集する場合には、該ディーゼルパティキュ
レートフィルタのフィルタ本体は、全負荷時でも排気ガ
スの温度の５００℃程度であるので、５００℃程度に耐
える材料で作製すれば良く、また部分負荷時には排気ガ
スの温度が３００℃程度になるので、フィルタ本体を再
生するにはパティキュレートを加熱焼却するため加熱ヒ
ータを必要とする。
【０００５】この発明の目的は、上記のように、燃焼室
を遮熱構造に構成すると共に、排気ガスが有する熱エネ
ルギーを有効に回収するため、発電・電動機を備えたタ
ーボチャージャ及び該ターボチャージャの後流に設けた
エネルギー回収タービンを設けた遮熱エンジンにおい
て、ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中に含
まれるカーボン、スモーク、ＨＣ、ＳＯX 等から成るパ
ティキュレートを排気系に配置したディーゼルパティキ
ュレートフィルタで捕集し、しかもディーゼルパティキ
ュレートフィルタに捕集されたパティキュレートを焼却
して再生できる構造シンプルで且つ耐久性に富んだディ
ーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン
を提供することである。
を遮熱構造に構成すると共に、排気ガスが有する熱エネ
ルギーを有効に回収するため、発電・電動機を備えたタ
ーボチャージャ及び該ターボチャージャの後流に設けた
エネルギー回収タービンを設けた遮熱エンジンにおい
て、ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中に含
まれるカーボン、スモーク、ＨＣ、ＳＯX 等から成るパ
ティキュレートを排気系に配置したディーゼルパティキ
ュレートフィルタで捕集し、しかもディーゼルパティキ
ュレートフィルタに捕集されたパティキュレートを焼却
して再生できる構造シンプルで且つ耐久性に富んだディ
ーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン
を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、部分的又は全面的に遮熱構造に構成した燃
焼室、該燃焼室からの排気ガスを排出するシリンダヘッ
ドに形成された排気ポート、該排気ポートに接続された
排気マニホルド、該排気マニホルドに連通された耐熱性
に富んだ材料から成るフィルタ本体を備えたディーゼル
パティキュレートフィルタ、該ディーゼルパティキュレ
ートフィルタの後流に設けられたターボチャージャ、及
び該ターボチャージャの後流に設けられたエネルギー回
収用タービンを有することを特徴とするディーゼルパテ
ィキュレートフィルタを備えた遮熱エンジンに関する。
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、部分的又は全面的に遮熱構造に構成した燃
焼室、該燃焼室からの排気ガスを排出するシリンダヘッ
ドに形成された排気ポート、該排気ポートに接続された
排気マニホルド、該排気マニホルドに連通された耐熱性
に富んだ材料から成るフィルタ本体を備えたディーゼル
パティキュレートフィルタ、該ディーゼルパティキュレ
ートフィルタの後流に設けられたターボチャージャ、及
び該ターボチャージャの後流に設けられたエネルギー回
収用タービンを有することを特徴とするディーゼルパテ
ィキュレートフィルタを備えた遮熱エンジンに関する。
【０００７】また、前記フィルタ本体はＳｉ3 Ｎ4 材又
はＳｉＣ材から成るセラミックス繊維積層部材及び／又
はセラミックス多孔質部材から構成され、前記ディーゼ
ルパティキュレートフィルタは前記フィルタ本体の外側
に配置された遮熱材及び／又は耐熱材で遮熱構造に構成
されているものである。
はＳｉＣ材から成るセラミックス繊維積層部材及び／又
はセラミックス多孔質部材から構成され、前記ディーゼ
ルパティキュレートフィルタは前記フィルタ本体の外側
に配置された遮熱材及び／又は耐熱材で遮熱構造に構成
されているものである。
【０００８】また、前記燃焼室は、外側に遮熱層を形成
したシリンダライナ上部とヘッド下面部とが一体構造の
セラミックス製ヘッドライナとセラミックスから成るピ
ストンヘッドのピストンスカート側に遮熱構造を有する
ピストンとから構成されている。更に、前記排気ポート
と前記排気マニホルドには、熱伝導率の小さいセラミッ
クス材料から成る遮熱材が配置され、遮熱構造を用いて
いるものである。
したシリンダライナ上部とヘッド下面部とが一体構造の
セラミックス製ヘッドライナとセラミックスから成るピ
ストンヘッドのピストンスカート側に遮熱構造を有する
ピストンとから構成されている。更に、前記排気ポート
と前記排気マニホルドには、熱伝導率の小さいセラミッ
クス材料から成る遮熱材が配置され、遮熱構造を用いて
いるものである。
【０００９】また、前記排気マニホルドと前記ディーゼ
ルパティキュレートフィルタは、別体に構成されて互い
に接続されている。或いは、前記排気マニホルドと前記
ディーゼルパティキュレートフィルタは一体構造に構成
され、前記ディーゼルパティキュレートフィルタは排気
ガスの脈動を防止するリザーブタンクの機能を有してい
る。
ルパティキュレートフィルタは、別体に構成されて互い
に接続されている。或いは、前記排気マニホルドと前記
ディーゼルパティキュレートフィルタは一体構造に構成
され、前記ディーゼルパティキュレートフィルタは排気
ガスの脈動を防止するリザーブタンクの機能を有してい
る。
【００１０】
【作用】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタを備えた遮熱エンジンは、上記のように構成され
ており、次のように作用する。即ち、このディーゼルパ
ティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジンは、燃焼
室を遮熱構造に構成し、シリンダヘッドに形成した排気
ポートに取り付けた排気マニホルドに耐熱性に富んだ材
料から成るフィルタ本体を備えたディーゼルパティキュ
レートフィルタを連通させ、該ディーゼルパティキュレ
ートフィルタの後流にターボチャージャ及びエネルギー
回収用タービンを配置したので、燃焼室から排出される
高温の排気ガス中に含まれるカーボン、スモーク、Ｈ
Ｃ、ＳＯX 等から成るパティキュレートを前記フィルタ
本体で確実に捕集することができ、前記フィルタ本体が
耐久性に富むと共に、前記フィルタ本体に捕集されたパ
ティキュレートは自然発火で加熱焼却され、前記フィル
タ本体が再生される。
ィルタを備えた遮熱エンジンは、上記のように構成され
ており、次のように作用する。即ち、このディーゼルパ
ティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジンは、燃焼
室を遮熱構造に構成し、シリンダヘッドに形成した排気
ポートに取り付けた排気マニホルドに耐熱性に富んだ材
料から成るフィルタ本体を備えたディーゼルパティキュ
レートフィルタを連通させ、該ディーゼルパティキュレ
ートフィルタの後流にターボチャージャ及びエネルギー
回収用タービンを配置したので、燃焼室から排出される
高温の排気ガス中に含まれるカーボン、スモーク、Ｈ
Ｃ、ＳＯX 等から成るパティキュレートを前記フィルタ
本体で確実に捕集することができ、前記フィルタ本体が
耐久性に富むと共に、前記フィルタ本体に捕集されたパ
ティキュレートは自然発火で加熱焼却され、前記フィル
タ本体が再生される。
【００１１】即ち、前記ディーゼルパティキュレートフ
ィルタにおける前記フィルタ本体を、耐熱性に富んだＳ
ｉ3 Ｎ4 材又はＳｉＣ材から成るセラミックス繊維積層
部材及び／又はセラミックス多孔質部材から構成してお
けば、全負荷での８００℃に達する排気ガスの高温に耐
え、パティキュレートの捕集機能を低下させることな
く、耐久性に富んだものとなる。しかも、前記ターボチ
ャージャを備えた遮熱エンジンでは、過給割合が高く、
排気ガス中に含まれるＯ2 濃度が高いので、前記フィル
タ本体にある程度のパティキュレートが堆積すると、パ
ティキュレートは排気ガス自体で加熱され、自然発火し
て加熱焼却される。特に、負荷率の高い大型遮熱エンジ
ンでは、二分の一負荷以上で運転される頻度が多いの
で、前記燃焼室から排出される排気ガスの温度は８００
℃と高温になり、パティキュレートが自然発火して加熱
焼却されて前記フィルタ本体が再生される機会が増加す
るので、前記ディーゼルパティキュレートフィルタは必
ずしも前記フィルタ本体の加熱ヒータを必要としないも
のである。
ィルタにおける前記フィルタ本体を、耐熱性に富んだＳ
ｉ3 Ｎ4 材又はＳｉＣ材から成るセラミックス繊維積層
部材及び／又はセラミックス多孔質部材から構成してお
けば、全負荷での８００℃に達する排気ガスの高温に耐
え、パティキュレートの捕集機能を低下させることな
く、耐久性に富んだものとなる。しかも、前記ターボチ
ャージャを備えた遮熱エンジンでは、過給割合が高く、
排気ガス中に含まれるＯ2 濃度が高いので、前記フィル
タ本体にある程度のパティキュレートが堆積すると、パ
ティキュレートは排気ガス自体で加熱され、自然発火し
て加熱焼却される。特に、負荷率の高い大型遮熱エンジ
ンでは、二分の一負荷以上で運転される頻度が多いの
で、前記燃焼室から排出される排気ガスの温度は８００
℃と高温になり、パティキュレートが自然発火して加熱
焼却されて前記フィルタ本体が再生される機会が増加す
るので、前記ディーゼルパティキュレートフィルタは必
ずしも前記フィルタ本体の加熱ヒータを必要としないも
のである。
【００１２】また、前記ディーゼルパティキュレートフ
ィルタを前記排気マニホルドの後流に直接連通させたの
で、前記ディーゼルパティキュレートフィルタは、前記
排気マニホルドで要求される排気ガスの脈動を防止する
リザーブタンクとしての機能を果たすことができる。ま
た、前記燃焼室が遮熱構造に構成されると共に、前記排
気ポートと前記排気マニホルドは、熱伝導率の小さいセ
ラミックス材料で遮熱構造に構成され、しかも前記ディ
ーゼルパティキュレートフィルタは前記フィルタ本体の
外側が遮熱構造に構成されているので、排気ガスが有す
る熱エネルギーは勿論のこと、パティキュレートの燃焼
エネルギーも前記ターボチャージャ及び前記エネルギー
回収タービンで有効に回収される。
ィルタを前記排気マニホルドの後流に直接連通させたの
で、前記ディーゼルパティキュレートフィルタは、前記
排気マニホルドで要求される排気ガスの脈動を防止する
リザーブタンクとしての機能を果たすことができる。ま
た、前記燃焼室が遮熱構造に構成されると共に、前記排
気ポートと前記排気マニホルドは、熱伝導率の小さいセ
ラミックス材料で遮熱構造に構成され、しかも前記ディ
ーゼルパティキュレートフィルタは前記フィルタ本体の
外側が遮熱構造に構成されているので、排気ガスが有す
る熱エネルギーは勿論のこと、パティキュレートの燃焼
エネルギーも前記ターボチャージャ及び前記エネルギー
回収タービンで有効に回収される。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明によるディ
ーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン
の一実施例を説明する。図１はこの発明によるディーゼ
ルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジンの一
実施例を示す概略説明図、及び図２は図１の遮熱エンジ
ンに組み込まれたディーゼルパティキュレートフィルタ
の一実施例を示す概略断面図である。
ーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン
の一実施例を説明する。図１はこの発明によるディーゼ
ルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジンの一
実施例を示す概略説明図、及び図２は図１の遮熱エンジ
ンに組み込まれたディーゼルパティキュレートフィルタ
の一実施例を示す概略断面図である。
【００１４】このディーゼルパティキュレートフィルタ
を備えた遮熱エンジンは、ディーゼルパティキュレート
フィルタ１、エンジンの排気エネルギーによって駆動さ
れるターボチャージャ５及びエネルギー回収タービン６
を有している。この遮熱エンジンは、シリンダブロック
２９、該シリンダブロック２９にヘッドガスケットを介
して固定されたシリンダヘッド９、シリンダブロック２
９に形成した孔部に配置されたシリンダ３１を構成する
シリンダライナ３０、該シリンダ３１内を往復運動する
ピストン１１、シリンダヘッド９に配置した燃料噴射ノ
ズル（図示せず）等を有している。シリンダヘッド９に
は、排気ポート７と吸気ポート２８が形成され、排気ポ
ート７には排気バルブ３２が配置され、吸気ポート２８
には吸気バルブ３３が配置されている。シリンダヘッド
９に形成した排気ポート７は、マニホルドガスケット等
を介在して排気マニホルド８に連結されている。
を備えた遮熱エンジンは、ディーゼルパティキュレート
フィルタ１、エンジンの排気エネルギーによって駆動さ
れるターボチャージャ５及びエネルギー回収タービン６
を有している。この遮熱エンジンは、シリンダブロック
２９、該シリンダブロック２９にヘッドガスケットを介
して固定されたシリンダヘッド９、シリンダブロック２
９に形成した孔部に配置されたシリンダ３１を構成する
シリンダライナ３０、該シリンダ３１内を往復運動する
ピストン１１、シリンダヘッド９に配置した燃料噴射ノ
ズル（図示せず）等を有している。シリンダヘッド９に
は、排気ポート７と吸気ポート２８が形成され、排気ポ
ート７には排気バルブ３２が配置され、吸気ポート２８
には吸気バルブ３３が配置されている。シリンダヘッド
９に形成した排気ポート７は、マニホルドガスケット等
を介在して排気マニホルド８に連結されている。
【００１５】この遮熱エンジンは、燃焼室２０を形成す
るヘッドライナ２２の外側に遮熱層の空気層２３及び熱
伝導率の小さいガスケット４２を介在させて遮熱構造に
形成され、ヘッドライナ２２はシリンダ３１を構成する
シリンダライナ上部とヘッド下面部とが一体構造に構成
されている。また、ピストン１１は、耐熱性に優れるＳ
ｉ3 Ｎ4 等のセラミックスから成るピストンヘッド３
７、ピストンヘッド３７に空気層３９及び熱伝導率の小
さいガスケット４１を介在させて取り付けられたピスト
ンスカート４０から遮熱構造に構成されている。ピスト
ン１１によって駆動されるクランクシャフト３８には駆
動ギヤ２４が取り付けられ、駆動ギヤ２４はエネルギー
回収モータ１９によって駆動されるように構成されてい
る。
るヘッドライナ２２の外側に遮熱層の空気層２３及び熱
伝導率の小さいガスケット４２を介在させて遮熱構造に
形成され、ヘッドライナ２２はシリンダ３１を構成する
シリンダライナ上部とヘッド下面部とが一体構造に構成
されている。また、ピストン１１は、耐熱性に優れるＳ
ｉ3 Ｎ4 等のセラミックスから成るピストンヘッド３
７、ピストンヘッド３７に空気層３９及び熱伝導率の小
さいガスケット４１を介在させて取り付けられたピスト
ンスカート４０から遮熱構造に構成されている。ピスト
ン１１によって駆動されるクランクシャフト３８には駆
動ギヤ２４が取り付けられ、駆動ギヤ２４はエネルギー
回収モータ１９によって駆動されるように構成されてい
る。
【００１６】この遮熱エンジンにおいて、排気ポート７
は熱伝導率の小さいセラミックス材料の遮熱材３４が配
置され遮熱構造に構成され、排気マニホルド８は熱伝導
率の小さいセラミックス材料の遮熱材３５が配置され遮
熱構造に構成されている。遮熱材３４，３５は、例え
ば、Ａｌ2 ＴｉＯ5 、Ａｌ2 Ｏ3 、ＳｉＣ、ＺｒＯ2 、
ＴｉＯ2 を含有したＳｉ3 Ｎ4 等で作製することができ
る。
は熱伝導率の小さいセラミックス材料の遮熱材３４が配
置され遮熱構造に構成され、排気マニホルド８は熱伝導
率の小さいセラミックス材料の遮熱材３５が配置され遮
熱構造に構成されている。遮熱材３４，３５は、例え
ば、Ａｌ2 ＴｉＯ5 、Ａｌ2 Ｏ3 、ＳｉＣ、ＺｒＯ2 、
ＴｉＯ2 を含有したＳｉ3 Ｎ4 等で作製することができ
る。
【００１７】この遮熱エンジンは、図１及び図２に示す
ように、排気マニホルド８とディーゼルパティキュレー
トフィルタ１とを近接させて排気マニホルド８にディー
ゼルパティキュレートフィルタ１を組み込んだ一体構造
に構成したものが示されている。この場合には、ディー
ゼルパティキュレートフィルタ１が排気ガスの脈動を防
止するリザーブタンクの機能を有するようになる。図で
は、この遮熱エンジンは、４気筒エンジンとして示して
いるが、４気筒エンジンに限らず、多気筒エンジンに構
成することができる。或いは、この遮熱エンジンは、図
３に示すように、排気マニホルド８とディーゼルパティ
キュレートフィルタ１とを別体に構成して互いに接続す
るように構成することもできる。
ように、排気マニホルド８とディーゼルパティキュレー
トフィルタ１とを近接させて排気マニホルド８にディー
ゼルパティキュレートフィルタ１を組み込んだ一体構造
に構成したものが示されている。この場合には、ディー
ゼルパティキュレートフィルタ１が排気ガスの脈動を防
止するリザーブタンクの機能を有するようになる。図で
は、この遮熱エンジンは、４気筒エンジンとして示して
いるが、４気筒エンジンに限らず、多気筒エンジンに構
成することができる。或いは、この遮熱エンジンは、図
３に示すように、排気マニホルド８とディーゼルパティ
キュレートフィルタ１とを別体に構成して互いに接続す
るように構成することもできる。
【００１８】この遮熱エンジンでは、排気マニホルド８
が排気ガス通路１３を通じてディーゼルパティキュレー
トフィルタ１の入口１５に連通し、ディーゼルパティキ
ュレートフィルタ１の出口１４がターボチャージャ５の
タービン２５のタービンスクロール３６に連通してい
る。ターボチャージャ５は、例えば、発電・電動機を備
えたターボチャージャを使用でき、遮熱エンジンからの
排気ガスが送り込まれるタービン２５、該タービン２５
を一端に固定したシャフトの他端に取り付けたコンプレ
ッサ２６及びシャフト上に取り付けた発電・電動機を有
している。排気ガスはタービン２５へ送り込まれ、ター
ボチャージャ５のコンプレッサ２６の機能が上昇し、ブ
ースト圧即ち過給圧は上昇し、コンプレッサ２６からの
過給は吸気通路２７及び吸気ポート２８を通じて燃焼室
２０に供給される。また、ターボチャージャ５の出口側
排気通路の後流にはエネルギー回収タービン６が設けら
れている。ターボチャージャ５の発電・電動機及びエネ
ルギー回収タービン６で発電された電力は、コントロー
ラ１０の指令で補機の駆動或いはクランクシャフト３８
の駆動力として消費される。エネルギー回収モータ１９
は、エンジン負荷、エンジン回転数等のエンジン作動状
態に応答してコントローラ１０の指令でターボチャージ
ャ５の発電・電動機及びエネルギー回収タービン６で回
収された電力で駆動されるように構成されている。
が排気ガス通路１３を通じてディーゼルパティキュレー
トフィルタ１の入口１５に連通し、ディーゼルパティキ
ュレートフィルタ１の出口１４がターボチャージャ５の
タービン２５のタービンスクロール３６に連通してい
る。ターボチャージャ５は、例えば、発電・電動機を備
えたターボチャージャを使用でき、遮熱エンジンからの
排気ガスが送り込まれるタービン２５、該タービン２５
を一端に固定したシャフトの他端に取り付けたコンプレ
ッサ２６及びシャフト上に取り付けた発電・電動機を有
している。排気ガスはタービン２５へ送り込まれ、ター
ボチャージャ５のコンプレッサ２６の機能が上昇し、ブ
ースト圧即ち過給圧は上昇し、コンプレッサ２６からの
過給は吸気通路２７及び吸気ポート２８を通じて燃焼室
２０に供給される。また、ターボチャージャ５の出口側
排気通路の後流にはエネルギー回収タービン６が設けら
れている。ターボチャージャ５の発電・電動機及びエネ
ルギー回収タービン６で発電された電力は、コントロー
ラ１０の指令で補機の駆動或いはクランクシャフト３８
の駆動力として消費される。エネルギー回収モータ１９
は、エンジン負荷、エンジン回転数等のエンジン作動状
態に応答してコントローラ１０の指令でターボチャージ
ャ５の発電・電動機及びエネルギー回収タービン６で回
収された電力で駆動されるように構成されている。
【００１９】この遮熱エンジンは、特に、排気マニホル
ド８に近接してディーゼルパティキュレートフィルタ１
を配置したことに特徴を有している。ディーゼルパティ
キュレートフィルタ１の一実施例として、図２に示すも
のを利用することができる。ディーゼルパティキュレー
トフィルタ１は、ケース３内にフィルタ本体４を収容し
て構成され、排気マニホルド８からの排気ガスがフィル
タ本体４を矢印Ｇで示す方向に横断して流れることによ
って、排気ガス中に含まれる黒煙、カーボン、煤、ＨＣ
等のパティキュレートがフィルタ本体４で捕集され、捕
集されたパティキュレートは自己着火によって加熱焼却
してフィルタ本体４が再生される。フィルタ本体４は、
セラミックス繊維で筒状で襞状に折り曲げられて形成さ
れている。フィルタ本体４の形状は、コルゲート状の
他、円筒形等の筒状、平板状、波状等の形状に構成する
こともできる。
ド８に近接してディーゼルパティキュレートフィルタ１
を配置したことに特徴を有している。ディーゼルパティ
キュレートフィルタ１の一実施例として、図２に示すも
のを利用することができる。ディーゼルパティキュレー
トフィルタ１は、ケース３内にフィルタ本体４を収容し
て構成され、排気マニホルド８からの排気ガスがフィル
タ本体４を矢印Ｇで示す方向に横断して流れることによ
って、排気ガス中に含まれる黒煙、カーボン、煤、ＨＣ
等のパティキュレートがフィルタ本体４で捕集され、捕
集されたパティキュレートは自己着火によって加熱焼却
してフィルタ本体４が再生される。フィルタ本体４は、
セラミックス繊維で筒状で襞状に折り曲げられて形成さ
れている。フィルタ本体４の形状は、コルゲート状の
他、円筒形等の筒状、平板状、波状等の形状に構成する
こともできる。
【００２０】フィルタ本体４は、Ｓｉ3 Ｎ4 材又はＳｉ
Ｃ材から成るセラミックス繊維積層部材及び／又はセラ
ミックス多孔質部材から構成され、フィルタ本体４の外
側が遮熱材２によって囲まれて遮熱構造として構成され
ている。フィルタ本体４は、フェルト状のセラミックス
繊維積層部材を重ね合わせて構成できる。セラミックス
繊維積層部材は、ＳｉＣ系セラミックス繊維、Ｓｉ3 Ｎ
4 系セラミックス繊維等の単繊維のセラミックス繊維５
をアトランダムにフェルト状に積層して作製されてい
る。セラミックス繊維の繊維径は、５〜１５μｍ程度で
あり、長さは３０〜１５０ｍｍ程度である。また、フェ
ルト状に積層したセラミックス繊維積層部材は、その厚
さが３〜５ｍｍ程度に形成されている。また、セラミッ
クス繊維積層部材をセラミックス繊維で作製した場合に
は、セラミックス繊維同志の一部を接合して繊維の飛散
等を防止してフェルト形状を強固に保持することもでき
る。セラミックス繊維積層部材を構成するＳｉＣ系セラ
ミックス繊維としては、Ｓｉ−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｔｉ−Ｃ
−Ｏ，Ｓｉ−Ｃがある。セラミックス繊維としては、上
記セラミックスの他に、Ｓｉ3 Ｎ4 にＡｌ2 Ｏ3 、Ｙ2
Ｏ3 、ＳｉＯ2 を含むもの或いはＺｒＯ2 を含んでいて
もよいものである。
Ｃ材から成るセラミックス繊維積層部材及び／又はセラ
ミックス多孔質部材から構成され、フィルタ本体４の外
側が遮熱材２によって囲まれて遮熱構造として構成され
ている。フィルタ本体４は、フェルト状のセラミックス
繊維積層部材を重ね合わせて構成できる。セラミックス
繊維積層部材は、ＳｉＣ系セラミックス繊維、Ｓｉ3 Ｎ
4 系セラミックス繊維等の単繊維のセラミックス繊維５
をアトランダムにフェルト状に積層して作製されてい
る。セラミックス繊維の繊維径は、５〜１５μｍ程度で
あり、長さは３０〜１５０ｍｍ程度である。また、フェ
ルト状に積層したセラミックス繊維積層部材は、その厚
さが３〜５ｍｍ程度に形成されている。また、セラミッ
クス繊維積層部材をセラミックス繊維で作製した場合に
は、セラミックス繊維同志の一部を接合して繊維の飛散
等を防止してフェルト形状を強固に保持することもでき
る。セラミックス繊維積層部材を構成するＳｉＣ系セラ
ミックス繊維としては、Ｓｉ−Ｃ−Ｏ，Ｓｉ−Ｔｉ−Ｃ
−Ｏ，Ｓｉ−Ｃがある。セラミックス繊維としては、上
記セラミックスの他に、Ｓｉ3 Ｎ4 にＡｌ2 Ｏ3 、Ｙ2
Ｏ3 、ＳｉＯ2 を含むもの或いはＺｒＯ2 を含んでいて
もよいものである。
【００２１】フィルタ本体４は、ケース３内を遮熱材２
で遮熱構造に構成した排気ガス通路１３内に入口１５か
ら出口１４に延びるように配置されている。ケース３と
フィルタ本体１との間に配置された遮熱材２は、ケース
３を通じて外部に熱が放熱されるのを防止するため配置
されている。フィルタ本体４は、止め金１２によってケ
ース３に固定されている。また、フィルタ本体４は、襞
状体が筒状に形成され、出口１４側では中空部１８が開
放されて他の領域が遮蔽プレート１６で閉鎖され、入口
１５側では中空部１８が遮蔽プレート１７で閉鎖されて
他の領域が開放されている。従って、遮熱型のディーゼ
ルエンジンから排出される排気ガスをフィルタ本体４に
流すと、排気ガス通路１３の入口１５側から流れ込んだ
排気ガスは、外側からフィルタ本体４を横断して内側の
中空部１８へ流れ、排気ガス中のパティキュレートはフ
ィルタ本体４で捕集され、次いで出口１４側へと排気さ
れ、排気ガス中に含まれているカーボン、スモーク、Ｈ
Ｃ、ＳＯX 等から成るパティキュレートがフィルタ本体
１に捕集される。
で遮熱構造に構成した排気ガス通路１３内に入口１５か
ら出口１４に延びるように配置されている。ケース３と
フィルタ本体１との間に配置された遮熱材２は、ケース
３を通じて外部に熱が放熱されるのを防止するため配置
されている。フィルタ本体４は、止め金１２によってケ
ース３に固定されている。また、フィルタ本体４は、襞
状体が筒状に形成され、出口１４側では中空部１８が開
放されて他の領域が遮蔽プレート１６で閉鎖され、入口
１５側では中空部１８が遮蔽プレート１７で閉鎖されて
他の領域が開放されている。従って、遮熱型のディーゼ
ルエンジンから排出される排気ガスをフィルタ本体４に
流すと、排気ガス通路１３の入口１５側から流れ込んだ
排気ガスは、外側からフィルタ本体４を横断して内側の
中空部１８へ流れ、排気ガス中のパティキュレートはフ
ィルタ本体４で捕集され、次いで出口１４側へと排気さ
れ、排気ガス中に含まれているカーボン、スモーク、Ｈ
Ｃ、ＳＯX 等から成るパティキュレートがフィルタ本体
１に捕集される。
【００２２】また、フィルタ本体４の再生は、次のよう
にして達成される。ターボチャージャ５を備えた遮熱エ
ンジンでは、過給割合が高く、排気ガス中に含まれるＯ
2 濃度が高いので、フィルタ本体４にある程度のパティ
キュレートが堆積すると、パティキュレートは排気ガス
自体の高温で着火され、自然発火して加熱焼却される。
特に、負荷率の高い大型遮熱エンジンでは、排気ガス温
度が高い二分の一負荷以上で運転される頻度が多いの
で、燃焼室２０から排出される排気ガスの温度は全負荷
では８００℃、部分負荷では６００℃の高温になり、パ
ティキュレートが自然発火して焼却されてフィルタ本体
４が再生される機会が増加するので、ディーゼルパティ
キュレートフィルタ１は必ずしもフィルタ本体４の加熱
ヒータを必要としないものである。しかしながら、エン
ジンによってはフィルタ本体４に通電加熱できる金網等
の加熱ヒータを設けてもよく、その場合には、フィルタ
本体４のパティキュレートの捕集量に応じてコントロー
ラ１０の指令で加熱ヒータを通電加熱してフィルタ本体
４を再生するようにコントロールしてもよいことは勿論
である。フィルタ本体４に捕集されたパティキュレート
は、自己着火で加熱焼却されてＣＯ2 ，Ｈ2 Ｏ等のガス
となって出口１４から放出され、ターボチャージャ５へ
送り込まれる。
にして達成される。ターボチャージャ５を備えた遮熱エ
ンジンでは、過給割合が高く、排気ガス中に含まれるＯ
2 濃度が高いので、フィルタ本体４にある程度のパティ
キュレートが堆積すると、パティキュレートは排気ガス
自体の高温で着火され、自然発火して加熱焼却される。
特に、負荷率の高い大型遮熱エンジンでは、排気ガス温
度が高い二分の一負荷以上で運転される頻度が多いの
で、燃焼室２０から排出される排気ガスの温度は全負荷
では８００℃、部分負荷では６００℃の高温になり、パ
ティキュレートが自然発火して焼却されてフィルタ本体
４が再生される機会が増加するので、ディーゼルパティ
キュレートフィルタ１は必ずしもフィルタ本体４の加熱
ヒータを必要としないものである。しかしながら、エン
ジンによってはフィルタ本体４に通電加熱できる金網等
の加熱ヒータを設けてもよく、その場合には、フィルタ
本体４のパティキュレートの捕集量に応じてコントロー
ラ１０の指令で加熱ヒータを通電加熱してフィルタ本体
４を再生するようにコントロールしてもよいことは勿論
である。フィルタ本体４に捕集されたパティキュレート
は、自己着火で加熱焼却されてＣＯ2 ，Ｈ2 Ｏ等のガス
となって出口１４から放出され、ターボチャージャ５へ
送り込まれる。
【００２３】
【発明の効果】この発明によるディーゼルパティキュレ
ートフィルタを備えた遮熱エンジンは、上記のように構
成されており、次のような効果を有する。即ち、このデ
ィーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジ
ンでは、遮熱構造に構成した燃焼室から排出される燃焼
ガスはシリンダヘッドの排気ポート及び排気マニホルド
を通ってディーゼルパティキュレートフィルタに送り込
まれる。ディーゼルパティキュレートフィルタのフィル
タ本体は耐熱性に優れるセラミックス繊維材料から構成
されているので、排気ガス温度で焼損したり破損するこ
とがない。フィルタ本体で排気ガス中のパティキュレー
トは捕集され、高負荷時には排気ガス温度はパティキュ
レートが自然発火できる温度であるので、その時に捕集
されているパティキュレートは加熱焼却されてフィルタ
本体は再生される。パティキュレートの燃焼熱は勿論の
こと、排気ガスが有する熱エネルギーはフィルタ本体の
後流に設けられたターボチャージャ及びエネルギー回収
用タービンで回収され、コンプレッサ、クランクシャフ
ト或いは電気エネルギーとして消費される。
ートフィルタを備えた遮熱エンジンは、上記のように構
成されており、次のような効果を有する。即ち、このデ
ィーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジ
ンでは、遮熱構造に構成した燃焼室から排出される燃焼
ガスはシリンダヘッドの排気ポート及び排気マニホルド
を通ってディーゼルパティキュレートフィルタに送り込
まれる。ディーゼルパティキュレートフィルタのフィル
タ本体は耐熱性に優れるセラミックス繊維材料から構成
されているので、排気ガス温度で焼損したり破損するこ
とがない。フィルタ本体で排気ガス中のパティキュレー
トは捕集され、高負荷時には排気ガス温度はパティキュ
レートが自然発火できる温度であるので、その時に捕集
されているパティキュレートは加熱焼却されてフィルタ
本体は再生される。パティキュレートの燃焼熱は勿論の
こと、排気ガスが有する熱エネルギーはフィルタ本体の
後流に設けられたターボチャージャ及びエネルギー回収
用タービンで回収され、コンプレッサ、クランクシャフ
ト或いは電気エネルギーとして消費される。
【図１】この発明によるディーゼルパティキュレートフ
ィルタを備えた遮熱エンジンの一実施例を示す概略説明
図である。
ィルタを備えた遮熱エンジンの一実施例を示す概略説明
図である。
【図２】図１の遮熱エンジンに組み込まれたディーゼル
パティキュレートフィルタの一実施例を示す概略断面図
である。
パティキュレートフィルタの一実施例を示す概略断面図
である。
【図３】図１の遮熱エンジンに組み込まれたディーゼル
パティキュレートフィルタの別の実施例を示す概略断面
図である。
パティキュレートフィルタの別の実施例を示す概略断面
図である。
１ ディーゼルパティキュレートフィルタ ２，３４，３５ 遮熱材 ４ フィルタ本体 ５ ターボチャージャ ６ エネルギー回収タービン ７ 排気ポート ８ 排気マニホルド ９ シリンダヘッド １１ ピストン ２０ 燃焼室 ２１ ピストンヘッド ２２ ヘッドライナ ２３，３９ 空気層（遮熱層） ３１ シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 3/00 ３０２ Ａ
Claims (6)
- 【請求項１】 遮熱構造に構成した燃焼室、該燃焼室か
らの排気ガスを排出するシリンダヘッドに形成された排
気ポート、該排気ポートに接続された排気マニホルド、
該排気マニホルドに連通された耐熱性に富んだ材料から
成るフィルタ本体を備えたディーゼルパティキュレート
フィルタ、該ディーゼルパティキュレートフィルタの後
流に設けられたターボチャージャ、及び該ターボチャー
ジャの後流に設けられたエネルギー回収用タービンを有
することを特徴とするディーゼルパティキュレートフィ
ルタを備えた遮熱エンジン。 - 【請求項２】 前記フィルタ本体はＳｉ3 Ｎ4 材又はＳ
ｉＣ材から成るセラミックス繊維積層部材及び／又はセ
ラミックス多孔質部材から構成され、前記ディーゼルパ
ティキュレートフィルタは前記フィルタ本体の外側に配
置された遮熱材及び／又は耐熱材で遮熱構造に構成され
ていることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルパ
ティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン。 - 【請求項３】 前記燃焼室は、外側に遮熱層を形成した
シリンダライナ上部とヘッド下面部とが一体構造のセラ
ミックス製ヘッドライナとセラミックスから成るピスト
ンヘッドのピストンスカート側に遮熱構造を有するピス
トンとから構成されていることを特徴とする請求項１に
記載のディーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮
熱エンジン。 - 【請求項４】 前記排気ポートと前記排気マニホルドに
は、熱伝導率の小さいセラミックス材料から成る遮熱材
が配置され、遮熱構造を用いていることを特徴とする請
求項１に記載のディーゼルパティキュレートフィルタを
備えた遮熱エンジン。 - 【請求項５】 前記排気マニホルドと前記ディーゼルパ
ティキュレートフィルタは、別体に構成されて互いに接
続されていることを特徴とする請求項１に記載のディー
ゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン。 - 【請求項６】 前記排気マニホルドと前記ディーゼルパ
ティキュレートフィルタは一体構造に構成され、前記デ
ィーゼルパティキュレートフィルタが排気ガスの脈動を
防止するリザーブタンクの機能を有していることを特徴
とする請求項１に記載のディーゼルパティキュレートフ
ィルタを備えた遮熱エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7013289A JPH08189336A (ja) | 1995-01-04 | 1995-01-04 | ディーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7013289A JPH08189336A (ja) | 1995-01-04 | 1995-01-04 | ディーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189336A true JPH08189336A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=11829048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7013289A Pending JPH08189336A (ja) | 1995-01-04 | 1995-01-04 | ディーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08189336A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013137309A1 (ja) | 2012-03-13 | 2013-09-19 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
| WO2019036235A1 (en) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Achates Power, Inc. | EXHAUST PLENUM CHAMBER CONSTRUCTIONS COMPRISING THERMAL BARRIER COATINGS FOR OPPOSED PISTON ENGINES |
| CN112469892A (zh) * | 2018-07-23 | 2021-03-09 | 雷诺股份公司 | 用于热力发动机的排气的热绝缘装置 |
| US11098634B2 (en) | 2017-08-18 | 2021-08-24 | Achates Power, Inc. | Exhaust manifold constructions including thermal barrier coatings for opposed-piston engines |
-
1995
- 1995-01-04 JP JP7013289A patent/JPH08189336A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013137309A1 (ja) | 2012-03-13 | 2013-09-19 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
| WO2019036235A1 (en) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Achates Power, Inc. | EXHAUST PLENUM CHAMBER CONSTRUCTIONS COMPRISING THERMAL BARRIER COATINGS FOR OPPOSED PISTON ENGINES |
| US11098634B2 (en) | 2017-08-18 | 2021-08-24 | Achates Power, Inc. | Exhaust manifold constructions including thermal barrier coatings for opposed-piston engines |
| CN112469892A (zh) * | 2018-07-23 | 2021-03-09 | 雷诺股份公司 | 用于热力发动机的排气的热绝缘装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4346557A (en) | Incineration-cleanable composite diesel exhaust filter and vehicle equipped therewith | |
| JP4623869B2 (ja) | 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法 | |
| US6742331B2 (en) | Device for purifying exhaust gas of diesel engines | |
| CA1185538A (en) | Supercharged internal combustion engine provided with a particulate exhaust filter | |
| US20070044460A1 (en) | Electrical diesel particulate filter (DPF) regeneration | |
| US20040144069A1 (en) | Exhaust gas purifying system | |
| JP2002276405A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2002349241A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2004162675A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| US20090077954A1 (en) | Continuously regenerating particulate filter for internal combustion engine | |
| JPH1054220A (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| US8082733B2 (en) | Air handling system with after-treatment | |
| US20070261680A1 (en) | Inlet air heater system | |
| JP2002349239A (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH08189336A (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタを備えた遮熱エンジン | |
| KR101058836B1 (ko) | 매연여과필터 재생장치 및 이를 구비한 매연저감장치 | |
| JP2005299628A (ja) | ディーゼル機関のフィルタ再生制御装置 | |
| JPS6193219A (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−トオキシダイザシステム | |
| JP2007255358A (ja) | エンジンの吸排気システム | |
| JPH1089054A (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JP2002180818A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| WO1997024516A1 (en) | Device for removing particulate materials from exhaust gas of diesel vehicles | |
| JPH1030454A (ja) | エンジンを備えた給電システムの吸排気装置 | |
| JP2001193446A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPS58187511A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |